新消費發(fā)展為何如此困難

新消費發(fā)展為何如此困難？新消費主要是由網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)所引領(lǐng)和發(fā)動，隨著近年來我國網(wǎng)絡(luò)購物市場用戶群體不斷擴大，網(wǎng)上零售額及實物商品網(wǎng)上零售額快速增長。如今，新消費發(fā)展為何出現(xiàn)不景氣的現(xiàn)狀呢？本文作者提出了一些自己的見解，感興趣的童鞋快來看看吧。01如果你想知道新消費品牌們有多慘，一定要去臨期食品店看一看。什么吹出來的牛，最后都變成臨期食品的折扣。消費這個賽道，真的是很卷很卷很卷的。尤其是因為要賣給大眾消費者，所以沒有任何壟斷的可能性。哪怕是可口可樂這么牛，這些年的價格也依然不敢亂來，但凡亂來，就有無數(shù)品牌等著把他拉下馬來。所以，很多新消費品牌覺得自己也可以試一試，反正沒法壟斷嘛，不如從投資人手里騙點錢打打價格戰(zhàn)。既然大家護城河都沒有其他行業(yè)深，那我也試試？試試，就逝世。為什么很多新消費做了好幾年，融資也融了很多錢，還是更先進的電商模式，張口閉口滿嘴數(shù)字化，但就把自己做死了？因為消費這個行業(yè)，太簡單了。產(chǎn)品，供應(yīng)鏈+渠道（歸屬于成本），消費場景，沒了。當大家融錢以后，為了快速擴張，把新渠道的價格也變貴了。流量變得畸貴，比線下給房東的都貴。這還怎么賣？最后全給主播們賺嗨了。謝謝你，散財童子。02這時候你要說不對了，畢竟那些老消費們，這幾十年活下來也沒那么慘啊。人家當年起步的時候也沒啥融資，不比現(xiàn)在要困難的多嗎？怎么他們還行呢？目前普遍的說法，是推廣渠道問題，具體來說就是以前流量集中，品牌在電視臺+報紙砸廣告，然后開個招商大會，讓銷售跑到全國各地找經(jīng)銷商鋪貨，一套流程下來，做不起來也難。對，但不全對。這里面，還有一個關(guān)鍵的渠道存在。一個流量成本非常低，但ROI非常高的地方。綠皮火車。03不要笑，真的是，綠皮火車。我不知道現(xiàn)在的年輕人有沒有坐過啊，這東西我是從小坐到大的。綠皮火車時代，大家遷徙都是動輒七八個小時。我從濟南到杭州，綠皮車的時候，我坐過十幾個小時的。而且，還是站票。那可真是把我提肛提麻了。后來，我甚至習(xí)慣回學(xué)校的時候從家里帶個馬扎，不然真的提到肛裂不可。尤其是，綠皮車還容易晚點，這個預(yù)估時間只會被拉得更長。因為時間長，所以人就必須在車上進食。所以才有“瓜子花生八寶粥，啤酒飲料礦泉水”的國民記憶。很多品牌，就是從綠皮火車起家，完成了自己的爆發(fā)。再說一遍，沒有給你開玩笑?？祹煾稻褪窃诨疖嚿贤瓿闪说谝淮问袌稣{(diào)研?？祹煾祫?chuàng)始人在火車上吃泡面的時候，很多人聞著味湊過來問，這是啥好吃的，好香啊。密集空間，別人的碗里，永遠是最好的廣告位。很多在火車上的食品飲料壓根兒就沒有在電視上打過廣告，就是通過無數(shù)趟綠皮火車完成了品牌的推廣。比如泡椒鳳爪，比如辣條，比如黃飛紅花生，比如老壇酸菜。味道越?jīng)_，傳播越廣。不單單是列車上的食物推車，更多的是乘客會自帶食物。很多人會拎著一袋吃的去坐火車，然后在其他人面前吃。這種行為，本質(zhì)上就是一種安利和種草。你的吧唧嘴，就是對這個品牌最大的贊美。在前小紅書時代，綠皮火車才是種草根據(jù)地。就叫，小綠車吧。04除了小綠車之外，還有一個和綠皮車附加的消費場景，火車站候車室。很多老火車站，小站沒有餐飲店的，大站的餐飲店又貴得離譜，那真是宰人沒商量。與其花三十塊買碗難吃的面，不如去這些便利店炫零食。豆干啊，辣條啊，方便面啊，冰紅茶啊，都是這些便利店賣得非常好的食物。綠皮火車時代，人們遷徙的難度要比現(xiàn)在高得多。所以在火車上的記憶就會非常深，一旦在火車上發(fā)現(xiàn)了一個新食品，非常有可能會跑到目的地城市的便利店問一句：老板娘，你們這里賣這個嗎？這些便利店的老板也會跑去進貨，讓這個貨賣得更好，拿下一個新城市。另外，還可以制造銷量，提高消費頻次。消費是需要場景的。為什么周黑鴨在火車站賣得好。就是因為大家很多時候也就是在這個場景下才會想起來吃鴨脖。看到別人吃了，餓了，饞了，才會去買一盒。在火車站和綠皮火車這個空間里，吃鹵味吃泡面是一個理所當然的事情。但現(xiàn)在高鐵時代了，你不需要解饞了。沒有理由了。中午飯剛吃過，一個多兩個多小時就能到站，吃個屁啊吃。消費場景，沒有了。以前在綠皮火車上，當一個人打開一包紅腸，還會有人問這是什么東西，是秋林還是哈肉聯(lián)的？沒有免費的消費品傳播大使了，新消費就只能依賴砸廣告了。但問題是?，F(xiàn)在各種廣告，除了價格高的不行，哪里比得上綠皮火車呢？再動人的圖文和視頻，能有色香味俱全的密閉空間有用？尤其是，綠皮火車上，