新版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。第一章總則第1.0.1條為使城市道路設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理,第1.0.2條新建道路必須按照本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在舊城市道路改建設(shè)計(jì)中,個(gè)別指標(biāo)受特殊條件限制,達(dá)不到本規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,近期工程可做合理變動(dòng),待逐步改造后達(dá)到規(guī)范要求。城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進(jìn)出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。進(jìn)出口道路以外部分應(yīng)按公路等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。第1.0.3條應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì),并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系,重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾,貫徹先地下后地上的原則,避免造成重復(fù)開挖修復(fù)的浪費(fèi)。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)輸效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等關(guān)系,正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求,處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)約用地,合理拆遷房屋,妥善處理文物、名木、古跡等。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。第1.0.4條道路設(shè)計(jì)涉及其它工程(如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃?xì)?、鐵路等)時(shí),本規(guī)范有規(guī)定者第二章一般規(guī)定第一節(jié)道路分類與分級(jí)第2.1一、快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶,其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。二、主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路,以交通功能為主。自行車交通量大時(shí),宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式,如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。三、次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng),起集散交通的作用,兼有服務(wù)功能。四、支路支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線,解決局部地區(qū)交通,以服務(wù)功能為主。第2.1.2條除快速路外,每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn);中等城市應(yīng)采用有特殊情況需變更級(jí)別時(shí),應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。第二節(jié)計(jì)算行車速度第2.2.1條計(jì)算行車速度的規(guī)定見表2.各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度表2.2.1道路級(jí)別快速路主干路次干路支路道路級(jí)別─ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ計(jì)算行車速度(km/h)80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020注:條件許可時(shí),宜采用大值設(shè)計(jì)車輛機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m)表2.3.1車輛類型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸小型汽車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8及6.73.8注:l．總長(zhǎng)為車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離(m)。2．總寬為車箱寬度(不包括后視鏡)(m)。3．總高為車箱頂或裝載頂至地面的高度(m)。4．前懸為車輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離(m)。5．軸距:雙軸車時(shí)為前軸軸中線至后軸軸中線的距離;鉸接車時(shí)為前軸軸中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離(m)。6．后懸為車輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離(m)。附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90圖2.3.1非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸(m)表2.3.2車輛類型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.50板車3.701.502.50獸力車4.201.702.50注:1.總長(zhǎng):自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離;三輪車為前輪前緣至車箱后緣的距離;板車、獸力車均為車把前端至車箱后緣的距離(m).2.總寬:自行車為車把寬度,其余車種均為車箱寬度(m).3.總高:自行車為騎車人騎在車上時(shí),頭頂至地面的高度,其余車種均為載物頂部至地面的高度(m).道路建筑限界第2.4.1條城市道路建筑限界見圖2.4.1.頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見圖2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90圖2.4.1ω最小凈高表2車行道種類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其它非機(jī)動(dòng)車最小凈高(m)4.55.05.52.53.5第五節(jié)設(shè)計(jì)年限第2.5.1條道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定第2.5.2條一、水泥混凝土路面見第10.二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎(礫)石路面為l5年,支路修筑瀝青混凝土等高級(jí)路面時(shí),可采用lO年。三、瀝青表面處治路面為8年。四、粒料路面為5年。第六節(jié)道路抗震設(shè)防第2.6.第2.6.一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡,地震時(shí)可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌方的重要路段。二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡、高護(hù)岸等。三、軟土層或可液化土層上的道路工程。道路通行能力第一節(jié)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量第3.1計(jì)算路段的通行能力時(shí),車種換算系數(shù)見表3.1.1-l。計(jì)算平面交叉口的通行能力時(shí),車種換算系數(shù)見表3路段車種換算系數(shù)表3．1．1—1車種小客車普通汽車鉸接車換算系數(shù)11.52平面交叉口車種換算系數(shù)表3.1.1—2交差口形式車種小客車普通汽車鉸接車環(huán)形平面交叉口信號(hào)燈管制平面交叉口111.41.622.5第3.1.h=da(3．1．2)式中h——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu／h);da——設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu／d);——設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值.當(dāng)不能取得年平均日交通量時(shí),可用有代表性的平均日交通量代替。δ——主要方向交通量與斷面交通量的比值。第3.1.3條年平均日交通量或平均日交通量與k、第3.1.4第二節(jié)道路通行能力第3.2.在城市一般道路與一般交通的條件下,并在不受平面交叉口影響時(shí),一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力按下式計(jì)算:Np=3600／ti(3．2．1-1)式中NP——一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力(pcu／h);ti——連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間(s／pcu)。當(dāng)本市沒有ti的觀測(cè)值時(shí),可能通行能力可采用表3．2．1—1的數(shù)值。一條車道可能通行能力表3.2.1-1計(jì)算行車速度(㎞/h)50403020可能通行能力(pcu/h)1690164015501380不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下:m=(3．2．1—2)式中Nm——一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu／h);αc——機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù),見表3.2.1機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表3.道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。第3.2.2條Npb=3600Nbt／(tf(Wpb一0.5))(3．2．2—1)式中Npb——一條自行車車道的路段可能通行能力(veh／(h·m))tf——連續(xù)車流經(jīng)過觀測(cè)斷面的時(shí)間段(S);Nbt——在tf時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(veh);Wpb——自行車車道路面寬度(m)。路段可能通行能力推薦值,有分隔設(shè)施時(shí)為2100veh／(h·m);無分隔設(shè)施時(shí)為l800veh／(h·m)。不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算:Nb=αb·Npb(3．2．2-2)式中Nb——一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(veh／(h·m));b——自行車道的道路分類系數(shù),見表3.2自行車道的道路分類系數(shù)表3道路分類快速路、主干路次干路,之路b0.800.90受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力,設(shè)有分隔設(shè)施時(shí),推薦值為1000～1200veh／();以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí),推薦值為800～1000veh／(h·m)。自行車交通量大的城市采用大值,小的采用小值。第3.2.十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。一、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力1．自行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90(3.2.3-1----3.2.3-4)二、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí),設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,再計(jì)算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力。1．進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90(3.2.3-5---3.2.3-7)三、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí),專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力N1應(yīng)按本面左轉(zhuǎn)車輛比例1計(jì)算.見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90(3.2.3-8----3.2.3-9)四、進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí),專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力Nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例βr計(jì)算。見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90(3.2.3-10----3.2.3-11)五、在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi),對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過3～4pcu時(shí),應(yīng)折減本面各種直行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設(shè)計(jì)通行能力。見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90(3.2.3-12----3.2.3-13)第3.2.4條信號(hào)燈管制T形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。典型計(jì)算圖式見圖3.2.4-1及圖3.附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90圖3.2.4-1一、圖3.附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90圖3.2.4-21.A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式(3.2.3-1)計(jì)算。2.B進(jìn)口道為直右車道,其設(shè)計(jì)通行能力用式(3.2.3-2)計(jì)算。3.C進(jìn)口道為直左車道,其設(shè)計(jì)通行能力用式(3.2.3-3)計(jì)算。當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過3---4pcu時(shí),應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,用式(3.2.3—12)計(jì)算。二、圖3.2.4-2中T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道通行能力之和。應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力的折減、按以下規(guī)定計(jì)算:1．A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式(3.2．B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式(3.2.3—103．c進(jìn)口道的直行車輛不受紅燈信號(hào)控制,通行能力有較提高,但交叉口的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直行車道的車流與對(duì)向車流大致相等時(shí),則C進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力可采用B進(jìn)口道的數(shù)值。當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過3～4pcu時(shí),應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,用式(3.第3.2.5條信號(hào)燈管制交叉口進(jìn)口道的一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力為l000veh／(h·m)。第3．2．6條環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力與相應(yīng)非機(jī)動(dòng)車數(shù)見表3．2．6。環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)通行能力表3．2．6機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)27002400175016001350相應(yīng)的自行車數(shù)(veh/h)500010000130001500017000注:表列機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力包括l5％的右轉(zhuǎn)車。當(dāng)右轉(zhuǎn)車為其它比例時(shí),應(yīng)另行計(jì)算。表列數(shù)值適用干交織長(zhǎng)度為lw=25～30m。當(dāng),lw=30～60m時(shí),表中機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)進(jìn)行修正。修正系數(shù)系數(shù)ψw按下列式計(jì)算w=3lw/(2lw+30)(3.2.6)第三節(jié)人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道橋的通行能力第3.3.1條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力表3類別人行道(p/(h.m))人行隧道(p/(tgh.m)人行天橋地道(p/(h.m))車站、碼頭的人行天橋、人行地道(p/(h.m))可能通行能力2400270024001850注:tgh為綠燈小時(shí)(h)。第3.3.一、全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。二、大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。第3.3.3條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力見表3.3.3。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力表3類別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(p/(h.m))180019002100人行橫道(p/(tgh.m))210023002400人行天橋、人行地道(p/(h.m))18001900--車站、碼頭的人行天橋、人行地道(p/(h.m))1400------注:車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m,其余情況為0.75道路橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)設(shè)計(jì)原則第4.1.1第4.1.第4.1.3第二節(jié)橫斷面布置第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路,見圖4.1.2-l～圖4.1附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖4.2.1-2圖4.2.1-4圖4.2.1-6圖4.2.1-7圖4.2.1--8各種橫斷面型式的適用條件如下:一、單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大,非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足,拆遷困難的舊城市道路。二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上,非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段,亦可采用雙幅路。三、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大,非機(jī)動(dòng)車多,紅線寬度大干或等于40m的道路。四、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高,單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上,非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。第4.2.第4.2.一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同,分隔帶寬度可適當(dāng)減窄,但應(yīng)大于或等于1m。計(jì)算行車速度小于或等于40km／h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。二、隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同,分隔帶寬度可適當(dāng)減窄,但應(yīng)大于或等于1m但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)停車帶。第三節(jié)機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度第4.3.1條各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4機(jī)動(dòng)車車道寬度表4車輛及行駛狀態(tài)計(jì)算行車速度(KM/h)車道速度(m)大型汽車或大、小型汽車混行≥403.75<403.50小型汽車專用線3.50公共汽車停靠站3.00注:l．大型汽車包括普通汽車及鉸接車。2.小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。3．交叉口進(jìn)口道車道寬度見第6.第4.3.單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí),機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度,見圖4.3.2-1。采用雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí),機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度,見圖4快速路應(yīng)設(shè)中間分車帶,特殊困難時(shí)可采用分隔物,不得采用雙黃線;計(jì)算行車速度大干或等于50km／h的主干路宜設(shè)中問分車帶,困難時(shí)可采用分隔物。附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90圖4.3.2—1圖4.3.2---2第四節(jié)非機(jī)動(dòng)車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)第4.4.1條非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛,應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機(jī)動(dòng)車車道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時(shí),兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外,還應(yīng)適當(dāng)加寬。為減少分割斷口,保證機(jī)動(dòng)車交通順暢,允許少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車車道上順向行駛一段距離時(shí),應(yīng)適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車車道路面寬度。第4.4.2條非機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.4.2非機(jī)動(dòng)車車道寬度表4.4.2車輛種類自行車三輪車獸力車板車非機(jī)動(dòng)車車道寬度(m)1.02.02.51.5－2.0第4.4.3條第五節(jié)路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)第4.5.1第4.5.一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢,由式(4.5.2)計(jì)算,并不得小于表4.p=w/w1(4.5.2式中p——人行道寬度(m);w——人行道高峰小時(shí)行人流量(P／h);w1——lm寬人行道的設(shè)計(jì)行人通行能力(P／(h·m)),見第3.3人行道最小寬度表4.5.2--1項(xiàng)目人行道最小寬度(m)大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車站44二、綠化帶寬度見第13．2．11條。三、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí),設(shè)施帶可與綠化帶合并,但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。設(shè)施帶寬度見表4.5設(shè)施帶寬度表4.5項(xiàng)目寬度(m)設(shè)置行人護(hù)欄0.25—0.50設(shè)置桿柱1.0—1.5注:如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí),宜采用表中設(shè)置桿柱項(xiàng)中的大值。第4.5.3人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí),應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。第六節(jié)分車帶第4．6．1條分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶(簡(jiǎn)稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶)。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.第4.6.2條第4.6.3條積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖4.6.1分車帶最小寬度表4.6.1分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計(jì)算行車速度(km/h)8060,50408060,5040分隔帶最小寬度(m)2.001.501.501.501.501.50路緣帶寬度(m)機(jī)動(dòng)車道0.500.500.250.500.500.25非機(jī)動(dòng)車道---0.250.250.25側(cè)向凈寬(m)機(jī)動(dòng)車道1.000.750.500.750.750.50非機(jī)動(dòng)車道------0.500.500.50安全帶寬度(m)機(jī)動(dòng)車道0.500.250.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車道------0.250.250.25分車帶最小寬度(m)3.002.502.002.252.252.00注:l．快速路的分車帶均應(yīng)采用表中80km／h欄中規(guī)定值。2．計(jì)算行車速度小于40km／h的主干路與次干路可設(shè)路緣帶。分車帶采用40km／h欄中規(guī)定值。3．支路可不設(shè)路緣帶,但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。4．表中分隔帶最小寬度系按設(shè)施帶寬度lm考慮的,如設(shè)施帶寬度大干lm應(yīng)增加分隔帶寬度。5．安全帶寬度為側(cè)向凈寬與路緣帶寬度之差。一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20年一遇的年積雪厚度、年積雪時(shí)間、一次降雪厚度等指標(biāo),劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類,見表4.積雪地區(qū)類別的指標(biāo)表4.6.3指標(biāo)積雪地區(qū)類別ⅠⅡⅢ重積雪地區(qū)中積雪地區(qū)一般積雪地區(qū)年積雪厚度(cm/a)>7070-50<50年積雪時(shí)間(d)>150150--90<90一次降雪厚度(cm)>3434—25<25二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時(shí)堆放積雪的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時(shí)堆放在分隔帶上,積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)大干或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放機(jī)動(dòng)車道路面寬度之半的積雪量計(jì)算,其余允許堆到路側(cè)帶上;中間分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放路面全寬的積雪量計(jì)算。見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—904.6.3—14.6.3—2計(jì)算附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖4.6.3三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m第七節(jié)路肩第4.7.1條采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)及保護(hù)性路肩,見圖4左側(cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面,見圖4.2.1--第4.7.2條計(jì)算行車速度大干或等于40km／h時(shí),應(yīng)設(shè)硬路肩。硬路肩鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車車行道相同,其余部分可適當(dāng)減薄。硬路最小寬度見表4附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖4.7.1硬路肩最小寬度表4計(jì)算行車速度(km/h)8060,5040硬路肩最小寬度(m)1.000.750.50有少量行人時(shí)的最小寬度(m)1.751.501.25注:左側(cè)路肩可采用表中硬路肩最小寬度。接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段,右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定,但不得小于表4．7．2規(guī)定值。不設(shè)硬路肩時(shí),路肩寬度不得小于1.第4.7.3條保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。第4.7.4條快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m,且交通量較大時(shí),應(yīng)設(shè)緊急停車帶,其間距宜為300～附;見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖4.7.4第八節(jié)路拱曲線與路拱坡度第4.8.1條根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等,選用不同方次的剖物線型、直線接不同方次的剖物線與折線等路拱曲線形式,見圖4.8.1—1到4.8.1--4。附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37--90圖4.8.1-1到4.8.1-4一、不同方次的拋物線路拱見圖4.8不同方次的拋物形路拱設(shè)計(jì)坡度i為路拱中點(diǎn)與路邊連線的坡度。二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖4.8直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為直線段橫坡度。三、折線形路拱包括單折線形及多折線形兩種見圖4.8.1--3及圖4.8單折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為折線坡度;多折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為靠近緣石折線的坡度。第4.8.2條路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定,見表4路拱設(shè)計(jì)坡度表4路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度i(%)水泥混凝土1.0----2.0瀝青混泥土瀝青碎石瀝青灌入式碎(碩)石1.5----2.0瀝青表面處治碎(碩)石等粒料路面2.0----3.0注:l．快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用大值。2．縱坡度大時(shí)取小值,縱坡度小時(shí)取大值。3．嚴(yán)寒積雪地區(qū)路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用小直。第4.8.3條第4.8.4條人行道橫坡度宜采用單面坡,橫坡度為1—2%。第4.8.5條路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同,其余部分的橫坡度可加大1%。第九節(jié)緣石第4.9.1條緣石宜高出路面邊緣l0～20cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處,可高出25～橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。第4.9.2緣石材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于30MPa。平面與縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)平面設(shè)計(jì)第5.1.一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接,合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取Ｎ?、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí),應(yīng)滿足近期使用要求,兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展,減少廢棄工程。第5.1.2一、計(jì)算行車速度大于或等于60km／h時(shí),直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求:1.同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度(m)宜大于或等于計(jì)算行車速度(km／h)數(shù)值的六倍。2.反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度(m)宜大干或等于計(jì)算行車速度(km／h)數(shù)值的二倍。當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km／h,地形條件困難時(shí),直線段長(zhǎng)度可不受上述限制,但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。二、計(jì)算行車速度大于或等于40km／h時(shí),半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí),可采用復(fù)曲線。1.小圓半徑大干或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑;2.小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑,但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.3．大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于l．5。三、計(jì)算行車速度大干或等于40km／h時(shí),長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大干或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段,應(yīng)采取防護(hù)措施。四、計(jì)算行車速度小于40km／h,且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑,可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。第5.1.3條道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5圓曲線半徑表5計(jì)算行車速度(km／h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦半徑(m)4003002001508540設(shè)超高最小半徑(m)250150100704020第5.1.4條平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度表5.1計(jì)算行車速度(km／h)806050403020平曲線最小長(zhǎng)度(m)14010085705040圓曲線最小長(zhǎng)度(m)705040352520道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí),平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.1.小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度表5.1.4-2計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長(zhǎng)度(m)1000/a700/a600/a500/a350/a280/a注:a小于2°時(shí),按2°計(jì)。第5.1.5條直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.1.5-1規(guī)定值。緩和曲線最小長(zhǎng)度表5.1.5--1計(jì)算行車速度(km/h)806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)705045352520計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí),緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切,另一端與直線相接,相接處予以圓順,見圖5.1.5.附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》cjj37—90圖5.1.5--1圓曲線半徑大于表5.1.5-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí),直線與圓曲線可徑相連接。不設(shè)緩和曲線的最草圓曲線半徑表5.1.5---2計(jì)算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)1000700500第5.1.6最大超高橫坡度表5.1.6計(jì)算行車速度(km/h)8060,5040,30,20最大超高橫坡度(%)642超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn);雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn),使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面,見圖5．1．6。見:《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖5.1.6第5.1.7(5.1.7)式中——超高緩和段長(zhǎng)度(m);——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m); △——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差(％);ε——超高漸變率,超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率,見表5.1在超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度兩者中取大值作為緩和曲線的計(jì)算長(zhǎng)度。超高漸變率表5.1.7計(jì)算行車速度(km/h)806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50第5.1.8條第5.1.9條圓曲線半徑小于或等于250m時(shí),應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬,每條車道加寬值見表5.1.9。圓曲線每條車道的加寬值(m)表5圓曲線半徑(m)車型200<150<100<60<50<40<30<20<15<R≤R≤R≤R≤R≤R≤R≤R≤R≤2502001501006050403020小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50第5.1.一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí),加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí),加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為l:l5～1:30,且長(zhǎng)度不得小于lOm的要求設(shè)置。第5.1.一、道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大干或等于表5.1二、車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí),應(yīng)采用會(huì)車視距。其值為表5.1三、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距,危及行車安全的地方,均需驗(yàn)算行車視距。驗(yàn)算時(shí)物高表為0.1m;目高在凸形豎曲線時(shí)為1．2m,在橋下凹形豎曲線時(shí)為1．停車視距表5.1計(jì)算行車速度(km／h)8060504540353025201510停車視距(m)11070604540353025201510四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線。應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線,包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)予清除。視距橫凈距計(jì)算公式見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》cjj37--90表5.見:《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖5.1.11-4第5.1.12條快速路及計(jì)算行車速度為一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表5．1．12規(guī)定的容許最低速度以下時(shí)。上坡方向容許最低速度表5計(jì)算行車速度(km/h)容許最低速度(km/h)80605040二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾,降低路段通行能力時(shí)。三、經(jīng)綜合分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理時(shí)。第5.1一、快速路上無信號(hào)燈管制交叉口的中問分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口?？焖俾飞蟽蓚?cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大干或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大干或等于300m。斷口最小長(zhǎng)度宜采用6m。二、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口,間距應(yīng)大于60m。第5.1.14條變速車道長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定。第5.1.15條第5.1.一、引道應(yīng)與橋梁軸線保持相同的線形,其最小長(zhǎng)度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求必須設(shè)置平曲線時(shí),緩和曲線不得進(jìn)入橋頭。當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi),在引道部分變?yōu)橹本€時(shí),直線段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合第5橋、隧引道與橋隧軸線線形保持一致的最小長(zhǎng)度表5計(jì)算行車速度(km/h)806050403020最小長(zhǎng)度(m)604030201510二、濱河路與橋頭引道平交時(shí),應(yīng)與橋頭保持一定距離,以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時(shí),應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用l:15～1:30。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。第5.1.一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形,其最小長(zhǎng)度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求時(shí),應(yīng)控制緩和曲線不得進(jìn)入隧道。當(dāng)隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi),在引道部分變?yōu)橹本€時(shí),直線段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合第5二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)對(duì)視距的要求。引道設(shè)中間分隔帶時(shí)采用停車視距,無中間分隔帶時(shí)采用會(huì)車視距。三、單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度(m)以大于或等于計(jì)算行車速度(km／h)數(shù)值的1.5倍為宜,特殊困難時(shí)亦應(yīng)大于或等于停車視距。第二節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)第5.2.一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。二、為保證行車安全、舒適,縱坡宜緩順,起伏不宜頻繁。三、山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡,汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素,合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。四、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道,宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。五、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。1.路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí),應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時(shí),應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。2.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí),不得影響沿路范圍的排水。3.沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪位0.5m。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí),不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一4.道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。5.道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5％,困難時(shí)可大于或等于0.3％,遇特殊困難縱坡度小于0.3％時(shí),應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其它排水措施。六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對(duì)高差為200～500m時(shí),平均縱坡度宜采用4．5％;相對(duì)高差大于5001"11時(shí),宜采用4％,任意連續(xù)3000m長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4．5％。第5.2.2條機(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表5.最大縱坡度表5計(jì)算行車速度(km／h)806050403020最大縱坡度推薦值(％)455.5678最大縱坡度限制值(％)6789注:l．海拔3000～4000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數(shù)值減小1％。2．積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過6％。第5.2.3一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時(shí),可按表5.2.3—1的規(guī)定限制坡長(zhǎng)。設(shè)計(jì)縱坡度超過5％,坡長(zhǎng)超過表5縱坡限制坡長(zhǎng)表5.2.3—1計(jì)算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)55.5666.5766.576.578縱坡限制坡長(zhǎng)(m)600500400400350300350300250300250200二、各級(jí)道路縱坡最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.2.3縱坡坡段最小長(zhǎng)度表5.2.3—2計(jì)算行車速度(km/h)806050403020坡段最小長(zhǎng)度(m)2901701401108560第5.2.4條在設(shè)有超高的平曲線上,超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表5.2.4規(guī)定值。合成坡度表5．2．4計(jì)算行車速度(km／h)806050403020合成坡度(％)76.578注:積雪地區(qū)各級(jí)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6％。非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時(shí),應(yīng)按表5.2.5規(guī)定限制坡長(zhǎng)。非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡限制坡長(zhǎng)(m)表5.2.5 車種坡度(%)自行車三輪車、板車3.532.5150200300—100150第5.2.6條各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度見表5.2.6。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用大于或等于表5.2.6一般最小半徑值;特殊困難時(shí),應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度(m)表5.2.6計(jì)算行車速度(km/h)項(xiàng)目80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑3000120090050040030025015010060一般最小半徑45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑1800100070055045035025017010060一般最小半徑27001500105085070055040025015090豎曲線最小長(zhǎng)度70504040353025202015注:按豎曲線半徑計(jì)算豎曲線長(zhǎng)度小于表列數(shù)值時(shí),應(yīng)采用本表最小長(zhǎng)度。第5.2.7條橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí),豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離,大、中橋?yàn)閘0～15m,工程困難地段可減為5m隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡,其長(zhǎng)度見表5.1.16。第三節(jié)平面線形縱斷面形的組合第5.3.1條道路線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求,并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡,保證路面排水通暢。第5.5.2條線形組合應(yīng)滿足以下要求:一、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)在凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo),避免遮斷視線。二、為使平面和縱斷面線形均衡,一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的l0～20倍。三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度,以保持排水通暢,而不形成過大的合成坡度。四、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí),平、豎曲線宜重合,但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí),不得重合。五、平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見圖5．3．2。見:《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖5.3.2第5.3.3條平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合:一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。二、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)和兩個(gè)以上的豎曲線;或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。三、在長(zhǎng)直線段內(nèi),插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。第六章道路與道路交叉第一節(jié)設(shè)計(jì)原則與規(guī)定第6.1.1條城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交,必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°,不宜采用錯(cuò)位交叉,多路交叉和畸形交叉。第6.1.2條道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種,應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析,合理確定。第6.1.3條交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。第6.1.4條在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì),正確組織車流、人流,合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。第6.1.5條交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬,并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。第6.1.6條交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào),便于布設(shè)地上桿線和地下管線,并宜采用自流排水,減少泵站的設(shè)置。第6.1.7條為提高通行能力,平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道;互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。第6.1.8條立體交叉的設(shè)置條件如下:一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。二、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí),必須采用立體交叉。三、快速路與快速路交叉,必須采用立體交叉;快速路與主干路交叉,應(yīng)采用立體交叉。四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～600pcu/h,相交道路為四條車道以上,且對(duì)平面交叉口采取改進(jìn)措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí),可設(shè)置立體交叉,并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。五、兩條主干路交叉或主干路與其它道路交叉,當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí),可設(shè)置立體交叉。六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔,修建道路與道路的立體交叉。第6.1.9條立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式,其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào),力求簡(jiǎn)潔大方。第6.1.10條立體交叉的線性布置應(yīng)于橋梁設(shè)計(jì)配合,不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋,并減少橋梁面積。第二節(jié)平面交叉第6.2.1條平面交叉口的型式有十字形、T形、Y形、X形及環(huán)形交叉等,應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。第6.2.2條交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.5～0.7倍計(jì)算,直行車取大值,轉(zhuǎn)彎車取小值。第6.2.3條交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定,不宜太短。第6.2.4條交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求;單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表6.2.4。交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑表6.2.4右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度(km/h)30252015交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)33～3820～2510～155～10注:非機(jī)動(dòng)車車行道寬度為6.5m時(shí)用小值,2.5m時(shí)用大值,其余寬度可內(nèi)插。第6.2.5條平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。交叉口視距三角形見圖6.2.5—1及圖6.2.5-2。見:《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖6.2.5-2第6.2.6條交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素,合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下:一、兩條道路相交,主要道路的縱坡度宜保持不變,次要道路縱坡度服從主要道路。二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度,宜小于或等于2％。困難情況下應(yīng)小于或等于3％。三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。第6.2.7條交叉口渠化設(shè)計(jì)規(guī)定如下:一、渠化原則1．應(yīng)根據(jù)交通量、流向,增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)。2.交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛,避免誤行。3．進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置,并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。二、交叉口的拓寬及渠化1.高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu(小交叉口為3,大交叉口為4)時(shí),應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時(shí),應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2.根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。3．交叉口進(jìn)口道車道寬度,小型汽車車道可采用3m,混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右專用車道可采用3.5m,最小3.25m。4．交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí),右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道,見圖6.2.7.右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)度的影響;加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。見:《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖6.2.7第6.2.8條停止線位置應(yīng)靠近交叉口,但應(yīng)保證一方面的綠燈尾車不干擾側(cè)向綠燈頭直行車順利經(jīng)過。停止線在人行橫道線后至少1m處,并應(yīng)與相交道路中心線平行。第6.2.9條平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置,標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m,需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長(zhǎng)度大于30m時(shí)宜設(shè)安全島,安全島的最小寬度lm第6.2.10條環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。快速路或交通量大的主干路上均不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3％時(shí),不宜采用環(huán)形平面交叉。規(guī)劃需修建立體交叉時(shí),環(huán)形平面交叉可作為過渡形式,預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。第6.2.11條環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下:一、中心島的形狀和尺寸中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等,其尺寸應(yīng)滿足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車速度的要求。最小半徑應(yīng)符合表6.2.11的規(guī)定。最小交織長(zhǎng)度不應(yīng)小于計(jì)算行車速度4s的運(yùn)行距離,其值見表6.2.11二、環(huán)道的布置和寬度1.環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況,采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布置。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。分隔帶寬度應(yīng)大于或等于1.0m環(huán)形交叉最小交織長(zhǎng)度和中心島最小半徑表6.2—11環(huán)道計(jì)算行車速度(km／h)35302520橫向力系數(shù)μ0.180.180.160.14最小交織長(zhǎng)度lw(m)40～4535～403025中心島最小半徑(m)50352520注:l.中心島最小半徑按路面橫坡度i=0.015計(jì)算,2.路面橫坡度i、橫向力系數(shù)值與表列數(shù)值不一致時(shí),應(yīng)另行計(jì)算。附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90圖6.2.112.環(huán)道的機(jī)動(dòng)車道一般采用三條。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。非機(jī)動(dòng)車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車車行道寬度,也不宜超過8m.3.中心島上不應(yīng)布置人行道。環(huán)道外側(cè)人行道寬度,不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。4.環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。進(jìn)口緣石半徑e見第6.2.4條。出口緣石半徑eg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。5.環(huán)道縱坡度不宜大于2％,橫坡度宜采用兩面坡。6.環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。第三節(jié)立體交叉第6.3.互通式立體交叉,按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種。各種立體交叉的基本形式見表6.3.1,各種圖形見圖6.3.1--1～圖6.3.1-9。立體交叉的分類及基本形式表6·3·1分類基本形式圖號(hào)分離式立體交叉分離武立體交叉圖6.3.1—1互通式立體交叉不完全互通式菱形立體交叉圖6.3.1—2部分苜蓿葉形立體交叉圖6.3.1—3部分定向式立體交叉圖6.3.1—4完全互通式苜蓿葉形立體交叉圖6.3．1-5與圖6.3.1—6喇叭形立體交叉圖6.3.1—7定向式或部分定向式立體交叉圖6.3.1—8環(huán)形環(huán)形立體交叉圖6.3.1—9互通式立體交叉按照機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行,分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉形式見圖6.3.1—10與圖6.3附:見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37--90圖6.3.1-1圖6.3.1-2圖6.3.1-3圖6.3.1-4圖6.3.1-5圖6.3.1-6圖6.3.1-7圖6.3.1-8圖6.3.1-9圖6.3.1-10圖6.3.1-11第6.3.一、立體交叉形式選擇的原則如下:1.立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析,進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。2.立體交叉應(yīng)保證主要方向交通順暢。對(duì)于交通量小的次要交通方向,可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小,附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時(shí),可采用分離式立體交叉。3.立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大,互相干擾造成交通阻塞影響正常運(yùn)行時(shí),可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的立體交叉。4.立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)對(duì)交叉口交通流的分析,結(jié)合地形,因地制宜地布置匝道,不應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)對(duì)稱。5.一條路上建造多處立體交叉時(shí),宜采用行車方式相近的立體交叉形式,使駕駛員容易識(shí)別行車方向。二、立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下:1.分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。2.菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通,在次要道路上設(shè)置平面交叉口,供轉(zhuǎn)彎車輛行駛,適用于主要與次要道路相交的交叉口。3.部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通,在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行,適用于主要與次要道路相交的交叉口。4.苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。苜蓿葉形用于十字形交叉口,喇叭形適用于T形交叉口。5.定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道,行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全,適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。根據(jù)交通情況,可做成完全定向式或部分定向式。6.雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通,次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上經(jīng)過,適用于主要與次要道路相交和多路交叉。三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通,轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上經(jīng)過,適用于兩條主要干路相交的交叉口。當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí),可分期修建,以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過渡形式。第6.3.3條立體交叉的計(jì)算行車速度規(guī)定如下:一、立體交叉直行方向和定向方向計(jì)算行車速度。