DB32-T 4320-2022 城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范

01.040.45CCS

S

4032 DB

32/T

4320—2022城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范Safety

evaluation

fully

automatic

system

of

urbanrail

（報批稿） 江蘇省市場監(jiān)督管理局 發(fā)

布DB

32/T

4320—2022 前言

................................................................................

III引言

.................................................................................

IV1

范圍

................................................................................

12

規(guī)范性引用文件

......................................................................

13

術(shù)語和定義

..........................................................................

14

縮略語

..............................................................................

25

前提條件

............................................................................

35.1

工程基本條件

....................................................................

35.2

初期運營前基本要求

..............................................................

36

系統(tǒng)功能核驗

........................................................................

46.1

土建工程

........................................................................

46.1.1

線路和軌道

..................................................................

46.1.2

車站建筑

....................................................................

56.1.3

結(jié)構(gòu)工程

....................................................................

66.2

設(shè)備系統(tǒng)

........................................................................

66.2.1

車輛

........................................................................

76.2.2

供電系統(tǒng)

....................................................................

96.2.3

通信系統(tǒng)

...................................................................

106.2.4

信號系統(tǒng)

...................................................................

126.2.5

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

...............................................................

146.2.6

站臺門

.....................................................................

146.2.7

通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)

.......................................................

156.2.8

消防和給排水系統(tǒng)

...........................................................

166.2.9

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

...........................................................

166.2.10

........................................................

176.2.11

自動售檢票系統(tǒng)

............................................................

176.2.12

........................................................

176.2.13

電梯、自動扶梯與自動人行道

................................................

186.3

車輛基地

.......................................................................

186.4

控制中心

.......................................................................

197

系統(tǒng)聯(lián)動測試

.......................................................................

207.17.27.37.47.5

輪軌關(guān)系

.......................................................................

20弓網(wǎng)關(guān)系

.......................................................................

21

.......................................................................

23防災(zāi)聯(lián)動

.......................................................................

25全自動運行線路系統(tǒng)聯(lián)動

.........................................................

27DB

32/T

4320—20228

運營準(zhǔn)備............................................................................

418.1

組織架構(gòu)........................................................................

418.2

崗位與人員......................................................................

418.3

運營管理........................................................................

438.4

應(yīng)急管理........................................................................

448.4.1

安全管理....................................................................

448.4.2

應(yīng)急管理....................................................................

44附錄

A

（規(guī)范性）

初期運營前關(guān)鍵指標(biāo)與系統(tǒng)聯(lián)動測試指標(biāo)計算.............................

46A.1

初期運營前關(guān)鍵指標(biāo)計算方法......................................................

46A.2

系統(tǒng)聯(lián)動測試指標(biāo)計算方法........................................................

48參考文獻(xiàn)..............................................................................

49IIDB

32/T

4320—2022 本文件按照GB/T

—《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由江蘇省綜合交通運輸學(xué)會提出。本文件由江蘇省交通運輸廳歸口。通軌道交通集團有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公司。曉義、趙振江、凌松濤、徐彩霞、何志康、張猛、莊美昭、劉正直、張超、李澤州、明沁瑀、張仲偉、王樹勇。IIIDB

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4320—2022 動運行技術(shù)。（目前《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范

第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17（

第12019〕17相關(guān)資料，廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)研究討論而制定。IVDB

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4320—20221范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運行線路初期運營前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運營管理應(yīng)達(dá)到的基本要求。和甩項工程的安全評估可參照使用。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1全自動運行路線

fully

operation

lines運行在有人值守的全自動運行或無人值守的全自動運行下的城市軌道交通線路。3.2無人值守的全自動運行

train

列車在不配置車上值守人員條件下的全自動運行。3.3有人值守的全自動運行

less

train

3.4障礙物探測裝置

obstacle

detection

device列車前方觸碰前或觸碰時探測到障礙物，應(yīng)進(jìn)行報警并觸發(fā)車輛緊急制動停車的探測裝置。3.5間隙探測裝置

clearance

detector

用于檢測站臺門與車門間的人或異物，激活后可給控制中心發(fā)送應(yīng)急信息，并觸發(fā)阻止列車發(fā)車。3.6對位隔離

fault

行開門動作。行開門動作。3.7轉(zhuǎn)換區(qū)域

transfer

area用于列車在全自動運行區(qū)域和非全自動運行區(qū)域之間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。DB

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4320—20223.8人員防護(hù)開關(guān)

staff

protection

key

switch為運營及維護(hù)人員進(jìn)入自動化區(qū)域提供安全防護(hù)的一種裝置，通常設(shè)置于室內(nèi)或軌旁。3.9聯(lián)調(diào)聯(lián)試

alignment

joint-test求，滿足城市軌道交通試運行的要求。3.10甩項工程

未按照城市軌道交通工程初步設(shè)計批復(fù)完工的部分單位工程或工程部位。3.11試運行

trial

不載客運行對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗的活動。3.12安全評估

動運行線路的可用性、安全性和可靠性。3.13初期運營

prime

經(jīng)過試運行檢驗合格，并經(jīng)城市軌道交通初期運營前安全評估，在正式運營前所從事的載客運營活動。4 縮略語下列縮略語適用于本文件。AM：列車自動駕駛模式（

Automatic

Train

Operating

Mode）ATO：列車自動運行（Automatic

Train

Operation）ATP：列車自動防護(hù)（Automatic

Train

Protection）ATS：列車自動監(jiān)控（Automatic

Train

）CAM：蠕動模式（Creep

Mode）CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（Communication

Based

Train

Control）CCTV：視頻監(jiān)控（

TV）CM：受控人工駕駛模式（Coded

Train

Operating

）DTO：有人值守的全自動運行（Driver

less

Train

Operation）FAMFully

Automatic

Train

Operating

Mode）IBP：綜合后備盤（Inter

Backup

Panel）IMS：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（

Monitoring

）ISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（

）DB

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4320—2022OCC：控制中心（

Control

Center）PA：廣播系統(tǒng)（Public

）PED：站臺門（Platform

Edge

Door）PIS：乘客信息系統(tǒng)（Passenger

Information

）PSL：站臺門就地控制盤（PED

System

Local

）RM：限制人工駕駛模式（Restricted

Train

Mode）RRM：遠(yuǎn)程限制駕駛模式（Remote

Restricted

Train

Operating

Mode）SIL：安全完整性等級（

Integrity

Level）SPKS：人員防護(hù)開關(guān)（

Protection

Key

）TCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（Train

Control

and

Monitor

System）UTO：無人值守的全自動運行（Unattended

Train

）VOBC：車載控制器（

On-board

Controller）5 前提條件5.1 工程基本條件5.1.1 城市軌道交通建設(shè)工程完成后，工程竣工驗收合格，影響運營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已整圍和計劃完成時間。5.1.2 按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護(hù)區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定的保護(hù)區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。5.1.3 建設(shè)單位應(yīng)將城市軌道交通工程作為整體向運營單位進(jìn)行移交，工程移交內(nèi)容包括工程實體、設(shè)備、隨機附件、竣工資料等，并同時進(jìn)行調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備使用權(quán)的移交。5.2 初期運營前基本要求5.2.1 試運行前應(yīng)完成涉及行車安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動運行線路系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分析、試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況報告等。5.2.2 試運行時間不少于

3

日以上且關(guān)鍵指標(biāo)（計算方法見附錄

A）符合以下規(guī)定：a)

列車運行圖兌現(xiàn)率不低于

99%；b)

列車正點率不低于

98.5%；c)

列車服務(wù)可靠度不低于

萬列公里/次；d)

列車退出正線運行故障率不高于

0.3

次/萬列公里；e)

車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成

2min

以上晚點事件次數(shù)不高于

1

次/萬列公里；f)

信號系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于

0.6

次/萬列公里；g)

供電系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于

0.2

次/萬列公里；h)

站臺門故障率：應(yīng)不高于

0.6

次/萬次；i)

列車喚醒自檢成功率：應(yīng)不低于

95%；j)

列車退出全自動運行模式率不高于

。DB

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4320—2022延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計。5.2.3具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：a)

工程項目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)；b)

工程可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)；c)

重大設(shè)計變更批復(fù)；d)

用地和建設(shè)許可文件；e)

有關(guān)主管部門其他批復(fù)文件。5.2.4 具有符合規(guī)定的以下文件：a)

土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗收監(jiān)督意見；b)

車站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；c)

起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗收文件；d)

人防驗收文件；e)

衛(wèi)生評價文件；f)

防雷接地驗收文件；g)

無障礙設(shè)施驗收文件；h)

建設(shè)單位編制的環(huán)保驗收報告；i)

檔案驗收文件；j)

竣工驗收問題情況整改報告；k)

票價批復(fù)文件；l)

甩項工程批準(zhǔn)手續(xù)；m)

工程項目防洪防澇專項論證報告；n)

運營單位符合規(guī)定條件的情況說明和證明文件；o)

對運營服務(wù)專篇意見的對照檢查落實材料；p)

有關(guān)主管部門其它要求的文件。6 系統(tǒng)功能核驗6.1 土建工程6.1.1 線路和軌道6.1.1.1 投入使用的正線、配線和車場線應(yīng)滿足列車運行和應(yīng)急救援需要。6.1.1.2 其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或其他安全防護(hù)離、安全警示標(biāo)志等安全防護(hù)措施。6.1.1.3 正線、配線和車場線與運營線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別采取道岔定向鎖閉，并設(shè)置相應(yīng)等級車擋和可靠防護(hù)等安全防護(hù)措施。6.1.1.4 軌道無損檢測應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢測和浮置板減振功能測試檢測合格報告，對于無縫線路地段，還應(yīng)具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長度和觀測樁位置等技術(shù)資料。DB

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4320—20226.1.1.5 道床排水溝應(yīng)暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機及其桿件基坑處無積水，且排水溝底面應(yīng)低于基坑底面不小于

100mm洞，因特殊原因需直接過軌時應(yīng)采取絕緣及封堵措施。6.1.1.6 線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)、警沖標(biāo)等信號標(biāo)志應(yīng)配置齊全、安裝牢固。6.1.1.7 地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。6.1.1.8 設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車擋宜承受列車以

25km/h，但應(yīng)不小于

速度撞擊時的沖擊荷載。6.1.1.9 區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于

550mm。軌行區(qū)疏散平臺與車站站臺內(nèi)部端門宜連續(xù)，不連續(xù)的不應(yīng)影響乘客緊急疏散。6.1.1.10 防淹門等處的隱蔽位置應(yīng)采取絕緣措施。6.1.2 車站建筑6.1.2.1 車站每個站廳公共區(qū)至少有

2

個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺應(yīng)有不少于

2

共區(qū)具備使用條件的出入口每條線至少有

2

6.1.2.2 車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時，應(yīng)具有客流集散場地；當(dāng)出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于

影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用條件。6.1.2.3 車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應(yīng)至少各有一臺電梯和一組上、下行自動扶梯具備使用條件。6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘客緊急疏散通道。6.1.2.5 車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部應(yīng)與地面平齊；車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，車上值守人員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。6.1.2.6車站站臺不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于

100mm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于

180mm。6.1.2.7 在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止?fàn)顟B(tài)下，二者高差不應(yīng)大于

50mm。6.1.2.8 鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠；車站公共區(qū)卷簾門階高差大于

700mm

裝門鎖和把手。6.1.2.9 車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地勢區(qū)域。6.1.2.10 防范措施。DB

32/T

4320—20226.1.2.11 通過能力應(yīng)相互匹配；檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。6.1.2.12 車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于

900mm。6.1.2.13 6.1.2.14 光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺上高于1.8m

處增設(shè)疏散標(biāo)識指示燈（帶）。6.1.2.15息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品名錄。6.1.2.16 設(shè)施（如列車清客按鈕、

就地控制盤等）應(yīng)具有齊全醒目的警示標(biāo)志和使用說明。6.1.3 結(jié)構(gòu)工程6.1.3.1 地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水，軌道道床面應(yīng)無滲水。6.1.3.2 高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。6.1.3.3 具有結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測系統(tǒng)，定期對結(jié)構(gòu)沉降和變形等進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測和分析，并移交運營單位。6.1.3.4 對軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具有安裝牢固、定位鎖定和防護(hù)措施的檢查記錄。6.1.3.5 地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動荷載作用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻。6.1.3.6 軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。6.1.3.7 當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于

4.5m

或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，應(yīng)具有防撞擊的保護(hù)設(shè)施。6.1.3.8 設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完成清除。6.1.3.9 作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。6.1.3.10 直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措施。6.1.3.11 火和結(jié)構(gòu)受力要求。6.1.3.12 安全警示標(biāo)識；低風(fēng)亭標(biāo)高應(yīng)滿足區(qū)域防洪防淹要求。6.1.3.13 車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，防止相關(guān)區(qū)域雨水倒灌入車站及軌行區(qū)間。6.1.3.14 套承重軸承具有防松脫設(shè)置。6.2設(shè)備系統(tǒng)SILTCMSDB

32/T

4320—20226.2.1車輛6.2.1.1 車輛應(yīng)具備停放制動功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。6.2.1.2 車輛應(yīng)具備故障運行的能力：列車在超員載荷和在喪失

動力的情況下，應(yīng)能維持運行到

1/2

一車站的能力。6.2.1.3 具有蓄電池測試報告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全

，以及

45min

后列車車門能再開關(guān)門一次的要求。6.2.1.4 扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。6.2.1.5

及控制中心；板防水性能良好、客室內(nèi)應(yīng)配置安全錘，宜設(shè)置活動窗。6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目；車門故障對位隔離時應(yīng)在相應(yīng)車門處具有聲光和文字提示功能。6.2.1.7 車輛宜設(shè)登車裝置，并應(yīng)配置車門外部解鎖裝置，車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施，車下電氣設(shè)備蓋板可開啟，并設(shè)置防脫落措施。6.2.1.8 具有車輛故障報警上傳控制中心功能的合格測試報告；具有影響行車安全的車輛故障時，具備轉(zhuǎn)為蠕動模式的功能；具有車上乘客與控制中心遠(yuǎn)程對講的功能。6.2.1.9上線運營前各列車運行里程均不少于

2000

列公里。6.2.1.10 應(yīng)完成正線和車輛基地、停車場全自動運行功能調(diào)試，具備遠(yuǎn)程休眠/喚醒、自動出入場、合格報告。6.2.1.11 應(yīng)完成列車制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、TCMS

系統(tǒng)、緊急對講裝置、火災(zāi)和煙霧的功能應(yīng)達(dá)到表

1

安全完整性等級規(guī)定。表1 安全完整性等級規(guī)定測試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計要求ATP當(dāng)超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應(yīng)自動采取符合車輛設(shè)計超速保護(hù)的報警、牽引封鎖、制動保列車?？空九_，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進(jìn)行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，車上值守人員按下緊急制動按DB

32/T

4320—20226.2.1.12具有車輛超速保護(hù)、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表

2

3、表

4

5、表

6

7

的規(guī)定。表2 車輛超速保護(hù)測試表3列車緊急制動距離測試表4車門安全聯(lián)鎖測試表5 車門故障隔離測試表6 車門障礙物探測測試）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，救援列車推進(jìn)牽引模擬故障列車至一定距離，記將測試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)；第一次關(guān)門時的有效力150N200N300NDB

32/T

4320—2022表6（續(xù)）表7 列車聯(lián)掛救援測試6.2.2 供電系統(tǒng)6.2.2.1 電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測使用功能；并應(yīng)具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報警處過連續(xù)工作

144

小時穩(wěn)定性測試并提供測試報告。6.2.2.2具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告；具有軌道結(jié)構(gòu)對地電阻測試合格報告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。6.2.2.3 房應(yīng)安裝防鼠板。6.2.2.4 變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修條件。6.2.2.5 具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所

0.4kV

低壓備自投等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表

8

的規(guī)定。表8 相鄰主變電所支援供電測試表9 牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試0.4kV0.4kV）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬段動力變壓器的溫控跳閘繼電器10kV0.4kV3sII）恢復(fù)：合上段動力變壓器的（或）斷路器，段動力變壓器送電，母線聯(lián)絡(luò)斷0.4kV0.4kV0.4kV備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合模擬解列正線一座牽引變電所，進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行DB

32/T

4320—2022表9（續(xù)）表10 變電所

0.4kV

低壓備自投測試6.2.3 通信系統(tǒng)6.2.3.1 在應(yīng)急情況下，通信系統(tǒng)應(yīng)保持正常的通信功能。6.2.3.2 無線系統(tǒng)應(yīng)完成場強覆蓋測試，且測試合格，具備使用條件；手持臺及列車無線車載臺應(yīng)具應(yīng)能向車輛

TCMS

提供設(shè)備自檢結(jié)果及狀態(tài)信息，實現(xiàn)車載主機上電自檢功能。6.2.3.3 IMS

系統(tǒng)滿足列車運行全過程的安全防護(hù)聯(lián)動顯示要求，包括緊急對講、車門緊急解鎖、中心處理突發(fā)情況的防護(hù)聯(lián)動顯示要求；

系統(tǒng)的乘客服務(wù)及車輛監(jiān)控監(jiān)視終端設(shè)備應(yīng)具備應(yīng)急情況下的使用要求。6.2.3.4 PIS

系統(tǒng)通過接收信號、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動信息顯示功能。6.2.3.5 PA

系統(tǒng)可接收相關(guān)系統(tǒng)提供的信息，實現(xiàn)聯(lián)動功能。6.2.3.6 接收上層網(wǎng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時間信號，并應(yīng)具備及時準(zhǔn)確校準(zhǔn)的能力。6.2.3.7 具有車地?zé)o線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表

11

14

的規(guī)定。10）檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯）將主時鐘服務(wù)器上的日期和時間設(shè)置成比當(dāng)前時間晚10）信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時間與）當(dāng)主時鐘服務(wù)器上的時間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時間晚10）斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計）重新恢復(fù)主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，并記錄通）車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)車上值守人員建立通話；車站值班員經(jīng)控制中心同DB

32/T

4320—2022表11車地?zé)o線通話測試表12列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試表13與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試表14 換乘站基本通信測試11超速安全防護(hù)測試：列車以ATP防護(hù)模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速ATPATP）軌道盡頭安全防護(hù)測試：排列直通軌道盡頭的進(jìn)路后，列車以

防護(hù)模式行車至軌道盡頭護(hù)信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護(hù)信號機或出站信號機，記錄列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況；RMRM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸ATPATP防護(hù)模式反向行車，列車加速至超速報警，）對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方線路顯示屏上顯示DB

32/T

4320—2022表14（續(xù)）6.2.3.8 通信設(shè)備機房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。6.2.3.9 傳輸、廣播、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、、時鐘、集中告警、電源、PIS、集中錄音等系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)

144

小時運行穩(wěn)定性測試，并提供合格測試報告。6.2.4信號系統(tǒng)6.2.4.1 應(yīng)完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號全評估證書；對證書的限制項，應(yīng)制定安全防護(hù)措施。其中，列車超速安全防護(hù)、列車追蹤安全防護(hù)、列車退行安全防護(hù)、車站扣車和跳停測試應(yīng)分別符合表

18

的規(guī)定。表15列車超速安全防護(hù)測試12ATPATPATP當(dāng)列車越過站臺停車點至設(shè)計最大允許越過距離時，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計要ATPATP防護(hù)模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛ATOFAM

DB

32/T

4320—2022表15

（續(xù)）ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速至ATPATP）列車運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過允許速度時，列車應(yīng)）列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，繼續(xù)加速應(yīng)觸發(fā)緊急制動，超RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過RM模式最大允許速度ATP防護(hù)模式反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作正常，ATP表16

列車追蹤安全防護(hù)測試表17 列車退行安全防護(hù)測試13ATSATP取消扣車命令：列車到站自動打開車門不關(guān)閉，自動播放扣車廣播；取消該車在到達(dá)前方所有站時不停車運行直至終點站，進(jìn)站時列車播放跳停廣播和顯示PIS播放跳停廣播；取消跳停時，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自動開關(guān)門作業(yè)，進(jìn)站時，列PISPISATO防護(hù)模式運行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時間結(jié)束，記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和ATSDB

32/T

4320—2022表18 車站扣車和跳停測試6.2.4.2 信號系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運行全過程的安全防護(hù)相關(guān)要求，包括人員防護(hù)、對位隔離、應(yīng)急情況下各系統(tǒng)的聯(lián)動功能及中心處理突發(fā)情況的防護(hù)能力。6.2.4.3信號系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車輛段/停車場自動控制區(qū)域全自動運行功能調(diào)試，包括休眠、喚醒、出庫、自動進(jìn)站停車、自動開關(guān)門、自動發(fā)車、自動折返和自動調(diào)車作業(yè)等。6.2.4.4信號設(shè)備機房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定；系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)

穩(wěn)定性測試，并提供測試合格報告。6.2.4.5 ATP

及聯(lián)鎖系統(tǒng)安全完整性等級應(yīng)達(dá)到

SIL4

級的要求；

系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障-ATO

SIL2

級的要求。6.2.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)6.2.5.1 應(yīng)完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類設(shè)備的接口聯(lián)動功能測試和主備控制中心冗余切換測試，具有相應(yīng)的合格測試報告，滿足全自動運行初期運營管理的需要。6.2.5.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能宜達(dá)到安全完整性等級

SIL2

護(hù)應(yīng)達(dá)到

3

級。6.2.6 站臺門6.2.6.1 具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（）、信號系統(tǒng)的接口功能，5000

次開／關(guān)門功能測試合格報告；臺門乘客保護(hù)測試應(yīng)符合表

19

的規(guī)定。表19 站臺門乘客保護(hù)測試14）障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門200mm40mm）防夾保護(hù)測試。選擇車一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段），最大作用力），測試至少重復(fù)）滑動門探測到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達(dá)到設(shè)定次數(shù)（一般為次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開150N130mm100mm）直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大100mm，曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙180mmDB

32/T

4320—2022表19（續(xù)）6.2.6.2 車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。6.2.6.3

90道）的影響。6.2.6.4站臺門應(yīng)設(shè)間隙探測設(shè)備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測功能應(yīng)完成與信號系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動態(tài)測試；站臺門的信息傳播、動作的正確性和可靠性應(yīng)滿足設(shè)計及運營要求。6.2.6.5 站臺門安全標(biāo)志、使用標(biāo)志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目；站臺門故障對位隔離時應(yīng)在相應(yīng)位置有聲光和文字提示功能。6.2.6.6 應(yīng)完成站臺門系統(tǒng)獨立第三方安全評估，并提供相關(guān)評估報告，站臺門系統(tǒng)安全完整性等級應(yīng)達(dá)到

SIL2；對證書的限制項，應(yīng)制定安全防護(hù)措施。6.2.7 通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)6.2.7.1 具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)系統(tǒng)余壓等測試合格報告。6.2.7.2 車站控制室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。6.2.7.3 應(yīng)完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機地面硬化，相關(guān)排水管路應(yīng)接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或防護(hù)措施；空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支架、結(jié)構(gòu)件等遮擋。6.2.7.4 列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)能對事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，列車阻塞在隧道內(nèi)

。15DB

32/T

4320—20226.2.7.5 車站公共區(qū)、設(shè)備及管理用房內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)能進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，車站站臺發(fā)生火不應(yīng)小于

。6.2.7.6 風(fēng)管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運行的裸露進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機的進(jìn)出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng)；應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。6.2.8消防和給排水系統(tǒng)6.2.8.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站或區(qū)間環(huán)狀管網(wǎng)相接，每一路自來水管均應(yīng)能滿足全部消防用水量。當(dāng)城市自來水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)時，應(yīng)設(shè)消防泵和消防水池，所有消防水管及其附件均應(yīng)涂裝為紅色。6.2.8.2 控制中心、車站、車輛基地的變電所、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、蓄電池室、綜合監(jiān)控設(shè)備規(guī)定執(zhí)行。6.2.8.3 消防器材和消防泵房內(nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置；箱門的開啟角度不應(yīng)小于

160°。6.2.8.4 具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實水柱和水量壓力、設(shè)備房自動滅火系統(tǒng)運行、區(qū)間水泵安全運行等測試合格報告。區(qū)間水泵安全運行測試應(yīng)符合表

定。表20 區(qū)間水泵安全運行測試6.2.8.5 排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件；地面井等設(shè)施設(shè)備應(yīng)齊全完好，并已接入市政排水系統(tǒng)；宜在線路最低處軌面?zhèn)仍O(shè)水位探測報警裝置。6.2.8.6 車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記運營的大空間區(qū)域應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施且功能正?；蛴杏绊戇\營車站和線路的應(yīng)設(shè)防水倒灌措施。6.2.8.7完成車站、車輛基地、控制中心、區(qū)間泵房、風(fēng)亭和各類集水池雜物清理；并提供軌行區(qū)、檢修通道至集水池的過水測試報告。6.2.9火災(zāi)自動報警系統(tǒng)6.2.9.1車輛基地、變電所、控制中心、區(qū)間隧道、中間風(fēng)井和車站等建筑物應(yīng)設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。6.2.9.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心、車站兩級調(diào)度管理，具備控制中心、車站和就地三級監(jiān)控的功能。6.2.9.3宜進(jìn)行連續(xù)工作

144

小時運行穩(wěn)定性測試。16/Lx1501501501001717DB

32/T

4320—20226.2.10 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)6.2.10.1 應(yīng)具備對通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、電梯、自動扶梯和應(yīng)急后備電源系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控功能；具備火災(zāi)聯(lián)動功能。6.2.10.2宜具備中心級、車站級區(qū)間阻塞模式聯(lián)動功能。6.2.11 自動售檢票系統(tǒng)6.2.11.1 聯(lián)；系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)設(shè)置冗余，重要數(shù)據(jù)應(yīng)備份；對外部的惡意侵?jǐn)_應(yīng)具備有效的防御能力。6.2.11.2 心系統(tǒng)的乘客服務(wù)界面、參數(shù)和報表等的升級工作；車站自動售檢票系統(tǒng)時刻表功能正常。6.2.11.3 具有自動售檢票系統(tǒng)壓力、跨站（線）走票功能、終端設(shè)備金屬外殼漏電保護(hù)和可靠接地，檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合格報告。6.2.11.4門形式時，自動售票機離墻裝飾面的空間應(yīng)滿足維修需要。6.2.11.5

2

1

備使用條件；車站客服中心應(yīng)投入使用，線網(wǎng)票價表在載客運營前應(yīng)完成更新。6.2.11.6 在緊急狀態(tài)下，所有檢票機閘門均應(yīng)處于自由開啟狀態(tài)，并應(yīng)允許乘客快速通過。6.2.11.7 置自動轉(zhuǎn)換各時段的使用模式。6.2.12 低壓配電與動力照明6.2.12.1求。6.2.12.2

電源。6.2.12.3 6.2.12.4 電纜通道應(yīng)設(shè)照明，其電壓不應(yīng)超過

36V。6.2.12.5 急照明；應(yīng)急照明應(yīng)保證不少于

1h

照明時間。6.2.12.6照明燈具應(yīng)采用節(jié)能光源，車站及區(qū)間主要場所的照度應(yīng)符合表

試報告，其他場所或區(qū)域的照度需滿足相關(guān)規(guī)定。表21 主要場所照度值/Lx2001503003001.5m15010100DB

32/T

4320—2022表21 （續(xù)）6.2.13 電梯、自動扶梯與自動人行道6.2.13.1 監(jiān)控應(yīng)涵蓋扶梯運行區(qū)域。6.2.13.2 間；自動扶梯緊急停止按鈕應(yīng)具有防誤操作的保護(hù)措施。6.2.13.3條件，不應(yīng)有影響電梯安全運行的漏水和滲水；應(yīng)完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。6.2.13.4 梯、自動扶梯與自動人行道使用標(biāo)志、安全標(biāo)志和安全須知應(yīng)齊全醒目。6.3 車輛基地6.3.1

SPKS設(shè)置登乘平臺。6.3.2具有車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗收合格報告，設(shè)施設(shè)備配備和功能滿足運營需要；運營需要。6.3.3停車列檢庫線供電隔離啟閉設(shè)備、有無電顯示設(shè)施、出入庫列位外聲光警示設(shè)施、檢修作業(yè)平電區(qū)之間應(yīng)具有隔離設(shè)施；其中試車線宜具備列車全自動運行動態(tài)測試條件。6.3.4 車輛基地應(yīng)有完善的運輸和消防道路，周界應(yīng)有圍蔽設(shè)施并滿足封閉管理要求，車輛基地應(yīng)有不少于

2

個具備使用條件并與外界道路相通的出入口。6.3.5 預(yù)留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應(yīng)滿足軌旁設(shè)備檢修維護(hù)空間要求，上蓋開孔管應(yīng)根據(jù)運營需要完成防寒處理。6.3.6 備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應(yīng)配置到位，并滿足初期運營需要；物資倉庫、易燃物品庫等建筑應(yīng)具備使用條件，易燃物品庫應(yīng)獨立設(shè)置，存放物品按不同性質(zhì)分庫設(shè)置。6.3.7 車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求；車輛基地直通地下區(qū)間隧道出入1810m15m洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛距車擋之10m洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛距車擋之15mDB

32/T

4320—2022場線的兩側(cè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置防洪防淹鋼筋混凝土擋墻。6.3.8停車列檢庫及洗車庫庫門設(shè)置為自動車庫門（如有），宜實現(xiàn)與信號系統(tǒng)聯(lián)動控制，實現(xiàn)車輛重要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。6.3.9 自動化區(qū)域停車列檢庫線長度、洗車線長度及自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)換軌長度，應(yīng)滿足

5km/h速度撞擊，安全距離應(yīng)符合表

的規(guī)定。表22 安全距離表6.3.10 等設(shè)施和安全警示標(biāo)志。6.4 控制中心6.4.1 設(shè)施布局、運行功能、人機界面等應(yīng)滿足全自動運行線路調(diào)度指揮的需要。6.4.1.1 行車調(diào)度：應(yīng)能監(jiān)控全自動運行線路范圍內(nèi)的列車運行狀態(tài)、信號設(shè)備狀態(tài)及報警信息，并

臺、公務(wù)電話等通訊設(shè)備，能夠滿足全自動運行線路的行車調(diào)度指揮的需要。6.4.1.2電力、環(huán)控調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)供電系統(tǒng)、環(huán)控機電系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)的工作夠滿足全自動運行線路電力及環(huán)控調(diào)度指揮的需要。6.4.1.3 維修調(diào)度：具備與相關(guān)崗位實時通話的調(diào)度臺、公務(wù)電話等通訊設(shè)備及信息發(fā)布功能，能夠滿足全自動運行線路的維修調(diào)度指揮的需要。6.4.1.4車輛調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)在線運行和庫內(nèi)?？康能囕v工作狀態(tài)，判斷車輛是否處滿足全自動運行線路車輛調(diào)度指揮的需要。6.4.1.5 乘客調(diào)度：應(yīng)具備監(jiān)控全線列車的車載乘客服務(wù)設(shè)備狀態(tài)、報警信息，并進(jìn)行相應(yīng)處理；可PA務(wù)系統(tǒng)（）實現(xiàn)對全線列車進(jìn)行

信息下發(fā)；可以通過車載視頻監(jiān)視車內(nèi)情況，可實現(xiàn)乘客緊急揮的需要。6.4.2控制中心與其他建筑合建時，控制中心應(yīng)具有獨立的進(jìn)出口通道，控制中心用房應(yīng)具備獨立性191.56mm1.55mm+6mm-4mm3.0m1.56mm3.0m5mm1.0m/s20.6m/s21.5m42m1.5m波長范圍軌向，軌距、軌距變化率、水24aTQITQIaTQI

車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行穩(wěn)定性測試DB

32/T

4320—2022和安全性。6.4.3室內(nèi)裝修與照明綜合效果不應(yīng)在控制中心顯示屏上產(chǎn)生眩光。7系統(tǒng)聯(lián)動測試7.1輪軌關(guān)系7.1.1輪軌關(guān)系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行穩(wěn)定性、車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行平穩(wěn)性測試。7.1.2 軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試應(yīng)符合表

23

的規(guī)定。表23軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試表24 局部幅值評價結(jié)果表7.1.3 車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行穩(wěn)定性測試和車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行平穩(wěn)性測試應(yīng)分別符合表

25

26

的規(guī)定。表25 車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行穩(wěn)定性測試20車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行平穩(wěn)性測試）采用裝有車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行平穩(wěn)性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mmA.2.22.5）采用裝有車輛動力學(xué)—運行穩(wěn)定性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗的列）采用測力輪對測試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測量并計算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等）對脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運行安全性特征參數(shù)是否符合設(shè)計要求進(jìn)行評

?DB

32/T

4320—2022表25（續(xù)）<

0.8<

0.8(1)——輪軌垂向力，單位為千牛（kN?

≤

0.6(2)式中： ——輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量，單位為千牛（kN）；?

——平均靜輪重，單位為千牛（kN）?！?/p>

10+

03

(3)式中： ——輪軸橫向力，單位為千牛（kN）；——靜軸重，單位為千牛（kN）。表26 車輛動力學(xué)響應(yīng)—運行平穩(wěn)性測試7.2 弓網(wǎng)關(guān)系7.2.1 弓網(wǎng)關(guān)系測試包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度（硬點）測試。7.2.2 接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。21測試弓網(wǎng)受流性能—弓網(wǎng)動態(tài)接觸力指標(biāo)是否符合設(shè)計要求）：

+1

，）：

0.0011

，

0.

，25kV）：

，）：

0.000

60，

0.

，

——平均接觸力的最大值，單位為牛（）；，km/h，

——平均接觸力的最小值，單位為牛（）；測試弓網(wǎng)受流性能—燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求5%100msDB

32/T

4320—2022表27接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試7.2.3弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試應(yīng)符合表

28

的規(guī)定。表28弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試7.2.4弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表29 弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試22FAMATP防護(hù)模式行車過程中，客室車門的安全防護(hù)是否符合設(shè)計要ATPATP）恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”。列車已出站并進(jìn)入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，記錄列車運行及到站停車情況；）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號車載設(shè)備判斷列車與站臺區(qū)域?qū)?biāo)完成，中心車CCTV）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號車載設(shè)備判斷列車與站臺區(qū)域有重疊時，列車緊CCTV）列車應(yīng)繼續(xù)運行。中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解鎖”，列車不緊急制動，觸發(fā)車門緊CCTV490m/s2DB

32/T

4320—20227.2.5 受電弓垂向加速度（硬點）測試應(yīng)符合表

30

的規(guī)定。表30受電弓垂向加速度（硬點）測試7.3 信號防護(hù)7.3.1 信號防護(hù)測試包括列車車門安全防護(hù)、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)、站臺門安全防護(hù)、車門與站臺門聯(lián)動、列車折返能力測試。7.3.2列車車門安全防護(hù)測試應(yīng)符合表

31

的規(guī)定。表31列車車門安全防護(hù)測試23FAM防護(hù)模式運行時，測試站臺緊急關(guān)閉按鈕對列車運行安全防護(hù)功ATP）列車在進(jìn)站（已在車站站臺安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸）列車出站（仍在車站站臺安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸發(fā)緊急FAMATP）列車在進(jìn)站或出站（在進(jìn)站和出站均在車站站臺門安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）過程中，站臺門打開，測試結(jié)果要求DB

32/T

4320—2022表31（續(xù)））列車在區(qū)間車門狀態(tài)丟失后，中心行調(diào)工作站顯示列車車門為打開狀態(tài)，觸發(fā)車門狀態(tài)丟失CCTV

）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)“車門緊急解鎖裝置”，中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解CCTV7.3.3 站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)測試應(yīng)符合表

32

的規(guī)定。表32 站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)測試7.3.4 站臺門安全防護(hù)測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表33 站臺門安全防護(hù)測試7.3.5 車門與站臺門聯(lián)動測試應(yīng)符合表

34

的規(guī)定。24FAM具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量（一般至少以上列車且運行狀態(tài)良好）到位，在ATO模式時，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排FAM模式下下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車FAM防護(hù)模式運行時，測試車門與站臺門聯(lián)動功能和開關(guān)門同步性是）列車離站前，關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過IBPDB

32/T

4320—2022表34 車門與站臺門聯(lián)動測試7.3.6列車折返能力測試應(yīng)符合表

35

的規(guī)定。表35 列車折返能力測試7.4防災(zāi)聯(lián)動7.4.1 防災(zāi)聯(lián)動測試包括車站綜合后各控制盤功能、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動、列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試。7.4.2 車站綜合后各控制盤功能測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表36 車站綜合后備控制盤功能測試25）以地下車站站臺或站廳為測試對象，并在測試前，核實車站環(huán)控、火災(zāi)自動報警、自動售檢10min）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主機和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災(zāi)報警，報警顯示信息與現(xiàn)場設(shè)備實際位置）站廳和站臺風(fēng)口風(fēng)向、梯口風(fēng)速應(yīng)符合設(shè)計要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動，排煙模式的穩(wěn)定IBP）專用防排煙風(fēng)機測試。在車站IBP停操作，記錄相關(guān)設(shè)IBPIBPIBPIBP停測試。在車站IBP停、指示燈點亮各相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運行模式和動作情況應(yīng)符合設(shè)計要求DB

32/T

4320—2022表36 （續(xù)）7.4.3 車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表37 車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試26火災(zāi)聯(lián)動等事故工況下，測試各有關(guān)專業(yè)設(shè)備接口關(guān)系和聯(lián)動運轉(zhuǎn)情況是否符）選取地下區(qū)間作為測試對象，測試前，應(yīng)核實信號系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、被測區(qū)間兩端）列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s（停車時間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計而定）模擬阻塞模式，停式執(zhí)行等處理過程；執(zhí)行列車區(qū)間阻塞模式后，記錄列車所停區(qū)間的風(fēng)速和風(fēng)向；）檢驗列車著火停在區(qū)間工況（模擬）時，在控制中心觀察火災(zāi)信息上報及處理過程，行調(diào)、PISCCTVPISPACCTV火災(zāi)聯(lián)動工況下，區(qū)間兩端車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間風(fēng)速、風(fēng)向、區(qū)間疏散指示標(biāo)識、DB

32/T

4320—2022表37 （續(xù)））全自動運行模式下，信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)報警地點執(zhí)行相應(yīng)系統(tǒng)防護(hù)，列車跳停或站臺扣車7.4.4 列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試應(yīng)符合表

38

的規(guī)定。表38 列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試7.5 全自動運行線路系統(tǒng)聯(lián)動7.5.1 上電喚醒聯(lián)動測試應(yīng)符合表

39

的規(guī)定。27）上電前準(zhǔn)備：提前編制運行圖和出入庫計劃；核實供電、信號、車輛、通信等系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)處CCTV）上電：在派班工作站上傳當(dāng)日派班計劃，在列車出庫前根據(jù)配置的時間，信號或綜合監(jiān)控系）喚醒：列車在車輛段、停車場、正線存車線，系統(tǒng)按計劃或遠(yuǎn)程向休眠列車發(fā)送遠(yuǎn)程喚醒命VOBCFAM能聯(lián)動列檢庫庫內(nèi)進(jìn)行聯(lián)動廣播，停車場列檢庫攝像機可以序列的方式推送到IMS驗證全自動駕駛模式下，中心遠(yuǎn)程監(jiān)控車上設(shè)備狀態(tài)的聯(lián)動功能是否符合設(shè)計要求）能夠通過車輛調(diào)終端查看車輛設(shè)備故障報警信息，影響行車安全的信息能在行調(diào)終端進(jìn)行顯ATSDB

32/T

4320—2022表39 上電喚醒聯(lián)動測試7.5.2列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控聯(lián)動測試應(yīng)符合表

40

的規(guī)定。表40列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控聯(lián)動測試7.5.3 出庫聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表41 出庫聯(lián)動測試28）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正ATSVOBC）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正VOBCTCMS發(fā)送場內(nèi)運行工況，改為發(fā)送正線服務(wù)工況指令；車輛TCMSTCMS）中心行調(diào)工作站顯示蠕動模式請求信息；中心行調(diào)確認(rèn)后，列車進(jìn)入蠕動模式，以規(guī)定速度DB

32/T

4320—2022表41（續(xù)）7.5.4 進(jìn)入正線服務(wù)工況聯(lián)動測試應(yīng)符合表

42

的規(guī)定。表42 進(jìn)入正線服務(wù)工況聯(lián)動測試7.5.5蠕動模式運行聯(lián)動測試應(yīng)符合表

43

的規(guī)定。表43 列車蠕動模式運行聯(lián)動測試29）中心車輛調(diào)遠(yuǎn)程關(guān)門或車站值班員通過站臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車門后，中心行調(diào)可操作蠕動模式）通信設(shè)備故障后，列車能實施緊急制動，車載VOBCCAM）行調(diào)人工確認(rèn)后，列車能按規(guī)定速度向前方車站運行，同時，行調(diào)、車輛調(diào)及維修調(diào)工作站CAM）列車運行至站臺區(qū)域后，在站臺能自動打開車門。若能遠(yuǎn)程或車站值班員通過站臺關(guān)門按鈕）若不能實施關(guān)閉，行調(diào)在其工作站對該列車設(shè)置清客，乘客調(diào)、行調(diào)、車輛調(diào)等終端能顯示該站臺處于清客狀態(tài)；站臺PIS顯示設(shè)備故障并進(jìn)行清客提示；車輛PA進(jìn)行清客廣播，通過IMSFAMFAM站臺門，在停站倒計時結(jié)束前幾秒（可配置），動進(jìn)入跳躍模式，進(jìn)行跳躍對標(biāo)，列車停準(zhǔn)后，自動打開／關(guān)閉車門、站臺門；車載、站臺）行調(diào)工作站顯示列車進(jìn)入跳躍模式，信號系統(tǒng)對跳躍對標(biāo)過程及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督防護(hù)，實現(xiàn)精RRM）根據(jù)系統(tǒng)顯示對丟失位置列車運行的前方區(qū)段、站臺情況進(jìn)行確認(rèn)后，通過行調(diào)工作站授權(quán)RRMFAMRRMDB

32/T

4320—2022表43 （續(xù)）7.5.6 遠(yuǎn)程限制模式聯(lián)動測試應(yīng)符合表

44

的規(guī)定。表44遠(yuǎn)程限制模式聯(lián)動測試7.5.7進(jìn)站停車聯(lián)動測試應(yīng)符合表

45

的規(guī)定。表45 進(jìn)站停車聯(lián)動測試30PIS）當(dāng)計劃清客列車接近終點站臺后，該站臺能自動顯示清客狀態(tài)；不清客的列車接近終點站臺）自動清客時，能自動觸發(fā)站臺廣播；系統(tǒng)將清客指令發(fā)送給PIS）以）發(fā)車倒計時結(jié)束前規(guī)定時刻，車體外和站臺門發(fā)車指示燈開始閃爍，同時，自動觸發(fā)出站信DB

32/T

4320—2022表45（續(xù)） FAM模式下進(jìn)站停車應(yīng)符合設(shè)計要求。列車應(yīng)能對位停車，列車不能對標(biāo)停車時，可實現(xiàn)7.5.8站臺發(fā)車聯(lián)動測試應(yīng)符合表

46

的規(guī)定。表46站臺發(fā)車聯(lián)動測試7.5.9清客聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表47清客聯(lián)動測試7.5.10停止正線服務(wù)聯(lián)動測試應(yīng)符合表

48

的規(guī)定。表48停止正線服務(wù)聯(lián)動測試31FAM/CAM模式下，全自動駕駛模式下列車從轉(zhuǎn)換軌停止正線服務(wù)后，列車回庫聯(lián)動功能是系統(tǒng)自動觸發(fā)回庫進(jìn)路后，列車以FAM模式入場運行，列車第一輪對進(jìn)入進(jìn)場信號機內(nèi)方VOBCVOBC）若無清掃計劃，行調(diào)人工進(jìn)行休眠確認(rèn)，以FAM）運營列車若進(jìn)入正線存車線，收到“退出正線服務(wù)”工況指令后，退出正線服務(wù)，根據(jù)目的）列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌、終點站折返線及正線停車線后，系統(tǒng)自動刪除車次號，并由系統(tǒng)自動或人VOBCTCMS）列車在存車線停穩(wěn)后轉(zhuǎn)變?yōu)榇r，系統(tǒng)根據(jù)清掃計劃，激活相應(yīng)列車的清掃工況。如無ATSTCMSDB

32/T

4320—2022表48（續(xù)）7.5.11 回庫聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表49回庫聯(lián)動測試7.5.12 洗車聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表50洗車聯(lián)動測試32VOBCTCMSVOBCTCMS）清掃人員去運轉(zhuǎn)值班室登記，運轉(zhuǎn)值班室值班員打開預(yù)清掃列車所在區(qū)域的SPKSSPKSSPKS）信號系統(tǒng)默認(rèn)延時一段時間后自動彈框提示進(jìn)行休眠提示。行調(diào)人工確認(rèn)后，列車自動進(jìn)入停車場停車列檢庫線、正線存車線、終端折返線休眠喚醒區(qū)域內(nèi)，ATSFAM）休眠喚醒單元判斷休眠成功后，將結(jié)果反饋至控制中心，車輛調(diào)工作站顯示列車進(jìn)入休眠狀測試結(jié)果要求VOBCTCMSATS顯示休眠狀態(tài)，庫內(nèi)供電分區(qū)的所有列車休眠成功后，信號系統(tǒng)將休眠成功信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控顯示相應(yīng)供電分區(qū)的斷電提示指示；）洗車完畢后，洗車機向信號系統(tǒng)發(fā)送“洗車庫允許通過”指令；列車以速度5km/hFAMDB

32/T

4320—2022表50 （續(xù)）7.5.13 清掃聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表51清掃聯(lián)動測試7.5.14 休眠聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表52 休眠聯(lián)動測試33SPKSATSSPKSSPKSATSSPKSSPKS開關(guān)應(yīng)具備旁路功能，在確定防護(hù)區(qū)域具備行車條件后，車站值班員可人工旁路發(fā)生故SPKSSPKSSPKSFAMFAM模式列車運行狀態(tài)信息、工況狀態(tài)和車次號狀態(tài)、自動換端信息（若FAMFAMVOBCDB

32/T

4320—2022表52（續(xù)）7.5.15 自動調(diào)車聯(lián)動測試應(yīng)符合表

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的規(guī)定。表53 自動調(diào)車聯(lián)動測試7.5.16全自動區(qū)域人員防護(hù)聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。表54全自動區(qū)域人員防護(hù)聯(lián)動測試7.5.17日檢與維修防護(hù)聯(lián)動測試應(yīng)符合表

的規(guī)定。34FAMTCMS開車門不關(guān)閉；在乘客調(diào)、行調(diào)、車輛調(diào)報警欄出現(xiàn)緊急操作裝置拉下報警指示；車輛PISIMSPA將緊急操作裝置復(fù)位，自動關(guān)閉車門及站臺門；列車滿足發(fā)車條件后自動發(fā)車?yán)^續(xù)運行；模式下，列車在區(qū)間，乘客拉下客室內(nèi)緊急操作裝置，CAMIMSPA）檢修人員上車按下檢修按鈕。列車駕駛臺檢修狀態(tài)指示燈亮。行調(diào)、維修調(diào)、車輛調(diào)工作站）檢修按鈕恢復(fù)。駕駛臺檢修狀態(tài)指示熄滅。行調(diào)、維修調(diào)工作站顯示列車處于非檢修狀態(tài)。CCTVCCTVDB

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4320—2022表55 日檢與維修防護(hù)聯(lián)動測試7.5.18 緊急呼叫聯(lián)動測試應(yīng)符合表

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的規(guī)定。表56緊急