成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)及第四期建設規(guī)劃(2017～2022年)

成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）及第四期建設規(guī)劃（2017～2022年）

環(huán)境影響報告書

（簡本）

規(guī)劃主持單位：成都市城鄉(xiāng)建設委員會

二○一六年十一月

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1規(guī)劃概況1.1規(guī)劃名稱規(guī)劃名稱：成都市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2022年）成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）主持單位：成都市城鄉(xiāng)建設委員會編制單位：中國地鐵工程咨詢有限責任公司1.2規(guī)劃背景《成都市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》（2004~2013年）于2005年底通過國家批準。2008年成都市對城市軌道交通建設規(guī)劃方案進行了調(diào)整并獲得國家批準（發(fā)改基礎〔2009〕1691號），批復至2015年建設由4條線路組成“米”字形放射網(wǎng)絡的建設方案，建設軌道交通網(wǎng)絡總規(guī)模達到104.1公里。此階段可簡稱為成都市城市軌道交通第一期建設規(guī)劃及其調(diào)整。2012年11月，2013年2月國家發(fā)改委批復了《成都市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013～2020年）》（國發(fā)改基礎〔2013〕269號文）。至2020年，批復建設9個項目，線路長約183.3公里。2014年9月，成都市編制了《成都市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013-2020年）擬優(yōu)化方案》。2015年5月，國家發(fā)改委以國發(fā)改基礎〔2015〕958號文批復了《關于成都市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013～2020年）調(diào)整方案》，調(diào)整后新增線路長度79.1公里，預計2020年成都市城市軌道交通運營里程將達到383公里。此階段可簡稱為成都市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃及其調(diào)整。為適應城市發(fā)展的需要，成都市于2015年編制了《成都市城市軌道交通建設規(guī)劃修編（2016～2020年）》，并于2016年報送國家發(fā)改委。鑒于該規(guī)劃修編提出的內(nèi)容全部為新規(guī)劃線路，且此前已批復過成都市兩期建設規(guī)劃，國家發(fā)改為將該建設規(guī)劃明確為第三期建設規(guī)劃。2016年7月國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎〔2016〕]1493號批復了《成都市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2016～2020年）》（發(fā)改基礎〔2016〕]1493號）。綜合以上三輪建設規(guī)劃，到2020年，成都市將建成運營13條線路、總長約508公里的軌道交通網(wǎng)絡。截至2016年9月底，成都市第一期建設規(guī)劃極其調(diào)整所批復項目已全部建成運營，運營總規(guī)模達108km，日均客流量近200萬人次，客運效果十分理想。第二期建設規(guī)劃及其調(diào)整所批復的項目已全部開工，預計至2020年將全部建成運營，年均開通運營2~3個項目。第三期建設規(guī)劃所批

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復項目中，8號線一期、9號線一期、10號線二期已完成工可審查,計劃2016年底開工；11號線一期和17號線一期擬近期組織開展工可審查，計劃在2017年初開工。1.3規(guī)劃概況1.3.1成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）遠期線網(wǎng)由34條線路組成，包含15條普線、14條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內(nèi)控制線線路（簡陽線）、1條市域外線路18-1號線（資陽線）組成，總長約1765.56km，市域范圍內(nèi)線路總長約1662.49km。其中1、2、3、4、5、6、7、8、11、15、26、27、29、30、33號線為普線；9、10、12、13、16、17、18、19、20、24、34、35、37號線、40號（德陽）線為快線；成灌線、成彭線、成蒲線為既有市域鐵路；簡陽線為市域范圍內(nèi)控制線，18-1號線（資陽線）為市域范圍外控制線。1-8、27、29、30、33號線，以中心城為主要服務區(qū)域，并延伸至周邊衛(wèi)星城，構成米字放射加環(huán)的中心城普線網(wǎng)，其中1、2、3、4號線為中心城放射狀線路，5、6號線為聯(lián)系和服務中心城和天府新城的南北向線路，7號線為環(huán)線，8、27、29、30、33號線為中心城切向填充線。11、15、26號線，以天府新區(qū)為服務區(qū)域，并延伸至周邊衛(wèi)星城，與其它線路共同構成天府新區(qū)方格網(wǎng)狀普線網(wǎng)，26號線為環(huán)繞天府新城核心區(qū)的環(huán)線。9、10、12、13、16、17、18、19、20、24、34、35、37號線、40號（德陽）線為快線，構成貫穿中心、覆蓋全局、互聯(lián)互通的市域快線網(wǎng)。其中9號線為中心城范圍內(nèi)的快線環(huán)線，10、13、17號線為中心城至衛(wèi)星城的快線放射線，16號線為中心城和天府新城雙核聯(lián)系的快線放射線，12、19號線為天府新城核心至周邊衛(wèi)星城、區(qū)域中心城、雙流機場的快線放射線，18號線為中心城、天府新城聯(lián)系快線及至成都新機場專線。24號線為龍泉山以東區(qū)域串聯(lián)南北各衛(wèi)星城、新區(qū)、組團的快線，同時具備旅游線路功能。40號（德陽）線為成都向北至德陽快線。34、35、37號線分別與16、19號線貫通運營。簡陽線為市域范圍內(nèi)控制線路，串聯(lián)簡陽、新機場周邊區(qū)域，并與18號線形成換乘，可銜接快線聯(lián)系成都。18-1號線（資陽線）為市域范圍外控制線路，串聯(lián)資陽、新機場周邊區(qū)域，可銜接快線聯(lián)系成都。

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遠期線網(wǎng)方案示意圖

圖1.1遠期線網(wǎng)方案示意圖

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2017-2022年）》，計2017～2022年擬計劃建設項目列表線路號3號線四期5號線三期6號線四期6.518謝家橋站（不含）~西航港客運中心站（含）9號線二期10號線三期13號線一期15號線一期17號線二期18號線三期工程范圍成都醫(yī)學院站（不含）~新都站（含）回龍站（不含）~永安站（含）望叢祠站（不含）~太清路站（含）6號線二期線1.32成飛集團站（不含）2017-2022年）》，計2017～2022年擬計劃建設項目列表線路號3號線四期5號線三期6號線四期6.518謝家橋站（不含）~西航港客運中心站（含）9號線二期10號線三期13號線一期15號線一期17號線二期18號線三期工程范圍成都醫(yī)學院站（不含）~新都站（含）回龍站（不含）~永安站（含）望叢祠站（不含）~太清路站（含）6號線二期線1.32成飛集團站（不含）~安靖站（含）太平園站（不含）~人民公園站（含）七里溝站（含）~龍華寺站（含）老雙中路站（含）~四河站（不含）五根松站（不含）~沙壩兒站（含）機投鎮(zhèn)站（不含）~龍?zhí)端聳|站（含）北延線路長（km）2.576.553.05長城路站（不含）~空港二站（含）19.105.528.8521.8027.60火車南站（不含）~火車北站（含）車站（座）1425.024417171511.2035根據(jù)《成都市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（劃在2017～2022年新建項目涉及15條線路，總長約283.30km，車站183座。具體項目見表1.1及圖1.2所示。

表1.1

序號

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東北延十里店站（不含）~龍?zhí)端聳|站（含）

機場支4

西南延

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19號線二期27號線一期29號線30號線一期33號線計九江北站（不含）~天府新站（含）栗子灣站（含19號線二期27號線一期29號線30號線一期33號線計九江北站（不含）~天府新站（含）栗子灣站（含）~龍咀村站（含）成飛集團南站（含）~錦巷站（含）航樞大道站（含）~洪家橋站（含）永康森林公園站（含）~錦水花鄉(xiāng)站（含）283.345.6022.2038.4326.1021.901831020322517

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合

（注：目前以上線路方案為初步規(guī)劃方案，下階段隨著項目勘察和工程設計工作的開展，相關方案或將有優(yōu)化調(diào)整和完善；相關車站名皆為工程暫用名）

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2017～2022年擬計劃建設項目示意圖

圖2017～2022年擬計劃建設項目示意圖

1、延伸項目⑴3號線四期：成都醫(yī)學院站（不含）~新都站（含），線路長2.57km，設車站1座，為全地下敷設。線路沿用既有3號線技術標準。⑵5號線三期：回龍站（不含）~永安站（含），線路長度6.55km，其中高架段4.97km，地面段1.58km。設車站4座，均為高架站。線路沿用在建5號線技術標準。⑶6號線四期：望叢祠站（不含）~太清路站（含），線路長度3.05km，

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為全地下敷設，設車站2座。線路沿用在建6號線技術標準。⑷8號線二期：分為東北延、機場支線、西南延三段，線路沿用8號線一期工程技術標準。東北延：十里店站（不含）~龍?zhí)端聳|站（含），線路長6.51km，采用全地下敷設，設車站6座。機場支線：長城路站（不含）~空港二站（含），線路長5.02km，采用全地下敷設，設車站3座。西南延：謝家橋站（不含）~西航港客運中心站（含），線路長1.32km，采用全地下敷設，設車站1座。⑸9號線二期：成飛集團站（不含）~安靖站（含），線路長9.10km，為全地下敷設，設車站4座。線路沿用9號線一期工程技術標準。⑹10號線三期：太平園站（不含）~人民公園站（含），線路長5.50km，為全地下敷設，設車站4座。線路沿用在建10號線技術標準。⑺18號線三期（北延）：火車南站（不含）~火車北站（含），線路長11.20km，為全地下敷設，設車站5座。線路沿用在建18號線技術標準。2、新建項目⑴13號線一期：七里溝站（含）~龍華寺站（含），線路長約28.85km，其中地下線長約26.3km，高架線長約2.25km，過渡段長約0.3km。設車站17座，地下站16座，高架站1座。線路為市域快線，采用A型車8節(jié)編組，AC25KV供電制式。⑵15號線一期：老雙中路站（含）~四河站（不含）、五根松站（不含）~沙壩兒站（含），線路長約21.8km，其中地下線長約19.0km，高架段長約2.6km，過渡段約0.2km。共設車站17座，地下站15座，高架站2座。線路為地鐵普線，采用B型車6節(jié)編組，DC1500V供電制式。⑶17號線二期：機投鎮(zhèn)站（不含）~龍?zhí)端聳|站（含），線路長約27.6km，為全地下敷設，共設車站15座。線路為市域快線，采用A型車8節(jié)編組，AC25KV供電制式。17號線一期線路為成都市第三期建設規(guī)劃獲批的原17號線的九江北站至機投鎮(zhèn)站段，二期線路由機投鎮(zhèn)站向東穿中心城至龍?zhí)端聳|。⑷19號線二期：九江北站（不含）~天府新站（含），線路長約45.6km，為全地下敷設，共設車站10座。19號線一期線路為成都市第三期建設規(guī)劃獲批的原17號線一期工程的易園站至九江北站段。

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線路為市域快線，采用A型車8節(jié)編組，AC25KV供電制式。⑸27號線一期：栗子灣站（含）~龍咀村站（含），線路長約22.2km，其中地下線長約13.2km，高架段長約8.8km，過渡段長約0.2km。共設車站20座，含地下站12座，高架站7座。線路為地鐵普線，采用B型車6節(jié)編組，DC1500V供電制式。⑹29號線：成飛集團南站（含）~錦巷站（含），線路長約38.43km，為全地下敷設，共設車站32座。線路為地鐵普線，采用B型車6節(jié)編組，DC1500V供電制式。⑺30號線一期：航樞大道站（含）~洪家橋站（含），線路長約26.1km，為全地下敷設，共設車站25座。線路為地鐵普線，采用B型車6節(jié)編組，DC1500V供電制式。⑻33號線：永康森林公園站（含）~錦水花鄉(xiāng)站（含），線路長約21.9km，為全地下敷設，共設車站17座。線路為地鐵普線，采用B型車6節(jié)編組，DC1500V供電制式。

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龍泉花果山風景名勝區(qū)北郊森林公園、毛家灣森林公園、三圣森林公園都區(qū)三水廠飲用水源地、邛崍市羊安水廠水源保護區(qū)、龍泉驛水二廠東風渠飲用水源地、資陽市老鷹水庫飲成都量具刃具廠大樓、成都古城墻、努力餐、新華日

2規(guī)劃環(huán)境影響分析龍泉花果山風景名勝區(qū)北郊森林公園、毛家灣森林公園、三圣森林公園都區(qū)三水廠飲用水源地、邛崍市羊安水廠水源保護區(qū)、龍泉驛水二廠東風渠飲用水源地、資陽市老鷹水庫飲成都量具刃具廠大樓、成都古城墻、努力餐、新華日2.1環(huán)境敏感區(qū)本規(guī)劃涉及的環(huán)境敏感區(qū)包括風景名勝區(qū)、森林公園、水源保護區(qū)、文物保護單位等，詳見表2.1。表2.1本規(guī)劃與環(huán)境敏感區(qū)位置關系表環(huán)境敏感區(qū)類型線網(wǎng)及建設規(guī)劃涉及的敏感區(qū)

風景名勝區(qū)

森林公園

成都市沙河劉家碾飲用水源保護區(qū)、成都市青白江區(qū)清白江大河馬棚堰分干渠飲用水源保護區(qū)、成都市新

水源保護區(qū)

用水源保護區(qū)、成都市龍泉驛水二廠東風渠飲用水源保護區(qū)

望江樓古建筑群、武侯祠、辛亥秋保路死事紀念碑、文物保護單位報駐成都辦事處舊址、龍?zhí)端拢?/p>

2.2規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》及《成都市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2022年）》符合在編《成都市城市總體規(guī)劃（2016-2030年）》提出的目標和要求，其建設有利于實施城市總體規(guī)劃提出的“國家中心城市，世界文化名城，國際化大都市”城市發(fā)展目標。軌道交通建設引導城市向城市集約化方向發(fā)展，與土地利用總體規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃以及城市總體規(guī)劃及城市綜合交通規(guī)劃總體協(xié)調(diào)，與相關規(guī)劃具有較好的規(guī)劃協(xié)調(diào)性。軌道交通在節(jié)約土地資源和能源方面較其他交通方式優(yōu)勢明顯，有利于土地資源整合與改造，提供土地利用效率。軌道交通可替代部分地面汽車交通以減少汽車尾氣排放，有利于降低空氣污染。成都市及資陽市規(guī)劃國土部門對規(guī)劃線路兩側及車場用地進行了調(diào)整和控制，可保障本規(guī)劃的順利實施。3規(guī)劃環(huán)境影響預測與評價3.1規(guī)劃環(huán)境影響評價1、振動環(huán)境影響評價

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軌道交通振動是由于列車運行時輪軌之間的相互撞擊而產(chǎn)生的，然后經(jīng)軌枕、道床后向線路兩側擴散傳播，振動波是由橫波、縱波、表面波等構成的復雜波動現(xiàn)象。根據(jù)國內(nèi)建成軌道交通的實驗結果表明：軌道交通環(huán)境振動的主要影響因素包括車輛條件、輪軌條件、軌道結構、隧道結構、隧道埋深、地質(zhì)條件、地面建筑物類型、距離等。通過對國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳、成都等城市既有地鐵振動影響的現(xiàn)場測試統(tǒng)計，地鐵地下線和地面線振動影響范圍較大，一般在線路兩側60m范圍；而高架線路由于通過橋梁橋墩傳播振動至地面，再由地面向四周擴散，其振動影響范圍較小，一般線路兩側20m即可滿足標準要求。2、聲環(huán)境影響評價根據(jù)軌道噪聲預測結果，高架線路產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路產(chǎn)生的噪聲影響范圍大得多，尤其是夜間噪聲影響更為顯著；地下線路的噪聲影響僅局限于地面風亭和冷卻塔噪聲。在無聲屏障情況下，高架線路噪聲在4類區(qū)晝間達標距離為35～70m，在采取聲屏障后，其達標距離銳減，可在距離軌道15m處滿足4類區(qū)晝間標準，在距離線路60～80m能滿足4類區(qū)夜間標準要求，在城市區(qū)域難以實現(xiàn)，因此建議工程高架段全線需預留聲屏障條件。若考慮臨路第一排有建筑物遮擋，則軌道噪聲在第一排建筑物后迅速衰減。第一排建筑物越高，遮擋作用越明顯，在12層建筑物后就基本能夠滿足2類區(qū)標準要求。因此，建議將規(guī)劃區(qū)臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑。在地下段，風亭和冷卻塔作為地下車站的附屬配套設施，是主要的噪聲源。風亭和冷卻塔一般置于軌道交通車站的兩端。類比分析可知，風亭的噪聲影響很小，與居民樓距離達到15m以上，采取風口背向建筑物即可滿足要求，冷卻塔噪聲影響相對較大，影響集中在冷卻塔運行的空調(diào)季節(jié)，可采取低噪聲冷卻塔設備來滿足環(huán)境要求。就噪聲影響情況來說，軌道交通車輛段與停車場基本類似，段內(nèi)或場內(nèi)的主要噪聲源為出入段（場）線走行的列車，由于列車在段（場）內(nèi)走行速度一般低于20km/h，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標準。此外段（場）內(nèi)還有檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均可控制在廠界標準范圍。3、電磁輻射環(huán)境影響評價規(guī)劃范圍基本都覆蓋有了線電視網(wǎng)，但軌道交通電磁輻射對采用天線收看電視的用戶存在影響。

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軌道交通電磁輻射主要來自于主變電站變電器因高壓或強電流感應形成的電磁輻射和架空接觸網(wǎng)與列車受電弓之間不均勻摩擦和瞬間離線產(chǎn)生火花放電所形成的電磁輻射，其輻射強度遠低于標準要求。根據(jù)國內(nèi)軌道交通主變電站的測量、研究資料，主變電站無論建于地面還是地下，距其邊界水平距離3m，工頻電場、工頻磁感應強度均遠低于《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術規(guī)范》中工頻電場4kV/m，工頻磁感應強度0.1mT的限值要求。4、大氣環(huán)境影響評價規(guī)劃實施對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響主要包括施工期和運營期兩個階段。施工期對大氣環(huán)境影響主要包括施工過程中各種施工機械和運輸車輛排放的廢氣和挖土、運土、回填、運輸過程產(chǎn)生的揚塵。污染大氣的主要因素是粉塵、NOx、SO2、CO，其中粉塵污染最為嚴重，車輛排放尾氣次之。運營期對大氣環(huán)境影響主要為減少地面交通汽車尾氣形成的環(huán)境正效應。5、地表水環(huán)境影響評價軌道交通對水環(huán)境的影響主要為施工期和運營期生產(chǎn)生活污水的排放。施工過程的廢水主要包括開挖、鉆孔以及地下水滲漏所產(chǎn)生的泥漿水、各種施工機械設備運轉的冷卻水及洗滌用水。運營期的污水主要包括車輛段生產(chǎn)廢水、生活污水以及各車站生活污水。6、地下水環(huán)境影響評價軌道交通對地下水環(huán)境的影響主要包括施工期和運營期兩個階段，各階段對地下水所造成的影響以及影響因素均各不相同。施工期對地下水的影響主要為施工階段各種廢水（如基坑施工階段機械故障產(chǎn)生的漏油、基坑開挖產(chǎn)生的混濁泥漿水等廢水）滲入地下后污染地下水，影響地下水水質(zhì)；運營期對地下水的影響主要為地下水與地下結構發(fā)生化學反應，即地下水腐蝕鋼筋混凝土結構從而影響地下水水質(zhì)。7、固體廢棄物環(huán)境影響評價施工期固體廢棄物主要包括隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運營期固體廢棄物主要包括沿線生產(chǎn)及辦公人員生活垃圾，列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池，車輛段機械加工產(chǎn)生的廢鐵屑，污水預處理產(chǎn)生的水處理污泥等。8、生態(tài)環(huán)境影響評價本次規(guī)劃軌道涉及到的重要生態(tài)敏感目標有龍泉花果山風景名勝區(qū)、北郊

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森林公園、毛家灣森林公園、三圣森林公園以及望江樓古建筑群、武侯祠、辛亥秋保路死事紀念碑、成都刀具刃具廠大樓、成都古城墻、努力餐、新華日報駐成都辦事處舊址、龍?zhí)端碌雀骷壩奈锉Ｗo單位。（1）軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風亭等地面構筑物占地對周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運行噪聲及沿線人類活動強度的增加，將使沿線土地利用強度加大。3.2環(huán)境影響減緩措施1、振動環(huán)境影響減緩措施選擇合理的軌道交通線路走向和隧道埋深，盡量避免直接從敏感點正下方下穿，同時考慮“達標距離表”要求，控制線路兩側用地；重點從車輛條件、輪軌條件、軌道結構、隧道結構等方面綜合考慮減輕振動環(huán)境影響。對學校實驗室、音樂廳等特殊建筑物，采取軌道工程減振、敏感保護目標支撐結構加固、基礎加固等防護措施。2、聲環(huán)境影響減緩措施（1）建設規(guī)劃線網(wǎng)中郊區(qū)高架線路基本位于規(guī)劃紅線寬度大于60m的道路中央，基本可滿足規(guī)范要求。對于規(guī)劃道路不滿足寬度要求的線路，應調(diào)整軌道交通線路規(guī)劃或調(diào)整城市道路寬度。（2）設置聲屏障或隔聲窗根據(jù)軌道交通建設規(guī)劃線路敷設情況，在實施線路敷設方式調(diào)整的情況后，高架線路基本行進于城市規(guī)劃主要干道中心，結合聲環(huán)境敏感點分布情況，在高架線兩側設置聲屏障，在建設項目環(huán)境影響評價時根據(jù)線路兩側建筑情況具體實施。對于線路兩側學校、醫(yī)院等敏感點，在采用聲屏障不能達到其功能區(qū)標準要求時，可設置隔聲窗降噪，保證室內(nèi)聲環(huán)境達標，或個別零星敏感點，設置聲屏障不經(jīng)濟的情況下也可采用隔聲窗降噪。3、電磁輻射環(huán)境影響減緩措施地面設置的110kV及以上電壓等級的變電所宜遠離居民區(qū)等敏感建筑，其邊界與敏感建筑物的水平間距應不小于15m。4、大氣環(huán)境影響減緩措施合理設置風亭風口朝向，同時采用綠化措施，改善風亭進風質(zhì)量，減少汽車尾氣對地下車站空氣質(zhì)量的影響。風亭附近15米外嚴格控制住宅、學校、醫(yī)

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院等敏感目標的建設，擬建其它建筑盡可能與風亭建設相協(xié)調(diào)，以最大程度減輕風亭的環(huán)境影響。對于車站附近尤其是風亭附近已規(guī)劃的居住用地、文教用地等尚未進行建設的用地，風亭附近應控制建設住宅、學校、醫(yī)院等敏感目標。擬建建筑盡可能與風亭相結合建設，以最大程度減輕風亭異味影響。5、地表水環(huán)境影響減緩措施規(guī)劃中部分線路位于水源保護區(qū)內(nèi)，軌道交通工程不同于一般工業(yè)項目，屬于非污染型生態(tài)建設項目，對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。評價建議在水源保護區(qū)內(nèi)應選擇合理的施工方式、加強施工監(jiān)理等措施，將軌道交通建設對水源地的影響降至最低。建設單位應通過施工合同的方式，要求工程承包商在施工時嚴格按照規(guī)定的排水路線排水，盡量減輕施工期廢污水的影響。運營期生活污水經(jīng)過化糞池處理后就近接入市政污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水中含有石油類和陰離子表面活性劑，通過沉淀、隔油等預處理達到《污水排入城市下水道水質(zhì)標準》（CJ3082-1999）后排入市政污水管網(wǎng)，進入污水處理廠處理。6、地下水環(huán)境影響減緩措施實行科學的降水設計，合理地選擇降水方法，把降水造成的環(huán)境影響降到最低；靠近基坑的地表河流段應采取有效的防滲措施；基坑施工階段產(chǎn)生的廢水須進行去污處理和澄清后達標排放；對潛在風險最大的車站深基坑開挖，應采取強有力的工程護壁和防滲措施，并加強綜合監(jiān)測；施工時應及時對開挖處進行回填，并適當增加地下水過水斷面，最大限度減少軌道交通對地下水徑流的影響；同時還應做好地下水監(jiān)測工作。7、固體廢棄物環(huán)境減緩措施工程棄渣應及時清運至指定渣場堆放，并做好水土保持防護措施。對運營期產(chǎn)生的生活垃圾，定點收集后委托環(huán)衛(wèi)部門處理；產(chǎn)生的鐵屑和廢水預處理污泥回收和作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危險固廢，單獨收集后由生產(chǎn)廠家定期運回廠家處置。8、生態(tài)環(huán)境影響減緩措施本次規(guī)劃涉及到的重要生態(tài)敏感目標有龍泉花果山風景名勝區(qū)、北郊森林公園、毛家灣森林公園、三圣森林公園以及望江樓古建筑群、武侯祠、辛亥秋保路死事紀念碑、成都刀具刃具廠大樓、成都古城墻、努力餐、新華日報駐成都辦事處舊址、龍?zhí)端碌雀骷壩奈锉Ｗo單位。

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（1）對風景名勝區(qū)、森林公園環(huán)境保護措施評價建議下階段按照管理相關條例，經(jīng)各主管部門許可辦理相關審批手續(xù)。施工期采取防護措施，如加強施工期管理，嚴禁在敏感區(qū)內(nèi)設置施工營地和取、棄土場，以減小工程建設對環(huán)境敏感區(qū)的影響，并做好車站景觀設計。（2）其它環(huán)保措施1）在規(guī)劃線路工程設計階段應作好對工程永久占用土地和施工臨時占用土地的合理規(guī)劃，減少車場占地面積，盡量少占用耕地和綠化用地。2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應加