思南-劍河高速公路

思南—劍河高速公路中國貴州省境內(nèi)高速公路01歷史沿革配套設(shè)施建設(shè)成果線路設(shè)計(jì)運(yùn)營情況價(jià)值意義目錄0305020406基本信息思南—劍河高速公路（Sinan-JianheExpressway），簡稱“思劍高速”，是中國貴州省境內(nèi)連接銅仁市思南縣與黔東南苗族侗族自治州劍河縣的高速公路，也是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)"路網(wǎng)中第二縱“沿河—榕江高速公路”的中間段。思南—劍河高速公路于2009年1月18日舉行開工儀式，于2013年11月26日交工驗(yàn)收,12月22日通車運(yùn)營。思南—劍河高速公路北起思南縣思南西收費(fèi)站互通，南至劍河縣劍河收費(fèi)站互通。全長156.57千米，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，項(xiàng)目投資概算134.91億元人民幣。歷史沿革歷史沿革沿河—榕江高速公路中段2009年1月18日，思南—劍河高速公路石阡段舉行開工儀式

。2010年8月至2011年4月，思南—劍河高速公路分段動工建設(shè)

。2012年7月5日，思南—劍河高速公路木蓬特大橋合龍

。2013年6月18日，思南—劍河高速公路重點(diǎn)控制性工程烏江特大橋合龍

。2013年11月26日，思南—劍河高速公路交工驗(yàn)收；11月28日開通試運(yùn)行

；12月22日正式通車

。2016年2月6日，思南—劍河高速公路鎮(zhèn)遠(yuǎn)西收費(fèi)站投用運(yùn)營

。線路設(shè)計(jì)線路走向思南—劍河高速公路呈北至南走向，起于思南縣思南西收費(fèi)站互通接杭州—瑞麗高速公路，途經(jīng)思南西、思南南、塘頭、石阡北、石阡、大地、羊場、鎮(zhèn)遠(yuǎn)西、鎮(zhèn)遠(yuǎn)南、金堡，終點(diǎn)接劍河縣劍河收費(fèi)站互通上?！ッ鞲咚俟?/p>

。思南—劍河高速公路截至2020年11月，思南—劍河高速公路途經(jīng)主要場所：配套設(shè)施配套設(shè)施截至2020年11月，思南—劍河高速公路主要設(shè)有的服務(wù)設(shè)施情況如下：運(yùn)營情況運(yùn)營情況根據(jù)貴州省人民政府印發(fā)的《省人民政府關(guān)于思南至劍河高速公路設(shè)站收取車輛通行費(fèi)有關(guān)事宜的批復(fù)》（黔府函〔2013〕268號），思南—劍河高速公路收費(fèi)期限為20年，自2013年12月19日起，至2033年12月18日止

。截至2020年11月，思南—劍河高速公路收費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實(shí)行按里程收費(fèi)：（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實(shí)行按橋隧座數(shù)收費(fèi)：建設(shè)成果重點(diǎn)工程技術(shù)難題建設(shè)成果技術(shù)難題（1）思南—劍河高速公路龍?zhí)疗核淼来笮腿芏刺幚恚簬r溶地區(qū)隧道的溶洞往往具有不規(guī)則性、隨意性，穿越溶洞區(qū)的工程難度大，處治措施費(fèi)用高。龍?zhí)疗核淼浪鋈芏窗l(fā)育規(guī)模大，溶洞頂板巖體厚度與洞跨比值小，局部地段分布有懸掛巖體，溶洞側(cè)壁局部分布有危巖體，施工技術(shù)難度大

。（2）思南—劍河高速公路石阡互通填方路基滑坡處理：石阡互通填方下伏段基巖的風(fēng)化程度較強(qiáng)，長期受水侵蝕，抗剪能力較弱，在進(jìn)行填筑以后，填方體以及下伏的土層非常容易沿著風(fēng)化界面進(jìn)行小幅度的深層滑動，為很難進(jìn)行預(yù)測的土體滑動

。（3）思南—劍河高速公路機(jī)制砂高性能混凝土在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用：機(jī)制砂質(zhì)量動態(tài)波動較大，對礦物摻和料和高效減水劑的敏感性程度高，因混凝土是混沌的非線性體系，在管理和控制上很有難度

。（4）思南—劍河高速公路龍底江大橋大體積混凝土澆筑：大體積混凝土澆筑時(shí)的溫度應(yīng)力引起結(jié)構(gòu)物裂縫。大體積混凝土由于結(jié)構(gòu)內(nèi)外大幅度的溫差效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)各種裂縫病害的現(xiàn)象廣泛存在，而結(jié)構(gòu)物的破壞和地下結(jié)構(gòu)物的滲漏通常緣于混凝土出現(xiàn)的有害裂縫。嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)物正常及安全地使用的問題，是當(dāng)時(shí)施工需要處理的難題之一

。重點(diǎn)工程思南—劍河高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼牢挥谫F州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境內(nèi)，左幅長471米，右幅長489米，為上下行分離式雙線四車道高速公路隧道，左、右幅隧道均為上坡，縱坡為+0.5%，隧道最大埋深約65米。隧道洞身穿越寒武系下統(tǒng)清虛洞組薄至中厚層狀灰?guī)r，巖層較平緩，呈單斜產(chǎn)出，綜合產(chǎn)狀傾向?yàn)槲鞅?10°，傾角12°，總體向隧道進(jìn)口方向傾斜?？辈毂砻鳎核淼绤^(qū)主要不良地質(zhì)為巖溶，地表多以溶溝、溶槽、漏斗、落水洞、豎井、溶蝕洼地出現(xiàn)，地下則以巖溶空腔出現(xiàn)

。烏江特大橋主跨220米。橋位區(qū)地形起伏較大，斜坡自然坡度為10°至50°，呈“V”形河谷，橋位范圍內(nèi)中線地面高程345至540米，最大相對高差195米。主橋橋跨布置為（116+220+116）米連續(xù)剛構(gòu)；主墩墩高分別為111米、121米。主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，采用三向預(yù)應(yīng)力，縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224－2003）高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。烏江特大橋箱梁頂板橫向?qū)?1.25米，箱底寬6.5米，翼緣懸臂長2.375米。箱梁根部梁高14.0米，跨中梁高4.0米，頂板厚28厘米，底板厚從跨中至根部由32厘米變化為160厘米，腹板從跨中至根部分三段采用45厘米、65厘米、80厘米三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次拋物線變化。烏江特大橋主墩墩身采用雙肢等截面矩形空心墩，肢間凈距8.4米，單肢截面尺寸（9.5×3.8）平方米，順橋向壁厚0.7米，橫橋向壁厚0.9米。主墩承臺厚5米，基礎(chǔ)采用樁徑2.價(jià)值意義價(jià)值意義思南—劍河高速公路的建設(shè)，不僅連接了思南、石阡、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、劍河四縣，更重要的是，這條高速路將打通北上連接重慶的大通道和南下珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)線。它的建成通車將貴州省境內(nèi)的滬昆高速和杭瑞高速兩條國家高速公路連接，進(jìn)而在省內(nèi)的都勻，凱里，銅仁和貴陽地區(qū)架起緊密的高速路網(wǎng)，盤活四個(gè)地州的同時(shí)，促進(jìn)貴州省與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系

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