汽車概述汽車的定義和分類演示文稿

汽車概述汽車的定義和分類演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)優(yōu)選汽車概述汽車的定義和分類當(dāng)前第2頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

《汽車構(gòu)造》吉林大學(xué)陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社（2009.2第3版）《轎車構(gòu)造》鄧楚南主編人民交通出版社

《汽車工程手冊(cè)》汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì)人民交通出版社推薦教材及參考書當(dāng)前第3頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)目的

本課程是車輛工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)必修課，是學(xué)好其他專業(yè)課的基礎(chǔ)。該課程介紹汽車的整體構(gòu)造，系統(tǒng)講授汽車傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成、工作原理及工作分析，以及一些現(xiàn)代新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)在汽車上的應(yīng)用等。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)汽車結(jié)構(gòu)有全面的了解。

當(dāng)前第4頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)總論

在人類歷史發(fā)展的過(guò)程中，衣、食、住、行始終是人類生存的四大需要，是人類發(fā)展、進(jìn)步的最重要的基本條件。在人類生存的四大需要中，行或交通的變化，在人類社會(huì)發(fā)展過(guò)程中是最突出的，它對(duì)社會(huì)進(jìn)步的影響也是最大的?？傊煌ǖ淖兏锱c交通工具發(fā)展，促進(jìn)了人類社會(huì)的進(jìn)步與繁榮。當(dāng)前第5頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

車（車子）：陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具。（辭海）

車的概念當(dāng)前第6頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)中國(guó)是最早使用車輛的國(guó)家之一，相傳早在4600多年前的黃帝時(shí)代，勞動(dòng)人民就已發(fā)明了舟車，公元前21世紀(jì)，奚仲就任夏朝的“車正”，商代我國(guó)已能制造相當(dāng)精美的兩輪車，成為世界上最早用車的國(guó)家。從舟車到馬車，使人類的交通進(jìn)入車輛時(shí)代，歷史上稱為“車輪文化”。當(dāng)前第7頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第8頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

輪的發(fā)明為人類造福不淺。如今，在世界各地，每天都有數(shù)以億計(jì)的車輪，晝夜不停地在各種道路上或軌道上滾動(dòng)，擔(dān)負(fù)陸上交通的重任。.當(dāng)前第9頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)目前，陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具主要有鐵路機(jī)車、汽車、摩托車和各種人力及畜力車輛。當(dāng)前第10頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

到目前為止，鐵路機(jī)車主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車等。當(dāng)前第11頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，并通過(guò)機(jī)車傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，借助動(dòng)輪相鋼軌之間的粘著力，產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車牽引力，從而使車輛前進(jìn)。

鐵路運(yùn)輸一般都是用一臺(tái)機(jī)車在車列前面牽引車輛前進(jìn)。有時(shí)為了提高運(yùn)輸能力，也可用兩臺(tái)機(jī)車或多臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛來(lái)牽引列車。當(dāng)前第12頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

內(nèi)燃機(jī)車是利用柴油機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，并通過(guò)機(jī)車傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，借助動(dòng)輪相鋼軌之間的粘著力，產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車牽引力，從而使車輛前進(jìn)。

鐵路運(yùn)輸一般都是用一臺(tái)機(jī)車在車列前面牽引車輛前進(jìn)。有時(shí)為了提高運(yùn)輸能力，也可用兩臺(tái)機(jī)車或多臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛來(lái)牽引列車。當(dāng)前第13頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)電力機(jī)車是利用牽引電動(dòng)機(jī)或其它動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的動(dòng)力，并通過(guò)機(jī)車傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，借助動(dòng)輪相鋼軌之間的粘著力，產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車牽引力，從而使車輛前進(jìn)。

鐵路運(yùn)輸一般都是用一臺(tái)機(jī)車在車列前面牽引車輛前進(jìn)。有時(shí)為了提高運(yùn)輸能力，也可用兩臺(tái)機(jī)車或多臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛來(lái)牽引列車。當(dāng)前第14頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

什么是汽車？這是個(gè)看起來(lái)非常簡(jiǎn)單、卻很難回答清楚的問(wèn)題。但是，出于對(duì)汽車及交通運(yùn)輸管理的需要，每一個(gè)國(guó)家都必須給出一個(gè)明確的定義。有些國(guó)家甚至把汽車定義與爭(zhēng)奪汽車發(fā)明權(quán)聯(lián)系起來(lái)。

汽車的概念當(dāng)前第15頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車（auto，automobile；Vehicle）英文原譯為“自動(dòng)車”，在日本也稱“自動(dòng)車”；其他文種也多是“自動(dòng)車”；只有中國(guó)例外。（汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)的無(wú)軌車輛，原稱自動(dòng)車，因多裝有汽油機(jī)，所以簡(jiǎn)稱汽車，沿用至今）有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家被列入專用汽車，而在我國(guó)則分別被列入工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械之中。

汽車的概念當(dāng)前第16頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車是使用液體燃料、用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有3個(gè)或3個(gè)以上輪子、用于載運(yùn)乘員或貨物的車輛。

這里特別強(qiáng)調(diào)了使用液體燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榈聡?guó)人卡爾，奔馳在1886年獲得了用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車的專利。德國(guó)人對(duì)汽車的定義當(dāng)前第17頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車是由本身攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(不包括人力、畜力和風(fēng)力)、裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。

此定義給出了汽車的用途，但沒(méi)有指明動(dòng)力裝置的形式，也沒(méi)有對(duì)車輪數(shù)目進(jìn)行限制。按照這一定義，摩托車、拖拉機(jī)均屬于汽車。美國(guó)工程師學(xué)會(huì)對(duì)汽車的定義當(dāng)前第18頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

日本人對(duì)汽車的定義是：不依靠架線和軌道、帶有動(dòng)力裝置、能夠在道路上行駛的車輛叫汽車。

這一定義沒(méi)有指明汽車的用途。照此定義，在道路上玩耍的兒童玩具汽車也屬于汽車。

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的定義

當(dāng)前第19頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)我國(guó)汽車的定義

汽車一般是指由自帶的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，至少有四個(gè)車輪，用于載送人員和（或）貨物、牽引載送人員和（或）貨物、以及具有其它特殊用途的非軌道、無(wú)架線的車輛。

現(xiàn)在人們通常所說(shuō)的汽車一般專指由汽油(或柴油)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。此外，還有各種代用燃料和電動(dòng)汽車。當(dāng)前第20頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車雖然問(wèn)世只有100多年的歷史，但它現(xiàn)已成為人類生活中不可缺少的組成部分。盡管汽車的型式因用途不同而有很大差別，但是它們的基本原理和結(jié)構(gòu)基本相同。一般汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。當(dāng)前第21頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第一節(jié)汽車的歷史與發(fā)展

汽車作為重要的陸路交通工具，問(wèn)世百余年來(lái)，取得了驚人的發(fā)展。目前，全世界有9億多輛汽車在陸地上行駛，并且以每年幾千萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。汽車已成為人類最常用的交通工具，全世界有一半以上的客貨運(yùn)輸是由汽車來(lái)完成的。

當(dāng)前第22頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一、汽車的由來(lái)

在幾千年前，人類就知道使用車輛來(lái)運(yùn)輸人員和重物，并且很早人們就開(kāi)始設(shè)想用動(dòng)力來(lái)代替人力和畜力。

當(dāng)前第23頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的由來(lái)1712年，英國(guó)發(fā)明家托馬斯?紐科門（ThomasNeucomen）研制出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)。當(dāng)時(shí)這種蒸汽機(jī)還很不完善，但畢竟可以代替人們一部分體力勞動(dòng)，因此在歐洲流行了近60年，主要用在煤及其他礦石的開(kāi)采上。當(dāng)前第24頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)蒸汽汽車的出現(xiàn)

1769年，法國(guó)軍官古諾研制出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車，如圖所示。這輛車采用木制的車輪和車架，速度僅有4千米／時(shí)左右,沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，只能直線行駛。該車開(kāi)創(chuàng)了利用自帶機(jī)器動(dòng)力的輪式車輛的新紀(jì)元。

當(dāng)前第25頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)蒸汽汽車的出現(xiàn)

1781年，英國(guó)人詹姆斯?瓦特（JamesWatt）對(duì)紐科門發(fā)明的蒸汽機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使其熱效率提高，可靠性增加，從而使得蒸汽機(jī)進(jìn)入實(shí)用階段，在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)前第26頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)蒸汽汽車的出現(xiàn)1801年，英國(guó)人特里維西克研制出形似大型馬車的蒸汽機(jī)公共汽車，在英國(guó)康沃爾投入使用。至此，實(shí)用的蒸汽機(jī)汽車開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。1860年左右輕型蒸汽機(jī)汽車也開(kāi)始出現(xiàn)，并逐步走向商品化。但蒸汽機(jī)汽車由于速度慢、體積大、污染嚴(yán)重，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)，便逐漸退出了歷史舞臺(tái)。當(dāng)前第27頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)蒸汽汽車當(dāng)前第28頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的問(wèn)世

1860年，法國(guó)發(fā)明家勒努瓦（Lenoir）成功地研制出了一臺(tái)使用煤氣作燃料的單缸二行程內(nèi)燃機(jī)，并在其上安裝了蓄電池點(diǎn)火系。這是世界上最早的內(nèi)燃機(jī)。1866年，德國(guó)人奧托（Otto）提出了著名的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)理論—奧托循環(huán)，這是內(nèi)燃機(jī)工作所遵循的基本原理之一，它為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。同年，制成了第一臺(tái)往復(fù)式四行程內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托（Otto）研制的這種往復(fù)式四行程內(nèi)燃機(jī)獲得了專利并投入批量生產(chǎn)。

當(dāng)前第29頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

1879年，德國(guó)人卡爾·本茨（CarlBenz）研制成功一臺(tái)小型內(nèi)燃機(jī)。

1886年，德國(guó)人卡爾·本茨（CarlBenz）設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車。這輛三輪汽車采用鋼管焊接車架，輻條式車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸四行程，工作容積1687ml，轉(zhuǎn)速200r/min，功率1.103kW，最高時(shí)速18km/h。內(nèi)燃機(jī)汽車的問(wèn)世當(dāng)前第30頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的問(wèn)世

1883年，德國(guó)人哥德里普·戴姆勒（GottliebDaimler）制造出了自己的第一臺(tái)小型汽油機(jī)。

同樣1886年，德國(guó)人哥德里普·戴姆勒成功地發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸四行程汽油機(jī)，水冷，轉(zhuǎn)速750r/min，時(shí)速l5km/h。

由于裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車輕便、快速、舒適,并且一次加油行駛的路程較長(zhǎng)，因此，它一問(wèn)世，便受到了人們的普遍歡迎，同時(shí)也標(biāo)志著汽車的真正誕生。當(dāng)前第31頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

從1886年德國(guó)人卡爾·本茨制造的以汽油機(jī)為動(dòng)力的三輪車開(kāi)始，人類真正進(jìn)入汽車時(shí)代。同時(shí)，戴姆勒展示了自己的第一輛4輪車。二、國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)前第32頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)發(fā)展概況

從德國(guó)人本茨和戴姆勒于l886年制造出第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車開(kāi)始，法國(guó)于1890年。美國(guó)于1893年，英國(guó)于1896年，日本于1907年，俄羅斯于1910年，相繼制造出了汽車，使世界汽車工業(yè)有了日新月異的變化。19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期，其中最具代表性的是德國(guó)和美國(guó)。上世紀(jì)20年代到90年代，雖然受到兩次世界大戰(zhàn)的影響，但世界汽車工業(yè)，無(wú)論是制造技術(shù)還是設(shè)計(jì)水平，都得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。除歐美各國(guó)外，發(fā)展最快的是亞洲的日本和韓國(guó)。

當(dāng)前第33頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)發(fā)展概況

德國(guó)從1886年開(kāi)始，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。在德國(guó)的汽車制造廠家中，最有名的是奔馳汽車公司和戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。奔馳汽車公司從1894年開(kāi)始成批生產(chǎn)“維洛”牌小汽車。戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1900年設(shè)計(jì)生產(chǎn)雙座汽車。1926年，這兩家公司合并，成立了戴姆勒·奔馳公司。直到今天，這家公司仍然是世界上最著名的汽車制造廠商，其產(chǎn)品奔馳轎車，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域世界聞名。

此外，德國(guó)的寶馬、大眾、奧迪、寶時(shí)捷等汽車公司也是世界上最著名的汽車制造廠商之一。當(dāng)前第34頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)發(fā)展概況

美國(guó)的第一輛汽車是由杜瑞亞兄弟于1893年制造的。1896年，亨利·福特制造出了自己的第一輛汽車。1903年，福特汽車公司成立，1908年，著名的福特T型車問(wèn)世，到1926年T型車停產(chǎn)時(shí)，年產(chǎn)達(dá)200萬(wàn)輛。

福特汽車以其堅(jiān)固耐用和價(jià)格低廉占據(jù)了美國(guó)70％～80％的市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)世界上年產(chǎn)量最大的汽車制造商。

1927年，通用汽車公司勝過(guò)福特而成為世界上產(chǎn)量最大的汽車制造廠家。美國(guó)的福特、通用和克萊斯勒是世界上最著名的三大汽車制造廠商。當(dāng)前第35頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)發(fā)展概況

此外，歐洲法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的菲亞特、法拉利，英國(guó)的勞斯萊斯，瑞典的富豪、紳寶都是世界上著名汽車制造廠商。在亞洲，汽車工業(yè)發(fā)展最快的是的日本和韓國(guó)。

日本的汽車工業(yè)在1941年時(shí)已有年產(chǎn)5萬(wàn)輛車的能力。到1980年時(shí)達(dá)到1104萬(wàn)輛，一度超過(guò)美國(guó)而成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)。韓國(guó)的汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)60年代，1980年產(chǎn)量為12萬(wàn)輛，1988年達(dá)108萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)大關(guān)，1996年產(chǎn)量達(dá)到了350萬(wàn)輛。日本的豐田、本田、日產(chǎn)和韓國(guó)的現(xiàn)代均是世界上著名汽車制造廠商。當(dāng)前第36頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

2008年，日本生產(chǎn)汽車1156.4萬(wàn)輛，同比減少0.3%，連續(xù)3年位居世界第一。中國(guó)生產(chǎn)汽車934.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，超過(guò)美國(guó)位居世界第二。

美國(guó)生產(chǎn)汽車868.1萬(wàn)輛位居世界第三。德國(guó)604.1萬(wàn)輛，同比減少2.5%，位居第四。韓國(guó)汽車產(chǎn)量為382.7萬(wàn)輛，連續(xù)4年位居世界第五。汽車工業(yè)發(fā)展概況當(dāng)前第37頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)2009年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,超過(guò)日、美，位居世界第一。日本汽車產(chǎn)量為793.45萬(wàn)輛，位居世界第二。美國(guó)生產(chǎn)汽車569.95萬(wàn)輛，位居世界第三。德國(guó)520.64萬(wàn)輛，位居世界第四。韓國(guó)汽車產(chǎn)量為351.3萬(wàn)輛，位居世界第五。

巴西和印度分別以318.3萬(wàn)輛和262.8萬(wàn)輛，排名第6和第7。西班牙（217萬(wàn)輛）、法國(guó)（193.5萬(wàn)輛）和墨西哥（156.1萬(wàn)輛），分別排名第8、第9和第10。汽車工業(yè)發(fā)展概況

當(dāng)前第38頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1919-1945汽車史的黃金時(shí)代，汽車進(jìn)入工業(yè)化大生產(chǎn)階段。1946-1969經(jīng)歷了戰(zhàn)后恢復(fù)期，汽車成為工業(yè)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加速了汽車的平民化。1970-1989石油危機(jī)，廢氣污染，導(dǎo)致小型車的大發(fā)展。1990-至今

安全、環(huán)保成為主題，汽車更多應(yīng)用電子技術(shù)，信息技術(shù)。當(dāng)前第39頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)目前，全世界汽車保有量已超過(guò)9億輛,預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家。汽車普及率最高的是美國(guó)，美國(guó)的汽車保有量為2．35億輛,汽車普及率是78．7％,平均1.3人擁有一輛。西歐、北歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，平均2-3人擁有一輛。全球汽車保有量及普及率當(dāng)前第40頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)※通用汽車公司世界最大的汽車制造商

世界著名汽車公司、名牌2009年6月1日，通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2009年7月10日成立新通用汽車有限公司，結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)。目前由美國(guó)聯(lián)邦政府注資而持有其60.8%的股權(quán)，新公司標(biāo)志保持不變，只保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC(商用車分部

)”４個(gè)核心汽車品牌。當(dāng)前第41頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)美國(guó)第二大汽車公司※福特汽車公司福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴邪⑺诡D·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(dá)(Mazda)、水星(Mercury)。

2009年7月，由于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車公司破產(chǎn)重組，出售了8個(gè)品牌中的4個(gè)，市場(chǎng)份額下降，福特汽車公司成為全美最大汽車制造商，但和全球最大的豐田仍有較大差距。當(dāng)前第42頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)世界十大汽車公司之一※梅賽德斯—奔馳汽車公司

1998年，與美國(guó)的克萊斯勒公司合并成“戴姆勒-克萊斯勒”公司。2007年8月，美國(guó)私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對(duì)克萊斯勒汽車公司的收購(gòu)，以74億美元價(jià)格從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)購(gòu)買了克萊斯勒80.1％的股權(quán)。當(dāng)前第43頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)世界著名的名牌轎車公司※寶馬汽車公司當(dāng)前第44頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)日本最大的汽車公司，僅次于通用汽車公司※豐田汽車公司豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

當(dāng)前第45頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)德國(guó)最大也是歐洲最大的汽車公司※大眾/奧迪汽車公司

奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧兀戤a(chǎn)轎車45萬(wàn)輛左右。

德國(guó)大眾集團(tuán)目前是德國(guó)最大企業(yè)，2010年打敗日本豐田、美國(guó)通用汽車公司成為世界最大汽車公司。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之首。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員35萬(wàn)人。當(dāng)前第46頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)法國(guó)第一大汽車公司世界十大汽車公司之一※標(biāo)志—雪鐵龍汽車公司法國(guó)標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號(hào)，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-奔馳。雪鐵龍汽車公司是法國(guó)第三大汽車公司，它創(chuàng)立于1915年，創(chuàng)始人是安德列·雪鐵龍。主要產(chǎn)品是小客車和輕型載貨車。

1976年雪鐵龍公司加入標(biāo)致集團(tuán)，成為法國(guó)標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)成員之一，但它仍然有很大的獨(dú)立性，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍然由自己把握。

當(dāng)前第47頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史》的介紹，中國(guó)從1901年開(kāi)始已有汽車進(jìn)口。

1901年冬，匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）將2輛汽車帶入上海。1902年1月20日，發(fā)臨時(shí)牌照，次年發(fā)正式牌照。

1907年以后，中國(guó)少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)汽車客運(yùn)和汽車貨運(yùn)。1917年，當(dāng)時(shí)中國(guó)第一條汽車運(yùn)輸線路張（家口）庫(kù)（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國(guó)公路總長(zhǎng)已達(dá)29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長(zhǎng)到18677輛。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第48頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1934年成立公路委員會(huì)，統(tǒng)一路政，開(kāi)展省際聯(lián)運(yùn)。到全面抗戰(zhàn)之前的這一時(shí)期，可以說(shuō)是中國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)日趨繁榮的年代，每年平均進(jìn)口汽車5500輛，全國(guó)公路總長(zhǎng)延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現(xiàn)了一批官辦的和民營(yíng)的出租汽車公司和公共汽車公司。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第49頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)中國(guó)要建立民族汽車工業(yè)，制造汽車的愿望早在孫中山先生的《建國(guó)方略》中已提出。1931年張學(xué)良先生首先將造車設(shè)想付諸實(shí)施，在遼寧造出民生牌汽車民生牌汽車

第1輛民生牌汽車誕生于20世紀(jì)30年代，東北國(guó)土即將淪陷之際，曾在上海3次參展，2次游行。表達(dá)了民眾對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的鐘愛(ài)，并對(duì)日本侵略者的義憤填膺。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第50頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第一輛民生牌汽車誕生于東北即將淪陷之際?！熬拧ひ话恕笔伦兒?，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。后日軍將民生工廠改為同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。此后，我國(guó)各地又試制過(guò)幾種汽車。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第51頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)上世紀(jì)20年代，閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠。1932年12月仿美國(guó)飛德樂(lè)（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬(wàn)千米，名部件尚屬完好。山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國(guó)內(nèi)也盛傳一時(shí)。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時(shí)局動(dòng)蕩，閻錫山本人亦無(wú)興趣而未果。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第52頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

1936年曾籌建中國(guó)汽車制造公司，并于1937一1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過(guò)汽車。在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對(duì)華的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。中國(guó)早期汽車當(dāng)前第53頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。

在新中國(guó)成立之前，中國(guó)人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)民族汽車工業(yè)只有在新中國(guó)成立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)早期汽車當(dāng)前第54頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況

我國(guó)的汽車工業(yè)1953年起步。

1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，三年后的1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛解放牌中型載貨汽車，此后，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車。一汽剛剛投產(chǎn)，汽車品種和數(shù)量一時(shí)不能滿足各方面的迫切需求，從1957年起，一些省市也開(kāi)始制造汽車。到1963年全國(guó)共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車約2萬(wàn)輛。

當(dāng)前第55頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，奧迪、捷達(dá)、夏利、富康、雅閣、別克、帕薩特等轎車相繼投產(chǎn)，紅旗轎車恢復(fù)生產(chǎn)，閃爍新時(shí)代的光輝。

1999年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為183萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量為56.5萬(wàn)輛，占年產(chǎn)量的31％。2000年我國(guó)汽車產(chǎn)量為207萬(wàn)輛，越過(guò)了2000萬(wàn)輛大關(guān)．位居世界第8位。

2005年我國(guó)汽車產(chǎn)量為600萬(wàn)輛。

2006年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到727.97萬(wàn)輛。其中基本型乘用車（轎車）386.95萬(wàn)輛。

2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量為889.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.0%。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況當(dāng)前第56頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況

幾十年來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車產(chǎn)量為200余萬(wàn)輛，到2009年的汽車產(chǎn)量為1379.10萬(wàn)輛。同時(shí)汽車保有量也逐步增加，截至2009年底，全國(guó)民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到7619.31萬(wàn)輛，（其中小型客車保有量為4242.68萬(wàn)輛。民用轎車保有量3136萬(wàn)輛）（

2009年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.8億多輛）

目前北京汽車保有量已達(dá)到400多萬(wàn)輛

。

當(dāng)前第57頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)2008年，中國(guó)生產(chǎn)汽車934.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，超過(guò)美國(guó)位居世界第二。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量1379.10萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。

但也應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷量第一，還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一些差距。

2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速在10％左右，有望達(dá)到1500萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況當(dāng)前第58頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)與社會(huì)進(jìn)步

當(dāng)前，汽車已進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。人類的現(xiàn)代生活都與汽車有緊密聯(lián)系。汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ?、學(xué)習(xí)、生活、旅行中最方便、最經(jīng)常使用的交通工具，成為發(fā)達(dá)國(guó)家每個(gè)家庭的生活必需品，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。世界上的最新技術(shù)與成果，往往首先在汽車或汽車工業(yè)中的到推廣應(yīng)用，以滿足社會(huì)對(duì)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保以及其他性能越來(lái)越高的要求。汽車工業(yè)已成為許多國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前第59頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)與社會(huì)進(jìn)步

1、汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中的作用日益明顯當(dāng)前，汽車已進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域,，已成為人們?nèi)粘９ぷ?、學(xué)習(xí)、生活、旅行中最方便、最經(jīng)常使用的交通工具，成為發(fā)達(dá)國(guó)家每個(gè)家庭的生活必需品，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。即使對(duì)我們這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)也已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車也已成為人民生活、學(xué)習(xí)、工作等活動(dòng)不可缺少的交通工具。當(dāng)前第60頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)與社會(huì)進(jìn)步

2、汽車促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與轉(zhuǎn)化

汽車是機(jī)(機(jī)械)、電(電器、電子)、化(化工)、美(美工造型)一體化且大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，也是世界上零件數(shù)以10的4次方計(jì)、產(chǎn)量以10的7次方計(jì)的唯一產(chǎn)品，是產(chǎn)值高、壽命長(zhǎng)、需要量大的社會(huì)必需品。雖然世界上一些尖端技術(shù)往往首先應(yīng)用在宇航、信息、核能等尖端產(chǎn)品上，但要把它們轉(zhuǎn)化為價(jià)格低廉并為整個(gè)社會(huì)所共享的財(cái)富，非經(jīng)過(guò)以大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)不可。因此，一些當(dāng)代世界上的最新技術(shù)與成果，首先在汽車上或汽車工業(yè)中得到推廣應(yīng)用。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的微機(jī)控制系統(tǒng)，制動(dòng)器的電子防抱死裝置(ABS)，汽車的雷達(dá)防撞裝置，交通路線優(yōu)化選擇的電子導(dǎo)航系統(tǒng)，多功能高精度智能化的電子儀表及顯示系統(tǒng)，車門鎖的遙控及報(bào)警裝置，安全氣囊等等。當(dāng)前第61頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車工業(yè)與社會(huì)進(jìn)步

3.汽車工業(yè)已成為各個(gè)國(guó)家的支柱性產(chǎn)汽車上用到的材料種類繁多，加工工藝也很復(fù)雜。汽車工業(yè)發(fā)展了，能帶動(dòng)基礎(chǔ)工業(yè)的迅速起飛與現(xiàn)代科技的蓬勃發(fā)展。從這種意義上來(lái)講，汽車工業(yè)已成為許多先進(jìn)國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)。一些發(fā)展中國(guó)家往往也把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。另外，汽車的制造與使用中需要大員的勞動(dòng)力，帶來(lái)大量的就業(yè)崗位，使社會(huì)更加安定。因此，許多國(guó)家對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)都極為重視。汽車是作為一種交通工具而產(chǎn)生的，但發(fā)展到今天已經(jīng)不能把它理解為單純的"行"的手段。因?yàn)?汽車化"改變了當(dāng)代世界的面貌，它已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征及文明形態(tài)的一種代表。當(dāng)前第62頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第二節(jié)汽車的組成及分類當(dāng)前第63頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一、汽車的組成及功用

汽車是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具。盡管汽車的總體構(gòu)造可以有很大差異，但它們的基本結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分所組成。

當(dāng)前第64頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)車身電器設(shè)備汽車總體構(gòu)造的組成部分當(dāng)前第65頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其功用是為汽車提供正常行駛所需要的動(dòng)力。當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是活塞式汽油內(nèi)燃機(jī)和柴油內(nèi)燃機(jī)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第66頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車底盤的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。作為汽車的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備及各種附屬設(shè)備都直接或間接地安裝在底盤上。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。

2、底盤當(dāng)前第67頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(1)傳動(dòng)系傳動(dòng)系用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給各驅(qū)動(dòng)車輪。其主要功能有減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞和保證汽車正常轉(zhuǎn)向。根據(jù)動(dòng)力傳遞方式的不同，傳動(dòng)系又分為機(jī)械式傳動(dòng)、液力機(jī)械式傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和電傳動(dòng)等幾種。當(dāng)前第68頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(2)行駛系

汽車行駛系由汽車的行路機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。汽車行駛系的功用是支承整車質(zhì)量，傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩，并緩和沖擊吸收振動(dòng)，以保證汽車在各種條件下正常行駛。

當(dāng)前第69頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(3)轉(zhuǎn)向系

轉(zhuǎn)向系的功用是遵從駕駛員的操縱，保證汽車行駛方向，并和行駛系共同保證汽車機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定安全地行駛。轉(zhuǎn)向系是通過(guò)對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車輪不同轉(zhuǎn)角之間的合理匹配來(lái)保證汽車沿著設(shè)想的軌跡運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)，還應(yīng)有轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)前第70頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(4)制動(dòng)系

汽車制動(dòng)系的功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛中的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，為保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得越來(lái)越重要。汽車的制動(dòng)系包括行車、駐車、應(yīng)急和輔助等四種制動(dòng)裝置。

當(dāng)前第71頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車車身的功用是用來(lái)安置駕駛員、乘客和貨物等。轎車和客車車身一般是整體殼體，有承載式車身和非承載式車身之分。貨車車身由駕駛室和貨箱(或封閉式貨廂)兩部分組成。

3、車身當(dāng)前第72頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

汽車電器與電子設(shè)備的功用是為各種用電設(shè)備提供電能；保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地起動(dòng)；保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地點(diǎn)火；為汽車夜間行車提供良好的照明；向車輛和行人提供各種表達(dá)駕駛員意向的信號(hào)；指示或顯示汽車有關(guān)部位的運(yùn)行情況；實(shí)現(xiàn)各種自動(dòng)控制；適應(yīng)汽車各種舒適性和安全性要求。4、電器與電子設(shè)備當(dāng)前第73頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)電器與電子設(shè)備(2)

汽車電器設(shè)備由電源(蓄電池、發(fā)電機(jī))、汽油機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、照明與信號(hào)設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器、收錄機(jī)、門窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等組成。汽車電子設(shè)備有電控燃油噴射及電控點(diǎn)火、進(jìn)氣、排放、怠速、增壓等裝置，變速器的電控自動(dòng)換文件裝置，制動(dòng)器的電子防抱死裝置(ABS)，車門鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警裝置等。

當(dāng)前第74頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)電器與電子設(shè)備(3)當(dāng)前第75頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)電子設(shè)備當(dāng)前第76頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)※發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系冷卻系潤(rùn)滑系點(diǎn)火系（汽油機(jī)）起動(dòng)系電源系※底

盤制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)系行駛系當(dāng)前第77頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)5.汽車的總布置形式當(dāng)前第78頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)※概念汽車是由自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，通常是指具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道的車輛※類型1.按用途分運(yùn)輸汽車特種運(yùn)輸汽車轎車客車貨車特種用途汽車

娛樂(lè)汽車

競(jìng)賽汽車二、汽車類型當(dāng)前第79頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1）運(yùn)輸汽車轎車客車貨車當(dāng)前第80頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(1)轎車

轎車是汽車產(chǎn)品中產(chǎn)量最大的一種，約占世界汽車總產(chǎn)量的70％以上。作為家用汽車、機(jī)關(guān)和企業(yè)公用汽車和城市出租汽車，其車型多為兩門或四門雙排座的，也有五門的旅行轎車、三排座的大型高級(jí)轎車和單排座運(yùn)動(dòng)型的所謂跑車。

當(dāng)前第81頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)轎車按排量分類分級(jí)排量/L示例微型≤1.0奧拓、夏利TJ7100、福萊爾普通級(jí)>1.0～≤1.6捷達(dá)王、富康988、羚羊7130中級(jí)>1.6～≤2.5桑塔納2000、奧迪100中高級(jí)>2.5～≤4.0豐田皇冠、奔馳300、別克高級(jí)>4.0

卡迪拉克、林肯奔馳S600、奧迪A6轎車的分類當(dāng)前第82頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第83頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)轎車轎車按車身型式分類，轎車可分為普通轎車、硬頂轎車、輕便轎車、高級(jí)轎車、旅行轎車、活頂轎車、敞篷轎車和運(yùn)動(dòng)型轎車等。

當(dāng)前第84頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)型式，轎車可分為圖(a)所示的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)轎車圖(b)所示的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)轎圖(c)所示的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)轎車及四輪驅(qū)動(dòng)轎車

當(dāng)前第85頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(2)客車

客車主要用于運(yùn)載乘客。如城市公共汽車、長(zhǎng)途客車、旅行客車、游覽客車及專用客車等。

當(dāng)前第86頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)分級(jí)車輛總長(zhǎng)度/m示例微型≤3.5松花江HF6350、天津大發(fā)輕型>3.5～≤7解放CA6440、金杯RZH114L中型>7～≤10四平SPK6900、金華BK6820LPG大型>10～≤12黃海DD6112H、上海SK6115KHP2特大型>14

上海SK6142鉸接式客車金陵JLY6121雙層客車(2)客車按汽車總長(zhǎng)分級(jí)當(dāng)前第87頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第88頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)客車

按車身型式分類，客車可分為長(zhǎng)頭客車、短頭客車、箱型客車、流線型客車、鉸接式客車和雙層客車，如圖1-9(a)至(f)所示。

當(dāng)前第89頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)客車按汽車總長(zhǎng)，客車分為微型客車、輕型客車、中型客車及大型客車，見(jiàn)表1-5。

客車類型客車總長(zhǎng)(m)

微型客車≤３.５輕型客車＞３.５～７中型客車＞７～１0大型客車＞１０特大型客車（包括鉸接客車及雙層客車）

當(dāng)前第90頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)客車

按發(fā)動(dòng)機(jī)在客車上位置的不同，可分為前置發(fā)動(dòng)機(jī)(后輪驅(qū)動(dòng))客車,圖(a)、

中置發(fā)動(dòng)機(jī)(后輪驅(qū)動(dòng))客車,圖(b)

后置發(fā)動(dòng)機(jī)(后輪驅(qū)動(dòng))客車，圖(c)

當(dāng)前第91頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)(3)載貨汽車

載貨汽車用于運(yùn)輸貨物，其產(chǎn)量在汽車產(chǎn)品中占第二位，約為世界總產(chǎn)量的20％。

當(dāng)前第92頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

分級(jí)車輛總質(zhì)量/t示例微型≤1.8福田微卡、小卡、輕卡輕型>1.8～≤6北京BJ1041、躍進(jìn)NJ1060江鈴JX1030DS中型>6～≤14解放1091、1092、東風(fēng)1090E重型>14黃河1171、斯太爾重型汽車貨車汽車制造廠標(biāo)定的汽車最大總質(zhì)量分級(jí)當(dāng)前第93頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)載貨汽車

按駕駛室總成的結(jié)構(gòu)型式，載貨汽車可分為長(zhǎng)頭車、短頭車和平頭車，如圖所示。

當(dāng)前第94頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)載貨汽車按照貨箱型式，可分為欄板式貨車自卸式貨車廂式貨車罐式貨車平臺(tái)式貨車蓬式貨車牽引-半掛車式貨車

當(dāng)前第95頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)載貨汽車

按汽車制造廠標(biāo)定的汽車最大總質(zhì)量，載貨汽車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車和重型貨車。載貨汽車類型廠定汽車最大總質(zhì)量(t)

微型貨車≤１.8輕型貨車＞１.8～6

中型貨車＞6～１4重型貨車＞１4當(dāng)前第96頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第97頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)越野汽車

越野汽車是指主要用于非道路條件下載運(yùn)人員或物資、牽引各種裝備的汽車。為了提高汽車在壞路和無(wú)路地帶的通過(guò)能力，越野汽車應(yīng)采用全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并安裝越野輪胎。

當(dāng)前第98頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

越野汽車按廠定最大總質(zhì)量可分為輕型越野汽車、中型越野汽車、重型越野汽車及超重型越野汽車。越野汽車類型廠定汽車最大總質(zhì)量(t)

輕型越野汽車≤5中型越野汽車＞５～１３重型越野汽車＞１３～２４超重型越野汽車＞２４

當(dāng)前第99頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)牽引汽車

牽引汽車是指

用于牽引半掛車、全掛車、汽車列車的掛車組、火炮和各種裝備的汽車。

當(dāng)前第100頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)自卸汽車

自卸汽車

用于運(yùn)送散裝貨物且具有可傾卸的貨箱，卸貨時(shí)可利用液壓舉升機(jī)構(gòu)將貨箱向后或向側(cè)面傾斜一定角度，使散裝貨物能依靠自重而自行卸下。自卸汽車可分為輕型、中型及重型。

當(dāng)前第101頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)自卸汽車(續(xù))

自卸汽車按廠定汽車最大總質(zhì)量可分為輕型自卸汽車、中型自卸汽車及重型自卸汽車。自卸汽車類型廠定汽車最大總質(zhì)量（ｔ）輕型自卸汽車≤６中型自卸汽車＞６～１４

重型自卸汽車＞１４當(dāng)前第102頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)農(nóng)用汽車

農(nóng)用汽車

專門用于農(nóng)村地區(qū)從事運(yùn)輸和農(nóng)耕作業(yè)的汽車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)能適應(yīng)農(nóng)村的使用。

當(dāng)前第103頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)專用(特種)汽車

專用(特種)汽車

按特種用途而專門設(shè)計(jì)制造或裝有專門設(shè)備、具有專用功能且用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車，如防彈高級(jí)迎賓車、檢閱車、銀行運(yùn)款用裝甲車、機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)牽引車等。

當(dāng)前第104頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)改裝車

改裝車是在普通汽車底盤上改裝上特種用途的車身或加裝上某種機(jī)構(gòu)而成的汽車，如消防車、救護(hù)車、清掃車、垃圾裝運(yùn)車、冷藏車、工程救險(xiǎn)車、混凝土攪拌車、液(氣等)罐式汽車等。

當(dāng)前第105頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

(1)特種用途汽車公安消防車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車等2）特種運(yùn)輸汽車當(dāng)前第106頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

旅游汽車、高爾夫球場(chǎng)專用車、海灘游玩汽車等(2)娛樂(lè)汽車當(dāng)前第107頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

F1方程式賽、拉力賽等(3)競(jìng)賽汽車當(dāng)前第108頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車電動(dòng)汽車復(fù)合汽車燃?xì)廨啓C(jī)汽車噴氣式汽車2.按動(dòng)力裝置類型分當(dāng)前第109頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)3.按行使道路條件分公路用車非公路用車當(dāng)前第110頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)輪式汽車非全輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)履帶式汽車雪橇式汽車氣墊式汽車步行機(jī)械式汽車4.按行駛機(jī)構(gòu)的特征分當(dāng)前第111頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)型式一般用符號(hào)“n×m”

車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)4×24×46×68×8汽車驅(qū)動(dòng)型式當(dāng)前第112頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的分類

如按汽車的用途可分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車、專用(特種)汽車和改裝車等。

汽車的類型較多，分類方法也很多。

當(dāng)前第113頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車還可按其他方面進(jìn)行分類

照動(dòng)力裝置的類型可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和其他動(dòng)力裝置汽車。按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車。轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式。驅(qū)動(dòng)型式常用4x2、4x4、6x4、6x6、8x8等代號(hào)表示。其中第一個(gè)數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)。雙胎車輪仍按一個(gè)車輪計(jì)。越野汽車要求具有高通過(guò)能力，故一般均為全輪驅(qū)動(dòng)。

在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域則把汽車分成乘用車和商用車兩大類。當(dāng)前第114頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

我國(guó)將汽車按用途分為乘用車、商用車輛，然后按照車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步給出不同種類車輛的術(shù)語(yǔ)和定義，其中乘用車包括11種車型，商用車輛包括客車、半掛牽引車和貨車。

1．乘用車：主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。包括轎車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車（專門用）。

2．商用車：主要用于商業(yè)用途，運(yùn)送人員和貨物。包括客車、貨車和半掛牽引車。按國(guó)標(biāo)

GB/T3730.1-2001分類當(dāng)前第115頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)另一種分類方法

另一種分類方法是參照歐洲EEC標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)標(biāo)GB/T15089-94按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分類：把汽車分為M類（客車）（M1、M2、M3）和N類（貨車）（N1、N2、N3）。當(dāng)前第116頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第117頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第118頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第119頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第120頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第121頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第122頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第123頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第124頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第125頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第126頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第127頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第128頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第129頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第130頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第131頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第132頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

1988年我國(guó)頒布了國(guó)標(biāo)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》。規(guī)定汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成，必要時(shí)可附加企業(yè)自定代號(hào)，見(jiàn)下圖。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)，見(jiàn)下頁(yè)圖。

三、汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則當(dāng)前第133頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部、尾部首部

企業(yè)代號(hào)，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上海等。中部

由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三部分。尾部

專用汽車分類或變型車與基本型的區(qū)別，如X表示廂式汽車、G表示罐式汽車等。國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)編制當(dāng)前第134頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)當(dāng)前第135頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)①專用汽車指專用貨車或特種作業(yè)汽車②汽車總質(zhì)量大于100t時(shí)允許用3位數(shù)字③

汽車長(zhǎng)度大于10m時(shí)，計(jì)算單位為m首位數(shù)字（1—9）表示車輛類別中間兩位數(shù)字表示汽車主要特征參數(shù)末位數(shù)含義1載貨汽車汽車的總質(zhì)量②企業(yè)自定產(chǎn)品序號(hào)2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車①

6客車數(shù)字x0.1m表示車總長(zhǎng)度③

7轎車數(shù)字x0.1L表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量9半掛車或?qū)Ｓ冒霋燔嚻嚨目傎|(zhì)量中間型號(hào)4位數(shù)字的含義當(dāng)前第136頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)專用汽車及專用半掛車編制規(guī)則當(dāng)前第137頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第三節(jié)汽車主要參數(shù)

汽車主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)。汽車的質(zhì)量參數(shù)：包括汽車的裝載量或裝載質(zhì)量、汽車的整備質(zhì)量、汽車的總質(zhì)量、汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)、汽車的軸荷分配等。汽車的主要性能參數(shù)：包括汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車的燃料消耗量、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的制動(dòng)距離、汽車的最小離地間隙.當(dāng)前第138頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)：包括汽車的軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等。各國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬和總高）都有法規(guī)限制，以便使其適應(yīng)該國(guó)的公路、橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證交通暢通和行車安全。當(dāng)前第139頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)1．軸距L

汽車的軸距指車軸之間的距離。對(duì)雙軸汽車來(lái)說(shuō)，軸距就是前、后軸之間的距離，或是前、后車輪之間的距離;對(duì)三軸汽車來(lái)說(shuō)，軸距是指前軸與軸中之間的距離和前軸與后軸之間的距離的平均值，如圖所示。軸距對(duì)整車其他尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和使用性能參數(shù)都有一定影響。軸距短些，汽車總長(zhǎng)就短些，質(zhì)量就小些，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑就小些。但軸距過(guò)短也會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，例如車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車行駛對(duì)其縱向角振動(dòng)過(guò)大，汽車加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞，以及萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。當(dāng)前第140頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)

輕型貨車、鞍式牽引汽車和礦用自卸汽車等車型要求有小的轉(zhuǎn)彎半徑，故其軸距比一般貨車的短;而經(jīng)常運(yùn)送大型構(gòu)件、長(zhǎng)尺寸或輕拋貨物的貨車和集裝箱運(yùn)輸車，則軸距可取得長(zhǎng)一些。汽車總質(zhì)量愈大，軸距一般也愈長(zhǎng)。為了滿足不同用戶的需要，常同時(shí)選定幾種軸距，構(gòu)成汽車的系列產(chǎn)品，如基本型、長(zhǎng)軸距、短軸距等汽車變型。轎車的軸距與其類型、用途、總長(zhǎng)有密切關(guān)系。微型及普通轎車要求制造成本低、使用經(jīng)濟(jì)性好、機(jī)動(dòng)靈活，因此汽車應(yīng)輕而短，軸距應(yīng)取短些；中高級(jí)及高級(jí)轎車對(duì)乘坐舒適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性要求較高，軸距應(yīng)長(zhǎng)些。當(dāng)前第141頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)2、前、后輪距B1、B2

汽車輪距B對(duì)汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大影響。輪距愈大、則懸架的角剛度愈大，汽車的橫向穩(wěn)定性愈好，車廂內(nèi)橫向空間也愈大。但輪距也不宜過(guò)大，否則會(huì)使汽車的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。輪距必須與汽車的總寬相適應(yīng)。越野汽車的前、后輪距應(yīng)相等，以減小滾動(dòng)阻力，提高通過(guò)性。當(dāng)前第142頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)

3、汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸指總長(zhǎng)、總寬和總高。各國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸都有法規(guī)限制，以以便其適應(yīng)該國(guó)的公路、橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證交通暢通和行車安全。我國(guó)對(duì)公路車輛的限制尺寸是：總高不大于4m；總寬(不包括后視鏡)不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側(cè)向尺寸總共不大于250mm；

總長(zhǎng)：載貨汽車及越野汽車不大于12m，牽引汽車帶半掛車不大于16m，汽車拖帶掛車不大于20m，掛車不大于8m，大客車不大于l2m，鉸接式大客車不大于18m。

重型礦用汽車不是公路車輛，可不受上述外廓尺寸限制，但一般其總高約在4.5m左右。當(dāng)前第143頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車主要尺寸參數(shù)

4、汽車的前懸和后懸LF、LR

汽車的前懸是指其前端至前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、風(fēng)扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠和轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的接近角α1過(guò)小而影響通過(guò)性。汽車的后懸是指汽車的后端至汽車后輪中心之懸置部分。后懸長(zhǎng)度主要與貨廂長(zhǎng)度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的離去角α2過(guò)小而引起上、下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。當(dāng)前第144頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)汽車的質(zhì)量參數(shù)：包括汽車的裝載量或裝載質(zhì)量、汽車的整備質(zhì)量、汽車的總質(zhì)量、汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)、汽車的軸荷分配等。當(dāng)前第145頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

1、汽車的裝載量或裝載質(zhì)量轎車的裝載量即其載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，并以座位表示。微型和普通級(jí)轎車一般有2～4座;中級(jí)及以上的轎車多為5座，少數(shù)有7座。長(zhǎng)途客車和旅游客車也是以座位數(shù)表示其載客量，而城市公共交通用大客車的載客量則還應(yīng)加上額定的站立乘客數(shù)。

當(dāng)前第146頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)載貨汽車的裝載量系指該車在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物的質(zhì)量的最大限額。通常以t表示其單位。它是由汽車制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)確定的。當(dāng)汽車在碎石路或其它非良好硬路面上行駛時(shí)，裝載量應(yīng)適當(dāng)減少。越野汽車的裝載量系指它在越野行駛或在土路上行駛的裝載量。貨量大、運(yùn)距長(zhǎng)的公路運(yùn)輸，采用大裝載量的貨車可降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率;而貨量少、品種多、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸，則采用中、小裝載量的貨車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)。汽車的質(zhì)量參數(shù)當(dāng)前第147頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

2、汽車的整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量就是汽車經(jīng)整備后在完備狀態(tài)下的自身質(zhì)量，即指汽車在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作油液(如制動(dòng)液等)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、載貨時(shí)的總質(zhì)量。由于在設(shè)計(jì)方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備質(zhì)量有不斷減少的趨勢(shì)。因?yàn)檫@樣不僅可以降低造價(jià)，而且也是降低汽車燃油消耗的重要途徑。當(dāng)前第148頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

3、汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量是指己整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車質(zhì)量。除包括汽車的整備質(zhì)量及裝載質(zhì)量外，載貨汽車還應(yīng)計(jì)入駕駛室裝滿人的質(zhì)量，轎車和長(zhǎng)途客車還應(yīng)計(jì)入行李的質(zhì)量，如有附加設(shè)備還應(yīng)考慮附加設(shè)備(非常規(guī)隨車裝備)的質(zhì)量。載客按每人65kg計(jì);行李質(zhì)量，轎車按每人5-10kg計(jì)，長(zhǎng)途客車按每人10-15kg計(jì)，城市客車不計(jì)行李質(zhì)量。4、汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)是載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。顯然，此系數(shù)愈大愈表明該車型的材料利用率及設(shè)計(jì)與工藝水平高。當(dāng)前第149頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

5、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車的裝載量與其干質(zhì)量之比，稱為載貨汽車的干質(zhì)量利用系數(shù)，簡(jiǎn)稱質(zhì)量利用系數(shù)。汽車的干質(zhì)量是指未加燃料、潤(rùn)滑油、工作油液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和附屬設(shè)備時(shí)的汽車質(zhì)量。這一系數(shù)能更準(zhǔn)確地反映汽車的金屬和材料在貨物運(yùn)輸中的貢獻(xiàn)或利用率。6、汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車空載和滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配到各個(gè)車軸上的百分比。它是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，對(duì)汽車的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命，都有很大的影響。當(dāng)前第150頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

汽車的布置型式對(duì)軸荷分配影響較大。例如對(duì)載貨汽車而言，長(zhǎng)頭車滿載時(shí)的前軸負(fù)荷分配多在28﹪上下，而平頭車多在33-35﹪。對(duì)轎車而言，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的轎車滿載時(shí)的前軸負(fù)荷最好在55﹪以上，以保證爬坡時(shí)有足夠的附著力;前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的轎車滿載時(shí)的后軸負(fù)荷一般不大于52﹪;后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的轎車滿載時(shí)后軸負(fù)荷最好不超過(guò)59﹪，否則會(huì)導(dǎo)致汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向性而使操縱性變壞。當(dāng)前第151頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的質(zhì)量參數(shù)

對(duì)于常在較差路面上行駛的載貨汽車，為了保證其在泥濘路面上的通過(guò)能力，常將滿載前軸負(fù)荷控制在26-27﹪，以減小前輪滾動(dòng)阻力并增大后驅(qū)動(dòng)輪的附著力。對(duì)于常在潮濕路面上行駛的后輪驅(qū)動(dòng)并裝用單胎的4x2平頭貨車，空載時(shí)后軸負(fù)荷應(yīng)不小于41﹪，以免引起側(cè)滑。為了提高越野汽車在松軟路面和無(wú)路地區(qū)的通過(guò)性，其前軸負(fù)荷應(yīng)適當(dāng)堿小以減小前輪的滾動(dòng)阻力。重型礦用自卸汽車的軸距短、質(zhì)心高，制動(dòng)或下坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移會(huì)使前軸負(fù)荷過(guò)大，故通常這種車的軸荷分配與一般汽車相比，前軸應(yīng)適當(dāng)減小，后軸應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)前第152頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的主要性能參數(shù)汽車的主要性能參數(shù)：包括汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車的燃料消耗量、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的制動(dòng)距離、汽車的最小離地間隙等。當(dāng)前第153頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的主要性能參數(shù)

1、汽車的最高車速隨著汽車性能特別是主、被動(dòng)安全性的提高，公路路面的改善和高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速Vamax普遍有所提高。它與汽車的類型、用途、道路條件、自身的安全條件和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小等有關(guān)，并以汽車行駛的功率平衡為依據(jù)來(lái)確定。2、汽車的加速時(shí)間指汽車加速到一定車速的時(shí)間。為汽車加速性能的重要衡量方法和動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。轎車常用"0-100km/h"或"0-80km/h"的換檔加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。中、高級(jí)轎車的0-100km換檔加速時(shí)間約為8-15s，普通級(jí)轎車為12-25s。當(dāng)前第154頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的主要性能參數(shù)

3、汽車的燃料消耗量汽車在良好的水平硬路面上以直接檔滿載等速行駛時(shí)的百公里最低燃料消耗量Q（L/100Km）稱為汽車的“百公里最低燃料消耗量”，是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。單位汽車總質(zhì)量的百公里最低燃料消耗量，又稱為汽車的“單位燃料消耗量(L/100km.t)”。L/100km.t。4、汽車車的最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑R而是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離。它反映了汽車通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上調(diào)頭的能力。其值與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)。當(dāng)前第155頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的主要性能參數(shù)

5、汽車的制動(dòng)距離汽車的制動(dòng)距離是指在良好的試驗(yàn)跑道上在規(guī)定的車速下緊急制動(dòng)時(shí)由踩制動(dòng)踏板起到完全停車時(shí)的距離。我國(guó)通常以30km/h和50km/h車速下的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不同車型的制動(dòng)效能。緊急制動(dòng)時(shí)踏板力貨車要求不大于700N，轎車要求不大于500N。6．汽車的最小離地間隙最小離地間隙屬于汽車的通過(guò)性參數(shù)，此外還有接近角、離去角及縱向通過(guò)半徑等。這些參數(shù)的取值主要根據(jù)汽車的類型和道路條件來(lái)確定，其一般取值范圍見(jiàn)表1-15所示。當(dāng)前第156頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第四節(jié)汽車行駛原理

要想使汽車行駛，必須對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力。若以汽車本身為參照系，則這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力（前三個(gè)力為真實(shí)阻力，后一個(gè)力為假想阻力）。為了克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)前第157頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力FtFt=-F0F0=Mt/r汽車行駛基本原理當(dāng)前第158頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)F0FtVMtF0=Mt/r汽車行駛所受阻力滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw

上坡阻力Fi總阻力ΣF=Ff+Fw+FiMt-為汽車車輪的轉(zhuǎn)距r-為汽車車輪的半徑

驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生示意圖當(dāng)前第159頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車行駛總阻力∑F∑F=Ff+Fw+Fi滾動(dòng)阻力Ff

由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面發(fā)生變形而產(chǎn)生空氣阻力Fw汽車前部承受氣流壓力而后部抽空產(chǎn)生壓力差上坡阻力Fi

汽車重力沿坡道方向的分力汽車行駛總阻力當(dāng)前第160頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力與總阻力的關(guān)系當(dāng)Ft=∑F汽車勻速行駛當(dāng)Ft>∑F汽車加速行駛當(dāng)Ft<∑F汽車減速乃至停駛驅(qū)動(dòng)力與總阻力的關(guān)系當(dāng)前第161頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的附著條件汽車行駛的附著條件

Ft

≤-Fφ附著力Fφ=G·φ

附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限G—

汽車附著重力φ—

輪胎與路面的附著系數(shù)汽車的附著條件當(dāng)前第162頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生原理

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩Mt，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。在Mt的作用下，驅(qū)動(dòng)輪在與路面接觸處對(duì)路面施加一個(gè)圓周力Fo，其方向與汽車行駛方向相反，大小為Mt與車輪滾動(dòng)半徑r之比：Fo﹦Mt/r。由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力Fo的同時(shí)，路面也會(huì)對(duì)車輪施加一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力Ft， Ft就是汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力逐漸增大到足以克服汽車所受到的真實(shí)阻力時(shí)，汽車便由靜止開(kāi)始起步行駛。

當(dāng)前第163頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生原理(1)

汽車起步后，其行駛情況取決于驅(qū)動(dòng)力與真實(shí)阻力之間的關(guān)系。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于真實(shí)阻力時(shí)，即Ft＝

Ff

＋

Fi＋Ｆw時(shí),汽車將勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于真實(shí)阻力時(shí)，即Ft＞

Ff

＋

Fi＋Ｆw時(shí),汽車將加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于真實(shí)阻力時(shí)，即Ft＜

Ff

＋

Fi＋Ｆw時(shí),汽車將減速行駛。這時(shí)候如欲維持原車速就需要加大油門或?qū)⒆兯倨鲹Q人低檔以便相應(yīng)地增大驅(qū)動(dòng)力。

驅(qū)動(dòng)力與總阻力的關(guān)系Ft＝Ff＋Fi＋Ｆw+Fj當(dāng)前第164頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生原理(2)但是，汽車并不是在任何情況下都能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力的最大值固然取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與地面之間的附著情況的限制。比如汽車在很滑的冰面上行駛時(shí)，加大油門可能只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速滑轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)力卻不能增大。當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面間的摩擦力的大小。對(duì)汽車而言，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力已等于輪胎與地面間的最大靜摩擦力時(shí)，若想通過(guò)加大油門而增大驅(qū)動(dòng)力，則將出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)。因此，在較平整的于硬路面上，汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不可能超過(guò)輪胎與地面之間的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車在松軟路面上行駛時(shí)，還有嵌人輪胎花紋凹處的路面凸起部所起的抗滑作用。當(dāng)前第165頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車行駛的阻力情況汽車在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力Ff和來(lái)自空氣的空氣阻力Fw；汽車在坡道上行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，即坡度阻力Fi；汽車加速行駛時(shí)需要克服加速阻力Fj。

上述阻力中，滾動(dòng)阻力Ff和空氣阻力Fw是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力Fi和加速阻力Fi僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛就沒(méi)有坡度阻力和加速阻力。當(dāng)前第166頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生原理(3)

在汽車技術(shù)中，把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。它產(chǎn)生的路面反力能阻礙車輪打滑，這一反力的最大值就稱為附著力，一般用Fφ表示

Fφ﹦Gφ

式中：G附著重力，即汽車總重力分配到驅(qū)動(dòng)輪上的部分;

φ附著系數(shù)。顯然，汽車所能獲得的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制，一般可表達(dá)成：

Ft≤Fφ=Gφ

當(dāng)前第167頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1、滾動(dòng)阻力Ff

車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生輪胎和支承路面的變形(當(dāng)彈性輪胎在硬路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的)，由此而引起的地面對(duì)輪胎的阻力，即為滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之乘積。滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。應(yīng)該指出的是，行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有很大影響，當(dāng)車速達(dá)到一定速度以后，滾動(dòng)阻力系數(shù)將迅速增大。

汽車行駛的阻力情況(1)當(dāng)前第168頁(yè)\共有271頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車行駛的阻力情況(2)2、坡度阻力Fi

當(dāng)汽車上坡時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力。