空調系統(tǒng)飛機系統(tǒng)與附件

空調系統(tǒng)飛機系統(tǒng)與附件第一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一1.概述1.1功用空調系統(tǒng)可向客艙和駕駛艙提供空調空氣、進行加溫貨艙、進行電子設備冷卻以及向增壓系統(tǒng)提供氣源。第二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一1.2系統(tǒng)組成1.2.1冷卻系統(tǒng)從氣源總管得到高溫空氣，控制流量，并進行制冷。1.2.2溫度控制系統(tǒng)控制來自冷卻系統(tǒng)的冷空氣和直接來自氣源總管的熱空氣的混合比例，得到合適溫度的空調氣體。1.2.3分配系統(tǒng)將合適溫度、合適流量的空調氣體分配到駕駛艙和客艙。第三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一1.2.4再循環(huán)系統(tǒng)將循環(huán)之后、要排出前溢流活門的空調氣體，收集、過濾后注入空調分配總管，再次分配到座艙循環(huán)，可以節(jié)省引氣。1.2.5貨艙加溫系統(tǒng)在座艙循環(huán)之后的空調氣體，通過地板縫隙，環(huán)繞貨艙側壁流動，可以給貨艙加溫。1.2.6設備冷卻系統(tǒng)為電子/電氣設備艙、電子飛行儀表系統(tǒng)、P6板等提供冷卻空氣。

第四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.冷卻系統(tǒng)工作

第六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.1冷卻系統(tǒng)作用作用－－降低發(fā)動機引氣溫度。

第七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.2組件活門(流量控制活門)

2.2.1功用決定氣源空氣能否進入冷卻組件（電門控制關斷、過熱保護關斷），并控制流過的空氣流量。屬電控氣動型活門。

第八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.2.2流量控制A、正常流量(自動低流量)——55磅/分B、自動高流量——80磅/分.C、APU高流量——100磅/分2.2.3活門工作當線圈C的關閉線圈通電時，作動器上腔通大氣，活門關閉；當線圈C的打開線圈通電時，活門上游的壓力經壓力調節(jié)器調節(jié)后，進入作動器上腔，活門打開。若線圈B也通電，則作動器上腔通過自動流量伺服控制器放氣，放氣量決定了控制器上腔的壓力，也決定了活門的開度，此開度對應的流量為55磅/分；若線圈B斷電，則作動器上腔通過APU和高流量伺服控制器放氣，此時的放氣量也決定一個活門開度，此開度對應的流量為80磅/分。如果線圈B斷電時，線圈A通電，則活門上游的高壓被引到APU和高流量伺服控制器的頂端，APU和高流量伺服控制器的放氣量減少，活門開度增大，此開度對應的流量為100磅/分。

第九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.2.4左組件活門控制電路（右組件活門相似）當組件控制電門在“OFF”位，線圈C的關閉線圈通電。當組件控制電門在“AUTO”或“HIGH”位，線圈C的打開線圈通電。組件控制電門在“AUTO”位，線圈B通電。但是，當飛機在空中、襟翼收上、右組件活門關閉時，B線圈斷電。組件電門在“HIGH”位，線圈B斷電。左組件電門在“HIGH”位、APU轉速高于95%、飛機在地面、APU引氣控制電門在“ON”位，線圈A通電。2.2.5組件活門過熱關斷有以下情況之一發(fā)生，則關閉組件活門（有自鎖電路，只能通過復位電門復位）：A、壓縮機出口過熱電門感受到過熱（390℉）；B、渦輪進口過熱電門感受到過熱（210℉）；C、座艙供氣管道過熱電門感受到過熱（250℉）。

第十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.3熱交換器2.3.1功用將熱空氣中的熱量交給沖壓空氣帶走，冷卻引氣。2.3.2組成由初級熱交換器和次級熱交換器組成。2.3.3工作來自組件活門的熱空氣，首先進入初級熱交換器，通過熱交換使之冷卻，然后，進入空氣循環(huán)機的壓氣機。流過壓氣機，熱空氣進入次級熱交換器，得到再次冷卻，最后進入渦輪機。第十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.4空氣循環(huán)機2.4.1功用通過空氣流過渦輪時絕熱膨脹來冷卻空氣。2.4.2位置位于空調艙第二級熱交換器的前部。

第十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.4.3工作熱空氣流過渦輪機時，絕熱膨脹，將熱能、壓力能轉化為機械能，帶動渦輪轉動，自身溫度大幅下降。渦輪驅動壓氣機轉動，通過增壓作功把能量再交給空氣，空氣在經過次級熱交換器時，把熱量交給沖壓空氣。2.4.4維護靠近空氣循環(huán)機底部，有滑油灌充口和目視指示窗以及一個放油口。如果滑油平面位于或低于目視指示窗的3/4，必須加注滑油?？裳b300cc滑油。注意：由于轉子轉速可達4萬轉/分，對振動極敏感，因而須按手冊要求進行安裝。

第十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.5水分離器2.5.1功用空氣離開空氣循環(huán)機時，溫度很低，已接近0℃，空氣中的水分開始凝結。水分離器用來分離、收集、排出凝結的水分。2.5.2工作空氣進入水分離器后，要流過凝結袋，凝結袋上的導向葉片引導空氣，使氣流旋轉起來。在離心力作用下，水分積聚到收集室，從排水孔流到沖壓空氣管道排出，干燥的空氣通過中心管道流出水分離器。

第十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.5.3凝結袋堵塞如果凝結袋堵塞，則壓力差超過一定值時，氣流可通過旁通活門流過，此時氣流未經除水處理。在水分離器殼體上有一個凝結袋目視指示器，如果指示桿指在紅區(qū)，則表示凝結袋堵塞，須更換凝結袋。

第二十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.5.4防止水分離器結冰的方法在收集室有一個35℉溫度傳感器，在壓氣機進口和渦輪機之間有一條旁通管道，在管道上有一個35℉活門?；铋T的工作由35℉控制器控制。當溫度傳感器感受到收集室溫度在34℉（2℃）—36℉（3℃）之間時，活門處于非工作區(qū)；當溫度傳感器感受到收集室溫度低于34℉（2℃），將要結冰時，活門打開，將壓氣機前的熱空氣旁通到渦輪出口進行加熱；當溫度傳感器感受到收集室溫度高于36℉（3℃）時，活門關閉。

第二十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第二十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第二十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.5.535℉控制器自檢控制器位于空調艙側壁板上。在控制器前面板上有一個旋鈕和兩個燈，用于自檢。旋鈕有6個位置，分別是“FLIGHT”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”。兩個燈分別是“GO”和“NOGO”，“GO”是綠燈，“NOGO”是紅燈。在控制器側面有測試指南。依照測試指南進行自檢。第二十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第二十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.6渦輪風扇2.6.1功用當飛行速度低，或飛機在地面時，提供足夠的冷卻空氣量。2.6.2工作由渦輪風扇控制活門自動控制。2.6.3維護有油尺，如果滑油面低于加注(灌充)刻線，須加注滑油，滑油容量為500cc。第二十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第二十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.7渦輪風扇控制活門2.7.1功用將氣源總管的壓力空氣引導到渦輪風扇，起開關作用并控制渦輪風扇轉速。屬電控氣動型活門。2.7.2工作當電磁閥的關閉線圈通電時，活門作動器上腔通大氣，活門關閉。當電磁閥的打開線圈通電時，活門上游的高壓經過濾后進入作動器上腔，引氣調壓器調定作動器上腔壓力，活門打開。當活門下游壓力達到30PSI時，傳感選擇器將活門下游壓力引到作動器下腔，使活門開度不再增大，活門下游壓力恒定為30PSI。第二十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第二十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.7.3人工超控地面維護時，可以通過電磁閥上的人工超控手柄，打開、關斷活門。2.7.4控制電路當下列條件滿足時，控制活門打開，渦輪風扇投入工作：相應空調組件活門未關閉；飛機在地面，或者飛機在空中且后緣襟翼未收起。第三十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.8沖壓空氣進出口門和機械連桿傳動組件2.8.1折流門位于沖壓空氣口前方，作用是當飛機在地面時伸出，將進入沖壓空氣系統(tǒng)的雜質減到最少。2.8.2沖壓門由兩塊板組成，折疊時關閉沖壓空氣進口，減少冷卻空氣量。伸展時打開沖壓空氣進口，增加冷卻空氣量。由沖壓空氣作動器通過鋼索、連桿驅動。第三十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.8.3出口百葉窗在沖壓空氣出口裝有百葉窗，和進口沖壓門配合，控制冷卻空氣量。由沖壓空氣作動器通過扭力管驅動。2.8.4進口機械連桿傳動組件沖壓門的前板的前端和結構相連，后端和后板的前端相連，后板的后端通過滾輪裝在結構上的滑槽內。后板上也有一滑槽，和操縱扇形塊相連的一個搖臂通過滾輪卡在滑槽內，和扇形塊相連的另一個搖臂通過連桿組件驅動折流門。扇形塊由鋼索帶動。第三十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一2.9沖壓空氣作動器2.9.1功用調節(jié)沖壓空氣進口的沖壓門和出口的百葉窗開度，并使折流門移動。2.9.2組成作動器包括1個115V雙向交流馬達、齒輪系、4個微動電門和2套螺桿機構。主螺桿機構使操縱桿伸縮，以驅動鋼索和扭力管。輔助螺桿機構用來作動電門2和3。2.9.3工作作動器在S1位置（收回極限位）時，沖壓門全開，折流門伸出。作動器在S2位置時，沖壓門全開，折流門收回，渦輪風扇控制活門關閉。作動器在S3位置時，沖壓門正常飛行全開，折流門收回。作動器在S4位置（伸出極限位）時，沖壓門關閉，折流門收回第三十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第三十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.溫度控制系統(tǒng)

3.1功用根據溫度選擇器位置和座艙傳感溫度，控制組件后的混氣溫度。

3.2工作原理3.2.1自動方式當溫度選擇器位于自動方式時，溫度調節(jié)器感受座艙溫度和分配總管溫度，反復調節(jié)混氣活門位置，控制冷熱空氣的混合比例，使座艙溫度和選擇器選定溫度相一致，并起保護作用。3.2.2人工方式當溫度選擇器位于人工方式時，選擇器直接對混氣活門定位?；铋T位置和座艙（或管道）溫度可由P5板上的指示器得到。第四十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第四十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.3溫度控制面板3.3.1溫度選擇器（2個）有自動和人工兩種選擇。當組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時，對應溫度選擇器通電，可向溫度調節(jié)器器發(fā)出指令或直接操縱混氣活門。3.3.2管道過熱警告燈（2個）當空調分配管道溫度達到190℉時，過熱警告燈亮。左邊的警告燈對應駕駛艙分配總管，右邊的警告燈對應客艙分配總管。3.3.3混氣活門位置指示器（2個）分別指示2個空調組件的混氣活門位置。3.3.4溫度表和溫度指示選擇電門溫度指示選擇電門有2個位置，“SUPPLYDUCT”位用于顯示供氣管道溫度，“PASSCABIN”位用于顯示客艙溫度。

第四十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第四十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.4混氣活門3.4.1功用控制冷熱空氣的混合比例，以滿足座艙溫度要求。3.4.2組成115V交流馬達、齒輪系、2個同軸90°放置的碟形活門、活門位置傳感器、機械式活門位置指示器。3.4.3工作由馬達對活門定位。2個碟形活門分別裝在冷空氣管道和熱空氣管道內，一個活門開度增大，另一個活門開度就減小，總開度不變。第四十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第四十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.5溫度敏感元件3.5.1250℉管道過熱電門當溫度達到250℉時，關閉組件活門，并點亮氣源控制面板上的組件斷開警告燈。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件，客艙分配總管內的電門對應右組件。3.5.2190℉管道過熱電門當溫度達到190℉時，將混氣活門驅動到全冷位，并點亮溫度控制面板上的過熱警告燈。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門和左側警告燈，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門和右側警告燈。第四十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.5.3管道極限溫度傳感器當感受到管道溫度達到140℉（60℃），驅動混氣活門到全冷位。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門。3.5.4管道預感溫度傳感器感受供氣管道溫度變化速率，向溫度控制器輸送信號，以調節(jié)混氣活門。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門控制，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門控制。3.5.5供氣管道感溫棒位于客艙分配總管內，提供供氣管道溫度指示信號。用于在P5板上顯示。3.5.6客艙感溫棒提供客艙溫度指示信號，用于在P5板上顯示。3.5.7客艙溫度傳感器感受座艙溫度，向溫度調節(jié)器提供座艙溫度信號。

第四十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.6溫度控制電路A、當組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時，組件活門打開，溫度選擇器得到電源。B、若溫度選擇器在“AUTO”位，溫度調節(jié)器得到電源，并有目標溫度輸入。溫度調節(jié)器根據3個電橋（客艙溫度電橋、極限溫度電橋、溫升率電橋）的信號來控制混氣活門的開度。C、當組件活門由于過熱而關閉時，氣源控制面板上的組件斷開燈亮，混氣活門被驅動到全冷位。D、當管道190℉過熱時，溫度控制面板上的過熱警告燈亮，混氣活門被驅動到全冷位。E、若溫度選擇器在“MANUAL”位，則由溫度選擇器直接向混氣活門作動馬達供電，對混氣活門定位。第四十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第四十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一3.7溫度控制器測試溫度控制器有自檢功能，可檢測溫度控制系統(tǒng)的存在的故障，并隔離到附件。在溫度控制器的前面板上有一個旋鈕和四個指示燈。旋鈕有6個位置，分別是“START”、“TEMPCONTROLBOX”、“CABINSENSOR”、“ANTICIPATORSENSOR”、“DUCTLIMITSENSOR”、“TEMPSELECTER”。指示燈分2組，分別指示左右組件，每組一個綠色“GO”燈、一個紅色“NOGO”燈。在溫度控制器的前面板上、指示燈的上方，有測試指南，依照指南進行自檢。第五十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一4.空調氣體分配系統(tǒng)4.1功用管道系統(tǒng)將合適流量和溫度的空調氣體分配到駕駛艙和客艙各處。

4.2組成包括主分配總管、駕駛艙分配系統(tǒng)和客艙分配系統(tǒng)。第五十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一4.3主分配總管安裝在前貨艙后部的增壓區(qū)內。收集來自左右空調組件、再循環(huán)風扇或地面空調車的空調氣體，分配到駕駛艙和客艙。第五十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一4.4駕駛艙分配系統(tǒng)一根來自主分配總管的導管沿飛機左側地板下延伸到駕駛艙，首先分成兩路。一路向觀察員、機長、副駕駛提供單獨空調氣體，一路向駕駛艙頂部、機長和副駕駛座椅下、腳加溫器、風擋除霧等提供空調氣體。第五十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第五十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一4.5客艙分配系統(tǒng)兩根立管連接主分配總管，將空調氣體引到頂部分配管，再通過很多根側壁管道使整個客艙均勻分布空調氣體。第五十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第六十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一5.再循環(huán)系統(tǒng)5.1功用從再循環(huán)風扇和集氣室收集用過的空調氣體，經過濾、凈化后送到主分配總管，進行再循環(huán)利用，以減少發(fā)動機引氣量。5.2再循環(huán)風扇一個1.5HP、115V三相交流風扇。流量為830CFM(立方英尺/分)。位于空調艙主分配總管的右側。第六十一頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第六十二頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一5.3再循環(huán)風扇控制電路5.3.1控制電門在“OFF”位風扇斷電，不工作。5.3.2控制電門在“AUTO”位A、當風扇不超溫（350℉）時，有下列情況之一，則再循環(huán)風扇工作：a、左組件關閉；b、右組件關閉；c、左右組件控制電門都在“AUTO”位。B、當風扇溫度超過350℉時，自動停止工作。第六十三頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第六十四頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一6.貨艙加溫系統(tǒng)6.1功用保證貨艙的溫度高于結冰溫度。

6.2工作在客艙循環(huán)之后的空調氣體，通過側壁板上的格柵流出后，環(huán)繞貨艙壁流動，就可以對貨艙加熱。最后空氣通過溢流活門排出機外。排氣設備冷卻的氣體也用于加溫前貨艙。第六十五頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一7.設備冷卻系統(tǒng)7.1功用提供流過儀表板、電子設備、電氣元件的冷卻氣體。

7.2組成包括供氣冷卻系統(tǒng)、排氣冷卻系統(tǒng)和控制面板。第六十六頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第六十七頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一7.3控制面板7.3.1控制電門（2個）分別控制供氣風扇和排氣風扇。每個電門有2個位置，放在“NORMAL”位時，正常風扇工作；放在“ALTERNATE”位時，備用風扇工作。7.3.2風扇不工作警告燈當感受到冷卻氣體管道內低流量時，說明風扇不工作，對應警告燈點亮。第六十八頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第六十九頁，共七十五頁，編輯于2023年，星期一第七十頁，共七十五頁，編輯于2023年，星