國際汽車城分區(qū)（JD3）地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告（2020年度更新成果）

(2020年度更新成果)上海市地質(zhì)調(diào)查研究院ShanghaiInstituteofGeologicalSurvey國際汽車城分區(qū)(JD3)告 國際汽車城分區(qū)(JD3)報告 編號估實際材料圖巖和斷裂構(gòu)造圖文地質(zhì)剖面圖面圖觸探曲線圖區(qū)圖評估區(qū)及鄰近區(qū)域1980~1995年度累計地面沉降評估區(qū)及鄰近區(qū)域1996~2001年累計地面沉降等評估區(qū)及鄰近區(qū)域2002~2006年累計地面沉降等評估區(qū)及鄰近區(qū)域2007~2011年累計地面沉降等評估區(qū)及鄰近區(qū)域2012~2016年累計地面沉降等55~5658~6263~8283~85國際汽車城分區(qū)(JD3)告1關(guān)于加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的通知》(國土資發(fā)[2004]69號)、《地質(zhì)(國土資源部第29號令)及《上海市地災(zāi)害防治工作，簡化審批流程、提高海市實際，上海市規(guī)劃和國土資源管理局制定了《上海市地質(zhì)災(zāi)害危險性評估管理規(guī)定》(滬規(guī)土資礦規(guī)【2013】446號)，實行分區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估。根據(jù)城市總體規(guī)劃及分區(qū)(新城)規(guī)劃，結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害危2個分區(qū)單元的地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告(初期成果)，至2016年個分區(qū)單元)及浦東新區(qū)(4個分區(qū)單元)共10分區(qū)單元地質(zhì)災(zāi)害危險性評估更新工作。為使地質(zhì)工作更好地服務(wù)于工程建設(shè)，提供及時可靠的地質(zhì)成果，根據(jù)2018年頒布《上海市地質(zhì)災(zāi)害危險性評估管理規(guī)定》(滬規(guī)土資規(guī)[2018]2分區(qū)單元、松江區(qū)三個分區(qū)單元共計17個分區(qū)單元地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告元。市嘉定區(qū)3個分區(qū)單元(JD3~JD5)、崇明區(qū)5個分區(qū)單元(CM1~CM5)分區(qū)單元地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告的第二輪動態(tài)更新工作及中心城區(qū)(Z0~Z5)、浦東 (PD1~PD4)分區(qū)單元地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告的第三輪動態(tài)更新工作，共計國際汽車城分區(qū)(JD3)報告2災(zāi)害危險性評估是根據(jù)評估單元地質(zhì)環(huán)境條件及規(guī)劃特點，針對除《上海市地質(zhì)災(zāi)害危險性評估管理規(guī)定》(滬規(guī)土資規(guī)[2018]2號)規(guī)定的單獨評估項目外的其它建設(shè)項目(以下簡稱其它建設(shè)項目)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害質(zhì)災(zāi)害防治提供依據(jù)，減輕或避免工程建設(shè)引發(fā)和遭受地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險，保護(hù)本評估報告可作為區(qū)內(nèi)其它建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害防治依據(jù)，對于《上海市地目，需單獨進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險性評估。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，地質(zhì)災(zāi)害危險性評估不各階段的工程地質(zhì)勘察及其它相關(guān)的評價工作。本次地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，主要依據(jù)相關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，同2、《國土資源部關(guān)于加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的通知》，國土資發(fā)3、《上海市地面沉降防治管理條例》，上海市人民代表大會常務(wù)委員會5、《上海市地質(zhì)災(zāi)害危險性評估管理規(guī)定》，(滬規(guī)土資規(guī)[2018]26、《上海市建設(shè)工程基坑降水管理規(guī)定》(滬建管(2015)946號)；國際汽車城分區(qū)(JD3)告37、《上海市基坑工程工程管理辦法》(滬住建規(guī)范(2019)4號)；1、《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》(DZ/T0286-2015)；2、《地面沉降調(diào)查與監(jiān)測規(guī)范》(DZ/T0283-2015)；3、《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)(2009版)；B5、《建筑抗震設(shè)計規(guī)程》(GB50011-2010,2016版)；7、《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T14848-2017)；2、《地面沉降監(jiān)測與防治技術(shù)規(guī)程》(DG/TJ08-2051-2008)；本次評估充分利用了上海地質(zhì)資料信息共享平臺，平臺集中了以往的科研成果、生產(chǎn)報告、地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測等大量資料。評估區(qū)實際材料圖見附圖1、附國際汽車城分區(qū)(JD3)報告4評估區(qū)位于上海嘉定區(qū)西南部，面積約89km2，范圍為東至沈海高速 (G15)以東，西至與江蘇省花橋接壤，南至京滬高速(G2)，北至上海繞城高速(G1501)，主要行政城鎮(zhèn)為安亭鎮(zhèn)、黃渡鎮(zhèn)，評估區(qū)地理位置詳見圖1-4-國際汽車城分區(qū)(JD3)告51.4.2評估區(qū)已有重大建(構(gòu))筑物概述評估區(qū)地處郊區(qū)，區(qū)內(nèi)以工業(yè)和城鄉(xiāng)居民建設(shè)用地為主，農(nóng)業(yè)用地僅占土爾夫俱樂部；西南部分布有上海汽車博覽公園、穎奕安亭高爾夫球場及安亭新鎮(zhèn)；中部分布有同濟(jì)大學(xué)安亭校區(qū)。區(qū)內(nèi)建筑以多層為主，高層建筑多集中于國際汽車城主功能區(qū)，除90年代以前建造的多層工民建一般采用天然地基外，其后的高層建筑和多層建筑以樁基礎(chǔ)為主或進(jìn)行過地基處理；高層建筑一般設(shè)有一~二層地下室。評估區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密布，交通繁忙，道路兩側(cè)地下管線密集。評估區(qū)內(nèi)已有的國際汽車城分區(qū)(JD3)報告61位于評估區(qū)西部，南北走向，北至上海繞城高速(G1503)以G2)。23沈海高速(G15)位于評估區(qū)東部，近南北走向，北至京滬鐵路，南至吳淞4位于評估區(qū)西南部，北西~南東~東走向，北至吳淞江以西。5G2)67(G1501)。8京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路速(G15)以西。9評估區(qū)是規(guī)劃上海國際汽車城的核心功能區(qū)及其配套產(chǎn)業(yè)和生活、辦公區(qū)。依據(jù)上海國際汽車城總體發(fā)展規(guī)劃，評估區(qū)被劃分為安亭綜合片區(qū)、黃渡安亭綜合片區(qū)包括汽車城核心區(qū)、安亭老鎮(zhèn)區(qū)、安亭新鎮(zhèn)區(qū)和汽車城制造區(qū)。汽車城核心區(qū)由市界、曹安路、黃渡高壓走廊控制線、吳淞江、墨玉路、研發(fā)、休閑娛樂等主要汽車產(chǎn)業(yè)功能和城市的部分地區(qū)公共活動中心功能；安國際汽車城分區(qū)(JD3)告7亭老鎮(zhèn)區(qū)、新鎮(zhèn)區(qū)占地面積各約4km2，其主要功能是提供當(dāng)?shù)鼐用竦木幼∩涮自O(shè)施。新鎮(zhèn)公共活動中心、都市服務(wù)中心以多層和高層的公共服務(wù)設(shè)施建筑為主；汽車展示、貿(mào)易區(qū)主要以為汽車展示和汽車貿(mào)易服務(wù)的較大跨度輕鋼結(jié)構(gòu)的低層建筑為主；物流服務(wù)區(qū)以低層倉儲式建筑為主；研發(fā)、管理、培訓(xùn)區(qū)則以為汽車技術(shù)研究、管理培訓(xùn)等多層建筑和低層建筑為主，也可在安東路兩側(cè)區(qū)域建設(shè)少量的高層建筑。為提升該地區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平，在現(xiàn)有的安亭新鎮(zhèn)管線共同溝的基礎(chǔ)上，重點考慮在汽車城核心區(qū)、汽車城教黃渡生活區(qū)是汽車城重要的生活配套區(qū)，整體開發(fā)強(qiáng)度中等。依托同濟(jì)汽車學(xué)院和國際獨立研發(fā)機(jī)構(gòu)，承接核心區(qū)功能的延伸，在生活區(qū)北部、曹安公路南側(cè)布置商住綜合用地和公共設(shè)施用地，使汽車城的綜合商貿(mào)功能實現(xiàn)向黃渡延伸。汽車城教育研發(fā)區(qū)包括同濟(jì)汽車學(xué)院、風(fēng)洞試驗室、磁懸浮試驗基地等教育科研設(shè)計用地和嘉松北路東側(cè)、曹安路北側(cè)的配套商住綜合用地，發(fā)展F新城主城區(qū)核心區(qū)，建設(shè)集休閑度假、商業(yè)文娛、特色賓館、體育運動、汽車根據(jù)評估區(qū)規(guī)劃定位，對于未來其它建設(shè)項目而言，主要涉及一般工業(yè)與民用建筑、城市道路、地下管線等，工程類型主要包括淺基礎(chǔ)工程以及各類建(構(gòu))筑物的樁基工程和基坑工程。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》(DZ/T0286-2015)和上海市工程建設(shè)規(guī)范《建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)規(guī)程》(DGJ08-2007-2016)國際汽車城分區(qū)(JD3)報告8析與評價定及評價要素選取國際汽車城分區(qū)(JD3)告9詳見附圖1；根據(jù)地下水位動態(tài)監(jiān)測資料，主要對影響地下空間開發(fā)的潛水、微承壓水及第Ⅰ承壓水水位數(shù)據(jù)進(jìn)行了補充更新,繪制了地下水位歷時變化曲1、本次利用“上海地質(zhì)資料信息共享平臺”近幾年新入庫的大量鉆孔資料，對原評估報告中深度較淺的勘探孔和沒有城市坐標(biāo)的勘探孔進(jìn)行了替換，并在控制精度較小的區(qū)域補充了勘探孔。本次共利用勘探孔93個，總進(jìn)尺為4554m,評估工作實際材料圖中用紅線標(biāo)注的勘探孔為本次更新新增勘探孔，孔號即為“上海地質(zhì)資料信息共享平臺”三維地質(zhì)系統(tǒng)中的原始孔號，若出現(xiàn)相3、對評估區(qū)地基土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、靜力觸探試驗4、結(jié)合工程地質(zhì)分區(qū)圖，針對不同分區(qū)補充了典型鉆孔的靜力觸探成果1、根據(jù)本次新增資料，對評估區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件進(jìn)2、本次更新時在地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，收集新增了該區(qū)域及附近。3、按照《上海市地面沉降防治管理條例》、《上海市地質(zhì)災(zāi)害危險性評國際汽車城分區(qū)(JD3)報告5、原評估報告提出的地質(zhì)災(zāi)害防治措施較為籠統(tǒng)，本次更新時根據(jù)上海國際汽車城分區(qū)(JD3)告評估區(qū)位于上海市西北部，橫跨湖沼平原和濱海平原兩種地貌單元(分界線詳見附圖32工程地質(zhì)條件分區(qū)圖)，地貌類型大致以方泰~黃渡東側(cè)一線為界，西側(cè)屬湖沼平原地貌類型區(qū)，東側(cè)屬濱海平原地貌類型區(qū)。評估區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面標(biāo)高在3.07~6.42m之間(吳淞高程，下同)，平均標(biāo)高為評估區(qū)及附近區(qū)域地表水體發(fā)育，河流縱橫交錯，大量的河流構(gòu)成了該地區(qū)水網(wǎng)結(jié)構(gòu)的骨干，水系特征為平原河網(wǎng)感潮區(qū)，流經(jīng)評估區(qū)的河流主要有吳淞江、蘊藻浜、鹽鐵塘等，其主要河流水文特征詳見表2-1-1，區(qū)內(nèi)河流水位基本上按內(nèi)陸的用水要求人為控制水位，按照季節(jié)的不同常水位一般控制在2.30~3.00m。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告1位于評估區(qū)南部，近東西走向，在評估區(qū)內(nèi)長吳淞江兼具航運、灌溉、泄洪、排澇之利，可通行60~100噸級船舶，是上海與太湖流域間重要的內(nèi)河通道。平均河寬約40~50m，水深2.5~3m，根據(jù)黃渡水文站監(jiān)測資料，評估區(qū)內(nèi)吳淞江實測多年平均高潮水位為2.54m，多年2位于評估區(qū)西中部，在滬寧高鐵以南為北東~西走向，在評估區(qū)內(nèi)長具有防洪、排澇、工農(nóng)業(yè)用水、航運綜合功能。平均河寬約50~60m，水深3~4m，多年平均高潮和低潮水位分別為3.00m和1.45m，可0~500噸級船舶。3位于評估區(qū)東部，近南北走向，在評估區(qū)內(nèi)長具有防洪、排澇、工農(nóng)業(yè)用水、航運綜合功能。平均河寬約30~40m，水深2~3m。評估區(qū)基巖埋藏深度自東向西在340~440m之間。評估區(qū)北部基巖巖性主要是上白堊統(tǒng)赤山組(K2c)棕紅色泥質(zhì)粉砂巖與粉砂質(zhì)泥巖、粉細(xì)砂巖；中南部主要為上白堊統(tǒng)浦口組(K2p)礫巖、砂礫巖為主間夾細(xì)粉砂巖和泥巖；南側(cè)局部分布侏羅系上統(tǒng)壽昌組(J3s)流紋英安巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖及泥巖、國際汽車城分區(qū)(JD3)告上海地區(qū)大地構(gòu)造單元屬于揚子準(zhǔn)地臺浙西—皖南臺褶帶和下?lián)P子臺褶帶的北東延伸部分，在地質(zhì)歷史時期總體表現(xiàn)為隆起狀態(tài)，構(gòu)造活動以斷裂為分布，為千燈~黃渡斷裂(F23)及葛隆~南翔斷裂(F29)，據(jù)已有調(diào)查成果，區(qū)內(nèi)斷裂自全新世以來無活動跡象，對評估區(qū)工程建設(shè)無影響，評估區(qū)及上海地區(qū)地震記載始于明成化十一年(1475年)，至解放時的400多年間市地域范圍內(nèi)，500多年來，震級最大的為明天啟四年(1624年)震中為原南市級地震，給上海造成一定影響的主要都是鄰近地域地震的波及，其中江一帶的地震。無論是上海本地的地震，還是鄰近地域地震的波及，對上海造區(qū)中根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010,2016版)和上海市工程建設(shè)規(guī)范《建筑抗震設(shè)計規(guī)程》(DGJ08-9-2013)有關(guān)條文規(guī)定，評估區(qū)其厚度在340~440m之間，為粘性土與砂性土交互的碎屑沉積物，由下而上具明m以下至基巖，以褐黃色為主，摻雜藍(lán)灰、黃綠色網(wǎng)紋或雜斑的雜色黏土與灰白約150m以上至地表，以灰為主色夾綠、藍(lán)、褐黃等色的黏性土與淺灰、黃灰色砂(或含礫)互層，稱之“灰色層”，屬于中更新世至全新世海陸交替以海國際汽車城分區(qū)(JD3)報告相漸占優(yōu)勢環(huán)境下的沉積物，按年代地層和巖石地層可劃分為中、上更新統(tǒng)和全新統(tǒng)以及若干組，其中，全新世的軟粘性土層在外力作用下易產(chǎn)生變形，飽和砂、粉性土在基坑開挖時易引發(fā)滲水、流砂和水土突涌，是影響評估區(qū)內(nèi)工資源國際汽車城分區(qū)(JD3)告水文地質(zhì)層頂面埋深 (m)(m3/d)水質(zhì)礦化度 (g/l)潛水含水層河口-濱海1~10為<1；東部為1~西北部為HCO3.Cl-Ca.Mg.Na；西南角為HCO3.SO4-Ca.Mg；中部為HCO3.Cl-Ca.Mg；東部為HCO3-Mg微承壓含水層Qh1河口-濱海僅安亭鎮(zhèn)8~293~34第Ⅰ承壓含水層河口-濱海評估區(qū)北部、東部22~443~13100~5001~3NaCa第Ⅱ承壓含水層Qp31河口-濱海55~8023~58大部分地區(qū)為3000~5000；僅東北角為1000~3000；西南角為1~3；北部、中部為為Cl-Na.Ca；南部為Cl-Ca.Na；西南角為Cl.HCO3CaNa第Ⅲ承壓含水層Qp21河口-濱海砂113~1296~42大部分地區(qū)為100~1000；僅南部為1000~南部為中部及東部為1~3、3~北部為Cl.HCO3.-NaCl-Na；南部為Cl.HCO3-Na.Ca；東北HCO3.ClNaHCONa；東南部為HCO3.Cl-Na.Ca、HCO3-Na.Ca；西南角為HCO3.Cl-Na.Ca。第Ⅳ承壓含水層pⅣ上：153~197Ⅳ下：203~235Ⅳ上：6~24Ⅳ下：3~17北部為100~1000~3000。地區(qū)為HCO3-Na.Ca，僅東Na；東北部為HCO3.Cl-Na。Ⅳ下：北部、中部為Cl.HCO3.-Na；南部為HCO3.Cl-Na。承壓含水層Qp11242~28914~70北部為100~1000~3000。HCO.Cl-Na國際汽車城分區(qū)(JD3)報告含水層。其中，潛水水位埋深通常在0.5~1.5m之間，根據(jù)位于評估外北部嘉潛水位年內(nèi)變幅大小與相應(yīng)時期大氣降水量大小與持續(xù)時間有關(guān)。潛水水位普遍高于地表水位，并與地表水有不同程度水力聯(lián)系。評估區(qū)屬Ⅲ類場地環(huán)境，根據(jù)我院提供《上海市地下水基礎(chǔ)環(huán)境狀態(tài)調(diào)查評估報告(2013~2018年》資料，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001，2009版)及上海市工程建設(shè)規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》(DGJ08-37-2012)有關(guān)條文判定，評估區(qū)地下水對Ⅲ類場地環(huán)境中的混凝土有微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性，在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。對于評估區(qū)內(nèi)可能受污染的場國際汽車城分區(qū)(JD3)告2020年水位動態(tài)監(jiān)測結(jié)果(圖2-3-2)，該孔微承壓水水位標(biāo)高約在1.0~3-3)，第Ⅰ承壓水位標(biāo)高在-1.66~-1.53m之間波動。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告根據(jù)我院《上海市三維城市地質(zhì)調(diào)查》中的1：50000精度的工程地質(zhì)資性土和砂性土組成。根據(jù)各土層的地質(zhì)時代、成因類型、物理力學(xué)性質(zhì)等特征不同層次的若干個亞層。地基土埋藏分布情況及主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表詳見表2-4-1、2-4-2及2-4-3。工程地質(zhì)剖面圖詳見附圖9~附圖28。附圖29~31為評估區(qū)典型靜力觸探曲線圖，其資料來源為“上海地質(zhì)資料信息共享平臺”三維地質(zhì)系統(tǒng)中提供的巖土工程勘察報告，本次更新結(jié)合上海市工程建設(shè)規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》(DGJ08-37-2012)與區(qū)域地質(zhì)條件綜合分析，對靜探孔的地層資料進(jìn)行了重新梳理與分層，與“上海地質(zhì)資料信息共享平臺”三維地質(zhì)系統(tǒng)中提供的巖土工程勘察報告靜力觸探孔曲線分層有可能不根據(jù)已有資料初步分析，評估區(qū)內(nèi)廣泛分布的第①1層填土、局部分布的地國際汽車城分區(qū)(JD3)告基持力層；第②1層褐黃色~灰黃色黏性土俗稱“硬殼層”，土質(zhì)較好，中壓縮性，可作為淺基礎(chǔ)工程的天然地基持力層；②3、③a、④a層砂質(zhì)粉土，基上海地區(qū)典型的軟土層，當(dāng)建(構(gòu))筑物體型及附加荷載較大時，可能產(chǎn)生較，受古河道切割影響，第⑥、⑦層缺失，相應(yīng)沉積了深厚的⑤3層，局部還沉積了⑤2層，樁基條件復(fù)雜多變，而在正常地層分布區(qū)，有暗綠色硬土層(⑥層)分布，其下部分布的⑦層粉性土，中密，中壓縮性，土性較佳，可作為建 軟弱 (②3、③a、④a)開挖時易產(chǎn)生流砂問題；③、④層為典型的軟土層，為采用天然地基的建(構(gòu))筑物的主要壓縮層，也是影響基坑工程坑壁穩(wěn)定的不良挖時，可能引發(fā)流砂和基坑突涌問題；第⑦層是上海地區(qū)建(構(gòu))筑物良好的依照全市工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)分區(qū)，評估區(qū)大致以方泰~黃渡東側(cè)一線為界，西側(cè)為湖沼平原(Ⅰ-1工程地質(zhì)區(qū))，東側(cè)為濱海平原(Ⅱ工程地質(zhì)區(qū))，進(jìn)而根據(jù)評估區(qū)⑥1、⑥4、⑥層硬土層和淺部砂質(zhì)粉土層(②3層)的分布情況，國際汽車城分區(qū)(JD3)報告評價區(qū)(段)條件Ⅰ-1湖沼平原區(qū)(有⑥4，有,頂板平均埋深為14.5m，平m層粉性土分布，頂板平均埋深3.6m；無⑦層粉、砂性土分布，⑧1層頂板平均埋深一般為29m，平均厚度為18m。局部有⑧2-2層粉性土分布，頂板埋深為有淺部粉土層(②3)分布，層頂平均埋深為2.3m，平均厚度為2.5m，淺部軟土層發(fā)育，③層平均厚度為般~較好。⑥2層埋深⑧1層土性淺部坑開挖時有引發(fā)滲流液化(流砂)的可還應(yīng)注意第⑥2層可能引發(fā)的水土突涌問題，基坑工程條件一般~(有⑥4，無,頂板平均埋深為10m，平均m粉性15m，平均厚度為4.5m；局部有⑦層粉、砂性土分mm；⑧1層頂板平均埋深一般為mm；局淺部粉土層不發(fā)育；淺部軟土層較發(fā)育，③層平均厚度為般~較差。⑥2層埋深2-2般~差。流砂的工程條件一般~較差。(無⑥⑥2層粉性土分布；有第二硬土層⑥4分布，頂板平均埋深為23m，平均厚砂性土分布，頂板埋深為mm；⑧1層淺部粉土層不發(fā)育；淺部軟土層發(fā)育，③層平均厚度為般~較差。件總體一般~流砂(無⑥1、⑥4，有缺失第一硬土⑥1層及第層粉、砂性土分布，⑧1mm；局有淺部粉土層(②3)分布，層頂平均埋深為2.8m，平均厚度為7.5m，淺部軟土層較發(fā)育，③層平均厚度為般~較好。⑧1層土性淺部坑開挖時有引發(fā)滲流液化(流砂)的可能，基坑工程條件一般~較(無⑥1、⑥4，無淺部粉土層不發(fā)育；淺部軟土層發(fā)育，③層平均厚度為20般~較差。流砂國際汽車城分區(qū)(JD3)告評價區(qū)(段)條件 板平均度為4~10m；有⑧1般~較好。般~差。滲流液化(流砂)的可引發(fā)坑工程條件一般~較 般~較差。應(yīng)引發(fā)坑工程條件一般~較 層埋深厚度度m部有④a、⑤4m。⑤2層m有⑧2-2般~較好。發(fā)滲流液化(流砂)的可還應(yīng)注意第④a、⑤2層可涌問件一般~較差。 般~較差。形問注意第④a、⑤2層可涌問件一般~較差。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告表2-4-2評估區(qū)(JD3)地基土層特性表代(m)(m)全新世0.40~4.07圾夾少量黏性土混合而成，下部為素填土，由灰黃~灰量碎磚塊、植物根莖塊等雜物，富0.60~2.黃~濕中布布。錳質(zhì)結(jié)核，夾薄變成灰黃，土質(zhì)較灰中③4灰高土薄層。含云見腐殖質(zhì)及貝殼碎3.193灰中層黏性土，土質(zhì)④土5~-00灰高布布。、有機(jī)質(zhì)及貝2.20~7.6~-2灰中、有機(jī)質(zhì)及貝Qh10~-16灰高鈣質(zhì)結(jié)核，局部莖，土質(zhì)均勻。6~-02灰濕中~高鈣質(zhì)結(jié)核、半腐質(zhì)斑點，土質(zhì)較01~-7灰中云母、有機(jī)薄層，土質(zhì)不58~-77灰濕中殖質(zhì)及半腐根0.80~6.50~-71濕中為主，部分地區(qū)為灰國際汽車城分區(qū)(JD3)告代型(m)(m)晚更新世Qp00~-23綠~濕中00~-1中2.10~17.264~-87灰濕中，含云母，土質(zhì)較(⑥)1.00~5.102.00~6.7021.93-19.4925.37-20.35綠~濕塑~中較2.90~16.89~-94灰黃~灰中36.17~--26.79灰濕中3.30~17.00-43灰密~中層6.80~33.84~-74灰濕中Qp315.00~10.80~-94青灰~灰低砂為主，部分地13~-58低mm分選性較差，表示為層頂標(biāo)高欄數(shù)據(jù)表示為國際汽車城分區(qū)(JD3)報告D稱w%γ3(溫度20°C)m-5m5m＜5m力cφ。aMPa1Es-PaN擊Pa褐黃~土3~9~14.4ee4~4.38.78~18.0~22.2~18.07ee4③土~30.5~16.68~12.1ee~1.73~55.0~32.1~16.42eee4533~4.14~6.0.62④土~41.9~16.31~14.4eee39.5~2.07~15.0~25.9~17.48ee30~6.土~34.0~16.81~14.414~21.6~17.16~12.70~3.12.19~12.0~21.3~17.4933~6.~14.0~31.3~17.71~11.6~2...37國際汽車城分區(qū)(JD3)告32.132.1~25.329.0w%γm(溫度20°C)m-5m5m＜5m力cφ。aMPaEs-PaN擊Pa暗綠~草e-e-e~0.0~62.9~3.2e-e-3e-e-(⑥)灰黃~灰土~13.0~0.052~14.0~0.037.803層~1.1~0.0~1.0~0.03~11.4系統(tǒng)。3、表中數(shù)據(jù)表示最大值~最小值平均值國際汽車城分區(qū)(JD3)報告點，本次地質(zhì)災(zāi)害危險性評估主要針對淺基礎(chǔ)工程、樁根據(jù)評估區(qū)及附近地面沉降水準(zhǔn)點監(jiān)測資料，繪制了評估區(qū)及附近區(qū)域1980~1995年度、1996~2001年、2002~2006年、2007~2011年、2012~2016年地面沉降等值線圖(附圖33~附圖37)。1980~1995年度評估區(qū)大部分地區(qū)地面累計沉降量在50~125mm之間，年均地1996~2001年評估區(qū)整體地面沉降較發(fā)育，由西向東逐漸遞增，評估區(qū)西部地mm之間，年均地面沉降量在8~17mm之間，在東南角發(fā)育有一地面沉降降量在100~125mm之間，年均地面沉降量在17~21mm之間，評估降量在小于50mm，年均地面沉降~15mm之間，東南角發(fā)育有一小地面沉降漏斗，漏斗中心地面累計國際汽車城分區(qū)(JD3)告2007~2011年評估區(qū)大部分地區(qū)地面累計沉降量小于25mm，年均地面沉降量2012~2016年，評估區(qū)大部分地區(qū)地面累計沉降量在0~50mm之間，年均地面mm1996~2001年度地面沉降速率加快，但隨著控沉措施的加大，從2007年以后評估，致使評估區(qū)及周邊區(qū)域承壓水水位下降，土體有效壓力增加產(chǎn)壓含水層的地下水均有不同程度的開發(fā)利用，但以第Ⅲ、Ⅳ承壓含水國際汽車城分區(qū)(JD3)報告工程建設(shè)是近年來影響區(qū)內(nèi)地面沉降發(fā)展格局的主要因素上世紀(jì)九十年代以來，大規(guī)模的城市工程建設(shè)成為不容忽視的新的沉降引發(fā)因素。通過對重大市政工程及典型建筑密集區(qū)地面沉降的研究表明，工程性地面沉降正成為愈來愈重要的因素。工程性地面沉降主要表現(xiàn)在基坑降水，其原理與區(qū)域地下水開采引發(fā)的地面沉降類似，區(qū)內(nèi)小范圍地面沉降漏斗形成的主要原因與附近工311-03C，分層標(biāo)：F26#4)根據(jù)調(diào)查，評估區(qū)內(nèi)已有建(構(gòu))筑物均在正常使用中，尚未見有因地基變形安全使用的相關(guān)案例報道。但上海是典型的軟土地區(qū)，采用天然道路等市政工程往往產(chǎn)生較大的地基沉降和不均勻沉降。如上國際汽車城分區(qū)(JD3)告沉降量過大的問題，嚴(yán)重時可使墻體開裂、滲水，影響正常使道路雖然一般按低路堤設(shè)計，但由于路基沉降不均勻等因素的頭跳車”、路面容易損壞、維護(hù)費用高等問題。又如上海已建用下，都存在不同程度的路基沉降和不均勻沉降問題。為減少形要求，常采用各種類型的樁基礎(chǔ)；道路工程則常在橋頭高路、砂樁、堆載或超載預(yù)壓、土工格柵、攪拌樁等措施進(jìn)行加固形量。大量工程實踐表明，當(dāng)樁基設(shè)計方案合理，且在施工過礎(chǔ)的絕對沉降量一般能得到有效控制，即最終沉降量和差異沉容許范圍內(nèi),但如果場地受古河道切割影響，或同一結(jié)構(gòu)物采用不開發(fā)過程中的基坑開挖與降水、地面超載等常常引發(fā)鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形，嚴(yán)重時造成鄰近房屋開裂、地面沉陷、管線破m。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告短，明，樁端持力層是影響高架橋梁總沉降量和沉降穩(wěn)定土層，局部地區(qū)淺部下臥層土性有差異；評估區(qū)東部大部分地區(qū)位于古河道穩(wěn)定的外在因素主要是設(shè)計、施工不當(dāng)，內(nèi)在地質(zhì)因未發(fā)生局部破壞或滲水，分析坑壁偏移原因主要國際汽車城分區(qū)(JD3)告和軟土蠕變所致。后經(jīng)施工單位對圍墻和坑壁局部上海地區(qū)河道在自然狀態(tài)下發(fā)生坍岸、滑坡的事故不多。根據(jù)本次現(xiàn)場踏勘，評估區(qū)水系發(fā)育，河流縱橫交錯，主要有吳淞江、蘊藻浜、鹽鐵塘等，上述河道岸坡為鋼筋混凝土砌石護(hù)坡或自然土質(zhì)岸坡，在自然狀態(tài)下產(chǎn)生岸坡坍塌、滑塌的可能性較小，但近岸工程施工或過量堆載可能會對鄰近河岸邊坡造成不良影響，在鄰根據(jù)調(diào)查，評估區(qū)內(nèi)尚未見有砂土液化的相關(guān)案例報道，但根據(jù)收集資料，評估區(qū)內(nèi)局部地區(qū)有淺部粉土分布，應(yīng)注意砂土液化問題。上海地區(qū)尚未見地震液化的相關(guān)案例，但由于地下水位高，在地下空間開發(fā)影響范圍內(nèi)的粉、砂粉性土層，普遍具有滲流液化的特性，在基坑工程、管道工程等地下空間開挖施工工程中，易于觸發(fā)流砂，流砂發(fā)生時能造成大量的土體流動，引發(fā)滑坡、塌方及塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，使周圍環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，上海地區(qū)由于施工中的流砂問題而發(fā)生過較多工程實例3-5：曹楊路某商辦樓工程，地下室埋深12.4~13.4m，采用鉆孔灌注樁結(jié)合三軸水泥土攪拌樁作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，地下埋深1.9~11.2m范圍為②3層砂質(zhì)粉土，基坑開挖至地下6m深時，出現(xiàn)兩個滲漏點，水夾著砂土大量涌出，由于流速國際汽車城分區(qū)(JD3)報告要原因是因地下排水管道漏水，淺部分布的第②3層粉性土發(fā)生滲流液化(流砂)，將塌陷區(qū)地基土淘空所致。評估區(qū)東部濱海平原區(qū)正常沉積區(qū)第Ⅰ承壓含水層(⑦層)頂板埋深為22~34m；古河道區(qū)域，微承壓含水層(④a、⑤2)頂板平均埋深分別為10m和20m左左右，由于④a、⑤2、⑥2及⑦層局部地段埋深較淺，水頭高，深基坑工程開挖時有引發(fā)水土突涌的可能性，深基坑工程應(yīng)進(jìn)行抗承壓水穩(wěn)定性驗算，必要時應(yīng)采取基坑降水等措施。根據(jù)調(diào)查，評估區(qū)內(nèi)開挖深度小于15m的基坑工程尚未見水土突實例3-7：某聯(lián)絡(luò)通道(采用暗挖法)，根據(jù)勘察報告，該通道主要穿越④層灰色淤泥質(zhì)黏土、⑤1-1層灰色黏土及⑤1-2層灰色粉質(zhì)黏土夾粉土(第⑤1-2層實為第⑤2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)黏土(微承壓含水層)，Ps值3~5MPa)，由于勘察報告中未揭示第⑤2層砂質(zhì)粉土層(微承壓含水層)，設(shè)計采用攪拌樁加固土體，也未考慮對承壓水的減壓降水，由于粉土層中攪拌樁的加固效果不理想，防滲性不淺層天然氣是地下空間開發(fā)所可能遇到的地質(zhì)災(zāi)害之一。當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┕r，由于淺層天然氣釋放，可能造成下伏土層失穩(wěn)，使已建好的隧道產(chǎn)生位移、斷裂，造成無可挽回的重大經(jīng)濟(jì)損失。上海地區(qū)淺層天然氣埋藏深度最淺僅8m，最深30m左右，淺層天然氣主要有兩個層位：一個層位為20m以上的氣層，分布在地質(zhì)歷史時期海侵最大時形成的沉積層內(nèi)(海相層)，一般呈交互狀的扁豆體出現(xiàn)，以貝殼、貝殼砂層為主儲氣層，構(gòu)成本市埋藏最淺的儲氣層；另一個層位為25m左右的氣層，為上部海相層沉積，受中部陸相層頂部起伏的控制，主要儲氣層為砂層，一國際汽車城分區(qū)(JD3)報告降控制區(qū)劃定方案》，評估區(qū)位于地面沉降次重點防治區(qū)(Ⅱ區(qū))及地面沉降重點控制帶(B)：Ⅱ區(qū)范圍內(nèi)高鐵、軌道交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施兩5年，該區(qū)年均地面沉降量進(jìn)一步減緩。減小重大基礎(chǔ)設(shè)施(高鐵、軌道交通、防汛墻、海堤等)沿線不均勻沉降，確保重大基礎(chǔ)設(shè)施運營安全。2工程建設(shè)引發(fā)或加劇地面沉降的危險性評估加劇地面沉降的危險性評估研究表明，地下空間開發(fā)過程中的基坑工程降水，是大規(guī)模工程建設(shè)引發(fā)或加劇地面沉降的主要原因之一?；庸こ探邓赡芤l(fā)基坑周圍一定范圍的地下水位下降，導(dǎo)致土體排水固結(jié)而產(chǎn)生地面沉降。本報告主要評估開挖深度小于15m的基坑工程引發(fā)或加劇地面沉降的危險性，對于開挖深度≥15m的基坑工程，應(yīng)單獨開般僅需降潛水，降水井類型通常采用輕型井點，降水后的坑內(nèi)自由水位線應(yīng)低于基坑開挖面0.5m~1.0m。根據(jù)區(qū)內(nèi)淺部水文地質(zhì)條件，區(qū)內(nèi)潛水含水層巖性主要為粉性土(②3)及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土中所夾粉性土(③a)，根據(jù)上海地區(qū)工程經(jīng)驗，基坑工程需采取必要的圍護(hù)措施，圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度一般為坑底下(0.8~1.2)H，由于評估區(qū)大部分地區(qū)淺部粉性土(②3、③a)厚度較薄或缺失，含水層富水性較坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般可阻斷②3、③a層粉性土或顯著減弱基坑內(nèi)、國際汽車城分區(qū)(JD3)報告外地下水的水力聯(lián)系，坑內(nèi)降水對坑外地下水的影響??；但在局部地區(qū)，②3層粉性土厚度較大，若圍護(hù)結(jié)構(gòu)未阻斷潛水層，基坑降水可能引起周圍一定范圍內(nèi)潛水水位下降，有引發(fā)周圍一定范圍地面沉降的可能性，并可能對基坑附近的已有建 (構(gòu))筑物產(chǎn)生不同程度的影響，應(yīng)采取必要的防治措施，如：按需降水、盡量縮短基坑施工周期、合理設(shè)置井點深度(淺于圍護(hù)墻深度)等。第Ⅰ-1-2區(qū)局部地段基坑降水措施，由于其埋藏淺、厚度薄，且下臥層均為黏性土層，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)可開挖深度7m≤H<15m的基坑工程屬一~二級安全等級基坑工程。由于區(qū)內(nèi)承壓水水位較高，經(jīng)初步驗算(見本報告4.5節(jié))，第Ⅰ-1-1、第Ⅰ-1-2區(qū)分布的第⑥埋深為11~22m，厚度為1~7m；⑦層頂板埋深為22~43m，厚度為3~17m。由于④該層，基坑降水引發(fā)地面沉降的危險性??；⑦層除個別地段(Ⅰ-1-2區(qū)勘探孔能阻斷基坑內(nèi)、外承壓水的水力聯(lián)系，基坑降水可能引起周圍一定區(qū)域內(nèi)地下水位下降外，大部分地段⑦層埋藏淺、厚度薄，且下臥層均為黏性土層，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般均可阻斷該層；評估區(qū)內(nèi)微承壓含水層⑤2頂板埋深為14~29m,底板埋深為20~48m,水位埋深取2.5m，經(jīng)初步估算，微承壓含水層降水時水位最大降深約11m左右，大部分地段⑤2層底埋深較深，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不能阻斷基坑內(nèi)、外承壓水的國際汽車城分區(qū)(JD3)報告根據(jù)上海市工程建設(shè)規(guī)范《地面沉降監(jiān)測與防治技術(shù)規(guī)程》(DG/TJ08-2051-2008)，當(dāng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)能阻斷降水目的層時，坑內(nèi)降水影響范圍約為3H；不能阻土，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)能阻斷降水目的層，因此，基坑工程降水的地面沉降影響范圍一較深的地段，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)較難阻斷降水目的層，基坑降水的地面沉降影響范圍較小~中等。用建立的地下水準(zhǔn)三維滲流耦合垂直一維沉降的有限元數(shù)學(xué)模型，對評估區(qū)2020~2030年地面沉降進(jìn)行了預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，評估區(qū)大部分地區(qū)未來10年因此，隨著地下水開采量的繼續(xù)壓縮，評估區(qū)地面沉降將逐漸趨于緩和，雖然工程建設(shè)有遭受區(qū)域地面沉降的可能性，但影響程度有限，當(dāng)采取預(yù)留標(biāo)高等措施后，一般可減輕區(qū)域地面沉降對工程建設(shè)本身的影響，評估區(qū)工程建設(shè)遭受地面沉綜合確定評估區(qū)工程建設(shè)引發(fā)和遭受地面沉降的危險性小~中等。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告工程建設(shè)引發(fā)或加劇地基變形危險性評估，重點是對工程建設(shè)過程中和建成運營期間引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性評估，而引發(fā)或加劇工或加劇地基變形危險性評估淺基礎(chǔ)工程附加荷載小、基礎(chǔ)開挖淺，工程建設(shè)過程中和建成運營期間對周圍環(huán)境影響小，引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性小。加劇地基變形危險性評估對于樁基工程，若采用鉆孔灌注樁，工程建設(shè)引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性小。若采用預(yù)制樁，沉樁施工時的擠土效應(yīng)和打入樁的振動作用，可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響，短期內(nèi)大量密集沉樁會產(chǎn)生較高的超靜孔隙水壓力，使沉樁區(qū)一定范圍內(nèi)的地表和深層土體發(fā)生水平和豎向位移，可能使已沉入樁偏位、撓曲和上浮，也可能造成局部地面隆起，群樁施工的影響范圍一般可達(dá)1~1.5倍樁長左右，可能引發(fā)鄰近已有建(構(gòu))筑物如：房屋、道路、地下管線等不同程度的地基變形，施工時應(yīng)采取有效的防護(hù)措施，必要時可采用鉆孔灌注樁。根據(jù)上海地區(qū)工程經(jīng)驗，當(dāng)選擇合適的樁型或采取有效的防護(hù)措施后，樁基工程施工引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性小。引發(fā)或加劇地基變形危險性評估基坑開挖范圍內(nèi)多涉及軟粘性土和粉性土，局部地區(qū)還有暗浜土分布，區(qū)內(nèi)地下水位淺，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在外側(cè)地下水、土側(cè)壓力作用下會產(chǎn)生一定的位移變形，③a、④a、⑤2層砂質(zhì)粉土，若圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏，開挖過程中易產(chǎn)生滲水、流砂現(xiàn)象，也會加劇坑外地基變形。因此，基坑開挖時，在地下水、土壓力作用下的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、滲水流砂、坑底土回彈等有引發(fā)一定范圍、一定程度地基變形的可能對變形的控制要求，當(dāng)沒有明確的變形控制標(biāo)準(zhǔn)時，基坑變形控制指標(biāo)可根據(jù)基坑國際汽車城分區(qū)(JD3)報告環(huán)境保護(hù)等級確定，對于環(huán)境保護(hù)等級分別為一、二、三級的基坑工程，坑外地表根據(jù)上海地區(qū)工程經(jīng)驗，在正常工況下，基坑工程引發(fā)或加劇地基變形的影響范圍主要與基坑開挖深度(H)有關(guān)。基坑工程最大沉降一般位于墻后0.5H處；在距離2H范圍內(nèi)的區(qū)域是沉降較大的區(qū)域，稱為主影響區(qū)域；在距基坑2H~4H的范加劇地基變形的范圍、程度隨開挖深度增加而加大，引發(fā)或加劇地基變形的危險性為小~中等。地基變形的危險性評估淺基礎(chǔ)工程遭受地基變形危險性主要與建(構(gòu))筑物體型大小、附加荷載大評估區(qū)內(nèi)廣泛分布的第①1層填土，成分復(fù)雜、松散、土質(zhì)不勻，未經(jīng)處理不宜作為淺基礎(chǔ)工程的天然地基持力層；對于擬建場地內(nèi)的暗浜土，其強(qiáng)度低、壓縮性高、土質(zhì)極差，應(yīng)進(jìn)行有效的地基處理；區(qū)內(nèi)廣泛分布的第②1層褐黃~灰黃色黏性土俗稱“硬殼層”，土質(zhì)較好，中壓縮性，可作為淺基礎(chǔ)工程的天然地基持力層，但由于壓縮層范圍內(nèi)有高壓縮性的第③、④層軟土層分布，當(dāng)建(構(gòu))筑物體型及附加荷載較大時，可能產(chǎn)生較大的地基變形；此外，由于區(qū)內(nèi)不同區(qū)域地層結(jié)對于道路等線性工程，應(yīng)對第①1層填土進(jìn)行必要的壓實處理，盡量減小工后沉降；對暗浜、厚填土等不良地質(zhì)，應(yīng)根據(jù)其范圍、深度、土性等具體情況，采取有效的地基處理措施。工程實踐表明，當(dāng)沿線淺部地層變化較大或不良地質(zhì)發(fā)育時，如未進(jìn)行有效的地基處理，將有引發(fā)或加劇地基變形尤其是不均勻地基變形的可能性，在路橋連接處以及道路新舊路基連接處，有因填土較厚及路橋結(jié)構(gòu)類型的國際汽車城分區(qū)(JD3)報告此外，淺基礎(chǔ)工程易受鄰近工程活動的影響，而評估區(qū)內(nèi)工程活動可能較為頻繁，當(dāng)淺基礎(chǔ)工程附近存在預(yù)制樁施工及基坑、隧道、地下管線等工程施工時，均。綜上所述，上海是典型的軟土地區(qū)，評估區(qū)內(nèi)淺基礎(chǔ)工程建設(shè)及運營期間均有遭受一定程度地基變形的影響可能性，為避免或減輕地基變形的不良影響，應(yīng)按變形控制原則進(jìn)行地基設(shè)計，對暗浜、厚填土等不良地質(zhì)進(jìn)行有效的地基處理。總體而言，由于淺基礎(chǔ)工程抗差異沉降的能力弱，淺基礎(chǔ)工程遭受地基變形危險性為小~中等。形危險性評估持力層，并采用合適的樁基設(shè)計方案，在⑦層厚度較大的地段，樁基遭受的地基變形量小，但在⑦層厚度薄的地段，其下臥層⑧1層為高壓縮性軟黏性土，樁基遭受危害的危險性為小~中等。2、位于濱海平原古河道區(qū)(Ⅱ3、Ⅱ4區(qū))的樁基工程遭受地基變形危險性評估大，對于不同荷載的建(構(gòu))筑物，可根據(jù)樁基承載力和地基變形控制要求，選擇⑤2、⑤3、⑦、⑧2-2層等不同埋藏深度的地基土層作為樁基持力層，對于體型簡單、荷載較小的樁基工程，由于地基承載力要求相對不高，地基變形較易控制，工程建設(shè)遭受地基變形危害的可能性較小，但對于荷載較大的高層建筑、高架道路、橋梁等樁基工程，樁基承載力要求高，由于區(qū)內(nèi)地基土埋深和厚度變化大，可供選擇的樁基持力層及樁端下臥層之間土性差異大,特別是古河道邊緣附近建(構(gòu))筑物國際汽車城分區(qū)(JD3)報告跨越不同工程地質(zhì)區(qū)時，若同一建(構(gòu))筑物樁基持力層不同，則可能遭受地基不地基變形危險性為小~中等。形危險性評估性土分布，其土性較好，但由于埋藏較淺，僅可作為荷載較小的建(構(gòu))筑物的樁用合適的樁基設(shè)計方案，樁基遭受的地基變形量小，但該區(qū)部分地段缺失⑦層樁基砂、或互層，中等壓縮性，上述二層均可作為建(構(gòu))筑物的樁基持力層，但對于荷載較大的高層建筑、高架道路、橋梁等樁基工程，樁基承載力要求高，由于區(qū)內(nèi)地基土埋深和厚度變化大，可供選擇的樁基持力層及樁端下臥層之間土性差異大,基不均勻沉降的影響較大。綜上分析，位于湖沼平原區(qū)的樁基條件復(fù)雜，樁基工程遭受地基變形危險性為小~中等。綜合確定評估區(qū)工程建設(shè)引發(fā)和遭受地基變形危險性為小~中等。對于開挖深度H<7m的基坑工程，揭遇的土層主要有第①、②1、②3、③、③1、⑤2、⑥1、⑥2、⑥3層。上述土層中，第①層填土土質(zhì)松散，基坑開挖時易發(fā)生坍塌現(xiàn)象；第③、④層為軟土，除具有高壓縮性、低強(qiáng)度等特性外，還有觸變性和流變性，基坑開挖施工過程中易產(chǎn)生側(cè)向變形、坑底隆起及基坑周圍地面沉降等國際汽車城分區(qū)(JD3)報告0較大，對基坑邊坡的穩(wěn)定性不利，基坑開挖揭遇的②3、③a、⑤2、⑥2層粉性土層均在地下水位之下，均為流砂層，若開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏產(chǎn)生滲水、流評估區(qū)(微)承壓含水層埋藏相對較淺，承壓水水頭高，當(dāng)基坑工程開挖深度較大時，可能產(chǎn)生水土突涌，影響基坑邊坡穩(wěn)定性。因此，必須做好隔水、減壓降此外，場地內(nèi)分布的明、暗浜，以及施工期間坑邊超載等因素，均對基坑邊坡穩(wěn)定性不利。評估區(qū)不同開挖深度基坑邊坡失穩(wěn)影響因素及危險性評估見表4-3-度層失穩(wěn)H3、③、③a、險性小~中等，3、④a、⑥2層可能引發(fā)的水土突4、基坑深度：相對較淺，坑外水土壓力相對較?。豢拥谆貜椨绊戄^53、③、③a、2、②3、③a、④a、⑤2、⑥2層產(chǎn)。3、⑤2、⑥2、⑦層可能引發(fā)的水土4、基坑深度：相對較深、坑外水土彈影響較大?；舆吰率Х€(wěn)不但會影響工程施工安全，還將導(dǎo)致基坑周圍大量的土體產(chǎn)生水平、垂直移動，一旦發(fā)生基坑邊坡失穩(wěn)事故，必然會對鄰近建(構(gòu))筑物的安全和國際汽車城分區(qū)(JD3)報告1H<7m的基坑工程，總體上有淺部砂質(zhì)粉土層(②3段)，引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)的危險性為小。對于開挖深度7≤H<15m評估區(qū)河流密布，目前河岸邊坡處于自然穩(wěn)定或人工穩(wěn)定狀態(tài)，在自然狀態(tài)下發(fā)生河岸邊坡失穩(wěn)的可能性較小，但近岸工程施工可能會對鄰近河岸邊坡造成不良一旦發(fā)生河岸邊坡失穩(wěn)，則會對工程本身和周圍環(huán)境造成不良影響。因此，工總體而言，采取必要的防治措施后，工程建設(shè)引發(fā)和遭受河岸邊坡失穩(wěn)的危險綜合確定評估區(qū)工程建設(shè)引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)危險性為小~中等。由于評估區(qū)內(nèi)地下水位埋深較淺，基坑開挖后將形成較大的水壓力差，若圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏，在基坑開挖范圍內(nèi)揭遇的砂、粉性土層有引發(fā)砂土滲流液化(流土、流砂)的可能性。因此，基坑工程施工時應(yīng)做好支護(hù)和降水措施，防止流土、對于淺基礎(chǔ)工程和樁基工程，由于開挖深度淺(當(dāng)開挖深度大于3m時按基坑工揭遇的地基土層主要為黏性土，無流砂層分布，砂土液化(滲流液化)危險性??；液化(流土、流砂)的可能性，危險性級別為中等。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告2有引發(fā)砂土滲流液化(流土、流砂)的可能性，危險性級別為中等。按國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010，2016版)和上海市《建筑抗震設(shè)計規(guī)程》(DGJ08-9-2013)有關(guān)條文規(guī)定，評估區(qū)設(shè)計基本地震加速度為0.10g，抗震設(shè)防烈度為7度，所屬的設(shè)計地震分組為第二組，地基土屬軟弱地基土，建筑場地類別為Ⅳ類，除臨岸地段、液化土分布地段等處于建筑抗震不利地段和粉性土層，應(yīng)判別地基震動液化可能性。②3、③a、④a層為全新世中晚期沉積物，松散~稍密，埋藏淺、有一定厚度，初判為可液化土層，⑤2層為全新世中期沉積物，中密，根據(jù)已有資料初判為不液化土層，⑥2層為晚更新世沉積物，為不液化土層。因此，工程建設(shè)時應(yīng)詳細(xì)查明淺部②3、③a、④a層飽和砂質(zhì)粉土的液上海屬于中國地震活動分區(qū)中的地震活動強(qiáng)度弱、頻度低的地區(qū)，根據(jù)工程經(jīng)根據(jù)上述分析，淺基礎(chǔ)工程和樁基工程砂土液化(滲流液化)危險性小；基坑工程砂土液化(滲流液化)危險性級別為小~中等。綜合確定評估區(qū)內(nèi)工程建設(shè)引發(fā)和遭受砂土液化的危險性級別為小~中等。土突涌危險性預(yù)測評估評估區(qū)內(nèi)可能產(chǎn)生水土突涌的主要為微承壓含水層(④a、⑤2)層和第Ⅰ承壓含水層第⑥2、⑦層，分別為第Ⅰ承壓含水層的上、下段，由于上述含水層埋藏較淺，承壓水水頭高，基坑工程開挖施工時可能產(chǎn)生水土突涌，應(yīng)進(jìn)行抗承壓水穩(wěn)定性驗算。根據(jù)上海市工程建設(shè)規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》(DGJ08-37-2012)12.3.3條，對評估區(qū)基坑工程水土突涌的可能性進(jìn)行評價?；娱_挖后坑內(nèi)地基土抗承壓pcz/pwy>1.05國際汽車城分區(qū)(JD3)報告3式中pcz——坑底開挖面以下至承壓含水層頂板間覆蓋土的自重壓力(kPa)，地下pwy——承壓水壓力(kPa)。根據(jù)評估區(qū)及附近區(qū)域設(shè)置⑤2、⑦層水位監(jiān)測孔資料，第⑤2層水位標(biāo)高為1.6m,第⑦層水位標(biāo)高在-1.66~-1.53m之間，由于⑥2層埋藏較淺，驗算時④a、⑤2、⑥2水位埋深取2.4m；第⑦層水位埋深取5.5m；地基土飽和重度取根據(jù)上述條件，經(jīng)初步驗算，對于開挖深度小于7m的基坑工程，當(dāng)(微)承壓布的⑥2、⑦層滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，不會引發(fā)水土突涌；第Ⅰ-1-2區(qū)局部地涌的可能性。開挖深度7m≤H<15m的基坑工程屬一~二級安全等級基坑工程，由于開挖深度較深，應(yīng)注意(微)承壓水的影響。評估區(qū)內(nèi)可能產(chǎn)生水土突涌的主要為微承壓含水層(④a、⑤2)層及第Ⅰ承壓含水層(⑥2、⑦層)。評估區(qū)內(nèi)④a、⑤2、⑥2層10kN/m3，開挖深度按最大深度15m計，經(jīng)初步驗算，對于開挖深度15m的基坑工程，當(dāng)(微)承壓含水層(④a、⑤2、⑥2)層頂埋深淺于33m時，有引發(fā)水土突涌的可能性，當(dāng)承壓含水層(⑦層)層頂埋深淺于28m時，有引發(fā)水土突涌的可能孔ATC10，⑦層頂面埋深為26.7m)不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告4a、⑤2層不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，有引發(fā)水土突涌的可能性；第Ⅰ-1-1、Ⅰ-，第Ⅰ-1-2區(qū)部分地段(勘探孔ATC10)分布的⑦層不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，有綜合確定評估區(qū)工程建設(shè)引發(fā)和遭受水土突涌的危險性級別為小~中等。根據(jù)本次收集資料，評估區(qū)淺部海相地層中發(fā)育粉土層和砂層，具備淺層天然氣的生成和儲存條件，不排除有天然氣分布的可能。淺層天然氣對地下工程危害較國際汽車城分區(qū)(JD3)報告5分級綜合上述評估結(jié)果，評估區(qū)內(nèi)其它建設(shè)項目在不同工程地質(zhì)區(qū)引發(fā)和遭受地質(zhì)基礎(chǔ)開挖淺，工程建設(shè)過程中和建成運營期間對周圍環(huán)境影響小，引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性小，但淺基礎(chǔ)工程抗差異沉降的能力弱，淺基礎(chǔ)工程遭受地基變形危險性為小~中等；由于開挖深度淺，引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)的危險性??；不會引發(fā)水土突涌地質(zhì)災(zāi)害。綜合確定淺基礎(chǔ)工程地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為小~中等。對于樁基工程，不會引發(fā)和遭受地面沉降地質(zhì)災(zāi)害；若采用鉆孔灌注樁，工程建設(shè)引發(fā)或加劇鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的危險性小，若采用預(yù)制樁，有引發(fā)鄰近已有建(構(gòu))筑物地基變形的可能性，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施；樁基工程遭受地基變形危險性為小~中等；不會引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)、水土突涌地質(zhì)災(zāi)害。綜合確定樁基工程地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為小~中等。對于基坑工程，引發(fā)和遭受地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險大小與場地內(nèi)軟土、明(暗)浜、流砂層等不良地質(zhì)的分布和地下水不良作用有關(guān)，并隨開挖深度增加而風(fēng)險加大。Hm的基坑工程，引發(fā)和遭受地基變形的危險性?。灰l(fā)和遭受地面沉降的危險性小。引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)的危險性小~中等。引發(fā)和遭受水土突涌的危險性級別為小~中等。對于開挖深度7≤H<15m的基坑工程，引發(fā)和遭受地面沉降危險性小~中等；引發(fā)和遭受地基變形的危險性小~中等；引發(fā)和遭受邊坡失穩(wěn)的危險性中等；引發(fā)和遭受水土突涌的危險性小~中等。綜合確定基坑工程地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為小~中等。評估區(qū)內(nèi)其它工程建設(shè)引發(fā)和遭受河岸邊坡失穩(wěn)及淺層天然氣災(zāi)害的危險性國際汽車城分區(qū)(JD3)報告6評估區(qū)內(nèi)其它建設(shè)項目在不同工程地質(zhì)區(qū)引發(fā)和遭受地質(zhì)災(zāi)害的災(zāi)種和危險性區(qū)1(段)害種類及危險性分級++~+++++~++++程(H<7m)+++~++++程(7≤H<15m)++~+++~+++++~+++++~++++程(H<7m)+++++~+++程(7≤H<15m)++~+++~+++++~+++++~++++程(H<7m)++++++程(7≤H<15m)++~+++++++~+++++~++++程(H<7m)+++~++++程(7≤H<15m)++~++++++~+++++~++++程(H<7m)++++++程(7≤H<15m)++~+++++++~+++++~++++程(H<7m)+++~++++程(7≤H<15m)++~+++~+++國際汽車城分區(qū)(JD3)報告7區(qū)Ⅱ濱海區(qū)Ⅱ++~+++++~++++程(H<7m)++++++程(7≤H<15m)++~++++~+++++~+++++~++++程(H<7m)+++~+++~+++程(7≤H<15m)+~+++~+++~+++++~+++++~++++程(H<7m)+++~++++~+++程(7≤H<15m)+~+++~+++~+++根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件及其地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀，以及工程建設(shè)可能引發(fā)和遭治施工時宜采取坑內(nèi)降水措施，以避免或減輕基坑工程降水導(dǎo)致2、基坑工程降水設(shè)計時，有條件時(當(dāng)承壓含水層層底埋深≤2H時)圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜阻斷降水目的層；當(dāng)不具備阻斷降水目的層的條件時，宜適當(dāng)加大基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度，且坑內(nèi)降水井的濾水管設(shè)置深度不宜超過圍護(hù)墻底深度，以減輕坑內(nèi)國際汽車城分區(qū)(JD3)報告81、對于采用天然地基的擬建輕型建(構(gòu))筑物以及道路、管線等市政工程，應(yīng)重視對浜土、厚填土等不良地質(zhì)的地基處理，防止地基變形特別是不均勻變形的危區(qū)及古河道區(qū)與正常沉積區(qū)交界地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，對于采用樁基礎(chǔ)的各類建 (構(gòu))筑物，應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)特點、荷載大小、地基變形控制要求和環(huán)境條件，選挖方式、支護(hù)方式，采用分塊、分層、對稱開挖等施工方式，并及時支撐、及時澆筑，盡量縮短基坑施工周期，減輕基坑施工引發(fā)的周圍已有建(構(gòu))筑物的地基變5、當(dāng)基坑工程附近分布有需保護(hù)的建(構(gòu))筑物時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和基坑工取減小基坑施工對周圍環(huán)境影響的措施，同時加強(qiáng)監(jiān)測工作，把基坑施工引發(fā)的地6、嚴(yán)格控制場地內(nèi)堆土高度(<3m)，隧道及重要管線上方嚴(yán)禁堆土堆物。治基坑工程安全等級和環(huán)境保護(hù)等級，選擇合理的基坑支護(hù)方案，基坑設(shè)計時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行抗傾覆、抗滑移、抗隆起、抗?jié)B流等穩(wěn)定性驗算，確2、重視場地內(nèi)明浜、暗浜、流砂層等不良地質(zhì)對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的影滲水、流沙、水土突涌對基坑穩(wěn)定性的影響。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告94、應(yīng)加強(qiáng)基坑工程的變形監(jiān)測，建立預(yù)警預(yù)報機(jī)制和地質(zhì)災(zāi)害防治預(yù)案，發(fā)現(xiàn)動液化的危害，詳勘時應(yīng)詳細(xì)查明地基液化可能性及地基液化2、在基坑、管槽等地下工程開挖施工時，應(yīng)采取必要的降水、防滲措施，并確3、對于埋置于飽和粉土層、砂層中的各類管線等地下結(jié)構(gòu)物，應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控，防止工程建成后因結(jié)構(gòu)老化、連接部位脫落以及地基不均勻沉降導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局工程應(yīng)進(jìn)行坑底土抗承壓水穩(wěn)定性驗算，必要時采取合理的基坑降水工安全。2、對深基坑開挖范圍內(nèi)施工的勘探孔，施工結(jié)束后應(yīng)采取嚴(yán)格的封孔措施，防為防治淺層天然氣對地下空間開發(fā)的影響，工程勘察施工時如揭遇淺層氣，應(yīng)以釋放。根據(jù)評估區(qū)內(nèi)工程建設(shè)類型、評估區(qū)內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測評估，評估區(qū)不同工程類型引發(fā)和遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性級別不同，一般為小~中等，評估區(qū)內(nèi)環(huán)境條件較復(fù)雜，應(yīng)特別重視工程建設(shè)對周圍已有建(構(gòu))筑物的影響。由于相應(yīng)地質(zhì)災(zāi)害防治工程具有成熟技術(shù)，效果明顯，當(dāng)采取了有效的地質(zhì)災(zāi)害防治措施后，可減輕或消除地質(zhì)災(zāi)害的影響。評估區(qū)場地穩(wěn)定，對于《上海市地質(zhì)災(zāi)害國際汽車城分區(qū)(JD3)報告危險性評估管理規(guī)定》(滬規(guī)土資規(guī)[2018]2號)規(guī)定的其它建設(shè)項目為適宜建設(shè)場地。國際汽車城分區(qū)(JD3)報告本報告根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件和其它建設(shè)項目特點，分析了工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境的相互作用和影響，對評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行了現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估和綜1、評估區(qū)內(nèi)共有2條斷裂分布，為千燈~黃渡斷裂(F23)及葛隆~南翔斷裂 2、評估區(qū)橫跨湖沼平原和濱海平原兩個區(qū)，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地層變化較大，樁基條件