第九章汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性

第九章汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性第一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四第九章汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指汽車(chē)以最低的消耗費(fèi)用完成運(yùn)輸工作的能力。在汽車(chē)使用中，燃料消耗費(fèi)用、維修費(fèi)用和折舊費(fèi)用是汽車(chē)使用成本的主要組成部分，對(duì)燃料消耗費(fèi)用影響最大的是汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，對(duì)維修費(fèi)用和折舊費(fèi)用影響最大的是汽車(chē)的可靠性和耐久性。第一節(jié)汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)汽車(chē)的可靠性第二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能力。

一、燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、燃料消耗方程三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施第三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)單位行駛里程的燃料消耗量：QM-kg/100km、QV-L/100km。

單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量：QMG-kg/（100t·km）、kg/（1000人·km）。

QVG-L/（100t·km）、L/（1000人·km）。

消耗單位量燃料所行駛的里程：mile/USgal，單位行駛里程的燃料消耗量或單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量越少，消耗單位量的燃料所行駛的里程越長(zhǎng)，說(shuō)明汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性越好。

第四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、燃料消耗方程

通常用汽車(chē)等速行駛的百公里燃料消耗量來(lái)表示汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。

第五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四燃料經(jīng)濟(jì)性估算良好路面等速百公里油耗：估算(略)第六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施影響汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性因素主要有三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率、汽車(chē)的行駛阻力和傳動(dòng)系的機(jī)械效率。因此，要提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，必須在結(jié)構(gòu)和使用兩方面采取具體措施，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率、減小汽車(chē)的行駛阻力和提高傳動(dòng)系的機(jī)械效率。第七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四降低有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。對(duì)一定發(fā)動(dòng)機(jī)，有效燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不大，中只是在某一中等轉(zhuǎn)速時(shí)略低；而轉(zhuǎn)速一定時(shí)，有效燃油消耗率隨負(fù)荷變化很大，負(fù)荷在80%左右內(nèi)有效燃油消耗率最低。所以應(yīng)選擇熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.結(jié)構(gòu)措施

2.使用措施第八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四1.結(jié)構(gòu)措施(1)合理選用發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油機(jī)、單燃料燃?xì)鈾C(jī)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)；較高的壓縮比；不宜選用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)合理選擇變速器檔位數(shù)：合理增加檔位數(shù)。(3)提高傳動(dòng)系傳動(dòng)效率：傳動(dòng)方式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑。(4)減小汽車(chē)總質(zhì)量(5)合理設(shè)計(jì)汽車(chē)外形(6)合理選擇輪胎第九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四2.使用措施(1)保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況：氣缸壓力、配氣相位、工作溫度、燃料供給、點(diǎn)火。(2)保持底盤(pán)技術(shù)狀況：傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系的調(diào)整潤(rùn)滑。(3)提高駕駛技術(shù)：保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，合理選擇檔位(低檔不高速，高檔不硬撐)，控制行車(chē)速度(緩加速、中速行)，正確使用制動(dòng)和滑行(少制動(dòng)，多滑行)。第十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四第二節(jié)汽車(chē)的可靠性一、可靠性的定義二、可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)三、維修性的評(píng)價(jià)指標(biāo)四、耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)第十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、可靠性的定義可靠性：產(chǎn)品耐用，少出故障，出現(xiàn)故障后易于維修。廣義可靠性由三大要素構(gòu)成：可靠性、耐久性和維修性。狹義的汽車(chē)可靠性，僅指汽車(chē)產(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，通常所說(shuō)的可靠與不可靠，只是對(duì)汽車(chē)本身的質(zhì)量而言。

第十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四可靠性汽車(chē)產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。

（1）致命故障。指危及人身安全、引起主要總成報(bào)廢、造成重大經(jīng)濟(jì)損失、對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障。（2）嚴(yán)重故障。指引起主要零部件或總成損壞、影響行駛安全、不能用易損備件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障。（3）一般故障。指不影響行駛安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)排除。（4）輕微故障。指對(duì)汽車(chē)正常運(yùn)行基本沒(méi)有影響，不需要更換零部件，可用隨車(chē)工具較容易的排除。

第十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四耐久性汽車(chē)的耐久性是指汽車(chē)產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定功能的能力。通常用汽車(chē)第一次大修里程的長(zhǎng)短和汽車(chē)從使用到報(bào)廢的壽命長(zhǎng)短來(lái)說(shuō)明汽車(chē)的耐久性。

第十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四維修性維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。維修性好的汽車(chē)，發(fā)生故障后能很快修復(fù)，維修費(fèi)用低，可縮短汽車(chē)停駛時(shí)間，提高汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性。

第十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)時(shí)，可將產(chǎn)品分為可修產(chǎn)品和不可修產(chǎn)品兩種類型。不可修產(chǎn)品是指在使用中一旦發(fā)生故障，其壽命即告終結(jié)的產(chǎn)品。當(dāng)然，不可修是相對(duì)的，更多是指實(shí)際上沒(méi)有修理價(jià)值和修理后不能完全恢復(fù)功能的產(chǎn)品。不可修產(chǎn)品是通過(guò)其壽命的統(tǒng)計(jì)對(duì)其可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)的。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有可靠度、不可靠度、失效概率密度、故障率、平均壽命等。

可修產(chǎn)品：發(fā)生故障后，通過(guò)維修可恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有平均故障間隔里程、平均首次故障里程、當(dāng)量故障率、加權(quán)分值等。

第十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四可靠度產(chǎn)品在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度。

固有壽命比規(guī)定時(shí)間長(zhǎng)的概率用P（T＞t）表示，可靠度用R（t）表示。R（t）=P（T＞t）

可靠度R（t）是時(shí)間t的函數(shù)，所以可靠度又稱可靠度函數(shù)。第十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四不可靠度又稱失效概率或失效概率函數(shù)，它是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率，用F（t）表示。

F（t）=P（T≤t）

R（t）+F（t）=1隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，產(chǎn)品的可靠度越來(lái)越低，直到最終完全失效；而隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，產(chǎn)品的不可靠度越大，即發(fā)生失效的可能性越大。

第十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四失效概率密度

又稱失效概率密度函數(shù)，是由概率論的基礎(chǔ)知識(shí)，導(dǎo)出的失效概率函數(shù)對(duì)時(shí)間t的微分，用f（t）表示。f（t）的單位為時(shí)間的倒數(shù)，這個(gè)時(shí)間是廣義的，可以是小時(shí)、天數(shù)、行駛里程、修理次數(shù)等。

第十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四故障率

又稱失效率，它是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之比率，用λ（t）表示。

意義：產(chǎn)品在規(guī)定條件下工作到t時(shí)刻時(shí)，尚未失效的產(chǎn)品（即仍然完好的產(chǎn)品）在下一時(shí)刻發(fā)生失效的比率。

故障率λ（t）的函數(shù)曲線也稱壽命曲線。

第二十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四平均壽命

對(duì)不可修產(chǎn)品，平均壽命是指從開(kāi)始投入使用到發(fā)生失效（故障）的平均工作時(shí)間，即平均無(wú)故障工作時(shí)間，用MTBF（meantimebetweenfailure）表示。

第二十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四平均故障間隔里程汽車(chē)一般情況下屬可修產(chǎn)品，其平均故障間隔里程與可修產(chǎn)品的平均壽命含義類似，平均壽命以時(shí)間“h”為單位，而平均間隔里程是以行駛里程“km”為單位。平均故障間隔里程可定義為汽車(chē)平均無(wú)故障行駛的里程，采用規(guī)定里程的截尾試驗(yàn)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)估算。第二十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四平均首次故障里程（MTTFF）

指汽車(chē)投入使用后第一次發(fā)生故障前，平均無(wú)故障行駛的里程。

對(duì)汽車(chē)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，一般抽取的樣車(chē)輛數(shù)較少（2~3輛），可以采用簡(jiǎn)單的求數(shù)學(xué)平均值的方法對(duì)其可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)

第二十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四當(dāng)量故障率（D）

按當(dāng)量危害度系數(shù)，將所有故障次數(shù)折合成發(fā)生一般故障的次數(shù)，稱為當(dāng)量故障數(shù)。

平均每1000km、每輛汽車(chē)的當(dāng)量故障數(shù)，稱為當(dāng)量故障率。第二十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四加權(quán)分值

加權(quán)分值D綜合考慮了MTBF、MTTFF和D三方面的影響，采用計(jì)分的方法評(píng)價(jià)汽車(chē)的可靠性，滿分為100分，加權(quán)分值越高，可靠性越好。

第二十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四三、維修性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

良好的汽車(chē)維修性，應(yīng)使發(fā)生故障的部位容易接近、容易檢測(cè)、容易拆裝，應(yīng)當(dāng)避免維修人員誤裝、誤拆，應(yīng)當(dāng)保證維修人員的人身安全，應(yīng)當(dāng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件。評(píng)價(jià)汽車(chē)維修性的指標(biāo)可分為時(shí)間評(píng)價(jià)指標(biāo)和費(fèi)用評(píng)價(jià)指標(biāo)兩類。

第二十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四時(shí)間評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)的維修時(shí)間分為技術(shù)維修時(shí)間和行政維修時(shí)間。技術(shù)維修時(shí)間是指診斷、拆裝、修理、調(diào)試等所用的時(shí)間總和，它與故障類型、維修人員的技術(shù)水平、工具和設(shè)備的配備情況等有關(guān)。行政維修時(shí)間是指辦理出入廠手續(xù)、準(zhǔn)備工作、等待配件、等待場(chǎng)地、等待設(shè)備等時(shí)間，它與維修廠管理水平、制造廠的售后服務(wù)、配件供應(yīng)等因素有關(guān)。上述兩維修時(shí)間之和稱為總維修時(shí)間。時(shí)間指標(biāo)主要有平均維修時(shí)間、維修時(shí)間率和有效度。

第二十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四平均維修時(shí)間是指平均每次維修所用時(shí)間，主要用于評(píng)價(jià)單項(xiàng)維修作業(yè)的維修性。第二十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四維修時(shí)間率指平均每1000km的維修時(shí)間，它與故障率、單項(xiàng)維修時(shí)間、維護(hù)周期是否適合等因素有關(guān)。

第二十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四有效度（A）

指汽車(chē)正常行駛總時(shí)間與汽車(chē)使用總時(shí)間之比，其中使用總時(shí)間等于正常行駛總時(shí)間與維修總時(shí)間之和。

第三十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四費(fèi)用評(píng)價(jià)指標(biāo)

維修費(fèi)用一般包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備工具費(fèi)、管理費(fèi)。

費(fèi)用指標(biāo)主要有單項(xiàng)維修費(fèi)和平均單位行駛里程維修費(fèi)。

單項(xiàng)維修費(fèi)指某單一故障平均每次的維修費(fèi)用，或某級(jí)預(yù)防維護(hù)平均每次的費(fèi)用。均單位行駛里程維修費(fèi)。指平均每1000km消耗的維修費(fèi)。第三十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四四、耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車(chē)的耐久性極大限度地依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，發(fā)動(dòng)機(jī)大修是汽車(chē)大修的標(biāo)志。

影響發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的因素很多，但在正常使用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性起決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損是氣缸磨損，它是確定發(fā)動(dòng)機(jī)大修的依據(jù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)是由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算的，主要有平均大修里程、平均穩(wěn)定磨損期里程、大修時(shí)氣缸的平均最大磨損量、氣缸平均磨損速率、各缸的不均勻磨損系數(shù)。

第三十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四平均大修里程、平均穩(wěn)定磨損期里程平均大修里程

平均穩(wěn)磨損期里程

第三十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四評(píng)價(jià)指標(biāo)大修時(shí)氣缸的平均最大磨損量

氣缸平均磨損速率

各缸的不均勻磨損系數(shù)

第三十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期四1.什么是汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性?2.什么是汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?并說(shuō)明各評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)用性?3.理解汽車(chē)等速行駛的燃料消耗方程式及等速百公里燃料消耗量曲線。4.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有哪三個(gè)方面?5.分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。6