2023年氫能發(fā)展研究報告

2023年氫能發(fā)展研究報告工能源清潔化時代，最清潔的氫能突出重圍氫能源被譽為21世紀最清潔能源，氫氣可作為燃料，與空氣中的氧氣結合，釋放出不包含任何污染氣體的水蒸氣，是時下最熱門的二次能源之一，屬于第三次能源革命的重點技術路線和攻關方向。氫能源產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個行業(yè)多個領域，總體上可分為氫能源上游的供給和下游需求兩個方面。具體來看，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的供給端包括上游制氫、中游儲運氫和加氫站建設等三大環(huán)節(jié)；氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的需求端則為下游氫能源的綜合運用環(huán)節(jié)。圖表：氫能源產(chǎn)業(yè)儲分為上游制氫、中游儲運氫以及下游氫能的綜合應用等環(huán)節(jié)資料來源:中國氫能聯(lián)盟,澤平宏觀“雙碳”承諾下，能源清潔化成為大勢所趨，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈以其清潔化的優(yōu)勢,正處于從導入期過渡到發(fā)展期的上升階段當中，迸發(fā)出巨大的潛力，未來有望在諸多清潔能源的技術路線中脫穎而出。我國氫能源相關政策陸續(xù)出臺，產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。2017年開始，《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》、《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》陸續(xù)對氫能技術和產(chǎn)業(yè)路線作出指引。2023年，《2030年前碳達峰行動方案》、《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》、《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，對氫能全產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展規(guī)劃作出更高要求。2023年3月，國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標：到2025年，基本掌握氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關的核心技術和制造工藝，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，部署建設一批加氫站，爭取燃料電池車輛保有量約達到5萬輛，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。目前氫能源正處于爆發(fā)前夜，各環(huán)節(jié)技術正處于不斷突破和迭代的窗口期，商業(yè)化進程加速，應用落地情況振奮人心。有望成為繼光伏、風電和鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈后，5至10年內清潔能源中最具希望的領域之一。長遠來說，氫作為世界上占比達到75%左右的元素，未來氫能可廣泛用于能源企業(yè)、交通運輸、工業(yè)用戶、商業(yè)建筑等領域，是實現(xiàn)我國能源清潔化的關鍵一環(huán)。氫能源既可以通過燃料電池技術應用于汽車、軌道交通、船舶等領域，降低長距離高負荷交通對石油和天然氣的依賴；還可以利用燃氣輪機技術、燃料電池技術以及氫儲能技術，應用于分布式和集中式發(fā)電，為家庭住宅、商業(yè)建筑等供暖供電。圖表：氫能源下游燃料電池用途十分廣泛，是實現(xiàn)能源清潔化的關鍵一環(huán)資料來源:公開資料,澤平宏觀2氫儲能：大規(guī)模、長周期的綠電存儲方案氫儲能是一種依靠化石能源、電解水制氫，將其他形式的能量轉化為氫能的儲能形式。氫儲能以其清潔性和強大儲能特性，被視為未來能源革命的顛覆性技術方向，必然能在未來的儲能市場中占據(jù)一席之地。相對于其他儲能方式，氫儲能具備諸多優(yōu)勢。一是氫能源可通過利用直流電，直接電解地球上及其豐富的水得到氫氣，原料簡單，沒有資源焦慮問題。氫能可作為有效媒介，將無法上網(wǎng)或難以利用的棄光或棄風資源儲存起來，解決新能源發(fā)電間隙性、隨機性導致的廢棄問題，成為新型電力系統(tǒng)的有效補充。二是極強的時間和空間維度跨越性。光伏、風電與水電等新型能源發(fā)電存在季節(jié)性波動，如夏季雨水充足、冬季雨水稀少；夏季光照充足而冬季光照較少等。除了在季節(jié)上存在波動之外，新能源發(fā)電在空間分布上也極不均勻。以光伏發(fā)電為例，我國光照資源分布呈現(xiàn)出“西豐東貧”的格局。而從能源消費的格局來講，以“胡煥庸線”為近似分界線，我國中東部地區(qū)能源消費量占全國比重超過70%。在此基礎上，為保證能源消費量更大的地區(qū)新能源發(fā)電成本更低、用量更充足，長距離的能源資源運輸不可避免。氫儲能具備更長的儲能時長以及極高的儲存容量，有望成為長時間、跨區(qū)域儲能的有效解決方案。在儲能時長上，氫儲能基本沒有剛性的儲存容量限制，可根據(jù)需要滿足數(shù)天、數(shù)月乃至更長時間的儲能需求，平滑可再生能源季節(jié)性的波動。在跨區(qū)域流動上，氫能的轉移更為靈活，其運輸不受輸配電網(wǎng)絡限制，可實現(xiàn)能量跨區(qū)域、長距離、不定向移動。圖表：全球光伏發(fā)電空間金布不均，我國呈現(xiàn)“西豐東貧”的格局1ong-termaverageofd-i1y∕yeadysumMIySUm：jj^HHHHHI3?23?64.044 48 52566064^^kWh4wpYeBrty5： <7308761022H6β13U1461160717531899~2045—2191~~2337> 資料來源:世界銀行/SA,澤平宏觀注:該地圖以全球光伏電池板以同一固定角度面向赤道為假得到全球光伏發(fā)電量分布情況其中紅色越深代表每千瓦螺值的太陽光照射下產(chǎn)生的電量越多。資料來源JozSc遼川砂匕澤平宏觀三是極大的能量密度和熱值。在能量密度上，氫儲能的能量密度可達到140MJ∕kg,是鋰電池等電化學儲能的100多倍，可以以更小的體積存儲更多的能量，有效避免能量浪費的現(xiàn)象。在熱值上，氫氣熱值可達120MJ∕kg,是煤炭、天然氣和石油等傳統(tǒng)化石能源的3倍。隨著相關技術的成熟，未來氫儲能能夠滿足大規(guī)模、低成本、長周期、高能量密度的電能儲存的技術需求，有效解決集中式、大規(guī)模的綠電棄電難題。氫能有望成為繼抽水蓄能和鋰離子電池儲能后的又一主流儲能方式，成為我國新型儲能系統(tǒng)的強力補充。圖表：相對于其他傳統(tǒng)化石能源，氫能熱值更高圖表：氫儲能與電化學儲能對比國內企業(yè) 氧儲能 電化學儲能 儲能時長小時一年分鐘一小時最大儲存容量TWh級Gfh級能量轉換效率較低（電能一氫能）較高（電能T化學能）能量密度140MJ∕kg<1MJ∕kg適用場景跨季節(jié)和跨區(qū)域的能量轉移短期、高頻波動的電儲能資料來源:JaSc而麗c,CN石SA,澤平宏觀2.1關鍵技術一：制氫技術氫儲能技術的發(fā)展需要重點關注制氫技術和氫儲運技術兩大環(huán)節(jié)。在制氫環(huán)節(jié)上，當前化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫占據(jù)主流。具體來看，我國制氫來源60%以上為煤制氫，19%天然氣制氫，18%工業(yè)副產(chǎn)氫，僅1%為電解水制氫。圖表：我國氫源主要以化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫為主資料來源:中國煤炭產(chǎn)業(yè)協(xié)會澤平宏觀但化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫存在碳排放量高、氫氣純度低等缺陷。按照碳足跡的概念，目前氫能源的清潔性仍然是個偽命題。長期來看，電解水制氫仍然是最理想的制氫方式。隨著其技術和成本的不斷突破，未來將會形成光伏、風電，尤其是棄光、棄風以及棄電等清潔能源電解水制氫儲能的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫將會成為短期內氫能源走向完全清潔化的過渡方案。未來通過綠色能源電解水制氫氣，是將其他形式能源轉化為氫能存儲的關鍵。在此環(huán)節(jié)中，一是需要重點關注制氫的用電成本，二是要關注電解槽技術的突破。用電方面，電解水制氫技術通過向電解質水溶液中通入直流電，將水分解成氫氣和氧氣。從制氫總成本來看，整個制氫環(huán)節(jié)成本以電費為主，占比超過60%,是未來需要重點突破的環(huán)節(jié)。電解技術方面，電解水制氫系統(tǒng)由電解槽、電力轉換模塊、水循環(huán)系統(tǒng)、氫氣處理系統(tǒng)等組成，其中電解槽是電解水制氫的核心部分，由槽體、陽極和陰極組成，多數(shù)用隔膜將陽極室和陰極室隔開。制氫系統(tǒng)成本包含在電解水制氫總成本的固定成本范圍內，電解槽占制氫系統(tǒng)總成本的40%-50%°由于純水的電離度很小，導電能力低，屬于典型的弱電解質，所以需要加入氫氧化鈉、氫氧化鉀等更強的電解質，以加強溶液的導電能力。因此根據(jù)電解質和隔膜的不同可分為堿性電解水制氫技術（AWE）〉質子交換膜電解水制氫技術（PEM）以及固體氧化物電解制氫（SOE）技術等。目前我國主流電解槽技術有：堿性電解槽、質子交換膜電解槽技術。由于質子交換膜和伯電極催化劑等關鍵組件成本較高，導致質子交換膜電解槽的制造成本為相同規(guī)模堿性電解槽的3~5倍。因此我國以堿水電解制氫為主，已有數(shù)十年應用經(jīng)驗，技術相對更為成熟，質子交換膜純水電解制氫在小范圍內運用。相對來說，質子交換膜電解槽技術具有反應無污染、槽體結構緊湊、運行更加靈活、更適合可再生能源波動性等優(yōu)點，目前已有越來越多的新建綠電制氫項目開始選擇使用質子交換膜電解槽技術，有加速趕超的趨勢。隨著氫能源產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式逐步成熟，氫氣需求的增加將不斷提升質子交換膜電解槽的工作時長，會進一步實現(xiàn)質子交換膜電解槽成本的下降，疊加可再生能源電力成本的下降，最終質子交換膜電解槽制氫技術的成本會低于堿性電解槽。因此未來電解水制氫成本的下降除了需要實現(xiàn)用電成本的下降外，還需要實現(xiàn)電解槽技術進一步突破，挖掘更低成本并能大幅商業(yè)化的電解槽技術。圖表：電解水制氫總成一一一

資料來源:IRENA,澤平宏觀■電解槽■電力轉換系統(tǒng)■水循環(huán)系統(tǒng)■氫氣處理系統(tǒng)■其他圖表：質子交換膜電解槽制氫成本降低，主要看電費和總工作時長Ss麒事0.4Λ√KWh03也KAVh——0.2元∕KΛVh0ΛΛΛ√KWh00c√S3Dgω口OR9QDO7工作時間：h資料來源北極星氫能網(wǎng)澤平宏觀2.2關鍵技術二：氫儲運技術氫能源的儲存形式主要有基于材料和基于物理的儲存兩種技術路線。在基于材料的儲存中，氫儲存在金屬氫化物（固體介質）、液氫載體、材料表面儲存等三種不同的介質中，技藝還有待開發(fā)。在基于物理儲存的技術路線中，氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫為兩種主要儲氫形式，也是目前階段氫儲運技術重點突破的兩大儲氫方式。一是高壓氣態(tài)儲氫。主要通過儲氫瓶或儲氫罐存儲氣氫，是我國目前最為常見的儲氫方式，技術更為成熟，從原材料到儲氫瓶的發(fā)展上都呈現(xiàn)出日益完善的趨勢。具體來看，原材料方面，我國如碳纖維等高壓儲氫瓶的關鍵原材料的國產(chǎn)化程度在逐年提升。早期由于研發(fā)起步晚、原材料性能差等原因，碳纖維多以進口為主，但近年進口占比已從2015年的80%以上下降到2023年60%左右。隨著國家對新能源、新材料的重視，未來碳纖維生產(chǎn)工藝的日臻完善、規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)，碳纖維生產(chǎn)的單位成本逐年下降，其國產(chǎn)化還會進一步提速，我國氣氫儲能也將進一步發(fā)展，迸發(fā)出更加巨大的潛力。2015 2016 2017 2018 2019 2020資料來源:公開資料澤平宏觀另外氣態(tài)儲氫瓶也日益向輕質化和高能量密度的方向改善，與氣態(tài)儲氫技術發(fā)展更快的國家靠攏。目前國外主流氣氫存儲系統(tǒng)多為質量更輕、工作壓力更大、能儲存更多氫氣的70MPa塑料內膽纖維,纏繞團型瓶組。而我國則以30MPa的團型瓶為主。但近年來，隨著車載儲氫瓶的興起，我國儲氫罐逐漸向更輕質化、儲存密度更高的70MPa團型瓶靠攏，已有相當數(shù)量的國內企業(yè)開始布局IV型瓶的技術研發(fā)與制造。二是液氫的儲氫方式已在多個領域取得突破。在產(chǎn)能方面，世界范圍看，全球目前已有數(shù)十座液氫工廠，總產(chǎn)能約為470噸/天。其中，美國液氫產(chǎn)能約300噸/天，歐洲約20噸/天，日本40噸/天，國內產(chǎn)能約為5噸/天。在應用領域,我國液氫應用目前多用于軍工及航天領域，未來有逐步引入民用的趨勢，而國外液氫則進入高速發(fā)展的快車道。液氫率先在歐美民用市場逐漸成熟，目前美國1/3加氫站為液氫儲氫模式，液氫民用占據(jù)主流市場，其中33.5%用于石油化工行業(yè)，37.8%用于電子、冶金等其他行業(yè)，10%左右用于燃料電池汽車加氫站，僅有18.6%的液氫用于航空航天和科研試驗。在液氫的運輸上，2023年日本首次實現(xiàn)將液氫作為能源進口的形式，通過液氫貨船進口液氫。這標志著未來有望形成全球氫能供應鏈，進入氫能發(fā)展的新時代。在材料存儲的技術路線上，包括金屬氫化物（固體介質）儲氫、有機液體儲氫在內的諸多存儲儲氫技術大多仍處于研究階段,還有待突破，有望在未來技術成熟下成為氫能源市場商業(yè)化的補充。圖表：儲氫技術路線主要內容儲氫方式 分類 概況 基于物理的儲氫方式高壓氣態(tài)儲氫發(fā)展成熟，廣泛運用于車用氫能領域，儲氫瓶升級到70MPa1V型瓶液態(tài)儲氫國外約70%使用液氫運輸，安全有保障。我國處于航空航天領域向民用過渡階段基于材料的儲氫方式金屬氧化物儲氫大多處于研發(fā)試驗階段，或是未來重要發(fā)展方向有機液體儲氫材料表面儲氫資料來源:公開資料,澤平宏觀氫儲能眾多技術并行，各有優(yōu)劣，未來技術突破值得期待。具體來看，高壓氣態(tài)儲氫具有成本低、充放氣速度快和使用溫度低等優(yōu)點。但儲量小、耗能大，需要耐壓容器壁，存在氫氣泄露與容器爆破等不安全因素的缺點也較為明顯。液態(tài)儲氫儲量大，安全性更高但所需溫度低，對儲存容器要求高。未來高安全性、低成本、能實現(xiàn)長距離運輸?shù)膬浞绞截酱_發(fā)，引領氫儲能進入全面產(chǎn)業(yè)化時代。3氫燃料電池：氫能源應用落地的關鍵抓手氫燃料電池以氫為燃料，是將氫能轉化為其他形式能源的關鍵，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優(yōu)點，是氫能源下游未來最具爆發(fā)潛力的應用環(huán)節(jié)。燃料電池從組成上分為電堆和支持系統(tǒng)兩大部分，前者是核心動力組件，后者由空氣壓縮機、加濕器、燃料回路、空氣回路等支持組件構成。燃料電池工作時一般會經(jīng)過如下三個過程，第一，進行反應的氫氣先在氣體擴散層內擴散；第二，氫氣被催化劑層的催化劑吸附后離解；第三，氫離子從燃料電池的陽極通過質子交換膜到達陰極與氧氣反應，電子通過外電路到達陰極產(chǎn)生電。只要向燃料電池的陽極和陰極持續(xù)供給氫氣和氧氣或空氣，外電路就會持續(xù)產(chǎn)生直流電。圖表：質子交換膜燃料電池工作原理圖外電路電流方向資料來源:公開資料,澤平宏觀近年來氫燃料電池的出貨量主要集中在交通運輸、便攜式發(fā)電和固定發(fā)電站等新能源領域，其中交通運輸領域為燃料電池下游重點應用環(huán)節(jié)，未來大有可為。據(jù)E4Tech數(shù)據(jù)，2023年全球交通運輸用燃料電池出貨量為994乂0,近五年的年復合增長率CAGR高達34.1%o交通運輸領域出貨量占全球燃料電池出貨量的比例從2015年的38.2%提升至2023年的75.4%,呈現(xiàn)出逐年迅速增長的態(tài)勢。隨著技術的突破,燃料電池汽車行業(yè)將從導入期步入到發(fā)展期，大幅商業(yè)化成為可能，氫能源汽車將成為燃料電池最為關鍵的應用領域之一，未來也將保持高速增長的態(tài)勢。圖表：全球燃料電池出貨量快速增長，以交通運輸領域為主3.1資料來源:￡4丁。由,澤平宏觀3.2技術拆解：氫燃料電池看電堆，電堆關鍵看膜電極燃料電池汽車由燃料電池電堆、驅動電機、動力電池和高壓儲氫罐等結構組成，相較鋰電池汽車結構更加復雜。燃料電池可以應用在商用車和乘用車兩類車中，其中包括大中型客車、叉車以及重型卡車等搭載乘客或運輸貨物的大、中型車輛，以及轎車、SUV以及輕型客車等小、微型車輛。資料來源:AIternativeFueIsDataCemer,澤平宏觀對比鋰電池汽車，燃料電池汽車具備無污染、加氫快、續(xù)航里程長、電池使用壽命長等諸多優(yōu)勢。未來隨著儲氫和燃料電池技術的成熟，燃料電池汽車逐漸商業(yè)化，有望成為汽車電動化趨勢的有效補充，成為第三次能源革命中的關鍵一環(huán)。圖表：氫儲能與電化學儲能對比項目氫能源汽車鋰電池汽車原料氫氣可從水中制得，僅催化劑涉及重金屬，未來用量有大幅減少的趨勢。鋰電池生產(chǎn)要用到鉆酸鋰、銅、鋁、榛等 大量的重金屬。 充電或加氫速度加氫站加氫只需要3至5分鐘，與加油無 異。 根據(jù)電池類別充電時長不等，但平均充電 時長仍較長。 續(xù)航情況續(xù)航里程長，可輕松達到50Okm以上，主要跟汽車的我氫量相關，可以通過快速增加氫燃料來提升續(xù)航能力。與電池性能有關，目前普遍在50Okm左右，難以短時間內通過充電續(xù)航。電池使用壽命電池的電極只作為化學反應的場所和導電的通道，自身不參與反應，因此沒有損耗，電池壽命較長。跟電池類別有關，一般在10年以下。資料來源:公開資料,中國氫能聯(lián)望,澤平宏觀氫燃料電池汽車的成本結構與鋰電池汽車相似，不過燃料電池系統(tǒng)組成更加復雜?？偨Y一句話，燃料電池技術主要看電堆，電堆關鍵看膜電極。電堆是燃料電池系統(tǒng)最核心的部分，成本占燃料電池成本的59%。電堆主要由多層膜電極、雙極板堆疊而成，其中膜電極是燃料電池中多項物質傳輸和發(fā)生電化學反應的場所，由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組成，占燃料電池電堆成本的65%,是其核心部件。膜電極是燃料電池的〃心臟〃，其制備技術不但直接影響電池性能,而且對降低電池成本、提高電池比功率與比能量等至關重要?？梢哉f，膜電極對于燃料電池的重要性，就相當于正極材料對于鋰電池的重要性。圖表：燃料電池汽車關鍵看燃料電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)關鍵看電堆燃料電池汽車成本構成氣供給系燃料電池系統(tǒng)成本構成直流電壓變換

器資料來源:新材料在線中商情報網(wǎng)澤平宏觀圖表：燃料電池電堆成本以膜電極為主其他7匏氣供給系統(tǒng)翼他電池系電驅動資料來源:中商情報網(wǎng)美國能源局澤平宏觀市場進程：先商用、后乘用，解決汽車電動化和智能化的耗電問題未來汽車將迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的“新四化”浪潮，燃料電池汽車實行“先商后乘”的市場戰(zhàn)略將成為汽車新四化的有利推手。從汽車電動化的進程來看，商用車實現(xiàn)電動化一直是該領域存在的一大難題，商用車碳排放占比高、電動化水平低,2023年商用車新能源滲透率不足4%,遠低于乘用車。究其原因，商用車自重大、有遠途運輸需求，對電池容量、續(xù)航、充電速度有較高標準；而動力電池早期能量密度小、充電速度慢、續(xù)航里程短，只能先在乘用車市場領域爆發(fā)，待成本下降、技術水平提升后才能慢慢拓展到商用車市場。因此動力電池滲透入商用車市場從而實現(xiàn)電動化還有待時日。而燃料電池汽車則與鋰電池汽車不一樣，氫能重卡等商用車領域，被認為是國內燃料電池最先實現(xiàn)商業(yè)化的重點市場。在長途重載領域用氫能重卡逐漸替代傳統(tǒng)的燃油重卡，已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。目前燃料電池汽車的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)的導入階段，在更大型、滲透率更低的商用車市場進行發(fā)力將是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)短期內迅速發(fā)展、打開消費市場的關鍵。一是政策上，提出實行先商后乘，降低成本，增加需求,從而拉動技術創(chuàng)新。具體來看，2023年3月，國家發(fā)改委聯(lián)合能源局聯(lián)合發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2023-2035年)》中明確指出：要重點推進氫燃料電池在中重型車輛方面的應用，有序拓展氫燃料電池在新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。二是應用端，燃料電池應用于商用車可充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。第一，一方面商用車的體型更大，行駛相同的里程所消耗的更大能量所導致的尾氣排放就越多，亟需進行動力系統(tǒng)的清潔化替代。另一方面，商用車增加了電池存放面積，適合解決早期燃料電池結構復雜、占位更大的問題。由于燃料電池的峰值輸出能力很差，只有額定規(guī)律而沒有峰值功率。因此在啟動或爬坡時，燃料電池就無法通過進行電機功率的調節(jié)來滿足汽車的制動要求。在此基礎上，燃料電池汽車除開儲氫瓶和燃料電池電堆系統(tǒng)外，還需要再配備一套動力電池系統(tǒng)來滿足汽車驅動對峰值功率的要求。燃料電池汽車的結構相較鋰電池汽車更加復雜，增加的電池儲存空間需求在較大型的商用車中得到釋放，從理論上更具備替代的可行性。第二，商用車行駛里程一般較長，氫燃料電池汽車行駛更長里程的經(jīng)濟性要優(yōu)于鋰電池汽車。一是氫能源電池車續(xù)航里程更長，可通過迅速加氫來實現(xiàn)燃料的補充，節(jié)約時間成本。二是燃料電池汽車可減少攜帶動力電池數(shù)量，只需少量電池和儲氫瓶即可足夠汽車長途行駛，節(jié)約動力系統(tǒng)材料成本。三是燃料電池的重量更輕，商用車便于裝載更多貨物以實現(xiàn)更低的運貨成本。第三，商用車的行駛路線通常都會提前規(guī)劃，相對固定,加氫站在商用車頻繁行駛的路段進行建設，解決加氫站覆蓋焦慮問題。從發(fā)展情況來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年前8月燃料電池商用車銷量達到1766輛，同比增長1.51倍。2023年氫能客車和氫能重卡的交強險上牌銷量占比分別達到55%和41%。尤其是氫能重卡銷量在2023年達到了779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2023年的0.7%上升到7.46%o當前氫能源商用車正加快從示范運營到商業(yè)化落地，從產(chǎn)品導入期到行業(yè)成長期的轉變。隨著氫能源商用車的批量投用，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望迎來新機遇。圖表：新能源商用車領域滲透率相對較低，是燃料電池重點應用方向35%-30%25%-20%10%-5%-—新能源乘用車滲透率（％）

一新能源商用車滲透率（％）e（NQCM 資料來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,澤平宏觀從汽車智能化的進程來講，燃料電池汽車實施先商后乘策略，從耗能更大的商用車降維到乘用車，將解決智能化時代更大的動力需求問題。未來汽車進入智能化時代對電池能量密度和充放電能力的要求進一步提升，動力電池除了為汽車提供前進的動力外，還需要為智能化的感知系統(tǒng)（環(huán)境感知與定位）、決策系統(tǒng)（智能規(guī)劃與決策）以及執(zhí)行系統(tǒng)（控制執(zhí)行）等三大核心模塊提供運行的能量支撐。因此除了期待動力電池能量密度、充電技術的進一步突破外，氫燃料電池技術也是解決汽車智能化時代電池問題的一大方案。一方面，儲氫技術不斷突破，未來或將出現(xiàn)更高壓力、更輕質化的儲氫瓶和新型車載儲氫方式，為車輛提供更多系統(tǒng)動力支撐。另一方面，燃料電池汽車可通過三到五分鐘快速充氫兜底，進一步解決汽車智能化時代的電池能量焦慮問題。配套設施：加氫站是商業(yè)化進程的晴雨表加氫站是燃料電池汽車補充燃料的場所，其建設進度與行業(yè)的圖表：我國加氫站建設走在全球前列■■光國在營加豆站數(shù)量

r■全球運營加氧站就量

我國加近站全球占比發(fā)展程度息息相關。適度超前的加氫站建設在一定程度上將減少燃

料電池汽車或相關產(chǎn)業(yè)由導入期進入到成長期的時間。從全球加氫站的建設情況來看，我國加氫站建設走在全球前列，

全球占比逐年提升。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，全球在營加氫站2023

年底達到659座，我國為183座，占比接近30%,位居世界第一。-25%-20?-15?!0?-5%-0%2016 2017 2018 2019 2€2O 2021500400資料來源：中國氫能聯(lián)盟,H2Sf澤平宏觀在加氫站建設方式上，油氫共建站能有效實現(xiàn)加油站向全面氫能時代的過渡，其優(yōu)勢主要在于：一是可以有效、快速地解決加氫站的規(guī)劃布局和建設問題，不改變商業(yè)車行駛路線和行使習慣；二是節(jié)約土地，減少城市近郊、遠郊土地供應壓力；三是油氫共存，利于靠近終端客戶，方便車輛加注氫氣，形成一個可持續(xù)發(fā)展的加氫基礎設施推廣新模式；四是合理利用現(xiàn)有加油站人力資源和管理制度，便于統(tǒng)一管理，提升加氫站運營管理水平；五是油氫合建站可以減少危險性場所數(shù)量，尤其是城市建成區(qū)危險性場所數(shù)量，有利于保障城市居民生命安全。鑒于加氫站建設和運營的經(jīng)濟性是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素，因此油氫合建站是滿足未來相當長時間內油、氫燃料電池車共存期能源補給的最佳方式。目前我國油氫共建站建設加速，根據(jù)GG11數(shù)據(jù)，在我國加氫站新增量中，合建站的占比近年來迅速上升。2023年的1-8月,占比高達60%以上，已經(jīng)成為加氫站建設主流。圖表：油氫共建站逐漸成為加氫站建設主流60%40%30%20%20184-2020年2021年202241-8月資料來源:GGII9澤平宏觀70%——新增加氧站中油反共建站占比（%）4趨勢和展望：制氫低成本、儲氫