【上海市靜安區(qū)停車問題分析開題報告文獻(xiàn)綜述】5100ZI

上海靜安區(qū)停車難問題研究開題報告論文題目：上海靜安區(qū)停車難問題研究分校(教學(xué)點)：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：上海靜安區(qū)停車難問題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡?，我們生活的城市也在快速發(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆嚨男枨笠部焖僭鲩L，汽車數(shù)量越來越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過對多年的發(fā)展經(jīng)驗的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識到公共停車行為也在很大程度上對城市道路交通造成影響，必須將動態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡（王小云,2023）。上海市區(qū)交通停車管理問題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況（張建,2021）：一是在靜安區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在上海市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時間、空間上分配不均的情況，在不同時間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對城市動態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實踐證明單一的從動態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微（李秀娟,2020）。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長期以來關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車場。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時新建停車設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設(shè)施無法使“停車難”問題得到解決（趙文華,2023）。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對上海市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了上海市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)（劉明陽,陳雪婷,2023）。而這些問題可歸結(jié)于上海市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對上海市區(qū)交通停車管理問題進(jìn)行研究，對提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義（周宇航,黃麗華,2023）。二、文獻(xiàn)綜述1國外停車問題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡單。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費(fèi)停車。?（2）地面停車場和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對停車設(shè)施的需求量增長很快（王志強(qiáng),2021）。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車場和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時期是美國和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長、小汽車擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項目大上快上的時期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點形成的主要時期（李瑞,林曉霞）。這一時期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購物中心和高層辦公大樓成為這一時期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點的影響，這一時期亦成為城市中心區(qū)停車設(shè)施的主要發(fā)展時期。其發(fā)展特點是（趙峰華）：?1)大型多層停車摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項目結(jié)合在一起，大型地下停車設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個單位的停車場還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動更加方便、容易、舒適（曾小偉,沈秀蘭）。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個大平臺上，平臺下面全是地下車庫。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車庫，城內(nèi)沒有機(jī)動車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾（張俊杰,陳麗娜）。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來，這一時期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時期。城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展重點是通過各項政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實施來抑制城市中心區(qū)停車設(shè)施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致（黃建軍）。2國內(nèi)停車問題現(xiàn)狀我國汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長率）達(dá)到17.3%。2017年，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應(yīng)的是，我國每千人汽車保有量僅為154.3輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國的3.97倍和3.95倍（鄭秀芬）；2015年美國每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國5.29倍。相比發(fā)達(dá)國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對生活質(zhì)量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預(yù)計2018-2020年年均增長率能夠達(dá)到10%（許宇,吳艷紅）。隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個百分點，截至2012年底，中國城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個100萬以上人口的城市，23個500萬人口以上的城市，8個人口超過千萬的巨型城市（余春梅,姜偉明）。與此同時，中國機(jī)動化水平也迅猛提升。根據(jù)國際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國汽車擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動化水平的迅猛提升，特別是在我國城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展（袁雪,張飛翔）。然而，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿足社會發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個方面（林桂芳,呂建華）。區(qū)位意識有待加強(qiáng)，雖然國內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有一個明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點，都會使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強(qiáng)度和停車需求的不對稱發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢必將產(chǎn)生更多的交通問題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來訪者停車需求，應(yīng)該以這兩類的停車需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)（侯家豪,王秀英,喻宏偉）。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2上海靜安區(qū)停車問題調(diào)查2.1上海靜安區(qū)停車問題問卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問題的方式2.2典型項目調(diào)查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸?；▓@2.2.4教育類——明德小學(xué)3上海靜安區(qū)停車問題原因分析3.1上海靜安區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2上海靜安區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3上海靜安區(qū)停車相關(guān)規(guī)劃不完善3.4上海靜安區(qū)停車場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4上海靜安區(qū)停車問題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制上海靜安區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展上海靜安區(qū)公共交通4.5完善價格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價格4）實施步驟5）停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營模式四、參考文獻(xiàn)：[1]王小云.關(guān)于上海市“停車問題”發(fā)展態(tài)勢的探討[J].現(xiàn)代城市發(fā)展與城市規(guī)劃,2023,39(03):1-6.[2]張建.城市建設(shè)背景下關(guān)于上海市停車問題建議[D].中南財經(jīng)政法大學(xué),2021.[3]李秀娟.綜合優(yōu)化視野下的城市停車問題研究[D].三峽大學(xué),2020.[4]趙文華.上海市靜安區(qū)停車問題的優(yōu)化建議[D].華中師范大學(xué),2018.[5]劉明陽,陳雪婷.靜安區(qū):補(bǔ)齊城市停車問題短板[J].城鄉(xiāng)建設(shè),2018,(12):56-59.[6]周宇航,黃麗華.基于多中心框架的上海市靜安區(qū)停車問題研究[D].華中師范大學(xué),2018.[7]王志強(qiáng).上海停車問題現(xiàn)狀及優(yōu)化路徑[J].城市建設(shè)理論研究,2018,(06):186-187.[8]李瑞,林曉霞.對于城市停車問題的實踐與探索[J].交通與運(yùn)輸,2017,(01):158-160.[9]趙峰華.上海市靜安區(qū)停車問題的對策研究[D].華中師范大學(xué),2017.[10]曾小偉,沈秀蘭.上海停車問題研究[D].華中師范大學(xué),2020.[11]張俊杰,陳麗娜.關(guān)于優(yōu)化靜安區(qū)停車問題的長遠(yuǎn)建議[A]上海城市規(guī)劃學(xué)會,2022:521-524.[12]黃建軍.靜安區(qū)停車問題對策研究[D].長安大學(xué),2013.[13]鄭秀芬.靜安區(qū)停車問題研究[J].科協(xié)論壇(下半月),2023,(01):188-189.[14]許宇,吳艷紅.上海市靜安區(qū)停車問題的對策研究[J].建材世界,2019,32(03):135-140.[15]余春梅,姜偉明.上海停車問題分析[J].交通企業(yè)管理,2018,(11):19-20.[16]袁雪,張飛翔.第12屆城市停車問題主題會議在上海召開[A].上?？茖W(xué)技術(shù)協(xié)會,2020:57-59+63.[17]林桂芳,呂建華.上海市停車問題的長遠(yuǎn)布局規(guī)劃方法研究[D].華中科技大學(xué),2022.[18]侯家豪,王秀英,喻宏偉.關(guān)于上海靜安區(qū)停車問題的優(yōu)化設(shè)計[D].上海理工大學(xué),2022.五、技術(shù)路線確定研究目標(biāo)確定研究目標(biāo)制定研究計劃研究結(jié)果及其反饋具體研究過程收集各類反饋意見，不斷完善研究成果相關(guān)問題總結(jié)優(yōu)化舉措和對策建議研究理論研究比較研究案例分析現(xiàn)狀研究總結(jié)經(jīng)驗，得出啟示，探索現(xiàn)狀發(fā)展撰寫研究成果的報告檢索梳理分類實地考察反饋制定研究計劃查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，了解研究現(xiàn)狀權(quán)威政策文本解讀、專家學(xué)者咨詢確定研究主題圖1本文的技術(shù)路線圖五、研究方法：本文擬采用文獻(xiàn)分析法和案例考查法進(jìn)行研究。一是文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)分析法是收集資料并進(jìn)行研究的一種方法。雖然這種方法獲得的信息和資料是有限且間接的，但是有利于從整體上把握停車難問題研究相關(guān)理論的研究狀況以融合前人的優(yōu)秀經(jīng)驗，有效的避免了因調(diào)查規(guī)模有限而存在的局限性，本文將主要采用這種方法，對相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析并借鑒有用的理論觀點。二是理論研究與實際結(jié)合。將理論運(yùn)用于實例可以行之有效的于繁雜瑣碎的理論中總結(jié)岀具體領(lǐng)域所對應(yīng)的評價、認(rèn)知以及優(yōu)化的具體方法，尋求切實可行的方案和途徑，令其作用得以充分發(fā)揮。三是歸納法。在文獻(xiàn)資料分析的前提下，結(jié)合理論研究和實際情況歸納總結(jié)，為為后續(xù)進(jìn)一步的問題和優(yōu)化方案的研究制定提供依據(jù)。六、創(chuàng)新性與可行性：（一）選題的創(chuàng)新性（1）研究內(nèi)容創(chuàng)新：由于目前學(xué)術(shù)界對上海靜安區(qū)停車難問題研究甚少，同時本人目前也在從事相關(guān)工作，能夠獲得大量第一手資料，因此對上海靜安區(qū)停車難問題研究屬于內(nèi)容創(chuàng)新。（2）研究方式創(chuàng)新：本文選取了上海靜安區(qū)作為案例分析探索了關(guān)于上海靜安區(qū)停車難問題研究的關(guān)鍵要素，同時根據(jù)提出的要素對上海靜安區(qū)停車難問題研究進(jìn)行更加深入的剖析并結(jié)合專業(yè)知識提出相關(guān)建議，因此研究方式屬于創(chuàng)新。（3）研究視角創(chuàng)新：本文基于停車難問題研究視角對上海靜安區(qū)的未來發(fā)展進(jìn)行研究，當(dāng)前基于這一視角的研究還較少，因此研究視角方面