承包人建議書-施組

-32--32-五、承包人建議書1、對項目的理解1.1項目背景余杭區(qū)位于浙江省北部，東望上海、南接杭州、北連湖州，西靠臨安，區(qū)位優(yōu)勢明顯。余杭區(qū)山清水秀，景色宜人，歷史悠久，人文薈萃，素有“魚米之鄉(xiāng)、文化之邦”的美譽。作為三面拱衛(wèi)杭州中心城區(qū)的重要門戶，余杭區(qū)當?shù)亟煌ū憷?，宣杭鐵路、滬杭鐵路、杭寧高鐵、104國道、320國道、杭寧高速公路、滬杭高速公路等多條高速穿境而過，京杭運河航道也貫通全區(qū)。憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，近幾年來余杭區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。杭州正通過大力發(fā)展信息經(jīng)濟、智能制造，聯(lián)動都市圈，構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展共同體。自2008年，杭師大、阿里巴巴入駐倉前，未來科技城掛牌，到青山湖科技城成立和兩科技城合并為“杭州城西科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”，再到2015年省委省政府提出打造“城西科創(chuàng)大走廊”，杭州城西地區(qū)依托獨特的環(huán)境、政策、創(chuàng)新資源要素，成為引領(lǐng)浙江創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的主要陣地。創(chuàng)新人群的交流需求頻繁而密集，而由于環(huán)境和歷史原因，城西地區(qū)交通的便利度較低，且缺乏人才交流互動的空間。抽樣數(shù)據(jù)顯示，大走廊地區(qū)人群的對外聯(lián)系頻次要高于市區(qū)平均水平，鐵路對外出行頻次高于市區(qū)30%~40%，航空出行頻次高于市區(qū)150%-200%。未來的創(chuàng)新發(fā)展對內(nèi)外交通的便捷通達和創(chuàng)新人才交流活動空間有更多訴求。杭州西站樞紐將助力杭州城西科創(chuàng)大走廊建設(shè)，實現(xiàn)人流、物流、資金流和信息流等生產(chǎn)要素的快捷化流動，集聚高端技術(shù)人才和創(chuàng)新資源要素。結(jié)合杭州西站樞紐建設(shè)的契機，高鐵新城將依托鐵路對外交通優(yōu)勢及城西科創(chuàng)大走廊產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動城西科創(chuàng)大走廊從城市化邊緣地區(qū)向競爭優(yōu)勢地區(qū)轉(zhuǎn)變，打造成為一個輻射全省、全國的大平臺。現(xiàn)狀235國道是聯(lián)系余杭與西湖、富陽之間的重要交通通道，是杭州市域西部的一條重要的南北向快速通道，也是國道網(wǎng)中的重要組成部分。杭州段現(xiàn)狀235起點位于04省道余杭區(qū)與安吉市交界處，依次利用04省道、15省道、閑祝線、320國道、杭富沿江公路、春永線、03省道，終于蕭山區(qū)樓塔鎮(zhèn)與諸暨交界處。沿途主要經(jīng)過余杭區(qū)百丈、黃湖、徑山、倉前、老余杭、閑林、西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘、富陽受降、高橋、東洲、里山、漁山、蕭山戴村、河上、樓塔鎮(zhèn)，全長約134.5公里。本項目位于235國道杭州段（北段），隨著未來科技城、老余杭、火車西站新城的快速發(fā)展，各區(qū)域之間的聯(lián)系溝通頻繁、車流量不斷增加，現(xiàn)狀道路已經(jīng)漸漸不能滿足各區(qū)域之間車輛快速到達，快速通過的要求。隨著火車西站的建成，235國道作為余杭區(qū)西部重要的東西向快速通道建設(shè)迫在眉睫。1.2投標范圍本次投標單位為第1標段:KO+000-K3+700，路線長約3.7Km，項目起點至永樂互通段（KO+000一K3+340）為高架橋，其中下穿湖杭鐵路路段主線為分離式路基形式，永樂互通至320國道段（K3+340—K3+700）為地面道路+高架橋形式，以及必要的改路改河等工程。1.3設(shè)計標準主線采用設(shè)計速度為8Okm/h的雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能標準建設(shè)，其中高架橋標準段寬度為26.5m,隧道標準段寬度為31.7m，地面道路標準段路基寬度為37m;高架和隧道路段的地面道路的設(shè)計速度為60kmh的雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能標準進行建設(shè)，路基寬度采用37m。全線新建橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-I級。1.4設(shè)計指導思想為保證本項目總體布局和設(shè)計的經(jīng)濟合理協(xié)調(diào)，在設(shè)計過程中以先進的設(shè)計理念為指導，強化工程的總體設(shè)計。（1）堅持可持續(xù)發(fā)展，最大限度保護自然生態(tài)環(huán)境（2）堅持科學的發(fā)展觀，貫徹公路勘察設(shè)計新理念（3）科學確定技術(shù)標準，合理選用技術(shù)指標，加強總體設(shè)計（4）實施嚴格的土地政策,盡可能減少新征用地（5）滿足公路使用功能，盡量利用原有工程，降低工程造價（6）結(jié)合道路兩側(cè)區(qū)塊規(guī)劃及發(fā)展情況，充分考慮兼顧城市道路需求（7）依靠科技進步，積極創(chuàng)新，提倡個性化設(shè)計1.5總體設(shè)計原則本著充分“尊重規(guī)劃”的原則、充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，妥善處理好工程建設(shè)與周圍環(huán)境的關(guān)系。在符合整體路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，使本工程的建設(shè)方案有利于發(fā)揮新建項目的交通功能，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展；因地制宜，使適用性和經(jīng)濟性達到最佳結(jié)合點。堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供有利保障。圍繞建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會需要，落實高起點規(guī)劃、高標準建設(shè)、高強度投入、高效能管理的“四高”方針，走資源節(jié)約、生態(tài)優(yōu)美、安全保障的可持續(xù)發(fā)展道路，尤其要公路與城市道路的有機銜接，更好發(fā)揮交通工程的交通功能、經(jīng)濟功能、生態(tài)功能、文化功能?；诘缆肥褂谜叩氖褂眯枨髮ο嚓P(guān)交通工程設(shè)施進行系統(tǒng)整合，綜合分析不同道路環(huán)境下的道路條件和交通條件，從應用角度對智能交通工程設(shè)施與固定交通工程設(shè)施進行針對性設(shè)計，使智能交通工程設(shè)施與固定交通工程設(shè)施相互依存、互為補充，共同為道路使用者提供準確、及時、有效的交通工程服務?？偨Y(jié)國內(nèi)外高架路建設(shè)的經(jīng)驗與不足，總體方案設(shè)計時在功能、環(huán)境、經(jīng)濟等方面進行多方案同深度的比選，同時充分聽取規(guī)劃部門、建設(shè)單位和工程沿線單位的意見，使工程方案設(shè)計與可實施性保持一致。充分考慮平行匝道落地處與地面道路的銜接方案，組織好下匝道的車輛與地面本身的車輛在交叉口處的交通組織方案，避免因交通組織不合理給交叉口帶來堵塞。標準結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行技術(shù)經(jīng)濟比較，充分體現(xiàn)新穎、輕巧、安全、美觀的特點。細致分析高架橋經(jīng)濟跨徑取值范圍，確定基本跨徑，盡可能做到標準化、工廠化，以滿足工程進度、進一步降低工程造價、確保工程質(zhì)量。橋梁景觀方面，對高架橋、互通立交橋的上部結(jié)構(gòu)和橋墩方案多方面比較，并充分考慮其對景觀的影響。在經(jīng)濟跨徑的范圍內(nèi)，橋梁跨徑適當加大，減少橋墩，使橋下有較大的視覺通透性。隧道設(shè)計上積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，做到功能適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，以取得最佳的投資效果。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計執(zhí)行國家經(jīng)濟政策，做到技術(shù)先進、安全適用、經(jīng)濟合理、保證質(zhì)量。滿足施工、運營、抗震、人防、防排水、防災和城市規(guī)劃的要求，并具有足夠的耐久性，以滿足使用期需要。在施工圖設(shè)計中，同時滿足誘導視線、減少水土流失、綠化美化環(huán)境、豐富道路景觀的要求。結(jié)構(gòu)形式和外觀應與其所處的環(huán)境、建筑群相協(xié)調(diào)，相互輝映，襯托景觀。2、設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施關(guān)鍵性技術(shù)問題：本項目涉及路基與地道、箱涵的銜接，如果箱涵或地道等結(jié)構(gòu)物臺后地基不作深層處理，道路建成運營后路橋接坡將會產(chǎn)生嚴重的“橋頭跳車”問題。因此如何采用合理的地基處理手段加固，實現(xiàn)差異沉降的控制，保證行車舒適性和安全性，是本項目的一個關(guān)鍵技術(shù)問題。對策措施：本工程以經(jīng)濟合理的原則，綜合工程的重要性、破壞后的影響程度及修復難易程度及施工可行性等因素對地基進行綜合治理。結(jié)合本項目工程地質(zhì)及周邊地區(qū)道路軟土地基處理經(jīng)驗，經(jīng)過比較分析，本次地基處理深度小于15m,采用水泥攪拌樁處治時，與地基中應力傳遞規(guī)律相一致，使加固體的受力更加合理，處置效果好，工程投資相對較小，較為經(jīng)濟合理，因此推薦采用水泥攪拌樁進行軟基處理。水泥攪拌樁在平面上呈正三角形布置（布置區(qū)域邊線與構(gòu)造物基礎(chǔ)輪廓線平行），布置范圍至路基坡腳外或錐坡坡腳外，并增加1排樁。水泥攪拌樁直徑采用0.5m,處理深度15m,樁距為1.2-1.5m。3、對發(fā)包人提供的方案設(shè)計中設(shè)計方案的優(yōu)化建議（1）建議補充完善軟基處理方案比選，并根據(jù)比選結(jié)果優(yōu)化軟基處理方案，對于軟土較淺路段建議采用水泥攪拌樁方案。執(zhí)行情況：已結(jié)合建議及最新縱斷面調(diào)整軟基處理方案，針對部分路段軟土層厚較薄，填土高度較矮的路段經(jīng)計算采用水泥攪拌樁處置方案。（2）、建議優(yōu)化主線高架橋橋頭和平行匝道段橋頭路基防護型式。執(zhí)行情況：已按要求修改防護方案，同時錐坡范圍防護方案采用C20預制六棱快防護。（3）、初步設(shè)計推薦主線行車道路面采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+5cm中粒式改性瀝青混凝土（Sup-20）+7cm粗粒式瀝青混凝土（Sup-25）+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+34cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。建議核查交通量計算結(jié)果，并根據(jù)計算結(jié)果合理確定行車道路面結(jié)構(gòu)，補充完善拼寬路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。執(zhí)行情況：交通量為前期調(diào)研提供數(shù)據(jù)資料。路面結(jié)構(gòu)厚度結(jié)合杭州近期同等條件道路建設(shè)項目進行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（4）、基坑圍護結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)尺寸基本合理、可行，建議深化咬合樁與地下連續(xù)墻方案比選；考慮施工工期和施工難度，建議優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計。執(zhí)行情況：已補充咬合樁與“兩墻合一”地連墻方案的比選，結(jié)合施工工期、難度等因素對部分節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)及支撐等進行了優(yōu)化。（5）、建議補充完善區(qū)域路網(wǎng)布局及規(guī)劃、交通需求及周邊限制條件等因素，完善互通轉(zhuǎn)向交通量預測，為互通方案擬定提供依據(jù)。執(zhí)行情況：按意見補充。（6）、320國道互通提出了兩個互通比選方案，分別為渦輪形和對角象限雙環(huán)苜蓿葉形，專家組原則贊同設(shè)計推薦渦輪型方案，建議補充互通區(qū)匝道分合流路段、交通交織段通行能力分析。執(zhí)行情況：按意見補充。（7）、建議進一步分析235國道主線方向通行能力，適當優(yōu)化良祥路互通和荊長大道交叉口設(shè)計。執(zhí)行情況：本項目主線高架接三墩互通連接線高架，形成一條東西向的快速通道，荊長大道規(guī)劃為南北向的城市主干路。本項目在規(guī)劃良祥路西側(cè)設(shè)置一對平行匝道，采用半菱形互通形式，連接高架與地面道路。該互通與三墩互通連接線振華西路互通兩條半定向匝道可形成全互通。該互通建成后主線高架與三墩互通連接線高架可實現(xiàn)快速系統(tǒng)的連接，高架與地面道路，規(guī)劃良祥路與本項目高架、地面道路及三墩互通方向均可實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，互通功能齊全，滿足區(qū)域路網(wǎng)及規(guī)劃交通出行需求。根據(jù)節(jié)點交通量情況，本項目地