中國古代橋梁建筑

中國古代橋梁建筑

中國古橋的分類中國古橋梁橋索橋浮橋拱橋趙州橋水從碧玉環(huán)中去人在蒼龍背上行一歷史概況

位于河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）建成。是我國古代石拱橋的杰出代表，為李春（有傳說是魯班）所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m,寬9m，拱矢高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱。二建筑原理橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠

砌置方法新穎、施工修理方便在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施二技術(shù)創(chuàng)新（1）采用圓弧拱形式（2）采用敝肩（3）單孔三三絕“券”小于半圓一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高達(dá)18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費(fèi)勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧。“撞”空而不實(shí)一般石橋的撞都用石料砌實(shí)，但趙州橋的撞沒有砌實(shí)，而是在券的兩肩各砌一兩個(gè)弧形的小券。這樣橋體增加了四個(gè)小券。洞砌并列式它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券?？墒怯貌⒘惺狡觯鞯勒氖瘔K間沒有相互聯(lián)系，不如縱列式堅(jiān)固。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，建造趙州橋時(shí)，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。

四藝術(shù)氣息五榮譽(yù)1961年3月4日中國國務(wù)院公布為全國第一批重點(diǎn)文物保護(hù)單位；1991年美國土木工程師學(xué)會(huì)選定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”，并贈(zèng)牌紀(jì)念；1999年被定為省級愛國主義教育基地。

李春根據(jù)自己多年豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比較，選擇了恔河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層，以下是細(xì)石、粗石、細(xì)砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺(tái)，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

李春就地取材，選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅(jiān)硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個(gè)大橋是由28道各自獨(dú)立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.O3米，每券各自獨(dú)立、單獨(dú)操作，相當(dāng)靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨(dú)立拼券，砌完一道供券，移動(dòng)承擔(dān)重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點(diǎn)，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動(dòng)；同時(shí)又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進(jìn)行局部修整就行了，而不必對整個(gè)橋進(jìn)行調(diào)整。l）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個(gè)拱券向里傾斜，相互擠靠，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強(qiáng)大橋的穩(wěn)定性。、2）在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個(gè)鐵拉桿，穿過28道拱券，每個(gè)拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系。在4個(gè)小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護(hù)拱石一層，以保護(hù)拱石；在護(hù)拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強(qiáng)各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個(gè)大橋連成一個(gè)緊密整體，增強(qiáng)了整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

梁橋梁橋(BeamBridge)是以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁索橋索橋（Cablebridge/Suspensionbridge）。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。浮橋用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁。軍隊(duì)采用制式器材拼組的軍用浮橋，則稱舟橋。拱橋拱橋（archbridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。傳說相傳趙州橋是魯班所造，這座大橋建成后，八仙之一的張果老倒騎著毛驢，帶著柴榮，也興沖沖地去趕熱鬧。他們來到橋頭，正巧碰上魯班，于是他們便問道：這座大橋是否經(jīng)得起他倆走。魯班心想：這座橋，騾馬大車都能過，兩個(gè)人算什么，于是就請他倆上橋。誰知，張果老帶著裝有太陽、月亮的褡褳，柴榮推著載有“五岳名山”的小車，所以他們上橋后，橋竟被壓得搖晃起來。魯班一見不好，急忙跳進(jìn)水中，用手使勁撐住大橋東側(cè)。因?yàn)轸敯嗍箘盘?，大橋東拱圈下便留下了他的手?。粯蛏弦惨虼肆粝铝梭H蹄印、車道溝、柴榮跌倒時(shí)留下的一個(gè)膝印和張果老斗笠掉在橋上時(shí)打出的圓坑。洛陽橋——我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋洛陽橋位于泉州城東13公里，是我國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟(jì)橋并稱為我國古代四大名橋。它是當(dāng)時(shí)廣東、福建進(jìn)京城的必經(jīng)之路。

洛陽橋應(yīng)該在河南洛陽，此橋?yàn)楹稳∶尻枠蚰?？?jù)有關(guān)資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著越族人，到了唐朝初年，由于社會(huì)動(dòng)蕩不安，時(shí)有戰(zhàn)爭爆發(fā)，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數(shù)為河南、河水和洛水一帶的人士，現(xiàn)在泉州乃至整個(gè)閩南地區(qū)所用的語系稱為河洛語，也就是現(xiàn)在所說的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進(jìn)、發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藗冮_墾、發(fā)展，他們來到了泉州，看到這里的山川地勢很象古都洛陽，就把這個(gè)地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。當(dāng)時(shí)洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風(fēng)海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個(gè)渡口稱為“萬安渡”，橋也因此稱之為“萬安橋”。據(jù)《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶歷初郡人李寵甃石作浮橋，后由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八個(gè)月的時(shí)間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側(cè)有500個(gè)石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點(diǎn)綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側(cè)種植松樹七百棵。我們身后的這棵松樹就是當(dāng)年遺留下來的，已經(jīng)有900多年的歷史。洛陽橋歷史洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建橋工程。從皇祐五年（公元1053年）至嘉祐四年（公元1059年），前后歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據(jù)史料記載，初建時(shí)橋長三百六十丈，寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)工藝技術(shù)高超，名震寰宇。建橋八百余年以來，先后修復(fù)十七次。大修有宋紹興八年（公元1138年），颶風(fēng)、橋壞。邵守趙思誠修復(fù)；明宣德間（公元1426－1435年）橋址下沉，潮至，橋梁俱沒。知府馮楨命郡人李俊育（即李五）增正淳，增高三尺；萬歷三十二年（公元1424年），地大震，橋梁倒塌，基址低陷，知府姜志禮修復(fù)；清雍正八年（公元1730年）秋，橋崩，知縣工之琦修復(fù)；民國二十年（公元1932年）蔡廷鍇軍長改建為鋼筋混凝土公路橋，橋面增高2米?？谷諔?zhàn)爭時(shí)期受到嚴(yán)重破壞；1993年3月—1996年10月，國家撥出600多萬元?？?，實(shí)施洛陽橋保護(hù)修復(fù)工程。現(xiàn)橋長742.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個(gè)扶欄、104只石獅、l座石亭、7座石塔。建筑特點(diǎn)在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認(rèn)識的新型橋基——筏型基礎(chǔ)。。

所謂的筏型基礎(chǔ)就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學(xué)都是一個(gè)偉大的貢獻(xiàn)。

為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個(gè)整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個(gè)把生物學(xué)應(yīng)用于橋梁工程的先例。當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)代的起重設(shè)備，就采用“浮運(yùn)架梁法”，利用海朝漲落的高低位置，架設(shè)橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。洛陽橋附屬文物橋之中亭附近歷代碑刻林立，有“萬古安瀾”等宋代摩巖石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，即立于祠內(nèi)，被譽(yù)為書法、記文、雕刻“三絕”。歷史地位

我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋——洛陽橋，位于福建省泉州市東郊的洛陽江上，是世界橋梁筏形基礎(chǔ)的開端，為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。是蔡襄留給泉州人民的寶貴遺產(chǎn)，也是我國橋梁史上一座真正的豐碑！

洛陽橋的難能可貴之處，不僅在于它接通了“水闊五里”的萬安渡，使來往行旅得以安全通行，也不僅僅在于它接通了當(dāng)時(shí)奧、閩北上的陸路通道，使南來北往的貨物得以暢通無阻，促進(jìn)了泉州古代經(jīng)濟(jì)的繁榮；更不在于它引來了膾炙人口的眾多故事傳說，使文化古城泉州平添了無限的樂趣和浪漫色彩，而是在于，它在那江潮夾涌、浪濤搏擊的洛陽江上，發(fā)揮了泉州勞動(dòng)人民的高度智慧，成功地采用了“筏形基礎(chǔ)”和“種礪固基法”，在全世界史無前例地解決了建造大型石橋的基礎(chǔ)工程，九百多年前就率先建成了一座長三百六十丈、寬一丈五尺，在全國堪稱第一的海港大石橋，而且一直保留到現(xiàn)在，成了泉州人民的驕傲。在泉州，“站著象東西塔，臥倒象洛陽橋”的俗話，代代相傳，而且遠(yuǎn)播海外，不是沒有道理的。

泉州因?yàn)樽钤缭谶@里建設(shè)了如此宏偉的洛陽橋，創(chuàng)造了古代建造梁式石橋的成功經(jīng)驗(yàn)，所以有宋一代，泉州橋梁建筑空前興盛，著名的安平橋、石筍橋、順濟(jì)橋、盤光橋等相繼建成，因而得到了“泉州橋梁甲閩中”的美譽(yù)，文人墨客也寫了大量詩文，傳頌千秋，歷久不衰。連京劇傳統(tǒng)劇目，也以此作為題材，描述了當(dāng)年建橋之艱巨，以及橋成之后“三百六十行過橋”的歡樂情景，感染了觀眾，使洛陽橋更加名聞天下。中國文化遺產(chǎn)——閩南泉州洛陽橋廣東八怪——橋上蓋房子廣濟(jì)橋又名：湘子橋“到廣不到潮，枉費(fèi)走一遭；到潮不到橋，白白走一場。”這是《廣東通志》中記載的一首廣為傳頌的民謠，民謠中的“橋”即潮州湘子橋。湘子橋?qū)W名“廣濟(jì)橋”，位于粵東潮州古城東門外，橫跨韓江，始建于南宋乾道七年，是古代閩粵交通干線上的咽喉，與河北的趙州橋、福建的洛陽橋和北京的盧溝橋同居中國名橋之列，1988年被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。湘子橋以獨(dú)特的舟橋結(jié)合、可開可閉的結(jié)構(gòu)形式屹立于中外橋粱史，被茅以升先生譽(yù)為“我國橋梁史上的一個(gè)特例”建筑史上的地位宋乾道七年（1171年）太守曾江→創(chuàng)建“康濟(jì)橋”淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮→太守常煒→重修紹熙五年（1194年）太守沈宗禹→“皤石東岸”筑“蓋秀亭”，并稱東橋?yàn)椤皾?jì)川橋”至紹定元年（1228年）歷五十四年間→朱江、王正功、丁允元、孫叔謹(jǐn)?shù)忍叵嗬^增筑，完成了十個(gè)橋墩的建造。歷史至開禧二年（1206年）太守陳宏規(guī)、林驃、林會(huì)→相繼增筑，建成橋墩十三座。南宋紹定元年（1228年）→基本形成了“拱橋、梁橋、浮橋相結(jié)合”的風(fēng)格。明宣德十年（1435年）潮州知府王源→大規(guī)模重修，更名“廣濟(jì)橋”明嘉靖九年（1530年）24木舟充當(dāng)浮橋→“十八梭船廿四洲”清雍正二年（1724年）知府張自謙修廣濟(jì)橋→“潮州湘橋好風(fēng)流，十八梭船二十四洲，二十四樓臺(tái)二十四樣，二只牲牛一只溜”清代版本18801921上世紀(jì)40年代上世紀(jì)70年代今天的湘子橋建筑特點(diǎn)第一、“十八梭船廿四洲”梁舟結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，有動(dòng)有靜，起伏變化，是廣濟(jì)橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯(lián)閣、聯(lián)芳濟(jì)美的梁橋，中間是“舳艫編連、龍臥虹跨”的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風(fēng)景線。梁舟結(jié)合的格局，使廣濟(jì)橋形成了自己的三大特點(diǎn)第二、“廿四樓臺(tái)廿四樣”廣濟(jì)橋草創(chuàng)階段，便有筑亭、“覆華屋”于橋墩上的舉措，并冠以“冰壺”、“玉鑒”等美稱。明宣德年間，知府王源除了在500