中國汽車行業(yè)研究報告49p

1歡迎下載2(一)汽車行業(yè)總體增長趨勢分析汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長汽車行業(yè)銷售收入及總資產(chǎn)增速減緩汽車行業(yè)利潤逐年下降(二)汽車行業(yè)供需變化趨勢分析產(chǎn)能嚴重過剩汽車進口下降，出口快速增長汽車價格溫和下降(三)汽車行業(yè)總體效益狀況分析(一)汽車行業(yè)細分產(chǎn)品供需狀況趨勢分析(二)汽車行業(yè)細分產(chǎn)品結構變化趨勢分析(三)乘用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析、轎車企業(yè)競爭態(tài)勢分析、交叉型乘用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析(四)商用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析重型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析中型貨車企業(yè)市場競爭狀況輕型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析微型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析大型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析中型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析輕型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析分析(一)整車企業(yè)經(jīng)營狀況及趨勢分析(二)零部件企業(yè)經(jīng)營狀況及趨勢分析(一)宏觀經(jīng)濟環(huán)境風險分析(二)政策風險分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策風險信貸政策燃油稅政策新汽車消費稅油價調整政策環(huán)保節(jié)能政策3零部件發(fā)展政策貿易政策風險分析(三)關聯(lián)行業(yè)風險分析原材料價格變化風險評價零部件行業(yè)風險評價(四)市場供需矛盾分析(五)行業(yè)競爭風險分析(六)匯率變化風險分析1總體發(fā)展趨勢分析(一)汽車行業(yè)總體增長趨勢分析~年，我國汽車工業(yè)保持著較快的增長趨勢。汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長我國汽車工業(yè)發(fā)展最快為進入年代后，由于市場機制的引入，汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，年增長速度近，其后由于宏觀經(jīng)濟的影響，發(fā)展逐漸進入了較慢階段，再次的高速增長是在~年，同比增速分別為和。和能出臺，消費者為持幣觀望狀態(tài)，消費減緩直接導致了生產(chǎn)減速，產(chǎn)量同比增速僅為，到了下半年，由于油價上漲未來不可預見性，汽車價格下降的無止境性，而燃油稅的出臺可能是遙遙無期的，所以消費者的持幣待購心理減弱，上半年抑制的需求得到釋放，導致產(chǎn)量也較大幅度的增長，全年同比增速增加到了。從汽車產(chǎn)量的發(fā)展周期看，近年的時間，汽車產(chǎn)量年和年處在第二個將比波峰前的更長一些，因為隨，周期也將越來越長。從周期的發(fā)展規(guī)律看，“十一五”期間是我國汽車發(fā)展的延伸期，產(chǎn)量增2速將在左右波動。％600.0060.00500.0050.00400.0040.00300.0030.00200.0020.00100.0010.000.000.0019921993199419951996199719981999200020012002200320042005產(chǎn)量106.1129.6135.3145.2147.4158.2162.7183.1206.8234.1325.3444.3507.0570.8增速49.7922.144.367.341.537.302.8612.5212.9213.2238.9536.5714.1112.56數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖：~年汽車產(chǎn)量及變化情況汽車行業(yè)銷售收入及總資產(chǎn)增速減緩在產(chǎn)量增加的同時，由于汽車需求增速變緩所導致汽車年汽車工業(yè)銷售收入增速高達，到了年，僅為；同時，由于需求年的。年銷售收入和總資產(chǎn)都達到了億3元億億00011068.36％50圖：~年汽車工業(yè)銷售收入與資產(chǎn)變化情況從細分行業(yè)來看，汽車整車行業(yè)在汽車工業(yè)中占著絕對所占比重分別為和，到年時所占比重分別為和，占比有逐漸縮小的趨勢。因為隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件行業(yè)的位置變得越來越重要，影響到整車行業(yè)比重的下降。汽車行業(yè)利潤逐年下降滑。與銷售收入和總資產(chǎn)的變化趨勢正好相反，汽車工業(yè)行業(yè)的利潤總額從年億元下降到了年的億元，下降了億元，而這基本都是汽車整車行業(yè)利潤額下降所造成的，汽車整車的利潤額下降了億元。我國汽車整車行業(yè)的利潤在前兩年遠遠高于其他行業(yè)，4甚至是“暴利”行業(yè)，而隨著國際品牌不斷進入中國，行業(yè)斷下降，使得行業(yè)利潤大幅下降，同時，由于鋼鐵、橡膠等原材料價格成本的增加減少了汽車行業(yè)的利潤，到年，續(xù)加劇只能使得利潤繼續(xù)下降，但利潤下降的幅度將縮小。00.00.000.00500.00400.00300.00200.000圖.718.640.74439.2403汽車工業(yè)5.44513.30394.1502242.34-18.32-24.18-38.4220042005整車行業(yè)汽車工業(yè)增速整車行業(yè)增速年汽車工業(yè)和整車行業(yè)利潤變化情況0％0-20-40-60年，汽車行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，產(chǎn)量增速左右波動，由于競爭及成本壓力影響，行業(yè)利潤依然為下降趨勢，但下降幅度縮小，銷售收入及資產(chǎn)增速進5(二)汽車行業(yè)供需變化趨勢分析產(chǎn)能嚴重過剩近年需求增長導致汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能擴張很快，汽車行業(yè)存現(xiàn)在汽車行業(yè)在建產(chǎn)能萬輛，擬建的約有萬輛，到年時產(chǎn)能將達到萬輛，產(chǎn)能嚴重過剩。其中，過剩主要集中在轎車產(chǎn)業(yè)，如果照此發(fā)展，到年國內轎車的產(chǎn)能利用率只能達到左右。隨著產(chǎn)能過剩的進一步加劇，汽車行業(yè)供需矛盾也將進一步加劇，供需矛盾的加劇導致競爭的加劇，這一方面將迫使價格進一步下降，利潤縮小，最終可能會導致整個行業(yè)的重新洗牌。目前，國家有關部門正在醞釀針對包括汽車行業(yè)在內的過剩行業(yè)調控政策，預期將帶給汽車行業(yè)較大的影。能被淘汰，大型企業(yè)的市場集中度提高，企業(yè)的兼并重組不可避免。在年之前，我國汽車進口量一直大于出口，出口數(shù)量遠遠高于進口，出口為進口的倍多，高于6自年以來進口與出口的倍數(shù)。我國汽車進出口的換位，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個新階段的開始。.000040.000.000進口進口增速.90-1.32-35.44.02-22.15-17.9652-12.97-12.4600071.271.3400161-3.922000286655003.589.813.94004500.00500.00％400.00300.00200.000-100.00005.32548.17-7.96圖：~年汽車進出口數(shù)量變化我國汽車出口數(shù)量有了大幅增長，主要是因為具有價格優(yōu)勢，另外，我國的汽車技術和質量有了進一步的提高，但是，出口檔次依然以低檔為主，主要是高爾夫球車和沙灘車不會發(fā)生太大變化，這主要是由我國的技術水平所決定的。的因素，還有政策的因素，匯率的因素，以及國產(chǎn)車替代效果進一步加強等因素。特別是隨著國產(chǎn)汽車的競爭能力提包括中高檔的日系車的崛起，高檔德國車引進新的車型，這對年進口轎車的影響會比較大。7出口以低檔為主業(yè)，而進口車卻是以中高檔為主，這種局面在短期內是無法改變的。我國在汽車行業(yè)面對新的機遇戰(zhàn)。汽車價格溫和下降汽車市場的主旋律。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國個大中城市監(jiān)測，年月底，國產(chǎn)汽車價格比年初下降，比上年均下降幅度由上年的減小到。全年除月份價格小幅上升外，其余月份價格基本呈現(xiàn)溫和下降態(tài)勢。度、月份價格小幅上升外，其余各季價格均呈下降走勢，至月份客車價格比年初下降，累計比上年同期下降，月均下降，降幅比上年略有減小。其中輕型客車價格與年初相比，下降漲。漲貨車價格小幅下降。，大型客車價格則比年初略年載貨汽車價格漲跌變動頻至月份載貨汽車價格月環(huán)比8，累計比上年同期下降，月均下降。其中和。和乘用車價格持續(xù)走低。年乘用車價格全年單邊下其中乘用車基本型、運動型、微型客車價格分別比年初下降降、和。進口汽車價格在年末大幅反彈的拉動下，全年總體降幅年縮小月份進口汽車價格比年初下降，降幅比上個百分點，累計與上年同期相比，價格下降其中進口轎車、進口越野車價格分別比年初下降和。據(jù)分析，造成進口汽車價格年末大幅上漲的主要原因是，個別進口汽車受國產(chǎn)同檔新車市場定價較高帶動，價格大幅走高，從而拉動進口汽車價格上升。汽車價格在未來為平穩(wěn)下降趨勢，高檔車相對下降幅度年，我國汽車行業(yè)已出現(xiàn)供需矛盾，特別是轎車，產(chǎn)能過剩達，產(chǎn)能過剩直接導致競爭加劇，產(chǎn)品價格出9能擴張速度要遠高于需求增速，產(chǎn)能過剩加劇，產(chǎn)品價格繼續(xù)溫和走低。(三)汽車行業(yè)總體效益狀況分析價格下跌、成本上升帶來了汽車行業(yè)經(jīng)營效益的下滑，虧損面有逐漸擴大趨勢。年汽車行業(yè)虧損面為，較上年增加了個百分點。汽車整車行業(yè)企業(yè)虧損面要多百分點，年達到了，較上年同期增加了近個百分點。汽車工業(yè)行業(yè)虧損面汽車整車行業(yè)虧損面圖：~年汽車工業(yè)行業(yè)企業(yè)虧損面狀況汽車工業(yè)行業(yè)銷售利潤率為大幅下降趨勢，年為，比年減少了個百分點，其中整車行業(yè)下降最業(yè)的利潤率高于汽車工業(yè)行業(yè)，年開始業(yè)利潤率高出整車行業(yè)整車行業(yè)利潤率汽車工業(yè)利潤率圖：~年汽車工業(yè)行業(yè)銷售利潤率變化情況年，由于原材料成本壓力增加及競爭加劇的影響，原燃料成本存在波動風險，汽車行業(yè)效益存在較大的不確定(一)汽車行業(yè)細分產(chǎn)品供需狀況趨勢分析高，乘用車供需平穩(wěn)快速發(fā)展，同比分別增長了和；由于油價上漲、固定資產(chǎn)投資增速減緩等因素的影響，商用車供需都出現(xiàn)下降，同比分別下降和。在乘用車中，基本型乘用車(轎車)和多用途乘用車和，后者增速分別為和；商用車中，貨車為小幅增長，供需同比分別增長了和，而半掛牽引車大幅下降，同比下降了和，雖然產(chǎn)能過剩嚴重，但是由于生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)量的控制，使得年產(chǎn)銷量基本平衡。其中，全國主要轎車品牌的庫存量比年初下降了車，比年初分別下降庫存占庫存總量的和，從庫存結構看，中級轎車，普通轎車庫存占庫存總量的，因此中級和普通轎車庫存壓力仍然較嚴峻，同時受鼓勵和發(fā)展節(jié)能經(jīng)濟車型影響，微型轎車的庫存比年初增長近六成，值得注意的是盲目生產(chǎn)將帶來產(chǎn)量過剩以及新的庫計計長計計長商用車車我國宏觀調控政策相對穩(wěn)定，國民經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展，商用車將止(二)汽車行業(yè)細分產(chǎn)品結構變化趨勢分析費結構出現(xiàn)較大變化，乘用車所占比重有逐漸加大，比上年同期增加了個百分點，達到，商用車只占，我國汽車市場結構逐漸向合理化發(fā)展。在細分車型中，轎車消費占到了上年同期份額擴大了個多百分點；和所占市場份在細分車型中都屬于最高的。由于我國居民生活水平的提和車迅速增長；交叉型車由于受到其他乘用車的影響，所占比重稍有下用車市場發(fā)展比較緩慢，各種細分車型所占的比重都促銷了不同程度下降，降幅最多的為貨車，比重縮小了近個百分60.00%50.00%40.00%14.92%30.00%114.92%20.00%6.05%5.17%.00%叉牽車車叉牽車車交掛客交掛客貨2005年2004年半年，隨著石油價格不斷上漲和我國汽車市場的逐漸成熟，汽車消費結構出現(xiàn)較大變化，乘用車所占比重增加，年，汽車消費結構將延續(xù)年變化趨勢，乘用車比重增加。(三)乘用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析、轎車企業(yè)競爭態(tài)勢分析()轎車需求結構趨勢分析需求比重迅速增加，比上年同期增加了與此相反的是1.6~2.0排量的轎車需求比重急劇下降，同外界消費環(huán)境發(fā)生變化時，高排量低配置或小排量高配置的車都對它有較強的替代性，隨著油價上漲，燃油稅實施，用車成本增加，它所占比重有進一步縮小的趨勢。4.0升以上3.0升＜排量≤4.0升2.5升＜排量≤3.0升2.0升＜排量≤2.5升1.6升＜排量≤2.0升1升＜排量≤1.6升排量≤1.0升0.000.010.140.201.02.3010.310.0.0010.0020.002005年20042005年33.9222.7445.7552.030.0040.0050.0060.00(2)企業(yè)競爭態(tài)勢分析跌落；單一車型迅速崛起，市場競爭更加激烈；三是自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢全面提升，市場占有率大幅度攀升。眾，坐上銷同時，前十家企業(yè)的集中度稍有下降，各個企業(yè)所占份額都日韓系汽車公司的迅速崛起也是年車市的亮點之一，油價上漲推動了日韓企業(yè)的發(fā)展，日韓企業(yè)崛起使得各大外資巨頭在中國市場的競爭更加激烈。在年僅占轎車銷量的，年已經(jīng)攀升到，經(jīng)過多年積累，自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢全面提升。天津一汽、奇瑞及吉利市場份額快速擴大，排名都大幅提升，所占的市場份額近。銷量同比增產(chǎn)銷率長年比年比重重基本型家司()需求結構趨勢分析需求開始穩(wěn)步增長。同時，消費結構出現(xiàn)變化，對四輪驅動需求增加，兩輪驅動需求減緩。四輪驅動高速增長和兩輪驅動的緩慢發(fā)展形成鮮明對比，最主要的原因就是油價不斷上漲，中國的消費者更加國的檔次都比較低，離真正的越野功功能，所以需求出現(xiàn)減緩趨勢。也面臨著嚴重挑戰(zhàn)和重新調整，如果兩輪在越野性上突破不了的話，所占比重只能越來越少。產(chǎn)銷量狀況年年同比增長年年同比增長()兩驅企業(yè)競爭態(tài)勢分析年，我國兩驅生產(chǎn)企業(yè)總計家，由于油價上漲，企業(yè)競爭格局發(fā)生變化，呈現(xiàn)出兩極分化趨勢，競爭力較強的企業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)顯示出來，競爭力弱的企業(yè)正在被淘份額占據(jù)著行業(yè)的龍頭老大，它一直占據(jù)著龍頭老大的地位，具有著較強的競爭實力，并且已經(jīng)建立起了自己的品牌優(yōu)勢；其次為江鈴汽車公司和郴州吉奧南燕馳峰汽車公司，二者的高速增長使得市場份額較上年同期分別增加了和；湖南長豐、河北中興和奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車公司各自額，由于銷量的下降使得所占市場份額較上年同期下降。年新的競爭格局將形成，高品質、低油耗的產(chǎn)品將業(yè)的座次將發(fā)生較大變化，重組后的北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車公司將會憑借自己的優(yōu)勢重新崛起，河北中興及奇瑞等企業(yè)的發(fā)展也不可忽視。兩驅運動型多用途車()長重重司汽車有限公司有限公司司汽()四驅企業(yè)競爭態(tài)勢分析風本田汽車公司由于新車型的上市發(fā)展迅速，市場份額比上年同期增加個百分點，達到，一舉成為龍頭企業(yè)，而且遙遙領先；其他主要企業(yè)依次為北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車公司、湖南長豐汽車公司和一汽豐田銷售公度的下降，主要是由于東風本田和北京現(xiàn)代新推出的產(chǎn)品對他們產(chǎn)生了非常大的影響，搶奪了部分市場。前五家企業(yè)累計比重達到了，市場的集中度比較高，但競爭非常激烈，北京現(xiàn)代的快速發(fā)展對別的企業(yè)造成了較大威脅。市場的集中度有望進一步提高，節(jié)能性產(chǎn)品將成為新的競爭銷量同比增長產(chǎn)銷率重重四驅運動型多用途車()汽有限公司司()需求結構趨勢分析作為年汽車市場上的排頭兵，年以來仍者的需求結構也在發(fā)生重大變化，原來在消費者心目中萬元~萬元以上才算真正的，現(xiàn)在的主流價格已經(jīng)落到了萬元~萬元的區(qū)心的持續(xù)下調，萬元~萬元的已經(jīng)成為市場發(fā)展的主力，市場份額將近。價格的變化對消費者的購買將會產(chǎn)生很大的影響，尤其是家庭型的銷售更是與價格的升降緊密相聯(lián)。年的價格將會有新的變化方向，價格進一步降低是大勢所()企業(yè)競爭態(tài)勢分析市場有家企業(yè)參與“爭食”，但真正能在市場上產(chǎn)生一定影響的，仍然只有上海通用、廣州本田、江淮汽車年崛起的一汽海南和長安汽車也產(chǎn)生了一定影響，表現(xiàn)出一定實力。以上六家企業(yè)可以分成“三個梯“第一梯隊”是安徽江淮汽車集團公司，占著市場瑞風品牌一路升華，因為它不僅僅關注消費者的切身利益，而且積極響應國家的號召，為公益盡獻企業(yè)的社會責任。年一系列的活動不僅樹立起了自己的品牌，而且贏得了“第二梯隊”為擁有~市場份額的企業(yè)，分別為廣州本田、上海通用和東風汽車。上海通用雖然是最先進入第三，市場份額較上年同期減少了近個百分點；其他兩家企業(yè)較上年同期有不同程度的增加。第三梯隊為所占市場份額在近左右，分別為一汽海南和長安汽車公司，長安汽車集團公司是年增長最快的企業(yè)，長安上市后由于它小排量、低價格及卓越的性能而取得了非常不錯的市場業(yè)績。企業(yè)的數(shù)量將進一步減少，市場份額將主要集中在前家企銷量同比增產(chǎn)銷率長重重多用途車()司司、交叉型乘用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析年交叉型車生產(chǎn)企業(yè)有家，從企業(yè)的市場份額和發(fā)展速率來看，市場格局正在發(fā)生變化，龍頭企業(yè)正在形成，集中度在提高，企業(yè)數(shù)量在減少。主要的生產(chǎn)企業(yè)有三家，分別為上汽通用五菱汽車股份公司、長安汽車有限公司及哈飛汽車股份公司，它們所占市，它們占有了多的市場份額。這三家企業(yè)都是我國最大的微型車企業(yè)，在年的微型車市場中表現(xiàn)都不用五菱同比增長了，如此高的增速使得它年，企業(yè)的兼并和重組在所難免，市場份額比重在企業(yè)名稱銷量同比增產(chǎn)銷率年比年比重長重司司汽年，由于油價上漲，市場競爭加劇，乘用車企業(yè)的競爭格局發(fā)生較大變化，企業(yè)座次重新排序，日韓企業(yè)迅速車企業(yè)面臨新一輪洗牌，座次重新排定，優(yōu)勢企業(yè)呈現(xiàn)出來，部分劣勢企業(yè)被兼并或淘汰，企業(yè)數(shù)量減少。(四)商用車企業(yè)競爭態(tài)勢分析重型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析我國重型貨車生產(chǎn)企業(yè)共計有家，集中度較高，的市場份額集中在前五家企業(yè)里。在前五大龍頭企業(yè)中，中國重汽和陜西汽車集團銷量出現(xiàn)增長，同比分別增長了和，高速增長直接瓜分了其他三大企業(yè)的部分市場，同時顯示出了較強的競爭力，市場份額將進一步擴大；其他企業(yè)都出現(xiàn)大幅下降，中第二的位置讓給了北汽福田，中國一汽作為國有企業(yè)，在管理及經(jīng)營方面都存在著一些歷史遺留的問題，這大大影響到了企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。車之父，盡管最近兩年由于東風和北汽福田的快速發(fā)展使得它的市場份額縮小不少，但是，它依然掌握著重型貨車最先進的技術，在高檔重型車市場占據(jù)著不可捍衛(wèi)的位置，年的快速增長中，可以看到它未來發(fā)展的勢頭，它將進一步的加快自己的發(fā)展步伐，爭取占有更大的市場份額。年，陜西汽車集團和包頭重汽將顯示出較強的發(fā)展實力，它們與前四家企業(yè)將共同構成我國重汽行業(yè)的重點企企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重限公司司司司中型貨車企業(yè)市場競爭狀況中型貨車生產(chǎn)企業(yè)有家，市場競爭非常激烈，很多市場份額及地位就會發(fā)生變化。主要企業(yè)有家，累計比重達到。左右，分別為東風汽車公司和中國一汽公司；第二層次為市場占有率在左右的，企業(yè)有江淮汽車公司、四川銀河汽輛公司；第三層次為市場份額在左右爭也將加劇，部分企業(yè)在激烈的競爭中被淘汰。企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重司司司輕型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析輕型貨車由于技術含量相對低，企業(yè)數(shù)多，總計有前六家企業(yè)集中度僅為，除北汽福田顯示出特別的優(yōu)勢外，其他企業(yè)差距都不是很大?？梢园哑髽I(yè)分成三個層次，第一為北汽福田，占據(jù)了的輕貨市場，任何一個企業(yè)無法與它媲美，企業(yè)的實力顯而易見；第二層次為市場份額在~之間的，分別為江淮、東風、江鈴、躍進和凱馬，它們之間市場份額相差不是很大，市場競爭非常激烈，排名的波動比較大；第三層次的企業(yè)所占比重很小，企業(yè)隨時都面臨著很大的市場風年，企業(yè)數(shù)量將減少，集中度提高，江淮、東風、江鈴、長城等企業(yè)將會顯出自己的優(yōu)勢來。企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重司司團有限公司微型貨車企業(yè)競爭態(tài)勢分析微型貨車同樣由于技術含量低，企業(yè)的進入和退出行為主要企業(yè)可以分成五個層次，第一層次為長安汽車，所占市場份額達到近；第二層次為上汽通用，占有的市場份額；第三層次是市場份額在左右的企業(yè)，分別為哈飛和江西昌河汽車公司二者份額相近，競爭激烈；第四的，主要是河北中興、一汽和沈陽哈飛產(chǎn)銷率較低，僅為，造成了較大庫存壓力，年市場壓力較大，其余企業(yè)基本都是產(chǎn)銷平衡。入微型車行業(yè)，對微型車企業(yè)造成更大的競爭壓力。企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重任公司司司公司峰汽車有限公司大型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析量的更新?lián)Q代，帶動了客車市場發(fā)展；同時，旅游業(yè)的大力業(yè)在市場需求的推動下得到了較大發(fā)展，如龍頭企業(yè)宇通客車汽車和丹東黃海汽車公司，所占市場份額分別為和，二者占據(jù)了一半多市場。其他企業(yè)屬于中小型企業(yè)，每個企業(yè)所占份額都不大，較小，實力較差，在市場中的競爭前途很難預料，大部分企業(yè)都面臨著被淘汰的局面。格局，新的優(yōu)勢企業(yè)會出現(xiàn)。企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重司蘇州有限司中型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析年中型客車生產(chǎn)企業(yè)家，市場集中度相對較高，前三大企業(yè)金龍聯(lián)合、宇通和亞星汽車公司占的市場份額。其中，金龍聯(lián)合汽車公司遠遠領先于其他企業(yè)，占據(jù)著多的市場，它是中型客車企業(yè)中的老大；宇通和亞星競爭非常激烈，份額的變化也比較大，前者初步顯示出了競爭實力；其他小型企業(yè)所占份額都不是很大，份額都相近，年，中型客車企業(yè)數(shù)量將會減少到家左右，企業(yè)直接的競爭會加劇，一些優(yōu)勢企業(yè)的優(yōu)勢會更加突出，所有限公司司司銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重限公司輕型客車企業(yè)競爭態(tài)勢分析我國輕型客車由于技術要求較低，企業(yè)進入容易，所以為，龍頭企業(yè)金杯汽車公司的優(yōu)勢非常明顯，占的市場份額，這也是任何一款車型的企業(yè)所達不到的主要生產(chǎn)企業(yè)除金杯外，就是市場份額在左右的企業(yè)，分別為江鈴、東南、北汽福田及躍進汽車公司，彼此之間的差距很小，競爭非常激烈。其他企業(yè)市場份額基本都在以下，部分企業(yè)可能會發(fā)展壯大起來，但大部分企業(yè)都將減少，小型企業(yè)被淘汰或兼并，而前五家龍頭企業(yè)的競爭會進一步加劇，市場集中度提高。企業(yè)名稱銷量同比增長產(chǎn)銷率比重累計比重司限公司或兼并，企業(yè)數(shù)量較大幅度減少，龍頭企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。況及趨勢分析(一)整車企業(yè)經(jīng)營狀況及趨勢分析得企業(yè)的經(jīng)營壓力增加，盈利能力減弱，前五十家企業(yè)的平均利潤下降了，銷售利潤率較上年降低個百分點。大部分企業(yè)是增產(chǎn)不增收，但不乏一些優(yōu)勢企業(yè)，增產(chǎn)又增收，其中重貨企業(yè)和客車企業(yè)占了較大比重，說明商用車企業(yè)的盈利能力較轎車企業(yè)強，競爭相對較弱。從下表中看出，少數(shù)企業(yè)的利潤呈現(xiàn)為大幅上漲趨勢，主要是經(jīng)營良好的重型汽車企業(yè)、客車企業(yè)及微型車企業(yè)，、鄭州宇通、安徽江菱、天津一汽夏利、浙江豪情、河北使得利潤增幅都較大。但其中也不乏經(jīng)營良好的優(yōu)勢企業(yè)，如超過的企業(yè)：上海通用()、廣州本田()、長城股份公司()、浙江吉利()等，這些企業(yè)產(chǎn)品受到消費結構變化的影響，銷售狀況良好，同時企業(yè)內部管理效率較高，對“三費”支出控制較好，使得最終銷售利潤率保持在了較高水平。其次為超過的企業(yè)，如北京現(xiàn)代()、中國重汽()、江鈴汽車集團()、安徽江淮()、一汽海馬()、鄭州宇通()、東風本這些企業(yè)主要為商用車企業(yè)，雖然貨車發(fā)展緩慢，客車需求出現(xiàn)下降，但行業(yè)的盈利能力還是較強的，平均的銷售利潤率要高于轎車企業(yè)。可見，商用車行業(yè)的競爭沒有轎車行業(yè)激烈，利潤率要高于轎車行業(yè)。銷售利潤銷售利潤銷售收率()率()入增長率司司司司東南(福建)汽車工業(yè)有限公司東風本田汽車(武漢)有限公司慶鈴汽車(集團)有限公司上海通用(沈陽)北盛汽車有限司限公司司司柳有限司司車行業(yè)利潤出現(xiàn)下降，銷售收入和總資產(chǎn)增速放緩，商用車爭進一步加劇，特別是乘用車市場競爭更為激烈些，因此，企業(yè)盈利能力繼續(xù)下降，但商用車企業(yè)相對下降的幅度要小一些，盈利能力將依然高于轎車企業(yè)。(二)零部件企業(yè)經(jīng)營狀況及趨勢分析零部件行業(yè)也承受了相當大壓力，行業(yè)盈利能力出現(xiàn)下降，但與整車行業(yè)相比的話，利潤狀況要更好一些，前五十家企業(yè)的銷售利潤率高出整車個百分點，銷售收入增長率高出個多百分點，利潤總額下降幅度要低個百分點。年，前五十家企業(yè)的銷售利潤率比上年同期下降了個，雖然規(guī)模都不大，但企業(yè)經(jīng)營狀況都不錯，銷售利潤率高于有兩家，分別為上海匯眾汽車制造公司和長春一汽四環(huán)汽車法人單位銷售利潤銷售利潤銷售收利潤增長售率()率()入增長率收率入排名公司司限公司統(tǒng)有限公司總公司司限公司司公司司集團有限公司萬都(北京)汽車底盤系統(tǒng)有限公司限公司高田(上海)汽車安全裝置有限年，零部件企業(yè)受上下游行業(yè)的影響盈利能力出現(xiàn)下降，銷售收入和總資產(chǎn)增速減緩，但整體經(jīng)營狀況要好于業(yè)的擠壓影響會進一步下降，但下降幅度要小于整車，企業(yè)盈利能力要好于整車行業(yè)。(一)宏觀經(jīng)濟環(huán)境風險分析汽車行業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著非常密切的關系，固定資產(chǎn)投資、居民消費水平、原材料價格變化等影響汽車費結構升級、科技進步推動產(chǎn)業(yè)結構調整、城市化建設步伐加快等國內需求的中長期增長因素趨勢不變，為我國汽車行業(yè)發(fā)展提供了良好經(jīng)濟環(huán)境。(二)政策風險分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策風險年頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》涉及到汽車行業(yè)有引導企業(yè)做新的產(chǎn)業(yè)政策為汽車制造業(yè)的進入退出設置了更高的壁壘，使得汽車行業(yè)的進入門檻更高，退出也更加規(guī)范。新的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵企業(yè)自主研發(fā)、隨后的幾年，我國汽車行業(yè)的發(fā)展都將以新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》為指導，以不斷頒布一些政策為補充，但不會再向性的產(chǎn)業(yè)政策風險較低。信貸政策年新《汽車貸款管理辦法》雖已正式實施，但只是在總體上對信貸的范圍和門檻進行了限制，還需要相關金融機構在制度上對相應條款進行細化，完善內部風險控制機制，合理安排貸款管理的激勵辦法，從制度上防范汽車貸款新《辦法》規(guī)定了許多被動監(jiān)控手段而缺少主動監(jiān)控辦法，只強調了貸款安全的一面，忽略了對汽車市場所應起到的促進作用。為了應對趨向低迷的汽車市場，新的汽車消費政策將會重新提上議事日程，將在汽車流通、購買、使用和稅費等方面做出更具體的規(guī)定。影響都較大，信貸政策規(guī)定合理，會很大程度上促進汽車市場的繁榮，否則就會阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展。等信貸的方方面面做出具體討論和規(guī)定，信貸政策風險較。燃油稅政策在汽車使用成本中，燃油成本是最重要的一項，一般占到總使用成本的一半左右。實行燃油稅有利于減少汽油和柴很多年前就開征了燃油稅。我國年前就已經(jīng)研究決定出臺燃油稅，雖然燃油稅的設計總體上不會增加全體消費者的稅負，但是由于消費的對象和個人用油量不同，因此在結構上的負擔將要發(fā)生變可以促進技術改進、減少燃油的消費量。依賴程度的不斷加大以及嚴峻的環(huán)保形勢，燃油稅的開征是遲早的事。國家將會采取包括燃油稅在內的更加有效的措環(huán)保的經(jīng)濟型轎車進入家庭。根據(jù)中國的國國沒有條件發(fā)展大排量、高耗油的汽這也給廣大汽車生產(chǎn)廠家提了個醒，從長遠來看，要在發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型車上多下些工夫。燃油稅的實施必定會給汽車消費帶來巨大沖擊，不但影個部門的利益協(xié)調和處理進度，所以說燃油稅政策風險較高。新汽車消費稅費稅來調整汽車消費結構，達到環(huán)保、節(jié)能的目的。由于汽車行業(yè)競爭的加劇，新汽車消費稅不會對汽車價格形成太大影響，進而對汽車消費結構不能起到很明顯作用，但在一定程度上會增加生產(chǎn)企業(yè)的壓力。消費稅最大變化是排量以上乘用車，稅率漲幅在以上，此變化對轎車消費的影響較小，對低端和車所占比重不到，消費者主要是公務用車或是收入非常高的成功人士，對價格變化不是很敏感，二是大排量車都是中高級轎車，配置較高，產(chǎn)品利潤較高，企業(yè)有能力消化部分價格變化，三是這類和所占比重大約都在左右，家用低端車由于受到消費稅的影響而減少，消費結構有所變化，高端車型的消費者對價格依然不敏感。~降和中輕型商用客車大于漲都不會有明顯影響，一是變化幅度不大，對價格帶動影響趨于向以下發(fā)展，三是后者屬于商用車，一次性投資的稍增加并不能影響表：汽車消費稅變化乘用車(含~~~~ 含 率漲漲漲漲中輕型商用客車均為大于漲由于競爭加劇，消費稅不可能都轉嫁到消費者身上，企業(yè)必須要承擔一部分，這增加了企業(yè)成本壓力，影響企業(yè)盈利，對于消費市場，不會有太大影響。油價調整政策國家發(fā)展改革委決定自年月日起，將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高元和元。成品油價格上漲直接增加了汽車使用成本，對汽車消費結構產(chǎn)生較大影居民生活水平的提高，汽車消費逐漸走進了普通家庭，我國汽車每千人的轎車擁有量和世界水平比有很大的差距。實際上，油價上漲更多影響的是產(chǎn)品質量的提升和改進，因為使用成本增加，消費者會更關注汽車的耗油性，這就必定促使企業(yè)加大對節(jié)能性產(chǎn)品的研發(fā)和投資，加速汽車技術發(fā)展，進而推動我國汽車行業(yè)發(fā)展。油價上漲將促進我國汽車產(chǎn)品質量提升，推動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但對那些技術水平落后、研發(fā)實力弱的企業(yè)來說環(huán)保節(jié)能政策國家在年頒布的一系列法令明確體現(xiàn)出對汽車環(huán)保和節(jié)能有更高要求，首先是新汽車行業(yè)發(fā)展政策對乘用車的油耗和排放標準都提出了明確的量化指標；其次政策提出到年，汽車新產(chǎn)品平均油耗比年降低這一目標。這實際上表明，汽車朝著更環(huán)保更節(jié)能的方向發(fā)展已經(jīng)不僅是趨勢，而且具有了政策法規(guī)。國家為了環(huán)保節(jié)能，制定了許多政策優(yōu)惠，鼓勵新的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的研發(fā)。汽車行業(yè)政策明確鼓勵汽車生展的高技術行業(yè)化重點領域指南(年度)》中，整個汽車制造業(yè)中也只有潔凈能源汽車被列入重點領域。年我國實施了相當于歐Ⅱ標準的汽車廢氣排放新中國的企業(yè)也在借鑒國國家政策要求汽車朝著更環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，已經(jīng)不再是一個口號，而變成了明確的法令，汽車制造企業(yè)只能明確按照環(huán)保的方向調整自己的技術策略，才能盡快適應時代將被淘汰，高耗能產(chǎn)品不僅受到國家政策限制，同時將被市場所淘汰，節(jié)能產(chǎn)品將是市場競爭的主角。零部件發(fā)展政策新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》雖然對我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展指明了方向，但到現(xiàn)在為止還沒有出臺一部支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的詳細政策。目前來看，零部件發(fā)展不大，直接影響到整車制造的技術及成本。同時，零部件行業(yè)在全球采購的大環(huán)境下，將得到大力發(fā)展，國家也會就此頒布法令法規(guī)來規(guī)范和支持零部件行政策，風險比較高，對汽車行業(yè)的影響很大。貿易政策風險分析市場準入、規(guī)范經(jīng)營的體制總體框架，明確了發(fā)展方向和目標。該政策對于我國汽車行業(yè)的進出口經(jīng)營將不會造成較大的影響，風險比較小，但是對于汽車銷售及流通方面存在著一定自月日起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自年月日起，所有汽車應當實行品牌銷售和服務。政策的實行將會使得部分的中小經(jīng)銷商淘汰出局，但總體是有利于整個汽車流通行業(yè)的發(fā)展。它使汽車流通行業(yè)從無序走向有序，經(jīng)銷商授權銷售的體制會使汽車銷售從單一的價格競爭逐步過渡到多元化競爭。消費者的意識也會從單純的追求價格向追求服務、品牌轉變，辦法實施將會引導消費者向成數(shù)目減少，企業(yè)的品牌意識加強，售后服務加強，企業(yè)的競爭將向服務市場轉移。內二手車交易步入規(guī)范化軌道。新政策允許汽車經(jīng)銷商直接進行二手車交易，為二手車融資提供更多的可能性，從而為消費者購買二手車提供更多的途徑。政策促進了二手車市場新車市場的發(fā)展，那些轉讓了舊車的消費者就會換新車，對新車的需求增加，促進了新車市場的大力發(fā)展。年，我國汽車貿易方面的政策主要集中在