新教材高中地理第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課時作業(yè)含解析湘教版必修20233155

PAGE1-第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域開展知識點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式和布局以下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1．該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材3．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過密D．運(yùn)輸需求太小知識點(diǎn)二交通運(yùn)輸對區(qū)域開展的影響重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是未來鐵路的開展方向和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。世界重載鐵路運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代開場出現(xiàn)在美國大西洋沿岸并逐漸開展起來的。以下圖為澳大利亞西北部重載鐵路線分布圖。據(jù)此完成4～6題。4．推測20世紀(jì)50年代世界重載鐵路運(yùn)輸開場出現(xiàn)的主要原因是()A．工業(yè)化快速開展B．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化C．城鎮(zhèn)化快速開展D．人口流動規(guī)模化5．影響澳大利亞修建西北部重載鐵路線的主要區(qū)位因素是()A．地形B．氣候C．城市D．礦產(chǎn)6．目前世界上只有澳大利亞、加拿大、中國、美國等少數(shù)國家開通了重載鐵路。這一現(xiàn)象產(chǎn)生的最主要因素是()A．資源數(shù)量B．市場需求C．技術(shù)水平D．國土面積關(guān)鍵能力綜合練進(jìn)階訓(xùn)練第二層根據(jù)以下圖及相關(guān)信息，答復(fù)第1題。1．圖中高速公路建立選擇乙方案，其原因可能是()①促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)開展②保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)③單位距離建立本錢低④沿河谷走向自然障礙小A．①②B．①④C．②③D．③④展線指在山嶺地帶，當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許的最大縱坡時，為了順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建立技術(shù)。以下圖為青藏鐵路一期工程(1958年建立)關(guān)角山附近的展線群，自南山站起至察汗諾站共有5組展線，后來新關(guān)角隧道開通，關(guān)角展線群被取代。據(jù)此完成2～3題。2．從南山站到察汗諾站修建展線的主要目的是()A．聯(lián)系更多站點(diǎn)B．提高行駛速度C．延長線路長度D．降低線路坡度3．在青藏鐵路一期工程期間，有專家提出可考慮開挖圖中的新關(guān)角隧道，縮短鐵路運(yùn)行路程。影響當(dāng)時未建立新關(guān)角隧道的關(guān)鍵因素是()A．地形地質(zhì)B．資金技術(shù)C．生態(tài)保護(hù)D．交通平安(易錯題)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(以下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4～6題。4．風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段()A．河道相對穩(wěn)定B．河面相對狹窄C．流速相對平緩D．含沙量大5．20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，得益于()A．商貿(mào)快速開展B．水運(yùn)條件改善C．渡口旅游興起D．鐵路運(yùn)力提升6．1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是()A．交通流量減小B．無需在此中轉(zhuǎn)C．根底設(shè)施陳舊D．貨運(yùn)量減小“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口效勞功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。西安國際港務(wù)區(qū)號稱“中國第一無水港”。它以西安現(xiàn)有立體交通為依托，以與沿海國際港口合作為根底，在內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運(yùn)的聚集地和結(jié)合點(diǎn)，成為國際物流與國內(nèi)物流的結(jié)合部并形成物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。據(jù)此完成7～8題。7．“無水港”業(yè)務(wù)的快速開展，主要得益于()A．高鐵運(yùn)輸快速開展B．集裝箱運(yùn)輸迅速開展C．河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)D．海運(yùn)速度不斷加快8．西安積極建立“無水港”，其目的是()①加快開展進(jìn)出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟(jì)水平②拓展城區(qū)開展空間，完善城市功能③提高綜合效勞水平，增強(qiáng)輻射帶動能力④降低運(yùn)輸本錢，節(jié)約運(yùn)輸時間A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④9．閱讀圖文材料，答復(fù)以下問題。材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)開展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2023年5月，江蘇省出臺了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會的假設(shè)干政策意見》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建立，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時代。以下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯缺乏是局部鐵路標(biāo)準(zhǔn)低、布局不合理，這種缺乏對江蘇省經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的影響是____________________________。(2)淮安—鹽城段和淮安—揚(yáng)州段高鐵工程建立需要克制的不利條件有____________________________________。(3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后，淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是__________________________________________。(4)新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興有哪些積極意義？____________________________________________________________________________。學(xué)科素養(yǎng)提升練進(jìn)階訓(xùn)練第三層梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來的開展卻大大落后于柳州和南寧。結(jié)合以下圖，完成1～2題。1．梧州能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是()A．地形平坦B．土壤肥沃C．河運(yùn)便利D．人口稠密2．梧州后來的開展大大落后于柳州和南寧，這說明()A．政治因素對城市形成和開展的影響在增強(qiáng)B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力C．交通運(yùn)輸方式的改變，對沿線城市的開展影響很大D．沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個具有500多年歷史的古城，旅游業(yè)興旺。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費(fèi)爾霍市之間的交通建立招標(biāo)中，我國比亞迪公司的跨海云軌線路方案成功中標(biāo)。該線路總長約20千米，主要連接兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。以下圖為巴西的薩爾瓦多市跨海云軌路線圖和云軌景觀圖。據(jù)此完成3～5題。3．與城市普通交通相比，薩爾瓦多市選擇建立云軌主要得益于云軌()A．占地面積小B．運(yùn)行速度快C．運(yùn)輸能力強(qiáng)D．建立線路短4．巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇中國云軌主要是由于中國()A．資金充足B．技術(shù)先進(jìn)C．政策優(yōu)惠D．市場廣闊5．薩爾瓦多市積極建立和開展跨海云軌交通的主要目的是()①開展城市與海岸旅游②降低車輛噪音污染③擴(kuò)大城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸量④治理城市交通擁堵A．①②B．②③C．①④D．③④(真實(shí)情境命題—生活情境)2017年5月31日11時10分，由中國路橋公司承建的蒙內(nèi)鐵路正式開通，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，鐵路沿線設(shè)置了多處橋梁式通道，是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米)，是肯尼亞獨(dú)立以來的最大根底設(shè)施建立工程。如圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此完成6～7題。6．材料顯示與一百多年前的米軌相比，蒙內(nèi)鐵路最大的優(yōu)點(diǎn)是()A．運(yùn)力足B．距離短C．運(yùn)費(fèi)低D．時速快7．蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是()A．節(jié)約草地面積B．解決凍土問題C．穿過多處河流D．保護(hù)野生動物高速公路的交通狀況取決于運(yùn)輸需求、道路通行能力、出入口設(shè)置等因素。以下圖示意深圳市主城區(qū)外圍的G15某段高速公路交通擁堵狀況的平均水平，圖中呈東西走向的雙線為G15高速公路，粗細(xì)表示交通擁堵程度(線段越粗，交通越擁堵)，雙線區(qū)分不同行車方向。G15出入口是高速公路和市政道路的連接線。據(jù)此完成8～10題。8．該段G15高速公路()A．位于主城區(qū)南面B．車流以城市觀光為主C．早晚時分車流少D．受長途過境車流影響大9．最適宜增設(shè)與市政道路相通的出入口位置為()A．①B．②C．③D．④10．規(guī)劃部門打算將該高速公路打造為雙層復(fù)合通道以分流不同類型車流，提高通行效率。雙層復(fù)合通道建成后()A．上層出入口較多，車速較快B．下層以長途車流為主，車速較慢C．上下層轉(zhuǎn)換路段可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象D．出入口收費(fèi)站擁堵狀況得到緩解在金沙江中游的橫斷山區(qū)，各民族百姓依靠自己的智慧和膽略，創(chuàng)造出一道獨(dú)特的風(fēng)景線——溜索(以下圖)，這是周邊群眾出行的必需方式。近年來，隨著國家重點(diǎn)扶貧攻堅(jiān)工程的實(shí)施，這種交通方式逐漸退出歷史舞臺。據(jù)此完成11～12題。11．當(dāng)?shù)厝诵藿锼鞯闹饕康氖?)A．創(chuàng)造旅游景觀B．橫跨深山峽谷C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境D．節(jié)約耕地資源12．近年來溜索逐漸退出歷史舞臺是因?yàn)?)A．當(dāng)?shù)厝丝谠絹碓缴貰．當(dāng)?shù)刈越o程度提高C．通信與商業(yè)的開展D．水電站和橋梁修建13．閱讀圖文材料，答復(fù)以下問題。材料一“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，其近期建立的重點(diǎn)是道路、能源管線、電信、港口等根底設(shè)施共建和互聯(lián)互通，提高貿(mào)易和投資便利化程度。以下圖為“一帶一路”線路示意圖。材料二德國魯爾區(qū)位于歐洲的“十字路口”，其工業(yè)部門主要有醫(yī)療技術(shù)與醫(yī)療器械、新材料、新化工、機(jī)械工程及IT業(yè)等；我國的武漢位于漢江與長江的交匯處，是我國重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐，其工業(yè)部門主要有汽車制造、電子設(shè)備制造、鋼鐵、化工及紡織等。(1)陸上絲綢之路的交通運(yùn)輸方式主要是________；海上絲綢之路交通運(yùn)輸方式主要是________；海上絲綢之路歷史悠久，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有________________________________________________________________________。(2)“一帶一路”交通線建立的主要意義有：________________、________________。(3)“亞歐大陸橋”是連接歐亞大陸的重要交通線，其建立的主導(dǎo)因素是________，由歐洲經(jīng)“亞歐大陸橋”鐵路貨運(yùn)通道運(yùn)往武漢的產(chǎn)品主要有汽車整車和________，(填序號)①煤炭資源②醫(yī)療設(shè)備③電子組裝產(chǎn)品；新疆作為亞歐大陸橋的中間位置其應(yīng)該開展________(填序號)①物流效勞業(yè)②木材加工業(yè)③芯片研發(fā)產(chǎn)業(yè)。14．閱讀圖文資料，完成以下要求。1909年10月2日，中國第一條自行設(shè)計(jì)建立的鐵路——京張鐵路正式通車。隨著該鐵路通車，沿線張庫(張家口—蒙古的烏蘭巴托)大道貿(mào)易更加繁榮。20世紀(jì)30年代起張家口開場從商道駝鈴到廠房林立。2019年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營，全長174公里，設(shè)北京北、八達(dá)嶺長城、張家口(2023年世界冬奧會舉辦地之一)等10座車站，時速達(dá)350公里/小時，通車后張家口融入了“首都1小時經(jīng)濟(jì)圈”。河北文化資源豐富，有吳橋雜技等傳統(tǒng)藝術(shù)。京張高鐵的建立為張家口的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)開展帶來新的機(jī)遇，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)構(gòu)造再次變化。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是指起源于個體創(chuàng)意、技巧及才能，通過對知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)創(chuàng)造出潛在財(cái)富和就業(yè)時機(jī)的活動，屬于知識密集型產(chǎn)業(yè)，包括時尚設(shè)計(jì)、表演藝術(shù)等。目前，河北的石家莊、保定等地的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)較為集中。以下圖示意京張高鐵線路圖及經(jīng)過官廳水庫照片。(1)說明修建京張高鐵官廳水庫段時可能遇到的困難。(2)分析京張高鐵對促進(jìn)沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)開展所起的作用。第四章區(qū)域開展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域開展必備知識根底練1～3.解析：第1題，從圖中信息來看，早期鐵路線明顯沿河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營。應(yīng)選B項(xiàng)。第2題，圖示地區(qū)有海拔1300米以上的山地，河流呈放射狀流向四周，說明該地區(qū)中部地勢較高，平原面積較小，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B項(xiàng)錯誤；該區(qū)域鐵路建立的目的主要是運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，林木資源豐富，而人口較少，本地需求量小，故主要向外運(yùn)輸，A項(xiàng)正確；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C項(xiàng)錯誤；東北地區(qū)森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，D項(xiàng)錯誤。應(yīng)選A項(xiàng)。第3題，讀圖并結(jié)合第2題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過多年的砍伐，林木蓄積量減小以及近年來，我國環(huán)保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減小，所以鐵路廢棄，D項(xiàng)正確。近年來我國鐵路建立飛速開展，設(shè)施陳舊及運(yùn)速慢等問題均可以改良，并非是鐵路廢棄的原因，A、B兩項(xiàng)錯誤；鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)開展的需求，其廢棄原因與密度大小無關(guān)，C項(xiàng)錯誤。應(yīng)選D項(xiàng)。答案：1.B2.A3.D4～6.解析：第4題，20世紀(jì)五六十年代世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及工業(yè)化進(jìn)程的加快，使礦產(chǎn)資源等大宗工業(yè)原材料的需求量迅速增加，對鐵路運(yùn)輸提出了新的要求，促使鐵路重載化，重載鐵路運(yùn)輸開展迅速；與農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)化和人口流動關(guān)系小。應(yīng)選A項(xiàng)。第5題，由材料可知，重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物，因此礦產(chǎn)資源成為澳大利亞西北部修建重載鐵路線的主要區(qū)位因素。應(yīng)選D項(xiàng)。第6題，重載鐵路對鐵路線路、機(jī)車車輛、行車組織等方面要求較高，這說明技術(shù)水平是限制性因素；與資源數(shù)量、國土面積和市場需求關(guān)系不大。應(yīng)選C項(xiàng)。答案：4.A5.D6.C關(guān)鍵能力綜合練1．解析：讀圖可知，乙方案高速公路經(jīng)過了兩個小城鎮(zhèn)，隨著高速公路的修建和運(yùn)營，改善小城鎮(zhèn)的交通條件，從而促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)開展，①正確；讀圖可知，甲方案高速公路穿過風(fēng)景名勝區(qū)，高速公路修建會破壞生態(tài)環(huán)境，破壞風(fēng)景名勝區(qū)環(huán)境，而乙方案避開了國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，可以保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，②正確；讀圖可知，乙方案兩次穿過河流，自然障礙多，因此單位距離建立本錢較高，③、④錯誤，依據(jù)題意選A。答案：A2～3.解析：第2題，由圖文材料信息可知展線是分布在崇山峻嶺之中的，人口稀少，山嶺之中地面自然坡度過大會限制火車的行駛，通過設(shè)置展線可以適當(dāng)延長線路，使得線路沿著山坡逐漸盤繞而上，起到降低坡度的作用，因此可知從南山站到察汗諾站修建展線的主要目的是降低線路坡度，應(yīng)選D。第3題，開挖隧道的本錢比擬高，且技術(shù)要求比擬高，青藏鐵路一期工程期間資金和技術(shù)條件還不夠充分，不具備建立隧道的條件，因此可知地形地質(zhì)、生態(tài)保護(hù)、交通平安等這些因素都不是影響當(dāng)時未建立新關(guān)角隧道的關(guān)鍵因素，A、C、D錯誤；因此可知影響當(dāng)時未建立新關(guān)角隧道的關(guān)鍵因素是資金技術(shù)，B正確。答案：2.D3.B4～6.解析：第4題，據(jù)圖可知，黃河的擺動較大，風(fēng)陵渡口附近的河段，擺動較小，河道穩(wěn)定，故成為圖示地區(qū)的重要渡口，A正確；河面相對狹窄不是主要原因，B錯誤；流速平緩相差不大，C錯誤；該地地處河流上游流經(jīng)黃土高原，河流含沙量大，但不是影響渡口選擇的主要原因，D錯誤。第5題，結(jié)合材料，20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，得益于改革開放后，商貿(mào)快速開展，A正確；水運(yùn)條件變化不大，B錯誤；渡口旅游對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，C錯誤；鐵路適合長距離運(yùn)輸，運(yùn)力變化不大，D錯誤。第6題，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，貨運(yùn)可以直接從大橋經(jīng)過，不需要在此中轉(zhuǎn)，故此風(fēng)陵渡口商旅云集的盛況逐漸消失，主要原因是無需在此中轉(zhuǎn)，致使風(fēng)陵渡口商旅云集的盛況消失，應(yīng)選B。答案：4.A5.A6.B7～8.解析：第7題，“無水港”業(yè)務(wù)是將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海，高鐵運(yùn)輸對其影響不大，A錯誤；讀題可知，“無水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口效勞功能的物流中心，通過海鐵聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海。當(dāng)前的貨物運(yùn)輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸，使得貨物運(yùn)輸效率大為提高，故“無水港”業(yè)務(wù)獲得快速開展，B正確；根據(jù)材料可知，“無水港”不臨江河、沒有船舶，無法實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，C錯誤；根據(jù)材料，“無水港”業(yè)務(wù)主要運(yùn)輸方式是海鐵聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)速度加快對其影響不大，D錯誤。第8題，“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口效勞功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。因此，西安積極建立“無水港”，其目的是加快開展進(jìn)出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟(jì)水平，拓展城區(qū)開展空間，完善城市功能，提高綜合效勞水平，增強(qiáng)輻射帶動能力；①②③正確，應(yīng)選A。答案：7.B8.A9．解析：第(1)題，從圖中可以看出現(xiàn)有高鐵主要分布在蘇南，現(xiàn)有的鐵路也是蘇南多，蘇北、蘇中地區(qū)鐵路少，從此看出鐵路布局不合理，蘇北、蘇中地區(qū)鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，影響蘇北、蘇中地區(qū)開展，制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡開展。第(2)題，可以從圖中讀出規(guī)劃在建鐵路②局部路段沿京杭大運(yùn)河延伸，淮安－鹽城段和淮安－揚(yáng)州段主要通過江淮平原，這一地區(qū)地勢低洼，河網(wǎng)密布，不利于鐵路的路基建立。第(3)題，從圖中可以看出有多條鐵路在淮安交匯，故淮安將成為江蘇中部新的交通樞紐，從而可推斷鐵路網(wǎng)的建成密切了淮安與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。第(4)題，新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興的積極意義主要從根底設(shè)施建立、經(jīng)濟(jì)開展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人員流動等方面答復(fù)。鐵路網(wǎng)的修建主要為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展，加強(qiáng)人員和物資與外界的交流，促進(jìn)區(qū)域的均衡開展；新的鐵路網(wǎng)修建可促進(jìn)蘇北根底設(shè)施建立開展，提高蘇北產(chǎn)業(yè)開展水平；加強(qiáng)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡開展。答案：(1)制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡開展。(2)地勢低洼、河網(wǎng)密布、路基地質(zhì)條件較差。(3)多條鐵路交匯，將成為江蘇中部新的交通樞紐；密切了與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。(4)促進(jìn)蘇北根底設(shè)施建立開展；提高蘇北產(chǎn)業(yè)開展水平；促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流；促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡開展。學(xué)科素養(yǎng)提升練1～2.解析：第1題，從圖中可以看出梧州位于河流的交匯處，水運(yùn)便利，有利于其開展。第2題，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆匍_展，位于鐵路樞紐的柳州和南寧開展迅速，而梧州的開展速度緩慢。答案：1.C2.C3～5.解析：第3題，根據(jù)材料，云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是一種新興的城市公共軌道交通運(yùn)輸方式。與城市普通交通相比，云軌主要建立在空中，橋墩也較小，因此，云軌具有占地面積少，且視野極佳等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)行速度偏低、軌道兼容性差、運(yùn)輸能力有限等，應(yīng)選A。第4題，在修建跨海線路方面中國的高鐵技術(shù)比其他國家的技術(shù)好太多，具有科技優(yōu)勢。比亞迪是我國最早掌握云軌交通核心技術(shù)和具有建立設(shè)計(jì)能力的國內(nèi)知名公司，因此，巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇中國比亞迪云軌線路方案主要是由于我國云軌技術(shù)成熟，且建立本錢較低。政策優(yōu)惠是巴西的優(yōu)勢；而資金和市場不是最主要的，應(yīng)選B。第5題，結(jié)合材料可知薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口相當(dāng)稠密，交通擁堵嚴(yán)重。薩爾瓦多市是一個具有500多年歷史的古城，世界歷史文化遺產(chǎn)眾多，旅游業(yè)十分興旺，因此，巴西薩爾瓦多市積極建立跨海云軌交通線路不僅可以起到治理城市擁堵問題的作用，也可以到達(dá)開展旅游業(yè)的目的，應(yīng)選C。答案：3.A4.B5.C6～7.解析：第6題，蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，運(yùn)距長，運(yùn)費(fèi)、速度材料沒有顯示，但該路運(yùn)距長、途經(jīng)地區(qū)多，終點(diǎn)是首都和最大港，因此運(yùn)量大、運(yùn)力足，應(yīng)選A。第7題，蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動物生活區(qū)，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計(jì)的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道，凈高均在6.5米以上，根本不會影響野生動物的自由遷徙。這里沒有凍土，也無需穿過多條河流，會對草原生態(tài)有一定的影響，應(yīng)選D。答案：6.A7.D8～10.解析：第8題，根據(jù)材料，廣州、東莞位于深圳市西北方，故該高速公路位于深圳市主城區(qū)北面(且圖中G15高速公路呈東西走向，結(jié)合圖中市區(qū)方向亦可推斷，該高速公路位于深圳市主城區(qū)北面)，A錯誤；結(jié)合地圖可知，進(jìn)出城區(qū)方向與該高速公路垂直，推測該高速公路主要承當(dāng)長途過境車流，而非以城市觀光車流為主，B錯誤、D正確；該段高速公路與市政道路有多處相交，早晚時分會有上下班通勤車輛通過此段道路，車流較多，C錯誤。第9題，③路段雙向擁堵最為嚴(yán)重，且東西兩側(cè)都有與之相穿插的高速公路，這兩側(cè)穿插的高速公路可能匯入車流，但該路段沒有出入口，容易導(dǎo)致車流擁塞，因此最適宜增設(shè)與市政道路相通的出入口，應(yīng)選C。第10題，雙層復(fù)合通道的上層一般通行長距離車流，出入口較少，車速較快，A錯誤；下層由于出入方便，一般通行短距離車流，車速相對較慢，B錯誤；由于上下層轉(zhuǎn)換匝道的設(shè)置，增加了高速公路內(nèi)部的車流穿插，在轉(zhuǎn)換路段可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，C正確；高速公路擴(kuò)建為雙層復(fù)合通道對出入口收費(fèi)站擁堵狀況影響不大，D錯誤。答案：8.D9.C10.C11～12.解析：第11題，橫斷山區(qū)山高谷深，交通不便，河谷兩岸雖然直線距離很短，但交通聯(lián)系困難，當(dāng)?shù)厝藗儎?chuàng)造出了溜索這一獨(dú)特的交通方式。溜索歷史上不可能是旅游景觀；溜索對保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約耕地資源沒有關(guān)聯(lián)，應(yīng)選B。第12題，近年來，隨著國家重點(diǎn)扶貧攻堅(jiān)工程的實(shí)施，這種交通方式逐漸退出歷史舞臺。近年來，隨著水電站和橋梁的修建，河谷兩岸的交通聯(lián)系得以暢通，人們就不必再冒險(xiǎn)走溜索了。當(dāng)?shù)厝丝趹?yīng)該增加了，當(dāng)?shù)刈越o程度提高和通信與商業(yè)的開展對溜索沒有太大的影響，應(yīng)選D。答案：11.B12.D13．解析：第(1)題，根據(jù)所學(xué)地理知識可知，陸上絲綢之路的主要交通方式為鐵路，海上絲綢之路的主要交通方式為海運(yùn)，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)為運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。第(2)題，通過加強(qiáng)對“一帶一路”交通線的建立，有利于完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解交通運(yùn)輸壓力，同時，促進(jìn)區(qū)域間的聯(lián)系和交流，促進(jìn)沿線區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的開展。第(3)