飛機(jī)性能題庫(kù)

飛機(jī)性能

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

焦點(diǎn)和重心的相對(duì)位置關(guān)重心位于焦點(diǎn)之后，則飛機(jī)是不

私用駕駛員執(zhí)

性能系如何影響飛機(jī)的穩(wěn)定穩(wěn)定的；重心位于焦點(diǎn)之前，則1私照

照理論考試知

性？飛機(jī)是穩(wěn)定的

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-002A

商用駕駛員執(zhí)

性能停止道區(qū)域是指什么？制定用于中斷起飛減速的區(qū)域3教員

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

7.4.3.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A對(duì)于活塞飛機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)使用最

私用駕駛員執(zhí)佳爬升率速度爬升至某密度高

性能簡(jiǎn)述“服務(wù)升限”含義2私照

照理論考試知度時(shí)，飛機(jī)爬升率僅為100英尺

識(shí)點(diǎn)/分，該高度即為飛機(jī)的升限。

8.1.2.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

指飛機(jī)能夠爬升到且能維持的最

私用駕駛員執(zhí)簡(jiǎn)述什么是"絕對(duì)升限”

性能高密度高度。在該高度上Vx等于2私照

照理論考試知O

Vy。

識(shí)點(diǎn)

8.1.2.3

a.起飛速度增大

b.起飛滑跑距離增大

DOCNO.FS-

C.爬升率和爬升角減小

ATSR-OO1A

d.升限降低

私用駕駛員執(zhí)

簡(jiǎn)述飛機(jī)超重會(huì)對(duì)飛機(jī)性e.航程變短

性能照理論考試知3私照

能產(chǎn)生哪些影響。f.巡航速度減小

識(shí)點(diǎn)

g.機(jī)動(dòng)性變差

8.1.1.1

h.失速速度增大

8.1.1.2

i.著陸速度增大

J.著陸滑跑距離增長(zhǎng)

DOCNO.FS-擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)阻尼力矩，

ATSR-OO1A最終使物體回到原平衡狀態(tài)，稱

私用駕駛員執(zhí)物體是動(dòng)穩(wěn)定的。動(dòng)穩(wěn)定性研究

性能簡(jiǎn)述什么是動(dòng)穩(wěn)定性。3私照

照理論考試知物體受擾運(yùn)動(dòng)的時(shí)間響應(yīng)歷程問(wèn)

識(shí)點(diǎn)題。

4.1.11

DOCNO.FS-

受擾后出現(xiàn)穩(wěn)定力矩，具有回到

ATSR-OO1A

原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)，稱為物體是

私用駕駛員執(zhí)

性能簡(jiǎn)述什么是靜穩(wěn)定性。靜穩(wěn)定的。靜穩(wěn)定性研究物體受3私照

照理論考試知

擾后的最初響應(yīng)問(wèn)題。

識(shí)點(diǎn)

4.1.11

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

飛機(jī)的穩(wěn)定性是指：飛機(jī)受到小

擾動(dòng)（包括陣風(fēng)擾動(dòng)和操縱擾

DOCNO.FS-

動(dòng)）后，偏離原平衡狀態(tài)，并在

ATSR-OO1A

擾動(dòng)消失后，飛行員不給于任何

私用駕駛員執(zhí)

性能簡(jiǎn)述飛機(jī)穩(wěn)定性的定義。操縱，飛機(jī)自動(dòng)恢復(fù)原平衡狀態(tài)3私照

照理論考試知

（包括最初響應(yīng)一靜穩(wěn)定性問(wèn)

識(shí)點(diǎn)

題，和最終響應(yīng)一動(dòng)穩(wěn)定性問(wèn)

4.1.11

題）的特性。

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)失速是指飛機(jī)迎角超過(guò)臨角迎角，

性能簡(jiǎn)述飛機(jī)失速的定義2私照

照理論考試知不能保持正常飛行的現(xiàn)象。

識(shí)點(diǎn)

4.1.16.1

DOCNO.FS-飛機(jī)失速后，除飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)

ATSR-OO1A抖動(dòng)外，由于升力的大量喪失和

私用駕駛員執(zhí)簡(jiǎn)述失速后飛機(jī)的表現(xiàn)。阻力的急劇增大，飛行員還會(huì)感

性能3私照

照理論考試知到飛行速度迅速降低、飛機(jī)下降

識(shí)點(diǎn)、機(jī)頭下沉等現(xiàn)象。

4.1.16.1

阻力增大，平飛所需功率或所需

推力增加。

DOCNO.FS-1平飛最大速度、上升角、上升率

ATSR-OO1A和升限減小

簡(jiǎn)述積冰后飛行性能的變

私用駕駛員執(zhí)2失速速度和平飛最小允許速度增

性能化。3私照

照理論考試知大，速度范圍小

識(shí)點(diǎn)3起飛滑跑和起飛距離增大

3.2.3.44續(xù)航性能變差

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)

性能什么是載荷因數(shù)？升力除以總重量1私照

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

4.1.4.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)順風(fēng)飛行，適當(dāng)減小空

性能增大1私照

照理論考試知速，航程將：

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.8

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)

性能爬升梯度的定義高度的增量與空中水平距離增量1私照

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

8.1.2.1

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-在以固定推力和固定俯仰

ATSR-OO1A姿態(tài)構(gòu)型進(jìn)行航路下降

私用駕駛員執(zhí)時(shí)，當(dāng)皮托系統(tǒng)的沖壓空

性能指示變小1私照

照理論考試知?dú)膺M(jìn)氣道和排水管都由于

識(shí)點(diǎn)冰堵塞時(shí)，空速指示器將

4.3.4.4如何指示？

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

氣壓高度、襟翼位置、機(jī)場(chǎng)氣溫

私用駕駛員執(zhí)爬升限制的起飛重量的影

性能、油門位置、離地姿態(tài)、起飛重1私照

照理論考試知響因素有？

'|\

識(shí)點(diǎn)

8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)上坡跑道對(duì)起飛性能的影

性能增加起飛距離1私照

照理論考試知響是什么？

識(shí)點(diǎn)

8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境下，氣溫遞高度每上升一千米，溫度遞減6.5

性能1私照

照理論考試知減率是多少攝氏度

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

當(dāng)飛機(jī)重量比預(yù)計(jì)重量更

私用駕駛員執(zhí)

性能重時(shí)，相同空速對(duì)應(yīng)的迎變大，阻力增大，續(xù)航能力下降1私照

照理論考試知

角將

識(shí)點(diǎn)

4.1.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)飛行中，當(dāng)飛機(jī)重心向前非常吃力，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)

性能1私照

照理論考試知移動(dòng)時(shí)，升降舵的控制將困難

識(shí)點(diǎn)

4.1.11

DOCNO.FS-

a.更大的離地速度

ATSR-OO1A飛機(jī)的重量增加時(shí)，在以

b.更長(zhǎng)的加速過(guò)程（加速慢）

私用駕駛員執(zhí)下四個(gè)方面影響飛機(jī)的起

性能C.阻力增加（氣動(dòng)阻力和地面摩2私照

照理論考試知飛性能：

擦力）

識(shí)點(diǎn)

d.更長(zhǎng)的起飛距離

8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A空氣密度將會(huì)影響那些性a.機(jī)翼升力

私用駕駛員執(zhí)能b.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

性能2私照

照理論考試知C.螺旋槳效率

識(shí)點(diǎn)d.誘導(dǎo)阻力和廢阻力。

8.1.1.1

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

a.更大的起飛速度

ATSR-OO1A密度高度增加（空氣密度

b.發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小和加速性變差

私用駕駛員執(zhí)減?。?huì)對(duì)飛機(jī)的起飛

性能C.更長(zhǎng)的起飛時(shí)地面滑跑距離2私照

照理論考試知性能產(chǎn)生以下幾個(gè)主要方

d.爬升率減小

識(shí)點(diǎn)面的影響：

8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A密度高度就是非標(biāo)準(zhǔn)溫度下，修

私用駕駛員執(zhí)定義術(shù)語(yǔ)“密度高度”：正的氣壓高度。它是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大

性能2私照

照理論考試知?dú)庵?，某一高度的空氣密度?lái)計(jì)

識(shí)點(diǎn)算的。

4.1.1.2

DOCNO.FS-重心就是航空器上，能夠平衡的

ATSR-OO1A支撐起整個(gè)航空器的一點(diǎn)。這一

私用駕駛員執(zhí)點(diǎn)是飛機(jī)重量的中心，

性能重心的定義1私照

照理論考試知或者說(shuō)是理論上，整個(gè)飛機(jī)重量

識(shí)點(diǎn)集中的那個(gè)點(diǎn)。重心應(yīng)該在安全

4.1.10.1飛行限制的區(qū)域以內(nèi)。

DOCNO.FS-

ATSR-001A

私用駕駛員執(zhí)總力矩/重量=重心到基準(zhǔn)線的距

性能確定重心的公式是什么？1私照

照理論考試知離

識(shí)點(diǎn)

7.1.2.2

DOCNO.FS-

ATSR-001A飛機(jī)能夠正常著陸的最大重量。

私用駕駛員執(zhí)最大著陸重量可能會(huì)受跑道和大

性能最大著陸重量定義和影響1私照

照理論考試知?dú)鈼l

識(shí)點(diǎn)件的影響而減小。

7.1.1

起飛滑跑時(shí)飛機(jī)的最大重量。一

DOCNO.FS-

些飛機(jī)在（停機(jī)或是滑行）地面

ATSR-001A

消耗

私用駕駛員執(zhí)

性能最大起飛重量定義和影響一定量的燃油時(shí)，可以超過(guò)這個(gè)1私照

照理論考試知

重量。最大起飛重量可能會(huì)受跑

識(shí)點(diǎn)

道和大氣條件，或是

7.1.1

其他因素的影響而減小。

DOCNO.FS-

ATSR-001A

基本空機(jī)重量包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量

私用駕駛員執(zhí)

性能飛機(jī)空重包括那些？、選裝設(shè)備、不可用燃油、全部1私照

照理論考試知

工作液體如發(fā)動(dòng)機(jī)滑油。

識(shí)點(diǎn)

7.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-001A

私用駕駛員執(zhí)從基準(zhǔn)線到重心的水平距離，單

性能什么是力臂？1私照

照理論考試知位是英寸。

識(shí)點(diǎn)

7.1.2.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

Vx-最佳爬升角速度(speedfor

bestangleofclimb)，飛機(jī)能

DOCNO.FS-

夠在給定的距離內(nèi)獲得最大高度

ATSR-OO1A

在飛機(jī)爬升過(guò)程中，Vx速的空速。這個(gè)速度在短場(chǎng)(short-

私用駕駛員執(zhí)

性能度和Vy速度有什么區(qū)別field)起飛飛越障礙物時(shí)使用2私照

照理論考試知

Vy-最佳爬升率速度(speedfor

識(shí)點(diǎn)

bestrateofclimb),飛機(jī)以

8.1.2

這個(gè)空速能夠在給定時(shí)間內(nèi)獲得

最大高度。

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

航空器內(nèi)所有重量的大小、位置

性能私用駕駛員執(zhí)重心會(huì)受哪些因素影響1私照

、距離。

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)7.1.2.2

DOCNO.FS-

迎角：指飛機(jī)機(jī)翼弦線和相對(duì)氣

ATSR-OO1A

請(qǐng)指出圖中飛機(jī)的迎角和流的夾角

性能私用駕駛員執(zhí)私照

仰角，并說(shuō)明二者的區(qū)別仰角：指飛機(jī)軸線或者機(jī)翼弦線

照理論考試知

和水平面的夾角

識(shí)點(diǎn)4.L3.2

指示空速(1AS)：按海平面標(biāo)準(zhǔn)

大氣壓條件空速和動(dòng)壓的關(guān)系得

到的空速

校正空速(CAS):對(duì)指示空速修正

DOCNO.FS-

請(qǐng)說(shuō)明指示空速(IAS)、安裝誤差和儀表誤差后得到的空

ATSR-OO1A

校正空速(CAS)、真空速速

性能私用駕駛員執(zhí)2私照

(TAS)、地速的定義真空速(TAS)：飛機(jī)相對(duì)于空氣

照理論考試知

(GS)運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度

識(shí)點(diǎn)4.3.4.2

地速(GS)：飛機(jī)在固定地面基

準(zhǔn)系統(tǒng)中的速度，等于修正了風(fēng)

分量后的真空速(TAS)

順風(fēng)爬升，飛機(jī)的上升梯度減

小，上升率不變：逆風(fēng)上升，飛

DOCNO.FS-機(jī)的上升梯度增加，上升率不

ATSR-OO1A簡(jiǎn)單闡述飛行中順逆風(fēng)對(duì)變；順風(fēng)下降，下降梯度減小，

性能私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)爬升或者下降的梯度下降率不變；逆風(fēng)下降，下降梯3私照

照理論考試知和升降率的影響度增大，下降率不變?？偨Y(jié)來(lái)

識(shí)點(diǎn)8.1.2說(shuō)，順逆風(fēng)影響飛機(jī)的爬升梯度

或者下降梯度，但是不影響飛機(jī)

的升降率。

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A在溫度、風(fēng)和飛機(jī)重量不

地速高于在低標(biāo)高機(jī)場(chǎng)著陸的速

性能私用駕駛員執(zhí)變的情況下，高標(biāo)高機(jī)場(chǎng)1私照

度

照理論考試知著陸對(duì)地速有何影響

識(shí)點(diǎn)8.1.1.2

DOCNO.FS-

在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、風(fēng)和飛機(jī)重

ATSR-OO1A

量不變的情況下，在高溫

性能私用駕駛員執(zhí)地速高于在低溫機(jī)場(chǎng)著陸的速度1私照

機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有什么影

照理論考試知

響

識(shí)點(diǎn)&1.1.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A保持恒定的坡度和高度協(xié)

使轉(zhuǎn)彎率降低，但載荷因數(shù)無(wú)影

性能私用駕駛員執(zhí)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速增加有何1私照

響

照理論考試知影響

識(shí)點(diǎn)4.1.4.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A飛機(jī)升力系數(shù)隨迎角變化

隨迎角增加先增加后減小，飛機(jī)

性能私用駕駛員執(zhí)的關(guān)系？并指出飛機(jī)失速1私照

的迎角超過(guò)臨界迎角

照理論考試知的原因

識(shí)點(diǎn)4.1.6.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A起飛和著陸過(guò)程中，若溫

性能私用駕駛員執(zhí)度升高，飛機(jī)滑跑距離將增加1私照

照理論考試知如何變化

識(shí)點(diǎn)8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

若空氣濕度增加，飛機(jī)的

性能私用駕駛員執(zhí)增加1私照

起飛滑跑距離將如何變化

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)3.1.1.6

DOCNO.FS-

ATSR-001A當(dāng)飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角

無(wú)論空速大小和俯仰姿態(tài)如何變

性能私用駕駛員執(zhí)時(shí)，是否可以產(chǎn)生足夠的1私照

化，機(jī)翼無(wú)法產(chǎn)生足夠的升力

照理論考試知升力

識(shí)點(diǎn)4.1.6.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

展弦比對(duì)固定翼飛機(jī)的誘

性能私用駕駛員執(zhí)增大展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力1私照

導(dǎo)阻力的變化有何影響

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)4.1.5.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

對(duì)于具有縱向靜穩(wěn)定性的

私用駕駛員執(zhí)

性能飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)焦點(diǎn)和重焦點(diǎn)位于重心之后1私照

照理論考試知

心的相對(duì)位置關(guān)系如何

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

有利速度：最小阻力對(duì)應(yīng)的速度

私用駕駛員執(zhí)

指出飛機(jī)的有利速度和經(jīng)成為有利速度

性能照理論考試知2私照

濟(jì)速度的區(qū)別經(jīng)濟(jì)速度：最小功率對(duì)應(yīng)的速度

識(shí)點(diǎn)

稱為經(jīng)濟(jì)速度

8.1.2.1

8.1.2.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

海平面溫度15'C,氣壓

私用駕駛員執(zhí)

性能國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣有哪些要求1013.25hPa,海平面空氣標(biāo)準(zhǔn)密度1私照

照理論考試知

為1.225千克/每立方米

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.3

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

飛機(jī)的爬升角等于飛機(jī)的飛機(jī)的爬升角指的是上升角與水

私用駕駛員執(zhí)

性能仰角，對(duì)于這句話你的觀平面之間的夾角，區(qū)別于飛機(jī)的2私照

照理論考試知

點(diǎn)如何仰角

識(shí)點(diǎn)

8.1.2.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)在水平轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)由于飛機(jī)的坡度增加，載荷因數(shù)

性能1私照

照理論考試知的失速速度如何變化增大，導(dǎo)致失速速度增加

識(shí)點(diǎn)

8.2.5

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

在穩(wěn)定的直線飛行過(guò)程根據(jù)升力公式，為保持升力不

私用駕駛員執(zhí)

性能中，飛機(jī)速度增加，所需變，速度增加，需要減小飛機(jī)的1私照

照理論考試知

迎角如何變化迎角

識(shí)點(diǎn)

4.1.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)的重心前移，導(dǎo)致其

性能穩(wěn)定性提高1私照

照理論考試知穩(wěn)定性如何發(fā)生變化

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)其他條件不變，空氣濕度由于空氣濕度增加，空氣密度減

性能1私照

照理論考試知增加，如何影響飛機(jī)性能小，導(dǎo)致飛機(jī)性能變差

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.6

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

當(dāng)外界溫度和飛機(jī)重量增

私用駕駛員執(zhí)溫度和重量增加，起飛滑跑距離

性能加時(shí)，飛機(jī)的起飛滑跑距1私照

照理論考試知增加

離將會(huì)發(fā)生怎樣的變化

識(shí)點(diǎn)

8.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A翼型上升力的作用點(diǎn)（即升力作

私用駕駛員執(zhí)用線于弦線的作用點(diǎn)），成為壓

性能什么叫飛機(jī)的壓力中心2私照

照理論考試知力中心。壓力中心隨迎角的變化

識(shí)點(diǎn)而變化

4.1.3.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A飛機(jī)起飛后，在一邊上有

私用駕駛員執(zhí)一影響飛行安全的障礙

性能最佳爬升角速度Vx1私照

照理論考試知物，此時(shí)應(yīng)選用Vx和Vy哪

識(shí)點(diǎn)個(gè)速度進(jìn)行越障？

8.1.2.1

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)上升梯度是飛機(jī)上升高度與前進(jìn)

性能上升梯度的定義是什么？1私照

照理論考試知距離之比，等于上升角的正切。

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

相同功率下，飛行速度增在第一速度范圍內(nèi)，速度越大，

私用駕駛員執(zhí)

性能大，上升角會(huì)增大還是減上升角越小。而在第二速度范圍1私照

照理論考試知

??？?jī)?nèi)，速度越大，上升角越大。

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所能上升高度的

性能上升率的定義是什么？1私照

照理論考試知速度，叫上升率。

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

當(dāng)平飛速度小于最大升阻

私用駕駛員執(zhí)

性能比對(duì)應(yīng)的速度時(shí)，隨速度增加1私照

照理論考試知

減小，總阻力將如何變化

識(shí)點(diǎn)

4.1.6.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

飛機(jī)在給定質(zhì)量和最大油門條件

私用駕駛員執(zhí)

性能理論升限的定義是什么？下，最大上升率為零的高度，叫1私照

照理論考試知

做理論升限。

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A在保持同一空速下，順風(fēng)飛行，

私用駕駛員執(zhí)地速增大，公里（海里）燃油消

性能請(qǐng)分析風(fēng)對(duì)航程的影響？1私照

照理論考試知耗量減小，平飛航程增長(zhǎng)；逆風(fēng)

識(shí)點(diǎn)飛行則相反。

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A零拉力時(shí)，飛機(jī)的下滑角僅取決

私用駕駛員執(zhí)在零拉力飛行中，如何實(shí)于升阻比的大小，以最大升阻比

性能1私照

照理論考試知現(xiàn)最小下滑角飛行？下滑，即以最小阻力速度下滑，

識(shí)點(diǎn)下滑角最小。

4.1.12.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A密度高度是實(shí)際高度的空氣密度

私用駕駛員執(zhí)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣上對(duì)應(yīng)的高度。

性能密度高度的定義是什么？1私照

照理論考試知能直接用來(lái)確定飛機(jī)的飛行性能

識(shí)點(diǎn)O

4.1.12.3

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)正常類飛機(jī)的載荷因數(shù)范正常類飛機(jī)的載荷因數(shù)范圍是

性能1私照

照理論考試知圍是多少？+3.8到-1.52o

識(shí)點(diǎn)

4.1.4.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

私用駕駛員執(zhí)載荷因數(shù)的增大對(duì)失速速隨著載荷因素增加，失速速度增

性能1私照

照理論考試知度的影響是什么？大。

識(shí)點(diǎn)

4.1.4.3

離地姿態(tài)的大小取決于抬前輪的

DOCNO.FS-

高度。抬前輪高度高，離地姿態(tài)

ATSR-OO1A

大，迎角大，離地速度小，起飛

私用駕駛員執(zhí)離地姿態(tài)對(duì)飛機(jī)起飛性能

性能滑跑距離和起飛距離短。但是，2私照

照理論考試知有什么影響？

離地迎角過(guò)大，離地速度太小，

識(shí)點(diǎn)

不利于飛行安全，所以飛行中應(yīng)

8.1.1.1

按手冊(cè)中規(guī)定的離地迎角。

接地姿態(tài)直接影響接地速度的大

DOCNO.FS-

小，接地姿態(tài)大，迎角大，接地

ATSR-OO1A

速度小，著陸滑跑距離短。但

私用駕駛員執(zhí)接地姿態(tài)對(duì)飛機(jī)著陸性能

性能是，接地姿態(tài)過(guò)大，接地速度太2私照

照理論考試知有什么影響？

小，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速，也易造

識(shí)點(diǎn)

成擦尾。所以飛行中應(yīng)按手冊(cè)中

8.1.1.2

規(guī)定的接地姿態(tài)接地。

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

著陸重量增大，需要的升力增

私用駕駛員執(zhí)著陸重量對(duì)飛機(jī)著陸性能

性能大，地速度隨之增大，著陸距離1私照

照理論考試知有什么影響？

和著陸滑跑距離都增長(zhǎng)。

識(shí)點(diǎn)

8.1.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A機(jī)場(chǎng)海拔高度增加或溫度升高

私用駕駛員執(zhí)機(jī)場(chǎng)海拔高度和氣溫對(duì)飛時(shí)，空氣密度減小，使飛機(jī)接地

性能1私照

照理論考試知機(jī)著陸性能有什么影響？速度增大，還會(huì)延長(zhǎng)飛機(jī)的著陸

識(shí)點(diǎn)滑跑距離和時(shí)間。

8.1.1.2

DOCNO.FS-逆風(fēng)著陸時(shí)，由于減小飛機(jī)相對(duì)

ATSR-OO1A于地面的運(yùn)動(dòng)速度，縮短滑跑距

私用駕駛員執(zhí)風(fēng)對(duì)飛機(jī)著陸性能有什么離和時(shí)間，改善著陸性能；反

性能2私照

照理論考試知影響？之，順風(fēng)著陸時(shí)，將會(huì)使飛機(jī)的

識(shí)點(diǎn)著陸性能變差。風(fēng)速越大，對(duì)飛

8.1.1.2機(jī)著陸性能影響也越大。

DOCNO.FS-

若機(jī)場(chǎng)跑道有坡度，則上坡著陸

ATSR-OO1A

時(shí)，因重力的第二分力起阻礙飛

私用駕駛員執(zhí)跑道坡度對(duì)飛機(jī)著陸性能

性能機(jī)運(yùn)動(dòng)的作用，對(duì)改善著陸性能2私照

照理論考試知有什么影響？

有利：反之，下坡著陸使飛機(jī)著

識(shí)點(diǎn)

陸性能變差。

8.1.1.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

機(jī)場(chǎng)跑道表面粗糙程度影響摩擦

ATSR-OO1A

機(jī)場(chǎng)跑道表面粗糙程度對(duì)系數(shù)。如飛機(jī)在積水跑道上著

私用駕駛員執(zhí)

性能飛機(jī)著陸性能有什么影陸，由于摩擦系數(shù)值小，飛機(jī)的1私照

照理論考試知