土木工程參觀認知實習報告范文

土木工程參觀認知實習報告范文土木工程參觀認知實習報告范文本文簡介：

一、實習的意義土木工程是具有很強的實踐性的一門學科，因此生產(chǎn)實習顯得尤為重要。土木工程生產(chǎn)實習對于一名馬上畢業(yè)的大學生來說，使我們從實踐中對自己馬上從事的專業(yè)獲得新的熟悉，為今后社會實踐打下堅實的根底,為此學校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實習。我對建筑工程的現(xiàn)場施工和治理有了實體的熟悉，增

土木工程參觀認知實習報告范文本文內(nèi)容：

一、實習的意義

土木工程是具有很強的實踐性的一門學科，因此生產(chǎn)實習顯得尤為重要。土木工程生產(chǎn)實習對于一名馬上畢業(yè)的大學生來說，使我們從實踐中對自己馬上從事的專業(yè)獲得新的熟悉，為今后社會實踐打下堅實的根底,為此學校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實習。

我對建筑工程的現(xiàn)場施工和治理有了實體的熟悉，增加了對所學根底理論和專業(yè)學問的感性熟悉，并綜合運用自己所學過的學問，同工程師詢問工程中所遇到的一些問題，并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建立中所包含的種種沖突、種種限制、種種實際問題。因此作為一名工程技術(shù)人員除了要有較強的專業(yè)根底，還要有較多的實踐閱歷。

二、實習內(nèi)容

此次實習共分為兩個階段，第一階段是為期兩周的市內(nèi)實習，其次階段是為期一周的市外實習。

1、市內(nèi)實習

市內(nèi)實習主要是參觀本市一些代表性的鋼構(gòu)造建筑。

第一天，我們開實習發(fā)動大會，教師向我們介紹此次實習的內(nèi)容、意義、要求，強調(diào)了實習的紀律，并對最近一周的實習進展安排。下午，我們?nèi)ソ枇税踩薄?/p>

其次天，我們參觀了邯鄲市文化藝術(shù)中心。邯鄲市文化藝術(shù)中心被譽為

城臺上的美玉

，是邯鄲市迄今最大的公共文化設(shè)施工程，內(nèi)部規(guī)劃建立

一院一館兩中心

，包括邯鄲大劇院、圖書館、歷史文化體驗展現(xiàn)中心和文化產(chǎn)業(yè)進展中心。目前工程建立整體已進入收尾階段。今后，文化藝術(shù)中心將在原址文化根底上，抓住特點，打造亮點，綜合運用多種展現(xiàn)方式，讓廣闊群眾互動參加，處理好公益性與市場化的關(guān)系，將運用市場化手段，提高建立經(jīng)營治理水平，增加對外吸引力，實現(xiàn)社會效益最大化。

橫空出世的城臺美玉，恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的燦爛明珠，記錄著邯鄲歷史的記憶，展望著美妙的將來，輝映出一座歷史文化名城邯鄲對古老與現(xiàn)代的兼容并蓄。其建筑實行如山脈造型的三點掌握，中心呈半橢圓形，兩側(cè)呈漸高城臺狀，整個建筑形狀曲線曲面多、平面少，對施工而言，建材尺寸大小等帶來的技術(shù)難度前所未有。以大劇院入口s大廳為例，它的每一個點的定位都需要三維立體定位，沒有一個重復的。一位專家在進展工程專項審查時發(fā)出感慨：

像這樣簡單的構(gòu)造，在國內(nèi)都是獨一無二的。

它超大空間體量難度甚于國家大劇院。此工程殼體鋼構(gòu)造超大空間、曲面外幕墻鋼桁架構(gòu)造是整個工程施工難度最大、精度最高的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工程構(gòu)造幾乎囊括了全部重鋼構(gòu)造類型，主體鋼構(gòu)造總量達1.2萬噸，超過

鳥巢

用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼構(gòu)造，軸跨度相當大，面積達14000平方米，重達XX噸。據(jù)稱，這樣的鋼網(wǎng)架，對其不變形、穩(wěn)定性、抗風載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求，施工難度甚于國家大劇院。

參觀完邯鄲市文化藝術(shù)中心，我們又去參觀了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大，有展銷區(qū)、倉庫區(qū)、加工區(qū)、綜合效勞區(qū)、辦公治理區(qū)、信念中心、結(jié)算中心、餐廳宿舍等。

第三天我們參觀了亞森家具城和美食林春天百貨，第四天我們參觀了滏東美食林和邯鄲市便民效勞大廈

本工程為六層鋼框架構(gòu)造?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼梁連接采納栓焊連接?鋼主梁與次梁之間采納栓焊連接。除了主體鋼框架構(gòu)造之外還有局部鋼樓梯和鋼網(wǎng)架構(gòu)造。

第五天，我們參觀了冀南新區(qū)。我們在接待人員的安排下，通過圖片、示意圖、沙盤、視頻、工作人員的講解，對紀念新區(qū)有了初步了解。在觀看視頻是，我被那繁華、干凈的冀南新區(qū)效果圖所吸引，被那興奮人心的發(fā)轉(zhuǎn)速度級背景音樂觸動，讓我對邯鄲的進展布滿了信念，讓我為做一名邯鄲人而驕傲!

之后，我們又在工作人員的安排下參觀了整個工業(yè)園區(qū)，然后我們來到遠建工業(yè)化住宅集成科技有限公司進展參觀。見到了正在建立的鋼構(gòu)造廠房，以及柱間支撐、橫支撐、梁板支承、強支撐等。

接下來的一周，我們在學校討論畢業(yè)設(shè)計的概況、要求，查找資料，制定平面圖、剖面圖、立面圖。

2、市外實習

第三周，我們?nèi)ケ本┩瓿墒型鈱嵙暋?/p>

第一天，我們參觀了位于立水橋南四周的一處工地。該工程為中煤建立集團工程有限公司大羊坊工程。通過技術(shù)人員講解，我們了解了該工程的大況以及各項施工的施工工藝等。⑴該工程墻柱鋼筋施工工藝流程：鋼筋調(diào)整及清理柱鋼筋綁扎墻體豎向梯子筋

綁扎墻身鋼筋幫扎墻梁綁扎設(shè)置墻體拉鉤調(diào)整鋼筋位置及定位筋安裝驗收墻柱鋼筋施工要點：

①負筋外表必需清潔，帶有顆粒或片狀老銹，經(jīng)除銹后仍留有麻點的鋼筋嚴禁私自使用。②鋼筋的規(guī)格、外形、尺寸、數(shù)量、間距等必需嚴格根據(jù)經(jīng)審核后的料單所標明部位鋼筋

放樣圖綁扎

③暗柱豎向鋼筋必需垂直，不歪斜，不傾倒，不變位，直螺紋接頭必需全數(shù)檢查，合格的接頭用紅油漆標識。

④綁扎墻體豎向梯子筋，間距為1200~1500mm一道，排列勻稱。

⑤墻體水平鋼筋間距依據(jù)豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線進展綁扎，第一道起步筋距頂板面50mm。每個鋼筋相交點均用綁扎絲

八

字扣綁扎，絲頭朝向混凝土內(nèi)部。⑥安裝定位卡，安裝墊塊掌握愛護層厚度。

⑵墻柱混凝土澆筑施工工藝流程：混凝土運抵施工現(xiàn)場澆筑混凝土混凝土振搗混凝土收面，找平混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑施工要點：

①澆筑點分散布置，避開同一位置大量澆筑。

②混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。高于2m時采納溜槽等幫助設(shè)施下落。

③混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于40~60cm，澆筑墻、柱混凝土時應先澆筑3~5cm厚同配比砂漿

④混凝土澆筑采納分層連接推移的方式進展，間隔時間不能超過混凝土初凝，不得隨便留設(shè)施工縫。

⑤插入式振搗移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，不得漏振，過振。門窗洞口兩側(cè)混凝土應同時澆筑，保證澆筑高度對稱勻稱。

⑥依據(jù)墻體50cm標高線拉線用木抹子按預定標高將外表找平。

⑶全鋼大模板施工流程：彈墻體模板掌握線安裝門窗洞口模版安裝陰陽角模板安裝橫墻模板安內(nèi)縱墻模板安外墻內(nèi)側(cè)模板安外墻外側(cè)模板驗收全鋼大模板施工要點：

①墻、柱根部的拐角或堵頭，梁柱接頭最低點留清掃口。②全部縫隙用5mm10mm海綿條堵縫，海綿條不得吃進混凝土中。

③高柱、高墻側(cè)面設(shè)澆搗口，避開造成混凝土灌注自由落距太大或離析，從而無法保證交到質(zhì)量。

④拆側(cè)模不能過早，以免破壞混凝土棱角。

⑤鋼模接頭非整拼時，模板接縫處堵板認真。

⑥拆模后定時清理殘灰刷脫模劑，嚴格做好清理工作。

⑦大模板運至存放地點時，必需一次放穩(wěn)，保持自穩(wěn)角為75~80，準時進展板面清理，涂刷隔離劑，防止粘邊灰漿。

其次天，我們參觀了北京市地鐵站

截至XX年底，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、昌平線、大興線、房山線、亦莊線和機場線，運營線路總里程442千米，共有221座運營車站。4號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司，其余線路的運營公司為北京市地鐵運營有限公司。北京地鐵XX年3月9日在網(wǎng)頁上正式宣布，3月8日當天，全路網(wǎng)日客運量首次突破1000萬人次，到達1027.6萬人次，創(chuàng)歷史新高，成為世界上最繁忙的城市地鐵網(wǎng)。

1號線大局部位于長安街地下，東西橫貫北京中心區(qū)，并連接西單、王府井、東單、cbd等區(qū)域。蘋果園站以西有早已建成但未開放的線路和車站。

2號線是位于北京內(nèi)城原址地下的環(huán)線(內(nèi)環(huán)線)，亦是首條環(huán)線。經(jīng)過金融街、西直門等商圈和北京火車站。

4號線是縱貫北京市區(qū)西部的南北向線路，經(jīng)過頤和園、圓明園、動物園等公園，中關(guān)村、西單等商業(yè)區(qū)和北京南站。4號線和大興線貫穿運營。

5號線是縱貫北京市區(qū)東部的南北向線路，主要連接市區(qū)和天通苑、北苑、宋家莊等居住區(qū)。

6號線是橫貫北京市區(qū)的一條東西向線路，連接東部朝青、常營、定福莊等居住區(qū)和cbd、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)。

8號線為北京北部的一條南北向線路，效勞于清河地區(qū)和回龍觀地區(qū);其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園，是XX年奧運配套設(shè)施之一。

9號線是北京城區(qū)西部和西南部的一條南北向線路，為北京西站供應接駁交通，同時是連接房山線的市區(qū)線路。

10號線是其次條環(huán)線，主要位于三環(huán)路和三環(huán)到四環(huán)之間，連接公主墳、世紀城居住區(qū)、中關(guān)村、奧林匹克公園、cbd、大紅門等區(qū)域。由于受到豐臺火車站規(guī)劃更動影響，線路西南角無法開通，因而線路呈一個

c

型。

13號線是一條倒

u

形線路，連接市區(qū)和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區(qū)，以及上地信息產(chǎn)業(yè)基地。

15號線連接順義區(qū)和北京市區(qū)，并效勞于望京地區(qū)。

八通線是1號線的延長線，連接市區(qū)和東部的通州區(qū)。這條線路并不與1號線貫穿運營，而是在四惠站、四惠東站進展分散換乘。

昌平線為連接市區(qū)與北部昌平新城的線路，但不能到達昌平城區(qū)。大興線為4號線向大興區(qū)的延長線，與4號線貫穿運營。房山線連接北京市區(qū)與房山良鄉(xiāng)。

亦莊線是5號線向南的延長線，連接市區(qū)與亦莊北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。這條線路不與5號線貫穿運營，乘客需在宋家莊站換乘。

機場線是連接市區(qū)與北京首都國際機場的專用線路。票價25元，乘坐這條線路需要單獨買票。列車從東直門站駛出、經(jīng)停三元橋站后，先到達3號航站樓站;之后反向行駛，到達2號航站樓站;再反向行駛，回到三元橋站及東直門站：這個路線類似一個

回路

。

第三天，我們參觀了故宮和頤和園

北京故宮，舊稱紫禁城，是中國明、清兩代24位皇帝的皇宮?，F(xiàn)指位于北京的故宮博物院。位于北京市中心，是無與倫比的古代建筑杰作，也是世界現(xiàn)存最大、最完整的木質(zhì)構(gòu)造的古建筑群。

故宮宮殿建筑均是木構(gòu)造、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫。故宮有4個門，正門名午門，東門名東華門，西門名西華門，北門名神武門。面對北門神武門，有用土、石筑成的景山，滿山松柏成林。

故宮的建筑沿著一條南北向中軸線排列并向兩旁綻開，南北取直，左右對稱。依據(jù)其布局與功用分為

外朝

與

內(nèi)廷

兩大局部，以乾清門為界，乾清門以南為外朝，以北為內(nèi)廷。外朝、內(nèi)廷的建筑氣氛迥然不同。

外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心，其中三大殿中的太和殿

俗稱

金鑾殿

，是皇帝進行朝會的地方，也稱為

前朝

。是封建皇帝行使權(quán)力、進行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內(nèi)務(wù)府等建筑。建筑造型雄偉壯美，庭院明朗開闊，象征封建政權(quán)至高無上。

內(nèi)廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮后三宮為中心，兩翼為養(yǎng)心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮，后有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內(nèi)廷東部的寧壽宮是當年乾隆皇帝退位后養(yǎng)老而修建。內(nèi)廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮，北五所等建筑。庭院深邃，建筑緊湊，自成一體，秩序井然。

頤和園是我國現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最完整的皇家園林，中國四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位于北京市海淀區(qū)，距北京城區(qū)十五公里，占地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬壽山為基址，以杭州西湖風景為藍本，吸取江南園林的某些設(shè)計手法和意境而建成的一座大型自然山水園，也是保存得最完整的一座皇家行宮御苑，被譽為皇家園林博物館。

頤和園整個園林以萬壽山上高達41米的佛香閣為中心，依據(jù)不同地點和地形，配置了殿、堂、樓、閣、廊、亭等精巧的建筑。山腳下一條長達728米的長廊，如同一條彩虹把多種多樣的建筑物以及青山、碧波連綴在一起。構(gòu)思奇妙，在世界園林藝術(shù)史上堪稱罕見

第四天，我們上午參觀了地鐵7號線廣安門內(nèi)站，下午參觀了北京南站

該工程由菜市口開頭延長到廣安門內(nèi)，此區(qū)間巖層多，施工難度歷史罕見。7號線共23公里，設(shè)21站，一般隧道直徑6米，最大處12米，其中下部還有1米的水。技術(shù)人員向我們具體講解了tbm盾構(gòu)施工技術(shù)，盾構(gòu)的原理、進展。我第一次知道了地鐵建立常用的方法為：明挖法、礦山法和掘進機法。明挖法本錢低，但占用道路時間長，空地要求大。礦山法對交通無影響，但本錢高、風險大。盾構(gòu)法屬于掘進機法。

用盾構(gòu)機進展施工節(jié)約人力、自動化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響，開挖時可掌握底面沉降，削減對地面建筑物的影響，在水下開挖不影響水面交通，隧洞線較長埋深較大狀況下，用盾構(gòu)機施工更經(jīng)濟合理。我們參觀的挖掘形式為機械切削式。

北京南站是我國目前最大的客運站，被稱為

亞洲第一站

，地上兩層，地下三層南站建筑形態(tài)為橢圓形，主題為鋼構(gòu)造，雨棚鋼構(gòu)造采納3a形塔架支撐體系。南站還突出環(huán)保節(jié)能理念，屋頂設(shè)太陽能電池板，解決車站用電問題;冬季從午睡取熱供暖，夏季排熱制冷。

第五天，我們參觀了t2航站樓

北京首都國際機場3號航站樓的設(shè)計方案出自英國建筑大師諾曼福斯特之手，從空中俯視如同一條巨龍，形成了布滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為

龍吐碧珠

、

龍身

、

龍脊

、

龍鱗

、

龍須

五局部。

龍吐碧珠指的是旅客進出的

集散地

，即交通中心(gtc)，俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。

龍身是擴建工程的主體。作為

龍身

的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由t3c主樓、t3d國際候機指廊、t3e國際候機指廊組成。兩個對稱的

人

字形航站樓t3c(國內(nèi)區(qū))和t3e(國際區(qū))在南北方向遙相照應，中間由紅色鋼構(gòu)造的t3d航站樓相連接。

龍脊指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個t3工程中最為壯麗的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種顏色起伏漸變而成，猶如彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，如同巨龍身上的鱗片。可以自然采光的

龍鱗

天窗，是國內(nèi)機場首次運用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。

龍須四通八達的交通網(wǎng)。設(shè)計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建立的進場交通工程，包括三條高速大路、一條輕軌和一條地方路改造。

3號航站樓不僅建筑形狀在時尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。在t3值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代宏大科學家張衡享譽世界的創(chuàng)造

渾天儀

，精致逼真;國內(nèi)進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉利》，形似紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸;二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品《九龍獻瑞》，東、西兩側(cè)是

曲苑風荷

和

高山流水

兩個別致的休息區(qū);t3國際區(qū)的園林建筑是三號航站樓景觀的另一大亮點：15