上跨下穿既有地鐵線專項(xiàng)施工方案

年6月23日上跨下穿既有地鐵線專項(xiàng)施工方案資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。目錄18703第一章編制依據(jù) -1-223001.1編制依據(jù) -1-215311.2編制原則 -2-32891.3適用范圍 -2-9187第二章工程概述 -3-270482.1工程概況 -3-193572.2工程地質(zhì) -4-205142.2.1地質(zhì)概況 -4-140342.2.2巖層特性 -6-30022.3施工特點(diǎn) -7-2682.4施工難點(diǎn) -9-22566第三章施工風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 -10-133373.1地層風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 -10-105343.2設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 -10-269443.3既有地鐵線路、管線風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 -10-23909第四章總體施工方案 -12-279134.1總體施工方案概述 -12-75664.1.1地層處理 -12-170544.1.2盾構(gòu)機(jī)檢修 -12-288684.1.3采用土壓平衡均勻連續(xù)經(jīng)過(guò)下穿區(qū)域 -13-27554.1.4采用合理參數(shù),嚴(yán)格控制施工過(guò)程 -13-66864.1.5加強(qiáng)注漿 -14-133024.1.6測(cè)量監(jiān)測(cè) -14-14.2施工安排 -17-174724.2.1施工順序 -17-49864.2.2上跨下穿施工范圍確定 -17-211644.3工期計(jì)劃 -17-15777第五章土體、巖層處理方案 -1-137165.1漸進(jìn)式注漿加固工藝 -1-194455.1.1漸進(jìn)式注漿原理 -1-215265.1.2漸進(jìn)式注漿的施工工藝 -1-184505.2土體加固方案 -3-154755.2.1土體加固范圍確定 -3-199725.2.2土體加固點(diǎn)位布置 -5-281985.3水平潛孔錘施工流程及孔位布置 -7-277605.3.1水平潛孔錘施工原理 -7-322445.3.2潛孔錘破碎基巖孔位布置 -9-273785.4二重管無(wú)收縮雙液注漿加固地鐵1號(hào)線上跨區(qū)域 -11-110815.4.1加固原理 -11-206095.4.2加固范圍 -11-311255.5.1袖閥管注漿原理 -12-45655.5.2袖閥管加固范圍 -13-13710第六章應(yīng)急預(yù)案 -15-205186.1建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu),明確責(zé)任分工 -15-198396.2應(yīng)急資源 -17-48006.3進(jìn)行應(yīng)急演練,提高應(yīng)急能力 -18-238196.4突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 -18-312846.5相關(guān)單位及聯(lián)系電話 -19-4108第七章保證措施 -20-87627.1安全保證措施 -20-239337.2質(zhì)量保證措施 -20-20352第八章綠色文明施工 -22-252238.1文明施工目標(biāo) -22-125278.2綠色施工原則 -22-100308.3綠色施工措施 -22-307778.3.1節(jié)水措施 -22-84998.3.2節(jié)能措施 -23-275588.3.3施工現(xiàn)場(chǎng)布置要求 -23-120608.3.4降低噪音措施 -23-254678.3.5排污措施 -24-216468.3.6防止大氣、粉塵污染措施 -25-305798.3.7防止固體廢棄物污染措施 -26-26478.3.8限制光污染措施 -26-第一章編制依據(jù)1.1編制依據(jù)序號(hào)內(nèi)容一、設(shè)計(jì)圖紙1深圳市地鐵9號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)(修編稿)第八篇區(qū)間園嶺站-紅嶺站區(qū)間2深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程園嶺站-紅嶺站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告SZM9-S-46-KC-03-QI-0200-B-0013深圳市地鐵9號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)(修編稿)第八篇區(qū)間紅嶺站-大劇院站區(qū)間4深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程紅嶺站-大劇院站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告二、施工合同1深圳市城市軌道交通9號(hào)線BT項(xiàng)目合同三、施工規(guī)范及法規(guī)1《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB0308-)2《地下鐵道,輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB50308-1999)3《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)4《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-)5《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》(GB50446-)6《鐵路隧道施工規(guī)范》(TB10204-)7《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10417-/J163-)8《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》(TBJ404-87)9《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-)10《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-)四、質(zhì)量保證手冊(cè)、程序文件及項(xiàng)目管理手冊(cè)1、中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目質(zhì)量管理手冊(cè)2、中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司《質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》及相關(guān)程序文件3、中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目管理手冊(cè)五、其它依據(jù)1、已審批的施工用地,臨時(shí)供水、供電等條件及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查所取得的第一手資料3、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平,施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力以及在施工中已經(jīng)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)4、國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)文件、規(guī)定5、我公司投入本工程的技術(shù)力量、管理機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、財(cái)務(wù)實(shí)力6、相關(guān)的人、材、機(jī)定額1.2編制原則1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及深圳市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例,并做到模范守法、文明施工。2、要針對(duì)城市中心區(qū)施工的特點(diǎn),科學(xué)安排、合理組織、精心施工,以減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。3、以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝,確保施工安全和工程質(zhì)量,按期為業(yè)主提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。4、以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝,防止坍塌,控制地面隆陷,確保建(構(gòu))筑物及地下管線等不受損壞,維持正常使用功能。5、在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件,優(yōu)化施工安排,均衡生產(chǎn),保證工期。6、以企業(yè)誠(chéng)信、服務(wù)為宗旨,以安全為保證,以質(zhì)量為生命,以管理為手段,實(shí)現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。1.3適用范圍本方案適用于上跨地鐵1、2號(hào)線,下穿地鐵3號(hào)線盾構(gòu)專項(xiàng)施工。

第二章工程概述2.1工程概況2.1.1園紅區(qū)間下穿地鐵3號(hào)線深圳地鐵9號(hào)線BT工程9104-3標(biāo)段”園嶺站~紅嶺站區(qū)間”近距離下穿既有地鐵3號(hào)線”紅嶺站~老街站區(qū)間”,剖面位置最小凈距1.71m;同時(shí)園紅區(qū)間下穿3號(hào)線紅嶺站新建C2通道。新建9號(hào)線”園嶺站~紅嶺站”區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,管片外徑6.0m,內(nèi)徑5.4m,每環(huán)管片長(zhǎng)度1.5m,與3號(hào)線線路正交。3號(hào)線紅嶺站新建C2通道采用礦山法施工,與新建9號(hào)線區(qū)間線路斜向交叉,穿越紅嶺路后,連接到武警七支隊(duì)辦公大樓地下室。既有地鐵3號(hào)線為已建成運(yùn)營(yíng)中地鐵線路,列車運(yùn)行頻率高,人流量大,營(yíng)運(yùn)時(shí)間每天6:30至23:30,本工程中下穿的”紅嶺站～老街站”區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,管片外徑6.0m,內(nèi)徑5.4m,每環(huán)管片長(zhǎng)度1.5m。圖2.1-1園紅區(qū)間下穿地鐵3號(hào)線平面圖2.1.2紅大區(qū)間上跨地鐵1、2號(hào)線紅嶺站-大劇院站區(qū)間于紅嶺路與深南路交匯路口處與地鐵1號(hào)線科大區(qū)間正交,與2號(hào)線振大區(qū)間斜交約65°,左線東側(cè)局部位于大劇院地下一層停車場(chǎng)地下室正下方,地鐵1號(hào)線科大區(qū)間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道,地鐵二號(hào)線振大區(qū)間為盾構(gòu)法圓形隧道。本區(qū)間隧道與既有1號(hào)線凈間距最小為0.7m,與既有2號(hào)線凈間距最小為11.3m。因2號(hào)線距離新建區(qū)間隧道較遠(yuǎn),本方案重點(diǎn)針對(duì)上跨既有1號(hào)線施工方案編制。該段隧道覆土厚度約為7m,線路坡度為2‰。盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道采用通用型管片,管片外徑6.0m,內(nèi)徑5.4m,管片厚度300mm,管片寬度1.5m,分塊數(shù)為6塊(一塊封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標(biāo)準(zhǔn)塊)。圖2.1紅大區(qū)間上跨既有地鐵1、2號(hào)線平面圖2.2工程地質(zhì)2.2.1地質(zhì)概況下穿3號(hào)線施工區(qū)域位于紅嶺路與紅荔路交叉口下方,車流量大;地面高程約8.0m,地形起伏小。區(qū)間隧道主要位于硬塑狀礪質(zhì)粘土、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層、中風(fēng)化花崗巖,3號(hào)線盾構(gòu)隧道底部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,9號(hào)線與3號(hào)線之間地層為全強(qiáng)、風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖及微風(fēng)化花崗巖。地質(zhì)斷面圖如下。圖2..2-1園紅區(qū)間右線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖圖2.2-2園紅區(qū)間左線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖上跨1號(hào)線施工區(qū)域地形起伏較小,地面高程約7m。交匯區(qū)地處為紅嶺路與深南東路交叉處十字路口,兩條道路均為深圳市主干道路,車流較大,來(lái)往人員多,商業(yè)發(fā)達(dá)。區(qū)間隧道主要位于中粗砂、硬塑狀礪質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖層,1號(hào)線礦山法隧道底部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,9號(hào)線與1號(hào)線之間地層為礪質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖,與2號(hào)線之間地層為全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。地質(zhì)斷面圖如下。圖2.2-4紅大區(qū)間上跨既有地鐵線右線地質(zhì)斷面圖圖2.2-5紅大區(qū)間上跨既有地鐵線左線地質(zhì)斷面圖2.2.2巖層特性區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4ml)、沖洪積粘性土及砂層(Q4al+pl)、殘積粘性土層(Qel),下伏基巖為燕山期(γ53)花崗巖。局部花崗巖俘入體震旦紀(jì)變質(zhì)砂巖(ZyK)及斷層角礫巖(Fbr)各巖土層特性描述如下:<1-1>素填土(Q4ml)褐紅、青灰、黃褐色等,松散～稍密狀,由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土組成。表層0.1～0.6m為砼路面及砂墊層。場(chǎng)地內(nèi)主要呈條帶狀分布于既有道路地表,一般厚4.5～6.8m。ρ=1.6~2.06g/cm3,e=0.47~1.07,Es0.1~0.2=3.43~14.83MPa,α0.1~0.2=0.54MPa-1,屬中~高壓縮性土。<3-2>細(xì)砂(Q4al+pl)褐黃、灰白色,飽和,中密狀,多由細(xì)砂組成,含中砂及粘性土,呈透鏡體狀分布于段尾,厚0~4m,埋深7～9m。ρ=1.99~2.01g/cm3,e=0.55~0.56,Es0.1~0.2=9.86MPa,α0.1~0.2=0.16MPa-1,低壓縮性土。<6-2>礫(砂)質(zhì)粘性土(Qel)褐紅、褐黃色,硬塑狀。土質(zhì)較均勻,含少量石英質(zhì)粗砂礫,由下伏花崗巖殘積而成。巖芯呈土柱狀。主要呈透鏡狀分布于區(qū)間兩端沖洪積層之下、基巖面之上,一般厚2～5m,埋深7～11m。ρ=1.76~1.73g/cm3,e=1.03~1.04,Es0.1~0.2=3.15~4.12MPa,,α0.1~0.2=0.56MPa-1,高壓縮性土。<12-1>全風(fēng)化花崗巖(γ53)褐紅、褐黃色,巖石風(fēng)化強(qiáng)烈,原巖結(jié)構(gòu)可辨析,巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀,遇水軟化。礦物成分除石英質(zhì)殘留外,其它已基本風(fēng)化呈土狀。場(chǎng)地內(nèi)層狀分布于殘積土之下,厚7～8.5m,埋深13～16m。ρ=1.86~1.83g/cm3,e=0.68~0.7,Es0.1~0.2=4.54~4.60MPa,α0.1~0.2=0.36MPa-1,中壓縮性土。<12-2>強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γ53)褐黃、褐紅等色,局部夾暗黑色。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈,巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀,微含約5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石,手可折斷,遇水軟化崩解。場(chǎng)地內(nèi)層狀分布于<12-1>之下,厚度變化大,埋深20.0m以下。2.3施工特點(diǎn)1、上跨下穿區(qū)域地面環(huán)境復(fù)雜,上跨區(qū)覆土較淺。1)地鐵9號(hào)線園紅區(qū)間隧道與既有地鐵3號(hào)線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與紅荔路交叉口,車流量大,交通繁忙,路口附近有地鐵口紅嶺站,人流量較大。地下管線密集,縱橫交錯(cuò),分布復(fù)雜。2)地鐵9號(hào)線紅大區(qū)間隧道與既有地鐵1、2號(hào)線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與深南路交叉口,車流量大,交通繁忙。隧道區(qū)間上方存在砂層、淤泥,覆土僅為7m。2、施工精度要求高1)新建隧道與3號(hào)線隧道之間的凈距為1.71m,隧道間距較小,局部隧道穿越地層存在基巖突起,為上軟下硬地層,盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)大等。盾構(gòu)隧道施工對(duì)既有3號(hào)線隧道影響的控制指標(biāo):運(yùn)營(yíng)線路軌道豎向變形±4mm,兩軌道橫向高差<4mm,水平及水平三角坑高低差<4mm／10m;軌距+6mm,-2mm。與一般的穿越建筑物的施工控制指標(biāo)±10mm相比,較為嚴(yán)格,對(duì)盾構(gòu)施工要求較高。2)新建隧道與1號(hào)線隧道之間的凈距為0.7m,隧道間距較小。盾構(gòu)隧道施工對(duì)既有1、2號(hào)線隧道影響的控制指標(biāo):運(yùn)營(yíng)線路軌道豎向變形±4mm,兩軌道橫向高差<4mm,水平及水平三角坑高低差<4mm／10m;軌距+6mm,-2mm。與一般的穿越建筑物的施工控制指標(biāo)±10mm相比,較為嚴(yán)格,對(duì)盾構(gòu)施工要求較高。圖2.3-1三、九號(hào)線交匯處影響較大管線圖2.4施工難點(diǎn)如何在施工過(guò)程中近距離穿越既有地鐵線和地質(zhì)情況復(fù)雜的上軟下硬地層來(lái)減小地層沉降,從而將既有地鐵線隧道變形控制在允許范圍之內(nèi),避免因沉降過(guò)大而影響既有線隧道的正常運(yùn)營(yíng)是本工程的難點(diǎn)。

第三章施工風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策3.1地層風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策1、下穿地鐵3號(hào)線下穿既有地鐵3號(hào)線區(qū)域下方屬于上軟下硬地層,且園紅區(qū)間隧道下部處于中、微風(fēng)化花崗巖層中,據(jù)地質(zhì)詳堪報(bào)告得知此處微風(fēng)化巖層最大抗壓強(qiáng)度達(dá)130Mpa。盾構(gòu)在上軟下硬地層中施工可能會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)抬頭,偏離隧道設(shè)計(jì)軸線,對(duì)上方土體造成擠壓,進(jìn)而導(dǎo)致3號(hào)線隧道拱起。對(duì)上軟下硬地層的軟弱土層進(jìn)行漸進(jìn)式注漿加固,漿液采用雙液漿,降低上軟下硬區(qū)域的上下強(qiáng)度差異。上跨地鐵1、2號(hào)線盾構(gòu)近距離上穿既有地鐵1號(hào)線可能會(huì)造成1號(hào)線礦山法隧道結(jié)構(gòu)變形、上浮等情況,進(jìn)而導(dǎo)致1號(hào)線無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)或出現(xiàn)運(yùn)行事故。該段盾構(gòu)施工穿越紅嶺路地下過(guò)街通道部分結(jié)構(gòu)物,按照設(shè)計(jì)要求,侵入隧道凈空的地下通道結(jié)構(gòu)應(yīng)拆除并回填素混凝土,應(yīng)按照上穿1號(hào)線加固要求進(jìn)行加固,避免盾構(gòu)穿越本區(qū)域出現(xiàn)軟硬不均的情況。3.2設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策園紅區(qū)間部分隧道處于中微風(fēng)化花崗巖地層中,其巖層強(qiáng)度過(guò)高可能會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)刀盤及道具的正常使用,造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)進(jìn)行刀盤修復(fù)或刀具更換。對(duì)中、微風(fēng)化花崗巖層進(jìn)行潛孔錘破碎施工,套管跟進(jìn)注漿,在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前將巖層破碎,消除盾構(gòu)機(jī)因巖層強(qiáng)度高造成的風(fēng)險(xiǎn);更換盾構(gòu)機(jī)刀具,全部更換為滾刀或根據(jù)需要配置重型滾刀。3.3既有地鐵線路、管線風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策上跨下穿盾構(gòu)施工過(guò)程中會(huì)在一定程度上造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等的沉降,若沉降超標(biāo),會(huì)影響既有地鐵線的正常運(yùn)營(yíng)和路面交通運(yùn)行等。.中鐵一局在3號(hào)線紅嶺站~老街站盾構(gòu)區(qū)間的施工過(guò)程中多次遇到螺旋機(jī)噴涌等問(wèn)題,經(jīng)調(diào)查得知,在3號(hào)線紅嶺站附近可能存在廢棄雨水箱涵存有大量積水的情況。本標(biāo)段在施工大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過(guò)街通道過(guò)程中發(fā)現(xiàn),上跨1、2號(hào)線施工范圍附近地下水位高,地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂,改處止水困難,施工難度大。在施工前,進(jìn)行詳細(xì)的勘探,盡可能探明上軟下硬段的位置,提前采取注漿加固處理等;優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的方案進(jìn)行施工;同時(shí)采用先進(jìn)測(cè)量機(jī)器對(duì)既有地鐵線及地面等加強(qiáng)監(jiān)測(cè),做到信息化施工。

第四章總體施工方案4.1總體施工方案概述4.1.1地層處理1、下穿地鐵3號(hào)線地層處理下穿施工前,首先對(duì)C2通道及3號(hào)線下方軟土地層進(jìn)行漸進(jìn)式注漿加固;然后對(duì)下方的上軟下硬地層進(jìn)行潛孔錘破碎,套管跟進(jìn)注漿;注漿漿液選用無(wú)收縮漿液。土體加固完成后,對(duì)3號(hào)線與9號(hào)線之間進(jìn)行大管棚加固,擬從紅嶺站端頭施做水平Φ159@400長(zhǎng)管棚,管棚長(zhǎng)35m,加固寬度為8.4m,對(duì)3號(hào)線進(jìn)行支護(hù)。下穿施工時(shí),向地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理部門申請(qǐng)經(jīng)過(guò)該區(qū)域范圍時(shí)列車限速(<25km/h),以保證列車運(yùn)營(yíng)安全。上跨地鐵1、2號(hào)線地層處理上跨施工前,對(duì)上跨區(qū)域地層進(jìn)行地面注漿加固。砂層范圍采用水泥水玻璃雙液漿,其余采用普通水泥漿。大劇院站端頭采用袖閥管地面注漿加固。結(jié)合大劇院過(guò)街通道改造工程,對(duì)既有通道進(jìn)行破除后采用C15素砼回填,確保回填密實(shí),回填完成后對(duì)回填區(qū)域進(jìn)行注漿加固。3、上跨下穿施工時(shí),嚴(yán)控控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù),均勻、快速地經(jīng)過(guò)上跨下穿區(qū)域,穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢修,保證盾構(gòu)機(jī)以良好的狀態(tài)進(jìn)入施工區(qū)域。將進(jìn)入交匯區(qū)前30m隧道設(shè)為試驗(yàn)段,按控制既有地鐵線隧道沉降標(biāo)準(zhǔn)的50%對(duì)地面沉降進(jìn)行控制,以確定合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),施工中在地表布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)及在既有地鐵線隧道內(nèi)布設(shè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反饋的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)下,結(jié)合地質(zhì)情況,及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力,千斤頂推力等施工參數(shù),做到信息化施工,確保盾構(gòu)機(jī)安全上跨下穿既有地鐵線。4.1.2盾構(gòu)機(jī)檢修我單位擬投入施工的卡特比勒盾構(gòu)機(jī)針對(duì)混合類復(fù)雜地層進(jìn)行了專門設(shè)計(jì),加強(qiáng)了刀盤強(qiáng)度和耐磨性并提供超大驅(qū)動(dòng)功率;適當(dāng)增大了刀盤開(kāi)口率(33%);螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì)保壓裝置,設(shè)計(jì)為防噴涌形式;盾構(gòu)機(jī)額定扭矩設(shè)計(jì)為685t*m;針對(duì)復(fù)雜地層進(jìn)倉(cāng)作業(yè)需要,設(shè)計(jì)有當(dāng)前最安全和先進(jìn)的人閘系統(tǒng);為滿足土壓平衡盾構(gòu)施工的需要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況,配備獨(dú)立供漿渣土改良系統(tǒng),充分改良渣土特性。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)上跨下穿區(qū)域前30m處(上跨1號(hào)線因從大劇院始發(fā),之前只有16m),對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查和維修(注漿系統(tǒng)、盾尾刷、刀具等),特別是土壓傳感器的檢定,以確保盾構(gòu)機(jī)在絕對(duì)良好的狀態(tài)上跨下穿既有地鐵線。為適應(yīng)風(fēng)化花崗巖類地層掘進(jìn),對(duì)刀具進(jìn)行更換,將軟土刀具全部更換為滾刀或根據(jù)實(shí)際需要配置部分重型滾刀。4.1.3采用土壓平衡均勻連續(xù)經(jīng)過(guò)下穿區(qū)域在盾構(gòu)經(jīng)過(guò)交匯區(qū)過(guò)程中,勻速、連續(xù)、均衡施工。掘進(jìn)過(guò)程中始終保證土倉(cāng)壓力與作業(yè)面水土壓力的動(dòng)態(tài)平衡,同時(shí)利用螺旋輸送機(jī)進(jìn)行與盾構(gòu)推進(jìn)量相應(yīng)的排土作業(yè),掘進(jìn)過(guò)程中始終維持開(kāi)挖土量與排土量的平衡,以保持正面土體穩(wěn)定。另外,做好掘進(jìn)、拼裝等各工序的銜接以及盾構(gòu)隊(duì)作業(yè)班的交接工作,盡量減少非工作時(shí)間。在掘進(jìn)過(guò)程中,各關(guān)鍵崗位(盾構(gòu)司機(jī)、管片拼裝工、電瓶車司機(jī)、龍門吊司機(jī))選用有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員,定崗定人。在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng),盡量保證不因機(jī)械故障而停機(jī),保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)。掘進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行,嚴(yán)禁擅自改變,確保盾構(gòu)機(jī)勻速向前掘進(jìn),減少對(duì)土體擾動(dòng)。4.1.4采用合理參數(shù),嚴(yán)格控制施工過(guò)程1、下穿地鐵3號(hào)線3號(hào)線前方30m范圍內(nèi)地質(zhì)條件與3號(hào)線下方類似,項(xiàng)目部將此設(shè)為試驗(yàn)段,按控制3號(hào)線隧道沉降的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地面沉降進(jìn)行控制對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn),初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下:推力:1500±100T;扭矩:200±20T·m;刀盤轉(zhuǎn)速:1.4rpm;掘進(jìn)速度:15±5mm/min;土倉(cāng)壓力:2.0～3.0bar;理論排土量:46.4m3/環(huán);上跨地鐵1、2號(hào)線紅大區(qū)間始發(fā)段與上跨段部分交叉,始發(fā)后即模擬上跨段施工確定合理參數(shù)。為控制1號(hào)線隧道沉降及地面沉降,初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下:推力:1200±100T;扭矩:150±20T.m;刀盤轉(zhuǎn)速:1.4rpm;掘進(jìn)速度:15±5mm/min;土倉(cāng)壓力:1.0～1.5bar;理論排土量:46.4m3/環(huán);4.1.5加強(qiáng)注漿1、同步注漿同步注漿采用盾尾壁后注漿方式。注漿要做到”掘進(jìn)、注漿同步,不注漿、不掘進(jìn)”,經(jīng)過(guò)控制同步注漿壓力和注漿量(注漿壓力控制在0.25Mpa左右,每環(huán)注漿量6.5m3左右)雙重標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定注漿時(shí)間。具體注漿參數(shù)需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段地面沉降情況進(jìn)行確定。注漿配合比采用如下設(shè)定,并在施工過(guò)程中酌情對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整。表4.1-1同步注漿配合比名稱水泥膨潤(rùn)土粉煤灰砂水初凝時(shí)間材料用量(kg/m3)2507550400根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整180min2、二次注漿為有效防止既有地鐵線產(chǎn)生后期沉降,在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿,充填管片背后的空腔。從脫出盾尾第15環(huán)管片開(kāi)始,每隔2環(huán)在管片頂部注漿孔打開(kāi)注雙液漿,直到管片超出二次注漿加固范圍為止(將二次注漿設(shè)備前移至控制室車架前的通道平臺(tái)上,可很方便進(jìn)行此項(xiàng)操作)。注漿的具體方法是把管片上的注漿孔打開(kāi)注雙液漿,將背后的空腔封堵住。注漿壓力暫定:0.8MPa(根據(jù)我公司以往施工經(jīng)驗(yàn),注漿壓力大于0.8MPa,會(huì)對(duì)管片結(jié)構(gòu)造成破壞。),注漿配比如下表。注漿過(guò)程中要根據(jù)既有地鐵線內(nèi)的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋,實(shí)時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)。表4.1-2二次注漿配合比水泥(g)水(ml)水玻璃(ml)初凝時(shí)間終凝時(shí)間15060108.42min40s14min30s4.1.6測(cè)量監(jiān)測(cè)施工前確立深圳地鐵公司、9號(hào)線分公司、1號(hào)線管理公司、2號(hào)線管理公司、3號(hào)線管理公司、駐地監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測(cè)委員會(huì),共同對(duì)施工期間監(jiān)控量測(cè)負(fù)責(zé),及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機(jī)操作室,根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工,做到真正的"動(dòng)態(tài)施工"。本工程將聘請(qǐng)具有此類工程監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的工程師負(fù)責(zé)隧道內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。表4.1-3既有地鐵線區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目匯總表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器和工具測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)頻率1地面隆陷精密水準(zhǔn)儀銦鋼水準(zhǔn)尺沿軸線地表5m一個(gè)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后<10m時(shí)1次/3小時(shí)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后<20m時(shí)1次/6小時(shí)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后>20m時(shí)1~2次/天2隧道斷面監(jiān)測(cè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沿軸線5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,每斷面5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。一般情況下1次/4小時(shí),當(dāng)施工影響較大或出現(xiàn)變形征兆時(shí)1次/2小時(shí),盾構(gòu)下穿1號(hào)線隧道時(shí)隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。1、地面隆陷監(jiān)測(cè)方案按變形測(cè)量規(guī)程中測(cè)站高差中誤差≤0.5mm的精度要求,用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測(cè),量測(cè)所采集的數(shù)據(jù)均為深圳市統(tǒng)一高程,對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析亦可得到地面隆陷值。2、隧道斷面監(jiān)測(cè)方案1)測(cè)量系統(tǒng)原理該系統(tǒng)以徠卡全站儀TCA1800為采集設(shè)備,配合以計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的通訊機(jī)后處理軟件,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成示意圖見(jiàn)下圖:基準(zhǔn)點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)徠卡自動(dòng)全站儀供電與通訊系統(tǒng)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程通訊圖4.1-1自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成圖工作基站設(shè)置在隧道側(cè)壁,同時(shí)設(shè)置4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)以校核工作基點(diǎn)。全站儀安裝于基站上,現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)變壓穩(wěn)壓設(shè)備對(duì)其進(jìn)行不間斷供電,保證對(duì)其自身長(zhǎng)效供電電池充電,全站儀經(jīng)過(guò)CDMA模塊與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房建立通訊聯(lián)系,由機(jī)房控制全站儀對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)按照一定順序進(jìn)行掃描、記錄、計(jì)算機(jī)自校,并將測(cè)量結(jié)果發(fā)送至機(jī)房入庫(kù)存儲(chǔ)并進(jìn)行整編分析。對(duì)影響區(qū)域的位移量以影響區(qū)域以外的隧道本身為基準(zhǔn),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)只反映區(qū)域相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的位移量。2)使用儀器本工程擬采用徠卡全站儀TCA1800全站儀和配件軟硬件實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道的全自動(dòng)監(jiān)測(cè)。3)工作基站及基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置為使各點(diǎn)誤差均勻并使全站儀容易自動(dòng)尋找目標(biāo),工作基站布置于監(jiān)測(cè)點(diǎn)中部,基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外,最外觀測(cè)點(diǎn)以外40m左右的隧道中,先制作全站儀托架,托架安裝在隧道側(cè)壁,離道床1.2m左右,以便全站儀自動(dòng)尋找目標(biāo)。4)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置沿軸線5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,每斷面5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。其中2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在道床上,2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于中腰位置附近,1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于拱頂,另外在既有隧道與新建隧道相交位置的斷面道床邊緣管片上增設(shè)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),如圖10示。各監(jiān)測(cè)點(diǎn)用連接件配小規(guī)格反射棱鏡,用膨脹螺栓固定,棱鏡反射面指向工作基點(diǎn)。隧道斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)下圖。增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)圖4.1-23號(hào)線隧道斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖圖4.6-21號(hào)線隧道斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖4.2施工安排4.2.1施工順序按照盾構(gòu)施工策劃,施工順序依次為園紅區(qū)間左線,園紅區(qū)間右線,紅大區(qū)間左線,紅大區(qū)間右線。4.2.2上跨下穿施工范圍確定1、下穿3號(hào)線施工范圍9號(hào)線園紅區(qū)間與3號(hào)線紅老區(qū)間交匯里程為:左線:ZCK20+951.13～ZCK20+971.13右線:YCK20+951.13～YCK20+971.13上跨1、2號(hào)線施工范圍9號(hào)線紅大區(qū)間與1號(hào)線科大區(qū)間交匯里程為:左線:ZCK21+979.719~ZCK21+999.227右線:ZCK21+979.719~ZCK21+999.2274.3工期計(jì)劃1、下穿地鐵3號(hào)線工期計(jì)劃由9104-3標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知,盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時(shí)屬于盾構(gòu)接收階段,且穿越上軟下硬地層,進(jìn)度指標(biāo)為3m/d,下穿3號(hào)線施工前30m為試驗(yàn)段,試驗(yàn)段內(nèi)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰,作為下穿3號(hào)線掘進(jìn)的技術(shù)參考。1)試驗(yàn)段掘進(jìn)計(jì)劃試驗(yàn)段掘進(jìn)應(yīng)將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、管片成型質(zhì)量等作為控制要點(diǎn),并總結(jié)形成在上軟下硬地層中下穿C2通道施工報(bào)告,供后續(xù)下穿3號(hào)線施工參考。2)下穿3號(hào)線掘進(jìn)計(jì)劃下穿3號(hào)線施工過(guò)程中,嚴(yán)格監(jiān)控地面沉降、3號(hào)線隧道沉降,同步注漿飽滿,二次注漿跟進(jìn)及時(shí)控制壓力、控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度,均勻連續(xù)經(jīng)過(guò)3號(hào)線區(qū)域。表4.3-1試驗(yàn)段及下穿段盾構(gòu)掘進(jìn)工期計(jì)劃試驗(yàn)段掘進(jìn)下穿3號(hào)線掘進(jìn)左線右線左線右線開(kāi)始里程ZCK20+920.9YCK20+920.9ZCK20+950.9YCK20+950.9結(jié)束里程ZCK20+950.9YCK20+950.9ZCK20+981.4YCK20+981.4開(kāi)始日期.9.18.10.16.9.28.10.26結(jié)束日期.9.28.10.26.10.6.11.53)上軟下硬地層破碎及土體加固計(jì)劃上軟下硬區(qū)域使用潛孔錘破碎需等待紅嶺站北端頭結(jié)構(gòu)完成后施工,在端頭井被水平施工破碎基巖,套管跟進(jìn)注漿,共需施工潛孔錘約290根,共計(jì)四臺(tái)設(shè)備施工,每天可施工8根孔,需37天完成。土體加固采用漸進(jìn)式注漿,部分土體從紅嶺站北端端頭井內(nèi)水平加固,C2通道下方區(qū)域在C2通道內(nèi)進(jìn)行豎向加固。表4.3-2巖層處理、土體加固施工工期計(jì)劃上軟下硬區(qū)域破碎注漿水平注漿加固豎向注漿加固大管棚加固開(kāi)始日期.7.1.8.7.7.1.8.7結(jié)束日期.8.7.9.1.8.1.9.1上跨地鐵1、2號(hào)線工期計(jì)劃由9104-3標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知,盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時(shí)屬于盾構(gòu)始發(fā)階段,進(jìn)度指標(biāo)為3m/d。始發(fā)至上跨1號(hào)線之前16m為始發(fā)試驗(yàn)段,試驗(yàn)段內(nèi)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰,作為上跨1號(hào)線掘進(jìn)的技術(shù)參考。1)始發(fā)試驗(yàn)段試驗(yàn)段掘進(jìn)應(yīng)將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、管片成型質(zhì)量等作為控制要點(diǎn),整理總結(jié)相關(guān)數(shù)據(jù),供后續(xù)下穿3號(hào)線施工參考。上跨1號(hào)線掘進(jìn)及土體加固計(jì)劃計(jì)劃表4.3-3上跨1號(hào)線施工工期計(jì)劃項(xiàng)目上跨1號(hào)線掘進(jìn)破除既有過(guò)街通道上跨區(qū)域土體加固左線右線開(kāi)始日期.11.20.12.10 .8.15.9.15結(jié)束日期.11.28 .12.18.9.15 .10.15第五章土體、巖層處理方案5.1漸進(jìn)式注漿加固工藝5.1.1漸進(jìn)式注漿原理漸進(jìn)式注漿是用水泥-水玻璃雙液漿經(jīng)過(guò)雙液注漿泵、注漿孔道均勻地注入土體中,以填充、滲透和擠密等方式,驅(qū)走砂層和粘土顆粒間的水分和氣體,并填充其位置,經(jīng)過(guò)水泥中所含礦物與土體中的水土分別發(fā)生水解、水化反應(yīng)以及團(tuán)粒作用等,形成懸浮膠體和團(tuán)粒,硬化后形成強(qiáng)度大、壓縮性小和抗?jié)B性高、穩(wěn)定性良好的水泥土。同時(shí)雙液漿本身膠凝時(shí)間短,在處理含水較大、滲透系數(shù)較大的砂層時(shí)能更好的、及時(shí)的加固止水。水泥土結(jié)硬后,土體的孔隙率和含水率降低,密度加大,同時(shí)由于水泥土擠壓土體,使土體變形能力增加,提高了變形模量,從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。土體孔隙率降低后還提高了土體的抗?jié)B能力,減少地下水和周圍水系對(duì)端頭土體的水波動(dòng)壓力影響。5.1.2漸進(jìn)式注漿的施工工藝1、施工準(zhǔn)備1)配齊鉆機(jī)、攪拌機(jī)、注漿泵、管路、儲(chǔ)漿桶,各種應(yīng)急材料。2)對(duì)注漿泵進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn),并對(duì)操作人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。3)按每循環(huán)使用量配齊所有注漿材料。4)對(duì)注漿施工人員進(jìn)行技術(shù)交底、技術(shù)培訓(xùn)以及安全教育。2、導(dǎo)向管加工(端頭加固施工)導(dǎo)向管長(zhǎng)度70cm,采用內(nèi)徑φ65,壁厚3.5mm鋼管加工而成。一端焊接內(nèi)徑φ65的法蘭盤,另一端端頭植于掌子面上。植入深度為30cm,止?jié){墻施工后埋入30cm,最終外露10cm。3、配漿水平深孔注漿采用水泥-水玻璃雙液漿。水泥漿配比為1:0.75,水玻璃濃度30～35波美度。水泥和水玻璃的體積比為3:1,具體配比根據(jù)注漿時(shí)的具體地質(zhì)狀況調(diào)節(jié)。原則上,開(kāi)始只注單液水泥漿,如果注漿壓力上不去且漿液用量大,則逐步改用雙液漿,以達(dá)到注漿壓力控制要求。4、導(dǎo)向管、止?jié){墻施工注漿工作開(kāi)始之前,按注漿角度和位置布設(shè)圖,在連續(xù)墻上進(jìn)行導(dǎo)向管開(kāi)孔施工。采用鉆孔取芯機(jī)進(jìn)行施工,鉆孔深度30cm。用快干水泥植入導(dǎo)向管,待快干水泥凝固后,在連續(xù)墻外側(cè)立模,澆注30cmC30混凝土作為止?jié){墻。5、鉆孔、注漿1)鉆孔:采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)從止?jié){墻上埋設(shè)的導(dǎo)向管進(jìn)行鉆孔,成孔直徑Φ90。2)注漿:鉆孔過(guò)程中若遇涌水、涌砂現(xiàn)象,則立即將注漿軟管與盲板連接,用螺栓與導(dǎo)向管法蘭盤連接后注入水泥水玻璃雙液漿。如未出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象,則鉆深8米后進(jìn)行注漿。注漿前應(yīng)進(jìn)行注漿試驗(yàn),確定最佳的注漿壓力、擴(kuò)散半徑、單孔注漿量及合適的漿液配合比。按注漿要求安設(shè)注漿設(shè)備,注漿管路和制作注漿泵站。關(guān)閉孔口閥門,開(kāi)啟注漿泵,進(jìn)行管路壓水試驗(yàn),如有泄漏及時(shí)檢修,試驗(yàn)壓力等于注漿終壓。然后將注漿泵吸管放入漿液中(吸頭有D80濾網(wǎng)包緊),進(jìn)行正式注漿。注漿時(shí),采取低壓力中流量注入,注漿過(guò)程中壓力逐步上升,流量逐漸減少,當(dāng)壓力升至注漿終壓時(shí),繼續(xù)壓注5min,即可結(jié)束注漿。注漿時(shí)經(jīng)過(guò)控制注漿壓力控制注漿量。當(dāng)注漿壓力較小,而注漿量較大時(shí)增大水泥漿的濃度,直至終壓達(dá)到3～4MPa,持續(xù)注漿至設(shè)計(jì)孔位深度。鉆桿頂進(jìn)時(shí),注意保護(hù)管口不受損、變形,以便與注漿管路連接。6、漿液配比A液B液C液硅酸鈉100L水100LGs劑8.5%P劑4.5%H劑6.7%C劑7.1%水水泥42%H劑4.6%C劑3.2%水200L200L200L注:溶液由A、B液組成;懸濁液由A、C液組成5.2土體加固方案5.2.1土體加固范圍確定土體加固范圍主要包括:C2通道下方土體;3號(hào)線下方土體。加固方式均采用漸進(jìn)式注漿加固,分別在端頭井和C2通道內(nèi)進(jìn)行注漿施工,加固范圍見(jiàn)下圖。圖5.2-1左線土體加固范圍圖5.2-2右線土體加固范圍5.2.2土體加固點(diǎn)位布置1、水平加固點(diǎn)位布置:圖5.2-3右線水平加固點(diǎn)位布置圖5.2-4左線水平加固點(diǎn)位布置左右線共計(jì)布置31+18=49個(gè)水平注漿點(diǎn)2、C2通道內(nèi)注漿孔布置圖5.2-5C2通道內(nèi)注漿孔布置圖C2通道內(nèi)共計(jì)設(shè)置180個(gè)注漿孔,孔位間距為1.0m。3、大管棚加固示意圖5.2-6大管棚加固示意圖5.3水平潛孔錘施工流程及孔位布置5.3.1水平潛孔錘施工原理潛孔錘跟管鉆進(jìn)法采用不同型號(hào)鉆桿為鉆具,鉆進(jìn)時(shí)潛孔沖擊器振動(dòng)、沖擊中心鉆頭,中心鉆頭傳遞沖擊給套管鉆頭并帶動(dòng)套管鉆頭鉆進(jìn),套管與回轉(zhuǎn)動(dòng)力頭無(wú)連接。沖擊器與內(nèi)鉆桿連接,內(nèi)鉆桿經(jīng)過(guò)連接頭的內(nèi)螺紋與回轉(zhuǎn)動(dòng)力頭連接,回轉(zhuǎn)動(dòng)力頭經(jīng)過(guò)連接頭傳遞扭矩給套管和鉆桿,將管棚鋼管依次打入土層。當(dāng)鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度時(shí),反向旋轉(zhuǎn)內(nèi)鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離,然后把內(nèi)鉆桿全部提到孔外,將套管(管棚鋼管)留在孔內(nèi)。每打設(shè)一根進(jìn)行封孔注漿。本次潛孔錘施工采用空氣潛孔錘進(jìn)行施工,空氣潛孔錘鉆進(jìn)技術(shù)不同于普通的切削與研磨原理。它是將壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的能量經(jīng)過(guò)空氣潛孔錘這個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置,對(duì)需要破碎的巖石產(chǎn)生高頻的沖擊能量,當(dāng)這個(gè)能量(沖擊功)達(dá)到巖石的臨界破碎功時(shí),便產(chǎn)生體積破碎,同時(shí)工作后的氣體在一定的風(fēng)速條件下將巖石顆粒排出孔外以實(shí)現(xiàn)鉆進(jìn)的目的?？諝鉂摽族N跟管的基本原理是將沖擊器活塞產(chǎn)生的高頻振動(dòng)及沖擊力直接作用到導(dǎo)管上,將導(dǎo)管跟入孔內(nèi),其具體原理為:空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入沖擊器,使活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而對(duì)打桿產(chǎn)生高頻的振動(dòng)沖擊作用,打桿再將沖擊頻率及沖擊力傳遞到導(dǎo)管,使導(dǎo)致管在高頻振動(dòng)及沖擊作用下跟入地層而達(dá)到護(hù)孔的目的。圖5.3-1潛孔錘施工設(shè)備本工程中空氣潛孔錘施工采用MDL-135G型號(hào)錨桿鉆機(jī)進(jìn)行施工,具體參數(shù)見(jiàn)下表。表5.3-1錨桿鉆機(jī)參數(shù)表MDL-135G鉆孔直徑(mm)鉆孔深度(m)鉆孔直徑(mm)鉆桿傾角(°)回旋器輸出轉(zhuǎn)速(r/min)回旋器輸出扭矩(N.m)回轉(zhuǎn)器行程(mm)推進(jìn)架給進(jìn)行程(mm)Φ150～Φ250100～140Φ89、Φ102Φ1140～9010/20/25/40/50/60/70/100/120/140680034001500回轉(zhuǎn)器提升力(KN)回轉(zhuǎn)器提升速度(m/min)回轉(zhuǎn)器加壓力(KN)回轉(zhuǎn)器加壓速度(m/min)輸入功率(電動(dòng)機(jī)KW)運(yùn)輸狀態(tài)(長(zhǎng)×寬×高)重量(kg)650～2.8可調(diào)7/18/26330～1.4可調(diào)14/36/5055+18.5+2.25400×2100×220065005.3.2潛孔錘破碎基巖孔位布置圖5.3-2左線潛孔錘施工范圍圖5.3-3左線潛孔錘施工孔位布置圖5.3-4右線潛孔錘施工范圍圖5.3-5右線潛孔錘施工孔位布置基巖地層經(jīng)潛孔錘破碎后,巖石破碎為粒徑≤392mm的碎石,經(jīng)盾構(gòu)機(jī)刀盤切削后粒徑大小能夠進(jìn)入土倉(cāng)排出。我公司新購(gòu)卡特彼勒盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)口率為33%,石塊粒徑限制≤300mm。5.4二重管無(wú)收縮雙液注漿加固地鐵1號(hào)線上跨區(qū)域5.4.1加固原理注漿加固使1號(hào)線隧道上方土層增加抗壓及粘結(jié)強(qiáng)度。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),加固后的土層在拱頂足以承受上部荷載。采用二重管無(wú)收縮雙液注漿技術(shù),在地面進(jìn)行注漿,使上層成為具有一定抗壓強(qiáng)度和支承保護(hù)效果的固結(jié)土體。注漿施工時(shí),采用地面垂直孔注漿法。5.4.2加固范圍地面加固:1號(hào)線隧道邊線外擴(kuò)3m,9號(hào)線隧道外擴(kuò)3m,形成25.5*28.2m的矩形;縱向加固:1號(hào)線底部至9號(hào)線上方3m。注漿孔呈梅花狀布置,孔距@1.0m～1.5m。上跨區(qū)域地面加固需結(jié)合大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過(guò)街通道改造施工,加固采用地面加固,工期約為2個(gè)月,在盾構(gòu)機(jī)上跨1號(hào)線之前1個(gè)月完成。圖5.4-1地面注漿加固范圍圖5.4-2豎向加固范圍5.5大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭,結(jié)合大劇院站過(guò)街通道改造復(fù)建工程進(jìn)行加固,采用φ42袖閥管注漿加固。加固工期約為1個(gè)月,在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前1個(gè)月完成。5.5.1袖閥管注漿原理袖閥管注漿工法是在漿液經(jīng)過(guò)注漿泵加壓后,經(jīng)過(guò)連通管進(jìn)入注漿管,聚集到袖閥管注漿管段,然后經(jīng)過(guò)鉆有泄?jié){孔的PVC管(即袖閥管),在內(nèi)壓力的作用下,將包裹在PVC外的橡膠圈脹開(kāi)和套殼料擠碎。當(dāng)壓力逐漸增大到一定程度,被加壓的漿液就會(huì)沿著的曾結(jié)構(gòu)產(chǎn)生充填、滲透、壓密、劈裂流動(dòng),此時(shí)由于供漿量小于進(jìn)入量,壓力會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到平衡狀態(tài),后續(xù)的漿液在壓力作用下,使得劈裂裂縫不斷向外延伸,漿液在土體中形成固結(jié)體,從而達(dá)到增加地層強(qiáng)度,降低地層滲透性的目的。逐次提升或降低注漿內(nèi)管即可實(shí)現(xiàn)分段注漿,注漿原理如下圖。圖5.5-1袖閥管注漿原理示意圖5.5.2袖閥管加固范圍9號(hào)線隧道左右各外擴(kuò)3m,沿隧道方向10m,縱向隧道底部下方2m至地面。圖5.5-2大劇院站端頭加固平面圖圖5.5-3大劇院站端頭加固縱面圖5.6小導(dǎo)管處理既有地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道拱部150°范圍內(nèi),采用φ42超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固,隧道頂部分小導(dǎo)管侵入紅大區(qū)間隧道范圍。上跨期間盾構(gòu)機(jī)直接掘進(jìn)經(jīng)過(guò),必要時(shí)根據(jù)實(shí)際施工情況采用帶壓進(jìn)倉(cāng),人工破除小導(dǎo)管的處理措施。圖5.6-11號(hào)線科大區(qū)間隧道小導(dǎo)管注漿加固圖第六章應(yīng)急預(yù)案6.1建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu),明確責(zé)任分工本工程成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),項(xiàng)目副經(jīng)理、總工、副總工為副組長(zhǎng),各部門盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人為組員的盾構(gòu)施工事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組,下設(shè)通訊聯(lián)絡(luò)組、技術(shù)支持組、保衛(wèi)協(xié)助組、應(yīng)急救援組、安全檢查組、物資保障組等6個(gè)應(yīng)急處理小組。項(xiàng)目部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)如下:組長(zhǎng):項(xiàng)目經(jīng)理組長(zhǎng):項(xiàng)目經(jīng)理(屈飛鵬)副組長(zhǎng):項(xiàng)目副經(jīng)理(練明)副組長(zhǎng):項(xiàng)目總工、副總工(羅澤華、丁平)通訊聯(lián)絡(luò)組:王磊技術(shù)支持組:劉永明保衛(wèi)協(xié)助組:李家林應(yīng)急救援組:樊濤安全檢查組:屈夏后勤保障組:李英杰圖13應(yīng)急組織體系框圖組成人員聯(lián)系方式如下:組長(zhǎng):屈飛鵬(項(xiàng)目經(jīng)理)手機(jī):副組長(zhǎng):練明(項(xiàng)目副經(jīng)理)手機(jī):羅澤華(項(xiàng)目總工)手機(jī):丁平(項(xiàng)目副總工)手機(jī):成員:王磊手機(jī):劉永明手機(jī):樊濤手機(jī):李家林手機(jī):屈夏手機(jī):李英杰手機(jī):各應(yīng)急組織的分工職責(zé)如下:1、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)和組織事故的應(yīng)急救援工作,解決事故救援及調(diào)查處理工作中的問(wèn)題;及時(shí)檢查應(yīng)急救援預(yù)案的落實(shí)情況,做出相應(yīng)的決策。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)任項(xiàng)目應(yīng)急救援總指揮,其職責(zé):1)分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報(bào)警級(jí)別,根據(jù)相關(guān)危險(xiǎn)類型、潛在后果、現(xiàn)有資源控制緊急情況的行動(dòng)類型;2)指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng);3)與項(xiàng)目外應(yīng)急響應(yīng)人員、部門、組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò);4)直接監(jiān)察應(yīng)急操作人員行動(dòng);5)最大限度地保證現(xiàn)場(chǎng)人員和救援人員及相關(guān)人員的安全;6)應(yīng)急響應(yīng)組織的啟動(dòng);7)應(yīng)急評(píng)估、確定升高或降低應(yīng)急警報(bào)級(jí)別;8)向上級(jí)部門及領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)事故情況,決定請(qǐng)求外部援助;9)決定應(yīng)急措施,決定事故現(xiàn)場(chǎng)外影響區(qū)域的安全性。3、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)職責(zé):1)協(xié)助應(yīng)急總指揮組織和指揮應(yīng)急操作任務(wù);2)向應(yīng)急總指揮提出采取的減緩事故后果行動(dòng)的應(yīng)急響應(yīng)對(duì)策和建議;3)保持與事故現(xiàn)場(chǎng)各應(yīng)急救援工作小組組長(zhǎng)的直接聯(lián)系;4)協(xié)調(diào)、組織和獲取應(yīng)急所需的其它資源、設(shè)備以支援現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急操作;5)組織相關(guān)技術(shù)和管理人員對(duì)施工場(chǎng)區(qū)、生產(chǎn)過(guò)程各危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;6)協(xié)調(diào)后勤方面以支援應(yīng)急響應(yīng)組織;4、通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé):1)確保與項(xiàng)目經(jīng)理和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速;2)保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài);3)負(fù)責(zé)應(yīng)急過(guò)程的記錄與整理及對(duì)外聯(lián)絡(luò)。5、技術(shù)支持組職責(zé):1)提出搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施;2)指導(dǎo)搶險(xiǎn)搶修組實(shí)施應(yīng)急方案和措施;3)修補(bǔ)實(shí)施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷;4)繪制事故平面圖,標(biāo)明重點(diǎn)部位,向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的搶險(xiǎn)救援信息資料。6、保衛(wèi)協(xié)助組職責(zé):1)設(shè)置事故現(xiàn)場(chǎng)警戒線、崗,維持工地內(nèi)搶險(xiǎn)救護(hù)工作正常運(yùn)行;2)保持搶險(xiǎn)救援通道的暢通,引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員及車輛的進(jìn)入;3)協(xié)助交警部門疏導(dǎo)交通;4)搶險(xiǎn)救援結(jié)束后,封閉事故現(xiàn)場(chǎng)直到收到明確解除指令。7、應(yīng)急救援組職責(zé):1)實(shí)施搶險(xiǎn)搶修的應(yīng)急方案和措施,并不斷加以改進(jìn);2)尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶;3)在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修或救援時(shí),高度注意避免意外傷害;4)搶險(xiǎn)搶修或救援結(jié)束后,直接報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理并對(duì)結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評(píng)估。8、安全檢查組負(fù)責(zé)進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)、工作中日常安全檢查及事故分析,嚴(yán)格安全操作程序,督促檢查安全防護(hù)品的佩帶和使用,安全設(shè)施的設(shè)置與使用;作好職業(yè)健康安全管理工作,并保存各種記錄,保證其暢通、有序、有效運(yùn)行;負(fù)責(zé)安全考核制度的實(shí)施。9、后勤保障組職責(zé):1)保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供給;2)提供合格的搶險(xiǎn)搶修或救援的物資及設(shè)備。6.2應(yīng)急資源應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障,項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析,配備應(yīng)急資源,包括:救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備越頻、生活保障物資。表6.2-1主要應(yīng)急物資、機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備表應(yīng)急類型名稱數(shù)量存放的地點(diǎn)性能管理人急救車輛瑞豐商務(wù)車1輛綜合部完好李英杰急救通訊設(shè)備移動(dòng)電話20部個(gè)人保管完好對(duì)講機(jī)12部測(cè)量組完好殷允濤應(yīng)急物資水管100m庫(kù)房完好胡榮和電纜200米庫(kù)房完好胡榮和編織袋500個(gè)庫(kù)房完好胡榮和污水泵5臺(tái)庫(kù)房完好胡榮和發(fā)電機(jī)1臺(tái)庫(kù)房完好胡榮和水玻璃10桶料場(chǎng)合格胡榮和注漿機(jī)1臺(tái)隧道內(nèi)完好羊濤袋裝水泥2t料場(chǎng)合格胡榮和套管1根庫(kù)房完好羊濤6.3進(jìn)行應(yīng)急演練,提高應(yīng)急能力為了在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)處理迅速,不至于手忙腳亂,項(xiàng)目部對(duì)預(yù)設(shè)險(xiǎn)情進(jìn)行實(shí)地演練,由安質(zhì)部李家林負(fù)責(zé)組織安排,時(shí)間為5月,使所有人員均參與其中,并填寫應(yīng)急演練記錄表,記錄演練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。6.4突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案1、地鐵3號(hào)線變形報(bào)警確保地鐵3號(hào)線安全首先要以合理的掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)掘進(jìn),控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)以控制沉降。應(yīng)急保護(hù)是萬(wàn)不得已的情況下才采取的措施,因此,應(yīng)樹(shù)立以盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)為中心的思想。1)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)3號(hào)線前隆起報(bào)警根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)(如隆起則適當(dāng)減小土倉(cāng)壓力、增大盾構(gòu)出土量,下沉則相反)。利用盾構(gòu)機(jī)自帶的超前鉆探設(shè)備,對(duì)刀盤前方土體進(jìn)行加固,確保土層的穩(wěn)定性。掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫劑、膨潤(rùn)土等提高碴土的流動(dòng)性和止水性。2)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)3號(hào)線時(shí)沉降監(jiān)測(cè)報(bào)警根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)3號(hào)線有明顯變化,迅速經(jīng)過(guò)盾殼上的徑向注漿孔用聚安脂泵在注入聚氨脂后,然后使用二次注漿機(jī)經(jīng)過(guò)徑向孔穿透聚氨脂注入雙液(水泥—水玻璃)漿封堵。注漿壓力一般控制在0.3Mpa;注漿量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來(lái)確定。3)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)3號(hào)線后沉降監(jiān)測(cè)報(bào)警根據(jù)隧道內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),如有沉降現(xiàn)象,則迅速經(jīng)過(guò)管片上預(yù)留的注漿孔進(jìn)行雙液注漿,注漿參數(shù)根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)調(diào)整。加大對(duì)3號(hào)線監(jiān)測(cè)頻率,隨時(shí)觀察變形動(dòng)態(tài),并以監(jiān)測(cè)信息指導(dǎo)應(yīng)對(duì)措施。4)3號(hào)線發(fā)生明顯變形而發(fā)生開(kāi)裂、冒水現(xiàn)象發(fā)生開(kāi)裂、冒水現(xiàn)象時(shí),立即通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主和聯(lián)系地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)部門,進(jìn)入地鐵3號(hào)線進(jìn)行處理。采用方法為經(jīng)過(guò)裂縫或冒水處注水玻璃進(jìn)行止水,然后再注水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行加固,防止繼續(xù)變形。2、噴水、涌泥、非正常停機(jī)、地面坍塌、火災(zāi)、中毒、流行病、機(jī)械傷害、觸電、高處墜落見(jiàn)《地鐵安全保護(hù)應(yīng)急預(yù)案》。3、潛孔錘錘頭掉入鉆孔內(nèi)時(shí),使用大直徑套管將錘頭取出。6.5相關(guān)單位及聯(lián)系電話表6.5-1相關(guān)單位聯(lián)系電話表序號(hào)單位聯(lián)系人電話備注1深圳地鐵建設(shè)總部值班2深圳市地鐵9號(hào)線建設(shè)分公司孫波3深圳市地鐵9號(hào)線建設(shè)分公司方東明4深圳市地鐵9號(hào)線建設(shè)分公司魯飛5深圳市地鐵9號(hào)線建設(shè)分公司袁傳旭6深圳市地鐵9號(hào)線建設(shè)分公司劉建平7鐵科院(北京)工程監(jiān)理咨詢有限公司李文平10中建交通屈飛鵬11中建交通羅澤華12中建交通練明8

第七章保證措施7.1安全保證措施1、項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首,主管盾構(gòu)副經(jīng)理、副總工程師為副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作,項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)部,施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員,分別實(shí)施檢查任務(wù),同時(shí)認(rèn)真接受外部監(jiān)督。2、地表沉降監(jiān)測(cè)隨施工進(jìn)度進(jìn)行,并將各沉降點(diǎn)沉降值存入計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線,繪制報(bào)表。根據(jù)報(bào)表結(jié)果指導(dǎo)施工。3、對(duì)既有3號(hào)線構(gòu)筑物的情況進(jìn)行認(rèn)真分析論證,對(duì)可能造成較大影響的因素采取一定的對(duì)策,確保地表隆降在警戒值范圍內(nèi)。4、一旦地表隆降超過(guò)警戒值,及時(shí)進(jìn)行注漿保護(hù)。5、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)用電的安裝和維修必須由專人負(fù)責(zé)完成,非電工不準(zhǔn)拆裝電氣設(shè)備。6、嚴(yán)格執(zhí)行電氣安裝、維修技術(shù)規(guī)程,認(rèn)真貫徹”JGJ-46-”施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范。7、嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)機(jī)安全操作規(guī)程。8、管片安裝過(guò)程中,舉起的管片下嚴(yán)禁有人作業(yè)。9、電瓶車運(yùn)行前后連接必須確認(rèn)車閘正常,嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。7.2質(zhì)量保證措施1、項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng),副經(jīng)理、總工、副總工程師任副組長(zhǎng),成員由質(zhì)量、施工、技術(shù)、物資等部門負(fù)責(zé)人及各作業(yè)班長(zhǎng)組成,組織創(chuàng)優(yōu)管理工作。2、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)要嚴(yán)格保護(hù),避免撞擊、毀壞。在施工期間,要定期復(fù)核基準(zhǔn)點(diǎn)是否發(fā)生位移。3、采取信息反饋的施工方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量控制,在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測(cè),并將所測(cè)沉降數(shù)據(jù)及時(shí)反饋,為調(diào)整下一階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。4、及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖速度,控制好經(jīng)過(guò)各地層的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。5、掘進(jìn)時(shí),嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài),盡可能地減少每次糾偏的幅度,并使其不超過(guò)盾構(gòu)直徑的0.4%。6、嚴(yán)格控制管片生產(chǎn)質(zhì)量,管片吊裝時(shí),輕吊慢放,防止止水帶脫落,防止將管片上的止水帶預(yù)留槽碰傷。接縫按設(shè)計(jì)要求粘貼止水帶,管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈,管片預(yù)留合適的嵌縫溝槽,同步注漿選用合適材料與配比,并精心施工。

第八章綠色文明施工8.1文明施工目標(biāo)文明施工是進(jìn)行”兩個(gè)文明”建設(shè)的重要內(nèi)容,是提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保證。為了認(rèn)真貫徹市府”集中、快速、文明施工”的方針,樹(shù)立”文明施工為人民”的便民利民思想,確實(shí)保證工程建設(shè)的按期完成,特制定本文明施工措施。8.2綠色施工原則1、經(jīng)過(guò)優(yōu)良的設(shè)計(jì)和管理,優(yōu)化生產(chǎn)工藝,采用適用技術(shù)、材料和產(chǎn)品。2、合理利用和優(yōu)化資源配置,改變消費(fèi)方式,減少對(duì)資源的占有和消耗。3、因地制宜,最大限度利用本地材料與資源。4、最大限度地提高資源的利用效率,積極促進(jìn)資源的綜合循環(huán)利用。5、盡可能使用可再生的、清潔的資源和能源。8.3綠色施工措施8.3.1節(jié)水措施1、傳統(tǒng)水源利用,施工現(xiàn)場(chǎng)用水不宜使用市政自來(lái)水?，F(xiàn)場(chǎng)攪拌用水、養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)采取有效的節(jié)水措施,嚴(yán)禁無(wú)措施澆水養(yǎng)護(hù)混凝土。2、施工現(xiàn)場(chǎng)供水管網(wǎng)應(yīng)根據(jù)用水量設(shè)計(jì)布置,管徑合理、管路簡(jiǎn)捷,采取有效措施減少管網(wǎng)和用水器具的漏損。3、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具、設(shè)備、車輛沖洗用水必須設(shè)立循環(huán)用水裝置。施工現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)、生活區(qū)的生活用水采用節(jié)水系統(tǒng)和節(jié)水器具,提高節(jié)水器具配置比率。項(xiàng)目臨時(shí)用水應(yīng)使用節(jié)水型產(chǎn)品,安裝計(jì)量裝置,采取針對(duì)性的節(jié)水措施。4、施工現(xiàn)場(chǎng)建立可再利用水的收集處理系統(tǒng),使水資源得到梯級(jí)循環(huán)利用,具體而言,現(xiàn)場(chǎng)可采用地下室基坑周邊的環(huán)形排水溝將現(xiàn)場(chǎng)攪拌用水、雨水等進(jìn)行收集到指定沉淀池中,集中處理。5、施工現(xiàn)場(chǎng)分別對(duì)生活用水與工程用水確定用水定額指標(biāo),并分別計(jì)量管理。6、在簽訂工程分包合同時(shí),將節(jié)水定額指標(biāo)納入合同條款,進(jìn)行計(jì)量考核施工現(xiàn)場(chǎng)建立雨水、中水或可再利用水的搜集利用系統(tǒng)。8.3.2節(jié)能措施1、制訂合理施工能耗指標(biāo),提高施工能源利用率。2、優(yōu)先使用國(guó)家、行業(yè)推薦的節(jié)能、高效、環(huán)保的施工設(shè)備和機(jī)具,如選用變頻技術(shù)的節(jié)能施工設(shè)備等。3、施工現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)定生產(chǎn)、生活、辦公和施工設(shè)備的用電控制指標(biāo),定期進(jìn)行計(jì)量、核算、對(duì)比分析,并有預(yù)防與糾正措施。4、在施工組織設(shè)計(jì)中,合理安排施工順序、工作面,以減少作業(yè)區(qū)域的機(jī)具數(shù)量,相鄰作業(yè)區(qū)充分利用共有的機(jī)具資源。安排施工工藝時(shí),優(yōu)先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。避免設(shè)備額定功率遠(yuǎn)大于使用功率或超負(fù)荷使用設(shè)備的現(xiàn)象。5、經(jīng)常對(duì)施工設(shè)備及機(jī)具進(jìn)行定期的維修保養(yǎng)工作,以使機(jī)械設(shè)備保持低耗、高效的狀態(tài)。6、合理配置采空調(diào)、風(fēng)扇數(shù)量,規(guī)定使用時(shí)間,實(shí)行分段分時(shí)使用,臨時(shí)臨電線路合理設(shè)計(jì),選用節(jié)能電線和節(jié)能燈具,辦公室空調(diào)溫度設(shè)置值不宜小于25℃,達(dá)到節(jié)約用電。辦公資料、方案編制等所產(chǎn)生的