城市軌道交通車輛的基本知識

城市軌道交通車輛構(gòu)造主講楊明明當(dāng)前第1頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)項(xiàng)目一城市軌道交通車輛的基本知識任務(wù)一城市軌道交通的類型任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第2頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)重難點(diǎn)：1.城市軌道交通的類型；2.城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀；3.城市軌道交通車輛的類型、組成；4.城市軌道交通車輛的發(fā)展特點(diǎn)；5.城市軌道交通車輛的編組形式；6.城市軌道交通車輛的標(biāo)識；7.城市軌道交通車輛的主要參數(shù)。項(xiàng)目一城市軌道交通車輛的基本知識當(dāng)前第3頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型

地下鐵道交通，又稱為地鐵系統(tǒng)，簡稱“地鐵”，其原始含義是修建在地下隧道中的鐵路。隨著地下鐵道的發(fā)展，其線路布置不僅局限在地下隧道中，而且根據(jù)需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城區(qū)內(nèi)的線路還是以地下為主，是地下、高架、地面線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。一、地下鐵道交通當(dāng)前第4頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第5頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)城市輕軌交通是一種介于現(xiàn)代有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是指運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)中，把每小時單向客流量為0.6萬～3萬人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用3～6輛，最高速度可達(dá)80km/h。二、城市輕軌交通任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第6頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第7頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)單軌也稱作獨(dú)軌，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。重慶軌道交通單軌如圖1-3所示。單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車可4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬人次/小時。三、城市單軌鐵路交通任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第8頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第9頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)新交通系統(tǒng)是指車輛采用橡膠輪、電氣牽引，在有特殊導(dǎo)向的專用軌道梁上運(yùn)行的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中車輛可在線路上無人駕駛，無人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動運(yùn)行。新交通系統(tǒng)與單軌交通有許多相同之處：采用高架線路，列車編組2～6輛，單向客運(yùn)量在1萬人次/h左右，采用電力驅(qū)動，橡膠輪走行。新交通系統(tǒng)與單軌交通系統(tǒng)最大的區(qū)別在于除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，另外新交通系統(tǒng)的自動化程度也比較高。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。四、新交通系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第10頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第11頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)磁懸浮交通利用電磁鐵將車輛懸浮在軌道上，在運(yùn)動中沒有輪軌的接觸關(guān)系。磁懸浮交通一般可分為：高速超導(dǎo)型，最高速度為550km/h；中速常導(dǎo)型，最高速度為250km/h；低速常導(dǎo)型，最高速度為100～120km/h。城市磁懸浮交通采用低速常導(dǎo)型。磁懸浮交通系統(tǒng)是一種中等運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于單向客流量為1.5～3萬人次/h的交通走廊。磁懸浮系統(tǒng)列車主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。五、城市磁懸浮交通任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第12頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通的類型當(dāng)前第13頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成1.按照車體的寬度分類A、B、C型車2.按照車輛安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類依據(jù)車輛所裝在的設(shè)備不同分為A車、B車、C車三種類型。3.按照城市軌道交通車輛制式分類鋼輪鋼軌制式車輛（包括直線電機(jī)車輛）、膠輪制式車輛、獨(dú)軌制式車輛、磁浮車輛等。4.按照牽引動力配置分類可分為動車（Motor）和拖車(Trailer)兩大類一、城市軌道交通車輛的類型當(dāng)前第14頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成

城市軌道交通車輛是按功能分類的多個子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括車體、客室門窗、轉(zhuǎn)向架、車鉤及緩沖裝置、制動系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、牽引制動控制系統(tǒng)、列車通信控制系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。二、城市軌道交通車輛的組成當(dāng)前第15頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成當(dāng)前第16頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成當(dāng)前第17頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通車輛的類型及組成（1）列車動力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊。（2）列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時，安全舒適。（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選用都以列車運(yùn)行和乘客的安全為首要原則。三、城市軌道交通車輛的發(fā)展特點(diǎn)當(dāng)前第18頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)

我國地鐵列車編組形式為：六輛編組的主要有“四動二拖”，個別也有“三動三拖”，四輛編組主要有“二動二拖”，少數(shù)采用全動車的編組形式。隨著客流量的增加，越來越多的城市采用8輛編組列車，主要有“六動兩拖”。天津?yàn)I海輕軌車輛主要采用二動二拖形式，編組為：=Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6輛編組，“三動三拖”形式，編組為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示帶駕駛室、受電弓的動車，T表示拖車，M表示動車。一、城市軌道交通車輛編組當(dāng)前第19頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)

重慶QKZ2型單軌客車采用4節(jié)編組，4節(jié)全為動車，編組方式為：MC+M+M+MC，其中MC表示帶駕駛室的動車，M表示動車。深圳地鐵7號線列車由兩個單元共6輛車組成，每個單元由1輛拖車（A車）加2輛動車（B車和C車）組成。編組方式：A*B*C=C*B*A（-Tc1*Mp1*M1=M2*Mp2*Tc2-）。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第20頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)上述編組表達(dá)式中A------帶司機(jī)室拖車；B------帶受電弓動車；C------不帶受電弓動車；—------全自動車鉤；=------半自動車鉤；*------半永久牽引桿。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第21頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)1.車輛編號一般每節(jié)車輛都有屬于自己的固定的編號，但各城市軌道交通車輛制造商或運(yùn)營商的編號方式卻不盡相同。廣州地鐵1、2、3號線車輛采用了一樣的編號形式，其車輛編碼信息主要由車輛所屬線路、車輛的類型和生產(chǎn)順序號組成，如圖1-13所示。其中車輛所屬線路用1位或2位數(shù)字表示；車輛類型主要包括A車、B車或C車；生產(chǎn)序列號用三位數(shù)字表示，同類型車輛連續(xù)編號，不同的車輛類型以新的順序開始編號。二、城市軌道交通車輛標(biāo)識當(dāng)前第22頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第23頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)廣州1號線車輛編號任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第24頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)2.車輛端部、車輛側(cè)部和列車側(cè)部定義（1）車輛的端部每輛車的1位端按如下定義（另一端就被定義為2位端）：A車：1位端是帶有全自動車鉤的一端，如圖1-14所示。B車：1位端是與A車連接的一端。C車：1位端是連接半永久牽引桿的一端。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第25頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)（2）車輛側(cè)部當(dāng)觀察者面對車輛的1位端時，觀察者右側(cè)的一側(cè)即車輛的“右側(cè)”或“1位側(cè)”。另一端就定為“左側(cè)”或“2位側(cè)”。（3）列車側(cè)部面朝著駕駛方向，觀察者的右側(cè)即車輛的右側(cè)。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第26頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)

車輛端部、側(cè)部以及列車側(cè)部定義示意圖任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第27頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)3.客室車門左右側(cè)定義及其編號（1）左側(cè)門和右側(cè)門的定義如下：當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時，位于人左側(cè)的門定義為車輛的左側(cè)門，另一側(cè)門則定義為右側(cè)門。（2）客室車門編號客室側(cè)門沿著每節(jié)車的左右側(cè)對稱均勻分布，沿著每輛車的左側(cè)，門頁采用從1到9之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號。沿著每輛車的右側(cè)，門頁用從2到10之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號。（3）座椅是從1位端到2位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，如圖所示。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第28頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)車門座椅編號任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第29頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)4.轉(zhuǎn)向架、車軸及車輪位置（1）每輛車的轉(zhuǎn)向架按其位置分為一位端轉(zhuǎn)向架和二位端轉(zhuǎn)向架。一位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車輛一位端，二位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車輛二位端，如圖所示。（2）每輛車的四個軸編號：它們從一位端開始至二位端，分別叫一軸、二軸、三軸、四軸。（3）車輪編號：以一個轉(zhuǎn)向架為單位，一軸（或三軸）右邊車輪為一號輪，二軸（或四軸）右邊車輪為二號輪，二軸（或四軸）左邊車輪為三號輪，一軸（或三軸）左邊輪叫四號輪。任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第30頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)轉(zhuǎn)向架和軸的編號C-動車轉(zhuǎn)向架；H-拖車轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤滑；G-拖車轉(zhuǎn)向架（帶ATC裝置）；J-拖車轉(zhuǎn)向架[帶ATC裝置和輪緣潤滑（前兩輛車）]任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)當(dāng)前第31頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)任務(wù)三城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識及主要參數(shù)1.車輛的性能參數(shù)（1）車輛自重（2）車輛載重（3）最高運(yùn)行速度（4）軸重（5）通過最小曲線半徑（6）軸配置或軸列式（7）每延米軌道載重（8）列車平穩(wěn)性指標(biāo)（9）沖擊率（10）制動形式（11）轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)（12）座席數(shù)及每平方米地板面站立人數(shù)三、技術(shù)參數(shù)當(dāng)前第32頁\共有34頁\編于星期二\20點(diǎn)2.