物流管理讀后感

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最近讀了一本關(guān)于企業(yè)本錢掌握的一本書，其中著重介紹了和物流相關(guān)的信息，對(duì)我個(gè)人很有啟發(fā)。我將自己的想法記錄如下！物流本錢指物流過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。在強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)和低價(jià)格的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，通過對(duì)物流本錢的有效把握，利用物流各個(gè)要素之間的關(guān)系，因地制宜地組織物流活動(dòng)，可以使企業(yè)以較低的庫存水準(zhǔn)和大量的輸送最大限度地降低物流本錢。目前我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本錢的管理沒有足夠的熟悉。出于對(duì)物流本錢管理的重大意義，我個(gè)人對(duì)我國(guó)的企業(yè)可以采納的物流本錢管理模式探討如下：

一、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品生產(chǎn)和流通中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。把供貨商、生產(chǎn)商、銷售商等在一條供應(yīng)鏈上的全部節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化組合，如何使生產(chǎn)資料以最快的速度最優(yōu)的服務(wù)通過各個(gè)環(huán)節(jié)到達(dá)客戶手中？這就是供應(yīng)鏈管理亟待解決的問題。

設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在時(shí)間、生產(chǎn)資源和空間三方面對(duì)企業(yè)進(jìn)行重新規(guī)劃。時(shí)間上對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造和供應(yīng)流程進(jìn)行重新安排，使產(chǎn)品的差異點(diǎn)盡量在顧客基本滿足的時(shí)間點(diǎn)完成。在生產(chǎn)上集中全部的材料進(jìn)行集中管理，使其成為一個(gè)整體，降低企業(yè)的選購(gòu)本錢，并保證了企業(yè)充分的物資供應(yīng)?？臻g上充分考慮生產(chǎn)區(qū)與客戶和供應(yīng)商之間的合理布局，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸距離，避開不必要的庫存，降低運(yùn)輸本錢和儲(chǔ)存本錢。合理選定地址是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，為供應(yīng)鏈中的各個(gè)組成部分查找最正確的地理位置關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)期進(jìn)展大計(jì)。在選擇位置時(shí)，必需考慮以下幾個(gè)因素：直接本錢，客戶位置、供應(yīng)商位置。

企業(yè)的供應(yīng)商往往不止一家，即使同一種材料也有很多家供應(yīng)商，依據(jù)企業(yè)制造流程合理支配物資的庫存是特別必要的。從運(yùn)輸上看，盡量考慮相連性，即同種材料供應(yīng)商的選擇盡量在同一運(yùn)輸路線上。在庫存方面，庫房的位置應(yīng)當(dāng)與生產(chǎn)車間保持較短的距離，便利出貨。

作為管理者，應(yīng)當(dāng)對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)行進(jìn)行績(jī)效評(píng)定，依據(jù)目標(biāo)的不同，所采納的指標(biāo)也不盡相同，假如是只是為了降低物流本錢，不需要過多考慮設(shè)備的利用率；假如是為了保證物流快速進(jìn)行，那么只要關(guān)注物資的流淌速度就可以了

二、配送中心管理

配送中心是特地從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，它集備貨、理貨、送貨等職能于一身的特地機(jī)構(gòu)。詳細(xì)來說，配送中心的功能包括以下幾點(diǎn)：儲(chǔ)存功能，在企業(yè)的內(nèi)部，為了更好地發(fā)揮企業(yè)生產(chǎn)的作用，配送中心需要配置肯定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備；分揀功能，配送中心的服務(wù)對(duì)象包括企業(yè)內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)部門和企業(yè)外部的客戶，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必需對(duì)收到的物資進(jìn)行揀選，依據(jù)材料的用處和類型進(jìn)行存儲(chǔ)；集散功能，配送中心通過擁有的各種設(shè)施，將企業(yè)的全部物資集中到一起，然后依據(jù)客戶的需要進(jìn)行配送；連接功能，配送中心把供應(yīng)商，企業(yè)和客戶連接起來，并通過儲(chǔ)存的功能準(zhǔn)時(shí)解決由時(shí)間差而引起的供需沖突。

配送中心收到企業(yè)業(yè)務(wù)部門訂單后，確定需要的.物資種類和數(shù)量，檢查現(xiàn)有的存儲(chǔ)量，假如沒有或者缺乏，準(zhǔn)時(shí)向供應(yīng)商發(fā)出訂單，通常狀況下，供應(yīng)商很快供貨，配送中心工作人員對(duì)此進(jìn)行驗(yàn)收，檢驗(yàn)是否與合同全都。對(duì)于收到的物資，工作人員必需對(duì)此進(jìn)行分揀，有類別地地放到指定的倉(cāng)庫，進(jìn)行存儲(chǔ)。為了便利出貨，配送中心必需對(duì)存儲(chǔ)的貨物進(jìn)行必要的加工，比方將小包裝換成大包裝。配送中心的最終工作是出貨，使用機(jī)械或人力將物資運(yùn)輸至各個(gè)部門或者客戶手中，依據(jù)需要，合理地支配送貨路線，機(jī)動(dòng)敏捷地進(jìn)行送貨作業(yè)。

為了更好地實(shí)現(xiàn)配送中心的作用，應(yīng)用科學(xué)的物流管理方法對(duì)配送中心的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行管理，保證配送中心發(fā)揮最大的效應(yīng)，削減不合理的本錢支出，保證物資的暢通流轉(zhuǎn)。庫存管理上有許多科學(xué)的管理方法，確定合理庫存量的因素在于經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、購(gòu)入時(shí)間和銷售五個(gè)方面。

運(yùn)輸管理上主要運(yùn)用節(jié)省里程法。節(jié)省里程法能夠關(guān)心企業(yè)在運(yùn)輸過程中縮短路程，節(jié)省運(yùn)輸本錢。運(yùn)用這種方法進(jìn)行配送時(shí)，配送路線和車輛的支配根據(jù)以下步驟進(jìn)行：

〔1〕作出最短距離矩陣，列出配送中心到客戶以及客戶之間的最短距離；

〔2〕從最短距離矩陣中，計(jì)算客戶之間的節(jié)省里程；

〔3〕將節(jié)省里程根據(jù)大小挨次排列；

〔4〕根據(jù)大小挨次，組成配送線路圖；

〔5〕根據(jù)上述方法逐次替代，得出最正確路線。這個(gè)方法比較適合穩(wěn)定的客戶，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮道路狀況。

進(jìn)行物流配送中心管理時(shí)，必需留意存在的二律背反問題。即對(duì)于同一種本錢的兩個(gè)方面處于相互沖突的關(guān)系當(dāng)中，比方削減企業(yè)的庫存量，勢(shì)必使庫存補(bǔ)充變的頻繁，增加運(yùn)輸次數(shù)，提高了運(yùn)輸本錢。

目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本錢的熟悉依舊處在探究階段，無法很好地利用物流本錢管理為企業(yè)制造經(jīng)濟(jì)效益。通過采納合理的物流本錢管理模式，不僅能關(guān)心企業(yè)降低本錢，而且節(jié)省企業(yè)的資源，并提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。

物流管理讀后感2

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家連續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀

1、普貨物流：魚龍混雜，環(huán)節(jié)極多。小件物流(快遞)體系進(jìn)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)。快遞產(chǎn)業(yè)鏈已實(shí)現(xiàn)高度分工，準(zhǔn)入壁壘低導(dǎo)致參加者水平參差不齊，數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國(guó)內(nèi)民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。

2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國(guó)冷藏冷凍儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)峻缺乏，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈掩蓋率低下，帶來巨大的食品損耗和食品平安隱患。

3、危急品物流：水下冰山，秩序混亂。我國(guó)危急品物流需求巨大并保持快速增長(zhǎng)。盈利水平高于普貨物流。然而高準(zhǔn)入門檻與監(jiān)管缺位導(dǎo)致正規(guī)危急品物流服務(wù)供應(yīng)缺乏，市場(chǎng)秩序混亂，平安隱患較大。

4、物流費(fèi)用：效率低下，本錢極高。近年來我國(guó)物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)力量得到大幅提升。但物流效率低下導(dǎo)致物流本錢過高，遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

動(dòng)物流行業(yè)走向變革的五大動(dòng)力

1、生產(chǎn)本錢將來可能大幅上升,問物流要利潤(rùn)成為必定。我國(guó)劉易斯拐點(diǎn)已過,人力本錢將大幅上漲。資源品的稀缺和通過膨脹將進(jìn)一步提高生產(chǎn)本錢,壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間。從世界閱歷來看,我國(guó)物流行業(yè)將迎來進(jìn)展契機(jī)。

2、政策發(fā)力:對(duì)物流進(jìn)展的強(qiáng)勁推動(dòng)。在次貸危機(jī)的影響下,國(guó)家開頭真正重視物流行業(yè)的進(jìn)展。物流規(guī)劃的具體政策和實(shí)施細(xì)則在間續(xù)出臺(tái),省市也紛紛提出了相應(yīng)的實(shí)施看法。物流行業(yè)的進(jìn)展將獲得巨大的政策推動(dòng)力。

3、電子商務(wù)的蓬勃進(jìn)展對(duì)物流行業(yè)提出新的要求。消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的認(rèn)可程度越來越高,網(wǎng)上大件商品購(gòu)置的增多對(duì)快遞行業(yè)的大件物流力量提出了挑戰(zhàn)。次貸危機(jī)使B2B電子商務(wù)獲得了高速進(jìn)展,現(xiàn)有物流體系無法適應(yīng)B2B物流特點(diǎn)的問題亟待解決。

4、城市化進(jìn)程推動(dòng)物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點(diǎn)的整合。城市化與消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)城市物流需求快速增長(zhǎng),城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間沖突加劇。城市物流管理制度的完善與配送節(jié)點(diǎn)的整合將是趨勢(shì)。

5、區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略:產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟(jì)趕超,變革孕育進(jìn)展機(jī)遇。11個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的批復(fù)使我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入多極化增長(zhǎng)時(shí)代。在要素優(yōu)勢(shì)與政策導(dǎo)向的作用下,沿海產(chǎn)業(yè)也將間續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。協(xié)作產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,物流行業(yè)將獲得巨大的進(jìn)展機(jī)遇。

物流行業(yè)將來格局展望

1、物流節(jié)點(diǎn)的整合與網(wǎng)絡(luò)化。物流節(jié)點(diǎn)的進(jìn)展對(duì)我國(guó)物流體系的建設(shè)意義重大。國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)展打算的實(shí)施需要現(xiàn)代物流體系的支撐，城市化的推動(dòng)也要求物流體系的變革。我國(guó)的物流節(jié)點(diǎn)將逐步從自發(fā)無序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò)化。

2、物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商的延長(zhǎng)。供應(yīng)鏈服務(wù)是我國(guó)物流業(yè)向現(xiàn)代物流進(jìn)展的必由之路。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)展供應(yīng)鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)開頭受到資本市場(chǎng)的青睞。

3、5PL(數(shù)字物流)的消失與壯大。5PL網(wǎng)站對(duì)消退物流供求信息的不對(duì)稱，提高物流