南昆高速鐵路

中國南寧至昆明高速鐵路南昆高速鐵路01歷史沿革運(yùn)營情況建設(shè)意義線路站點(diǎn)建設(shè)成果目錄03050204基本信息南昆高速鐵路（Nanning-KunmingHigh-SpeedRailway），簡稱南昆高鐵，又名南昆客運(yùn)專線及云桂鐵路，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路規(guī)劃》中“八縱八橫”廣昆通道的組成部分，是聯(lián)通中國西南與華南的重要鐵路通道，也是中國西南地區(qū)出海的“黃金走廊”。南昆高速鐵路于2009年12月27日舉行奠基儀式；于2010年11月9日全線土建開工；于2015年12月11日開通運(yùn)營南寧至百色段；于2016年12月28日全線通車運(yùn)營。南昆高速鐵路自南寧站向西經(jīng)百色、文山、紅河，至昆明南站，正線全長710千米，設(shè)17個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高速度為250公里/小時(shí)。歷史沿革歷史沿革2008年8月，中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司完成了新建鐵路云桂線項(xiàng)目建議書；12月5日，國家發(fā)改委批復(fù)了新建云桂鐵路項(xiàng)目建議書；12月17日至20日，中國中鐵二院專家赴文山州丘北、廣南、富寧三縣現(xiàn)場踏勘云桂鐵路文山段工程設(shè)計(jì)工作。2009年4月，中國中鐵二院編制完成《新建鐵路云桂線環(huán)境影響報(bào)告書》；6月，南昆高速鐵路環(huán)境報(bào)告通過環(huán)境保護(hù)部、鐵道部的審查

；8月，完成了新建鐵路云桂鐵路可行性研究文件；8月19日，原環(huán)保部以《關(guān)于新建鐵路云桂線環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》（環(huán)審382號(hào)）批復(fù)了原環(huán)評報(bào)告書

；9月底，完成新建鐵路云桂線的初步設(shè)計(jì)；12月27日，南昆高速鐵路廣西段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在廣西百色市召開，南昆高速鐵路廣西段正式開工建設(shè)。同時(shí)，南昆高速鐵路云南段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在云南省昆明市呈貢新區(qū)昆明南站舉行，南昆高速鐵路云南段正式開工

。2010年6月9日，南昆高速鐵路（紅河境內(nèi)彌勒段）正式開工；7月，南昆高速鐵路全面開工建設(shè)

；9月11日，南昆高速鐵路（石林段）進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。2011年2月9日，南昆高速鐵路平果一號(hào)隧道完成貫通；6月25日，南昆高速鐵路廣西段隆安2號(hào)隧道完成貫通

；下半年，因受國家鐵路建設(shè)市場萎縮，在建工程投資壓減，建設(shè)中的南昆高速鐵路受中國全國鐵路的影響，在確保少數(shù)幾處重點(diǎn)控制性工程外，其余工程全部停工

。2012年5月至9月，南昆高速鐵路各個(gè)標(biāo)段全面復(fù)工

。線路站點(diǎn)線路走向沿線車站線路站點(diǎn)沿線車站南昆高速鐵路全長710千米，全線共布設(shè)17個(gè)車站，由東至西分別為：南寧站、南寧西站、隆安東站、平果站、那何北站、田東北站、田陽站、百色站、陽圩站、富寧站、廣南縣站、珠琳站、普者黑站、彌勒站、石林西站、陽宗站、昆明南站。線路走向南昆高速鐵路自廣西壯族自治區(qū)南寧站向西經(jīng)百色、云南省文山州廣南縣、普者黑、紅河州彌勒站，昆明石林西站，玉溪市陽宗站，最終止于云南省昆明南站

。運(yùn)營情況客運(yùn)流量運(yùn)營歷程運(yùn)營情況運(yùn)營歷程2016年12月28日至2017年1月4日，南昆高速鐵路百色至昆明南段實(shí)行過渡期分號(hào)圖，開行南寧（東）至昆明南臨時(shí)動(dòng)車組列車8對。南寧到昆明的動(dòng)車最早為07時(shí)58分發(fā)車，最晚為16時(shí)28分發(fā)車。從2017年1月5日開始，中國全國鐵路進(jìn)行大調(diào)圖，每天將有29對、計(jì)58趟動(dòng)車組列車在南昆高速鐵路上運(yùn)行。從運(yùn)行范圍來看，29對動(dòng)車組中，有27對為跨省開行，2對為區(qū)內(nèi)開行；從運(yùn)行方向來看，經(jīng)由南昆高速鐵路開往昆明方向的動(dòng)車組26對、往廣州方向16對

?？瓦\(yùn)流量南昆高速鐵路本線范圍的始發(fā)終到客流占43%，跨線客流占57%?？缇€客流主要是昆明及滇西地區(qū)與珠三角、北部灣及?？诘貐^(qū)的交流，其中去往柳州、?？?、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16%。南昆高速鐵路始發(fā)終到客流以長途跨線為主，其中運(yùn)距200～500千米的客流占11.3%，500～1200千米的客流占50%，1200千米以上的客流占38.7%。2015年12月至2016年12月，南昆高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客384萬人次

。建設(shè)成果重點(diǎn)工程技術(shù)難點(diǎn)建設(shè)成果技術(shù)難點(diǎn)南昆高速鐵路是中國艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的又一條鐵路干線，其途經(jīng)地區(qū)地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構(gòu)造，溶巖廣泛分布。巖溶及巖溶水問題構(gòu)成控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題

。重點(diǎn)工程幸福隧道位于云南丘北縣境內(nèi)，全長米，為單洞雙線，地處中國巖溶極其發(fā)育區(qū)，是滇東南地區(qū)地質(zhì)最為復(fù)雜的鐵路隧道，和南昆高速鐵路重點(diǎn)控制性工程。幸福隧道穿越376個(gè)溶洞，是中國國內(nèi)截至2015年6月穿越溶洞最多的隧道。幸福隧道貫穿的溶洞形態(tài)各異、數(shù)量較大、種類較多、呈串狀分布，修建難度較大

。新哨隧道位于云南省彌勒市新哨鎮(zhèn)大沙沖村和東山鎮(zhèn)洛那村，全長米，洞身穿越十余條斷層破碎帶、高壓富水區(qū)、瓦斯積聚區(qū)和高地應(yīng)力區(qū)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，存在圍巖大變形、涌水突泥、巖爆等難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，屬一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道，也是南昆高速鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程

。紅石巖隧道是全長14.58千米，是南昆高速鐵路的第二長隧道。紅石巖隧道屬于軟圍巖、高風(fēng)險(xiǎn)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)超長跨度隧道，洞身穿越三大斷裂帶，巖溶發(fā)育，暗河叢生，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)施工過程中極易發(fā)生突水、突泥等情況

。石林隧道進(jìn)口位于云南省彌勒縣，出口位于云南省石林縣，“一洞穿兩縣”的石林隧道是南昆高速鐵路的最長隧道，該隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，穿越6條斷層、4個(gè)洼地、落水洞等巖溶密布地段。面對施工難度極大的嚴(yán)峻考驗(yàn)，建設(shè)者采用新技術(shù)新工藝日夜掘進(jìn)，通過8項(xiàng)隧道施工實(shí)用技術(shù)國家專利，先后安全處理300多個(gè)溶腔巖洞，攻克了喀斯特地質(zhì)隧道施工難題并于2013年12月貫通

。建設(shè)意義建設(shè)意義南昆高速鐵路建成后，與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進(jìn)西南與珠三角、環(huán)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國土資源開發(fā)，帶動(dòng)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南昆高速鐵路對擴(kuò)大西南出海通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義

。（人民評）南昆高速鐵路是中國規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆通道的重要組成部分，是聯(lián)通中國西南與中國華南的重要鐵路通道，也是中國西南地區(qū)出海的“黃金走廊”。南昆高速鐵路建成通車后，昆明至南寧4小時(shí)、昆明至廣州7小時(shí)左右可到達(dá)，將極大地促進(jìn)中國邊疆民族地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社