【上海市靜安區(qū)停車問(wèn)題分析開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述】5100ZI

上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究開題報(bào)告論文題目：上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究分校(教學(xué)點(diǎn))：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問(wèn)題的分析開題內(nèi)容：上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡?，我們生活的城市也在快速發(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆嚨男枨笠部焖僭鲩L(zhǎng)，汽車數(shù)量越來(lái)越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問(wèn)題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過(guò)對(duì)多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識(shí)到公共停車行為也在很大程度上對(duì)城市道路交通造成影響，必須將動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡（王小云,2023）。上海市區(qū)交通停車管理問(wèn)題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況（張建,2021）：一是在靜安區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在上海市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時(shí)間、空間上分配不均的情況，在不同時(shí)間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時(shí)空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會(huì)助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實(shí)踐證明單一的從動(dòng)態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微（李秀娟,2020）。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問(wèn)題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車場(chǎng)。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時(shí)新建停車設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設(shè)施無(wú)法使“停車難”問(wèn)題得到解決（趙文華,2023）。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對(duì)上海市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問(wèn)題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了上海市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)（劉明陽(yáng),陳雪婷,2023）。而這些問(wèn)題可歸結(jié)于上海市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對(duì)上海市區(qū)交通停車管理問(wèn)題進(jìn)行研究，對(duì)提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義（周宇航,黃麗華,2023）。二、文獻(xiàn)綜述1國(guó)外停車問(wèn)題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時(shí)期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡(jiǎn)單。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費(fèi)停車。?（2）地面停車場(chǎng)和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時(shí)期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時(shí)期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對(duì)停車設(shè)施的需求量增長(zhǎng)很快（王志強(qiáng),2021）。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車場(chǎng)和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時(shí)期是美國(guó)和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長(zhǎng)、小汽車擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項(xiàng)目大上快上的時(shí)期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點(diǎn)形成的主要時(shí)期（李瑞,林曉霞）。這一時(shí)期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點(diǎn)是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購(gòu)物中心和高層辦公大樓成為這一時(shí)期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點(diǎn)的影響，這一時(shí)期亦成為城市中心區(qū)停車設(shè)施的主要發(fā)展時(shí)期。其發(fā)展特點(diǎn)是（趙峰華）：?1)大型多層停車摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起，大型地下停車設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個(gè)單位的停車場(chǎng)還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個(gè)龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動(dòng)更加方便、容易、舒適（曾小偉,沈秀蘭）。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個(gè)大平臺(tái)上，平臺(tái)下面全是地下車庫(kù)。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車庫(kù)，城內(nèi)沒有機(jī)動(dòng)車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾（張俊杰,陳麗娜）。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來(lái)，這一時(shí)期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)是通過(guò)各項(xiàng)政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實(shí)施來(lái)抑制城市中心區(qū)停車設(shè)施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致（黃建軍）。2國(guó)內(nèi)停車問(wèn)題現(xiàn)狀我國(guó)汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來(lái)，我國(guó)汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長(zhǎng)率）達(dá)到17.3%。2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國(guó)，位居世界第二，與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)每千人汽車保有量?jī)H為154.3輛，而同期日本和德國(guó)每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國(guó)的3.97倍和3.95倍（鄭秀芬）；2015年美國(guó)每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國(guó)5.29倍。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)人均汽車保有量處于低位，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，我國(guó)汽車保有量仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)2018-2020年年均增長(zhǎng)率能夠達(dá)到10%（許宇,吳艷紅）。隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個(gè)百分點(diǎn)，截至2012年底，中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個(gè)100萬(wàn)以上人口的城市，23個(gè)500萬(wàn)人口以上的城市，8個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的巨型城市（余春梅,姜偉明）。與此同時(shí)，中國(guó)機(jī)動(dòng)化水平也迅猛提升。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國(guó)汽車擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過(guò)全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動(dòng)化水平的迅猛提升，特別是在我國(guó)城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問(wèn)題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展（袁雪,張飛翔）。然而，目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面（林桂芳,呂建華）。區(qū)位意識(shí)有待加強(qiáng)，雖然國(guó)內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有一個(gè)明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來(lái)指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會(huì)使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強(qiáng)度和停車需求的不對(duì)稱發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必將產(chǎn)生更多的交通問(wèn)題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個(gè)指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來(lái)訪者停車需求，應(yīng)該以這兩類的停車需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)（侯家豪,王秀英,喻宏偉）。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2上海靜安區(qū)停車問(wèn)題調(diào)查2.1上海靜安區(qū)停車問(wèn)題問(wèn)卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問(wèn)題的方式2.2典型項(xiàng)目調(diào)查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸?；▓@2.2.4教育類——明德小學(xué)3上海靜安區(qū)停車問(wèn)題原因分析3.1上海靜安區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2上海靜安區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3上海靜安區(qū)停車相關(guān)規(guī)劃不完善3.4上海靜安區(qū)停車場(chǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4上海靜安區(qū)停車問(wèn)題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制上海靜安區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展上海靜安區(qū)公共交通4.5完善價(jià)格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價(jià)格4）實(shí)施步驟5）停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營(yíng)模式四、參考文獻(xiàn)：[1]王小云.關(guān)于上海市“停車問(wèn)題”發(fā)展態(tài)勢(shì)的探討[J].現(xiàn)代城市發(fā)展與城市規(guī)劃,2023,39(03):1-6.[2]張建.城市建設(shè)背景下關(guān)于上海市停車問(wèn)題建議[D].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué),2021.[3]李秀娟.綜合優(yōu)化視野下的城市停車問(wèn)題研究[D].三峽大學(xué),2020.[4]趙文華.上海市靜安區(qū)停車問(wèn)題的優(yōu)化建議[D].華中師范大學(xué),2018.[5]劉明陽(yáng),陳雪婷.靜安區(qū):補(bǔ)齊城市停車問(wèn)題短板[J].城鄉(xiāng)建設(shè),2018,(12):56-59.[6]周宇航,黃麗華.基于多中心框架的上海市靜安區(qū)停車問(wèn)題研究[D].華中師范大學(xué),2018.[7]王志強(qiáng).上海停車問(wèn)題現(xiàn)狀及優(yōu)化路徑[J].城市建設(shè)理論研究,2018,(06):186-187.[8]李瑞,林曉霞.對(duì)于城市停車問(wèn)題的實(shí)踐與探索[J].交通與運(yùn)輸,2017,(01):158-160.[9]趙峰華.上海市靜安區(qū)停車問(wèn)題的對(duì)策研究[D].華中師范大學(xué),2017.[10]曾小偉,沈秀蘭.上海停車問(wèn)題研究[D].華中師范大學(xué),2020.[11]張俊杰,陳麗娜.關(guān)于優(yōu)化靜安區(qū)停車問(wèn)題的長(zhǎng)遠(yuǎn)建議[A]上海城市規(guī)劃學(xué)會(huì),2022:521-524.[12]黃建軍.靜安區(qū)停車問(wèn)題對(duì)策研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.[13]鄭秀芬.靜安區(qū)停車問(wèn)題研究[J].科協(xié)論壇(下半月),2023,(01):188-189.[14]許宇,吳艷紅.上海市靜安區(qū)停車問(wèn)題的對(duì)策研究[J].建材世界,2019,32(03):135-140.[15]余春梅,姜偉明.上海停車問(wèn)題分析[J].交通企業(yè)管理,2018,(11):19-20.[16]袁雪,張飛翔.第12屆城市停車問(wèn)題主題會(huì)議在上海召開[A].上?？茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì),2020:57-59+63.[17]林桂芳,呂建華.上海市停車問(wèn)題的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局規(guī)劃方法研究[D].華中科技大學(xué),2022.[18]侯家豪,王秀英,喻宏偉.關(guān)于上海靜安區(qū)停車問(wèn)題的優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].上海理工大學(xué),2022.五、技術(shù)路線確定研究目標(biāo)確定研究目標(biāo)制定研究計(jì)劃研究結(jié)果及其反饋具體研究過(guò)程收集各類反饋意見，不斷完善研究成果相關(guān)問(wèn)題總結(jié)優(yōu)化舉措和對(duì)策建議研究理論研究比較研究案例分析現(xiàn)狀研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，得出啟示，探索現(xiàn)狀發(fā)展撰寫研究成果的報(bào)告檢索梳理分類實(shí)地考察反饋制定研究計(jì)劃查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，了解研究現(xiàn)狀權(quán)威政策文本解讀、專家學(xué)者咨詢確定研究主題圖1本文的技術(shù)路線圖五、研究方法：本文擬采用文獻(xiàn)分析法和案例考查法進(jìn)行研究。一是文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)分析法是收集資料并進(jìn)行研究的一種方法。雖然這種方法獲得的信息和資料是有限且間接的，但是有利于從整體上把握停車難問(wèn)題研究相關(guān)理論的研究狀況以融合前人的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，有效的避免了因調(diào)查規(guī)模有限而存在的局限性，本文將主要采用這種方法，對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析并借鑒有用的理論觀點(diǎn)。二是理論研究與實(shí)際結(jié)合。將理論運(yùn)用于實(shí)例可以行之有效的于繁雜瑣碎的理論中總結(jié)岀具體領(lǐng)域所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)、認(rèn)知以及優(yōu)化的具體方法，尋求切實(shí)可行的方案和途徑，令其作用得以充分發(fā)揮。三是歸納法。在文獻(xiàn)資料分析的前提下，結(jié)合理論研究和實(shí)際情況歸納總結(jié)，為為后續(xù)進(jìn)一步的問(wèn)題和優(yōu)化方案的研究制定提供依據(jù)。六、創(chuàng)新性與可行性：（一）選題的創(chuàng)新性（1）研究?jī)?nèi)容創(chuàng)新：由于目前學(xué)術(shù)界對(duì)上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究甚少，同時(shí)本人目前也在從事相關(guān)工作，能夠獲得大量第一手資料，因此對(duì)上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究屬于內(nèi)容創(chuàng)新。（2）研究方式創(chuàng)新：本文選取了上海靜安區(qū)作為案例分析探索了關(guān)于上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究的關(guān)鍵要素，同時(shí)根據(jù)提出的要素對(duì)上海靜安區(qū)停車難問(wèn)題研究進(jìn)行更加深入的剖析并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出相關(guān)建議，因此研究方式屬于創(chuàng)新。（3）研究視角創(chuàng)新：本文基于停車難問(wèn)題研究視角對(duì)上海靜安區(qū)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行研究，當(dāng)前基于這一視角的研究還較少，因此研究視角方面