一常用氣象術語

標準(biāozhǔn)等壓面

用以表示和分析(fēnxī)大氣狀況的等壓面（1000、925、850、700、500、400、300、250、150、100hpa）（等壓面---地球大氣中氣壓值相同的曲面）第一頁，共二十二頁。編輯課件等值線坐標平面(píngmiàn)中，氣象要素值相等各點的連線。如等壓線、等溫線、等高線。

天氣預報圖表的分析大多都是等值線的分析

第二頁，共二十二頁。編輯課件大氣(dàqì)環(huán)流

大范圍的大氣運行(yùnxíng)現(xiàn)象。水平尺度幾千公里以上，垂直尺度可達10KM以上，時間尺度2天以上。第三頁，共二十二頁。編輯課件熱帶(rèdài)氣旋

起源于熱帶和亞熱帶水域、伴有對流發(fā)生和明顯的氣旋性風向(fēngxiàng)環(huán)流的非鋒面性天氣尺度氣旋。國際上根據(jù)中心附近地面最大風力分四個強度等級：1，臺風（西北太平洋）颶風（北大西洋）——最大風力

12級或以上2，強熱帶風暴—最大風力10~11級3，熱帶風暴—最大風力8~9級4，熱帶低壓—最大風力6-7級第四頁，共二十二頁。編輯課件低空(dīkōnɡ)風切變

500米以下(yǐxià)風向和或風速在空間一定距離上的突變。如發(fā)生在跑道上，對飛機起降有很大威脅。

當局地環(huán)流較強，在500米以下沿起飛或著陸進近航線或機場全部跑道的起飛、進近航線，存在對飛行有顯著影響的風切變時，觀測報中要有編報。第五頁，共二十二頁。編輯課件對流(duìliú)

氣象上垂直方向的大氣運動。由此產生的天氣現(xiàn)象：雷暴伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣龍卷從積雨云中伸下的猛烈旋轉的漏斗狀云柱下?lián)舯┝饕话阍诘孛婊蚪孛嬉疠椛⑿蜑暮π源箫L的強烈下沉(xiàchén)氣流。常出現(xiàn)在雷暴云區(qū)，帶有突發(fā)性和破壞性，是飛行活動的一大危害。第六頁，共二十二頁。編輯課件鋒面(fēngmiàn)不同熱力性質的兩種氣團之間的狹窄過度(guòdù)帶。a靜止鋒移動緩慢而呈準靜止狀態(tài)。一般江淮比較常見，稱江淮準靜止鋒。b冷鋒冷氣團起主導作用并向暖氣團方向推進。c暖鋒暖氣團起主導作用并向冷氣團方向推進。第七頁，共二十二頁。編輯課件過冷卻(lěngquè)

液體的溫度(wēndù)下降到該物質固態(tài)的凍結點以下而不凍結的現(xiàn)象。如凍降水FZRA。第八頁，共二十二頁。編輯課件寒潮(háncháo)

極地或寒帶的冷空氣大規(guī)模地向中低緯度的侵襲活動。

中國規(guī)定寒潮的標準是：

24小時內氣溫下降10度以上，最低氣溫(zuìdīqìwēn)降至5度以下。第九頁，共二十二頁。編輯課件高空(gāokōng)急流

位于對流層上層或平流層中。有很大的風速水平切變和垂直(chuízhí)切變。風速下限為30m/s，云系為卷云，位于急流軸右邊。急流內顛簸強烈。

第十頁，共二十二頁。編輯課件能見度a

有效能見度（EffectiveVisibility）指觀測點四周一半以上的視野內都能達到的最大水平距離。目前中國民航觀測和報告的就是有效能見度。b

主導能見度（PrevailingVisibility）指觀測點四周一半或以上的視野內都能達到的最大水平距離。日本、美國等航空氣象使用主導能見度。c跑道能見度（RunwayVisibility）指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認跑道本身或接近(jiējìn)跑道的目標物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。第十一頁，共二十二頁。編輯課件能見度d垂直能見度（VerticalVisibility）：觀測的垂直視程。（當天空模糊且垂直能見度可觀測到時編報VVhshshs）e光學能見度MOR（MeteorologicalOpticalRange）：指色溫為2700K時白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束衰減到5%的距離。一般AWOS設置的MOR最大值是3000米，當MOR值低于3000米越小時，基本能代表跑道能見度。飛行能見度、地面(dìmiàn)能見度、標準能見度、傾斜能見度、最小能見度第十二頁，共二十二頁。編輯課件跑道(pǎodào)視程

RVR（ＲunwayVisualRange）在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標志或跑道邊界燈或中線燈的距離。CAAC規(guī)定，RVR只采應儀器測量。在《機場運行最低標準制定與實施(shíshī)規(guī)定》（民航局令第20號）中規(guī)定，當飛機起飛離場時，能見度低于800米的天氣條件均以RVR為準。第十三頁，共二十二頁。編輯課件霧輻射霧---夜間地面輻射冷卻，近地面氣層的溫度(wēndù)降低到露點以下，即水汽達到飽和，冷卻凝結而形成的霧。平流霧---暖濕空氣流經冷的下墊面逐漸冷卻而形成的霧。蒸發(fā)霧：水溫高于氣溫，暖水面蒸發(fā)的水汽冷卻。雨霧：鋒上云層降下的雨滴在冷空氣中蒸發(fā)，使冷空氣達飽和。上坡霧：潮濕空氣沿山坡滑升過程中絕熱冷卻而形成霧。第十四頁，共二十二頁。編輯課件氣壓(qìyā)

a本站氣壓—指氣象臺（站）氣壓表（或氣壓傳感器）所在高度處的氣壓。

b場面氣壓QFE—指飛機著陸地區(qū)（跑道上）最高點的氣壓。

c修正海平面氣壓QNH—指場面氣壓按國際標準大氣條件訂正到海平面的氣壓。

d海平面氣壓QFF—通常指本站氣壓訂正到海平面高度處的氣壓。

e標準大氣壓—在標準大氣條件下海平面的氣壓。

1標準大氣壓=1013.25hpa=760mmHg

CAAC按照國際民用航空公約附件三建議，傳播到本機場以外的天氣報告中使用修正海平面氣壓QNH，以hpa為單位，小數(shù)部分(bùfen)不報。例觀測到修正海平面氣壓是1004.9hpa,則報告Q1004。第十五頁，共二十二頁。編輯課件氣象衛(wèi)星(qìxiànɡwèixīnɡ)極軌衛(wèi)星（h：350—1500KM）靜止衛(wèi)星（h：35860KM）產品(chǎnpǐn)：圖象產品(chǎnpǐn)、定量產品(chǎnpǐn)、圖形和分析產品(chǎnpǐn)云圖有三種：可見光云圖、紅外云圖、水汽圖

氣象衛(wèi)星探測在天氣分析預報、大氣研究、和環(huán)境檢測等領域發(fā)揮了重大作用，如云風矢量、臺風指導報、積雪覆蓋、火情、沙塵暴等。第十六頁，共二十二頁。編輯課件沙塵暴監(jiān)測(jiāncè)第十七頁，共二十二頁。編輯課件第十八頁，共二十二頁。編輯課件火災(huǒzāi)監(jiān)測第十九頁，共二十二頁。編輯課件FY-2B紅外通道(tōngdào)圖像2000/8/4/04Z第二十頁，共二十二頁。編輯課件匯報(huìbào)完畢謝謝(xièxie)第二十一頁，共二十二頁。編輯課件內容(nèiróng)總結標準等壓面。a靜止鋒移動緩慢而呈準靜止狀態(tài)。有很大的風速水平切變和垂