大副實(shí)習(xí)報(bào)告

篇一：大副實(shí)習(xí)報(bào)告中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司-高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)chinashippingyinghuacrewmanagementco.-officer’straininglogbook職責(zé)熟悉大副的工作職責(zé)大副是船長的主要助手，在船長的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時(shí)候都能代理船長。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實(shí)習(xí)期間做了了解。一、 執(zhí)行貫徹上級(jí)指標(biāo)和本船船務(wù)會(huì)，制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作，處理工作中的問題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)任務(wù)。二、 組織本部門進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和qsms文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。三、 貨運(yùn)方面的職責(zé)：1） 對(duì)貨運(yùn)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國際和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。2） 運(yùn)用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長對(duì)吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。3） 裝載前會(huì)同港方負(fù)責(zé)人驗(yàn)艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。4） 裝載前，填寫裝卸通知書，由船長簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。5） 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物或其他特殊貨物時(shí)，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)相關(guān)部門檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。6） 組織本部人員學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，貨運(yùn)規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。7） 航行途中對(duì)貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。8） 發(fā)現(xiàn)短貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，查明原因，分清責(zé)任。9） 外貿(mào)船舶要按合同要求進(jìn)行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。10） 每季度測量常數(shù)，并報(bào)有關(guān)部門。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報(bào)船長。四、 日常職責(zé)：1） 主持甲板部日常工作。2） 認(rèn)真貫徹執(zhí)行cwbt，作好維修保養(yǎng)工作。3） 負(fù)責(zé)甲板部物料的申領(lǐng)、驗(yàn)收、存耗統(tǒng)計(jì)。4） 負(fù)責(zé)淡水管理，短缺時(shí)應(yīng)制定節(jié)水措施。5） 制定生活作息時(shí)間制度。6） 保管醫(yī)藥器材，執(zhí)行一般醫(yī)療防治和衛(wèi)生保健工作。7） 督促有關(guān)人員做好救生、消防堵漏器材的養(yǎng)護(hù)工作。8） 遵守國際、國內(nèi)公約，嚴(yán)防污染環(huán)境，認(rèn)真填寫垃圾記錄簿。9） 經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，檢查保養(yǎng)檢修工作。10） 了解所屬船員的思想和工作情況，關(guān)心他們的生活。11） 保管有關(guān)圖紙和記錄照相器材及氣體測量儀等。12） 負(fù)責(zé)船上環(huán)境衛(wèi)生。13） 關(guān)注甲板部的安全用電情況。五、 航行、進(jìn)出港職責(zé)：（簡略）1） 航行時(shí)負(fù)責(zé)當(dāng)值0400—0800及1600—2000班，保證航行安全。2） 進(jìn)出港時(shí)一般在船首了頭，指揮木匠拋、起錨，靠、離泊時(shí)在船首指揮系解纜。六、 修船時(shí)職責(zé)：中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司-高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)chinashippingyinghuacrewmanagementco.-officer’straininglogbook1）負(fù)責(zé)擬訂甲板部廠修、自修計(jì)劃，開好修理單。2） 進(jìn)廠和出塢前，作好清理工作，組織配合廠修和自修力量。3） 進(jìn)塢后和出塢前，檢查船底塞和船殼等。4） 修船期間，應(yīng)加強(qiáng)同廠方合作。5） 加強(qiáng)安全操作和安全教育。6） 整理歷年的修船記錄和修理單。七、 棄船時(shí)攜帶雙向無線電話，掌握gmdss設(shè)備的使用。八、 船長因故不能工作時(shí)根據(jù)指令代理船長職務(wù)。公司（質(zhì)量）安全管理體系文件，文件的修改/更新程序公司（質(zhì)量）安全管理體系文件在實(shí)習(xí)期間已做了了解、熟悉，并了解大副有關(guān)qsms運(yùn)行及有關(guān)報(bào)表。文件的修改/更新程序：公司qsms文件由安監(jiān)部負(fù)責(zé)組織編寫及修改，公司qsms補(bǔ)充文件由各單位和部門負(fù)責(zé)組織編寫與修改。文件在下述情況下，將進(jìn)行修改：1）在qsms運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問題，或qsms文件存在缺陷；2）重新標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目；3）有關(guān)國際和國內(nèi)公約、國際和國內(nèi)法規(guī)、規(guī)范進(jìn)行修改或補(bǔ)充時(shí)。文件在下述情況下，應(yīng)予以撤換或改版：1）文件改動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)整章撤換或改版；2）文件結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大時(shí)，或文件多次修改，變化較大時(shí)，應(yīng)改版；3）公司機(jī)構(gòu)變化時(shí)，應(yīng)改版。中海貨運(yùn)（或其他船東）的船東總指示實(shí)習(xí)期間對(duì)《中海貨運(yùn)船東總指示》做了了解和熟悉，船東總指示和質(zhì)量安全管理體系文件一樣，都是規(guī)范船員在日常生產(chǎn)管理中必須遵循的行為準(zhǔn)則，并和質(zhì)量安全管理體系文件緊密聯(lián)系，組成一個(gè)船舶安全生產(chǎn)、保持船舶正運(yùn)作的規(guī)章制度的有機(jī)整體，是公司對(duì)船舶實(shí)施管理的主要依據(jù)。重點(diǎn)了解大副相關(guān)的職責(zé)、設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)以及船員管理的相關(guān)內(nèi)容。租船人指令及租船合同要求當(dāng)船舶以航次租或期租的形式出租給租家時(shí)，租家都會(huì)給船舶一份租船指令（航次命令），仔細(xì)說明其航次要求，其中包括很多方面的內(nèi)容，包括：航線裝卸港、起租和交租的日期、地點(diǎn)、貨種及貨量、洗艙要求、受載日期、裝卸港資料、租家或其代理人的聯(lián)系辦法、燃油及淡水的有關(guān)規(guī)定、是否使用船上設(shè)備、報(bào)告制度和內(nèi)容、租金交付、貨物積載場所、停租條款、責(zé)任或免責(zé)條款、共同海損以及其他注意事項(xiàng)的規(guī)定，都會(huì)詳細(xì)說明，船方應(yīng)認(rèn)真閱讀。垃圾管理計(jì)劃根據(jù)《marpol73/78》公約的要求及我國有關(guān)規(guī)定，每艘400總噸及以上和載運(yùn)15人及以上的船舶必須制定一份《垃圾管理計(jì)劃》，其內(nèi)容包含：指定執(zhí)行計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，船舶垃圾的收集、加工、儲(chǔ)存、排放程序，全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本計(jì)劃對(duì)垃圾進(jìn)行有效的管理，防止水域污染。大副是本《計(jì)劃》的具體實(shí)施人，主要職責(zé)有：1）負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；2）負(fù)責(zé)垃圾管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；3）船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場指揮應(yīng)急處理工作；4）負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接收處理事宜；5）負(fù)責(zé)垃圾記錄本的記錄和保管。船長處的法定/船級(jí)證書船長處的文檔管理系統(tǒng)船長處的主要法定證書有：公司doc副本、船舶smc、國籍證書、貨船結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全證書、國際噸位證書、國際載重線證書、貨船無線電安全證書、國際防油污證書、國際防止生活污水污染證書、氣脹式救生筏檢驗(yàn)證書、大型co2稱重證書等等。根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，船長處的文檔管理系統(tǒng)包括以下十三個(gè)記錄夾：1）上級(jí)文件/qsms信息；2）通訊往來記錄；3）qsms船長季報(bào)；4）不符合、缺陷、不合格記錄/匯總表；5）安全自查中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司-高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)chinashippingyinghuacrewmanagementco.-officer’straininglogbook糾正、閉環(huán)記錄；6）干部船員交接表；7）船舶qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；8）抵/離港檢查表；9）船舶季節(jié)性防范措施；10）應(yīng)急訓(xùn)練/演習(xí)計(jì)劃；11）事故/險(xiǎn)情/海事報(bào)告；12）內(nèi)審/外審/船舶qsms評(píng)估報(bào)告；13）psc/fsc/安全檢查的報(bào)告記錄、整改。船舶系固手冊(cè)，靜水力曲線表熟悉、了解。stcw，marpol,m-notices，solas,sopepetc.熟悉、了解。大副文檔管理系統(tǒng)，許可證制度，安全管理程序。根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，大副文檔管理系統(tǒng)主要有以下九個(gè)記錄夾：1）上級(jí)文件/qsms信息；2）船體檢驗(yàn)與測量記錄/安全記錄；3）甲板部不符合缺陷記錄與報(bào)告；4）甲板部門qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；5）船舶穩(wěn)性計(jì)算書/配載圖；6）年度/月度維修保養(yǎng)計(jì)劃；7）船舶備件物料清單/季度報(bào)表；8）備件申領(lǐng)/驗(yàn)收單/質(zhì)量反饋；9）熱工作業(yè)/封閉艙室作業(yè)。許可證制度和安全管理程序應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司qsms文件并按要求執(zhí)行，主要包括進(jìn)入封閉艙室、熱工作業(yè)的審批制度，每次作業(yè)前應(yīng)填寫好審批表，經(jīng)船長審批并核實(shí)，作業(yè)前做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行。對(duì)物料供應(yīng)目錄等的了解，了解申領(lǐng)物料的具體要求。實(shí)習(xí)期間詳細(xì)翻閱了《物料供應(yīng)手冊(cè)》，向大副學(xué)習(xí)了物料單的填寫，掌握了各種物料申領(lǐng)時(shí)型號(hào)規(guī)格的填寫，并掌握對(duì)物料的核實(shí)及簽單、反饋。申領(lǐng)物料的具體要求qsms文件中作了規(guī)定，要求領(lǐng)料前仔細(xì)核查各種物料的庫存情況，認(rèn)真做好下一季度的物料需求計(jì)劃，避免盲目申領(lǐng)，造成浪費(fèi)。物料的申領(lǐng)、消耗都要做好記錄。各種圖紙、計(jì)劃和手冊(cè)的存放和內(nèi)容本船圖紙共有115份，分為八冊(cè)分類存放在會(huì)議室文件柜內(nèi)，并每盒編好目錄，按目錄順序依次存放，每次使用完畢后必須原樣放回，這樣可以方便查閱，也可以平常核對(duì)，防止圖紙丟失。第一冊(cè)包括：總布置圖、線型圖、船殼板展開圖、進(jìn)塢圖、艙內(nèi)容積圖、積量圖、排水量曲線圖、海水流入角曲線圖、交叉曲線、船底塞布置圖；第二冊(cè)包括：中央橫斷面圖（舯剖圖）、鋼材配置圖、船尾骨材、舵構(gòu)造、舵、前部二重底構(gòu)造、中央部二重底構(gòu)造、后部二重底構(gòu)造、主橫隔壁構(gòu)造、谷物裝載圖、完成圖書目錄、船首尾吃水修正曲線、keylist；第三冊(cè)包括：船艏樓構(gòu)造、船艉樓構(gòu)造、端艇甲板構(gòu)造、船長船橋甲板構(gòu)造、航海船橋甲板構(gòu)造、羅經(jīng)甲板構(gòu)造、前部艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造（中央部、）機(jī)關(guān)室構(gòu)造1/2、機(jī)關(guān)室構(gòu)造2/2、艏構(gòu)造、船艉構(gòu)造；第四冊(cè)包括：楊貨裝置圖、桅構(gòu)造（前部、中央部）、桅構(gòu)造（后部）、平臺(tái)構(gòu)造、吊桿頂部各部位結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備通風(fēng)筒布置、甲板上木材積載裝置圖、甲板上固定柱結(jié)構(gòu)圖、系船裝置圖、救命設(shè)備配置圖、小艙口配置圖、通風(fēng)筒配置圖、小艙口詳細(xì)圖、冷凍機(jī)臺(tái)；第五冊(cè)包括：雙層底油水管系及通風(fēng)管、排水管及甲板洗滌兼消防管、日用清海水管、雜用蒸排氣管、壓縮空氣管、冷凍機(jī)冷卻水管、甲板機(jī)油壓管裝置圖、船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板裝置圖、船艉樓甲板裝置圖、船艉樓內(nèi)裝置圖、部員食堂裝置圖、士官食堂裝置圖、船長化妝室、廁所及船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板廁所浴室裝置圖、船艉樓甲板廁所裝置圖、船艉樓內(nèi)浴室?guī)b置圖、船艉樓內(nèi)廁所、艙庫裝置圖、廚房及配膳室裝置圖；第六冊(cè)包括：楊錨機(jī)臺(tái)、楊錨機(jī)臺(tái)（平臺(tái)）楊錨機(jī)臺(tái)（船艉樓甲板）、楊錨機(jī)配置圖、救生繩、系船機(jī)臺(tái)、救命艇楊卸裝置圖、雷達(dá)桅構(gòu)造、船艉小吊桿構(gòu)造、桅頂附屬屬具結(jié)構(gòu)圖、前后錨燈及艉燈結(jié)構(gòu)圖、航行燈結(jié)構(gòu)圖、平臺(tái)吊貨鋼絲繩倒向滑車、底座結(jié)構(gòu)圖、手扎裝置圖、船艏吊裝運(yùn)河燈結(jié)構(gòu)圖、車葉吊裝置中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司-高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)chinashippingyinghuacrewmanagementco.-officer’straininglogbook圖；第七冊(cè)包括：木材積載參考圖、載貨重量標(biāo)定書、裝載木材等重心計(jì)算書、各艙每100噸水尺變化表、水艙容量曲線圖、油艙容量曲線圖、各種滑車卸扣使用安全負(fù)荷配置表、滑車結(jié)構(gòu)圖、引航員升降機(jī)（梯子X甲板上木材積付裝置屬具、防火控制圖、船體部要目表、壓載管、淡水管、污水管布置圖、空調(diào)房隔熱結(jié)構(gòu)及機(jī)底座結(jié)構(gòu)圖、載荷重量標(biāo)定方案；第八冊(cè)包括：錨鏈孔結(jié)構(gòu)、錨鏈結(jié)構(gòu)、錨結(jié)構(gòu)、楊貨機(jī)臺(tái)（船艉樓甲板上）操舵室機(jī)器配置圖、舵機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)、燃油加熱管裝置圖、煙囪結(jié)構(gòu)、開口配置圖、碼頭梯子結(jié)構(gòu)、舷梯裝置圖、機(jī)動(dòng)通風(fēng)冷暖房、機(jī)動(dòng)排氣試驗(yàn)成績、涂裝要領(lǐng)、各艙梯結(jié)構(gòu)裝置圖、通風(fēng)筒、艙內(nèi)地令布置圖。計(jì)劃和手冊(cè)的存放和內(nèi)容熟悉了解。大副交接報(bào)告大副的交接項(xiàng)目很多，共有31項(xiàng)，實(shí)習(xí)期間已詳細(xì)了解，主要有以下幾項(xiàng)：1）年度月度預(yù)防檢修計(jì)劃及執(zhí)行情況，船體技術(shù)狀況；2）相關(guān)技術(shù)資料、圖紙及各種檢驗(yàn)報(bào)告；3）貨艙結(jié)構(gòu)及配載特性、物料的保管使用情況；4）醫(yī)藥衛(wèi)生器具、藥品的保管使用及請(qǐng)領(lǐng)料計(jì)劃;5）各水艙的布局及艙容圖表、錨及系泊設(shè)備技術(shù)狀況及檢測記錄；6）舵及傳動(dòng)裝置的技術(shù)狀況；7）配載及穩(wěn)性資料、常數(shù)；8）修船、進(jìn)塢資料及記錄、上次修船記錄及下次修船項(xiàng)目等等。船艏纜機(jī)/錨機(jī)、系纜和錨系統(tǒng)的布置實(shí)習(xí)期間多次參加靠、離泊和拋、起錨作業(yè)，對(duì)船艏纜機(jī)、錨機(jī)及系纜、錨系統(tǒng)都已熟悉了解。散貨船安全操作規(guī)則/固體散裝貨物安全操作指南/imdgcode/mfag/ems熟悉、了解。中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司-高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)chinashippingyinghuacrewmanagementco.-officer’straininglogbook甲板機(jī)械設(shè)備及其維修保養(yǎng)纜機(jī)、錨機(jī)和系纜裝置的活絡(luò)潤滑和維修保養(yǎng)。認(rèn)真執(zhí)行qsmi23—06規(guī)定對(duì)纜機(jī)、錨機(jī)進(jìn)行活絡(luò)保養(yǎng)工作：1）應(yīng)經(jīng)常性進(jìn)行常規(guī)加油、保養(yǎng)、試驗(yàn)，離港后、大風(fēng)浪后、拋錨/進(jìn)港前必須進(jìn)行檢查；2）換掉變質(zhì)、失效的牛油，尤其對(duì)其內(nèi)部油槽；3）軸承、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)定期檢查加油；4）定期檢查齒輪箱油位和油質(zhì)；5）經(jīng)常性檢查錨機(jī)和系泊設(shè)備并調(diào)整剎車系統(tǒng)；6）每季度做錨鏈標(biāo)志并測量錨鏈銹蝕情況；7）定期對(duì)錨機(jī)和系泊設(shè)備進(jìn)行除銹工作，加強(qiáng)保養(yǎng)。了解克令吊、吊桿和其他起貨設(shè)備的操作、檢查和維修保養(yǎng)。本船的起貨設(shè)備是五臺(tái)單吊桿，設(shè)計(jì)swl為25噸，現(xiàn)已不用于裝卸貨作業(yè)，平時(shí)只用于吊開和吊蓋貨艙艙蓋。實(shí)習(xí)期間曾多次參加開蓋艙作業(yè)，已熟悉了解吊桿的操作。起貨設(shè)備由大副負(fù)責(zé)管理、檢查并指派人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。每次使用前應(yīng)由主管人員進(jìn)行檢查，有關(guān)操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守起貨設(shè)備操作規(guī)程；經(jīng)常按要求對(duì)起貨設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，各零部件和活動(dòng)部件的耗蝕情況大副應(yīng)按要求進(jìn)行測量，耗蝕超過其規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)換新。具體耗蝕標(biāo)準(zhǔn)可參考公司文件qsmi23—07附件中的規(guī)定。貨艙艙蓋的維修保養(yǎng)；應(yīng)急開關(guān)艙的操作。實(shí)習(xí)船的艙蓋為箱型非水密艙蓋，平時(shí)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行敲銹油漆保養(yǎng)，檢查吊環(huán)和艙口兩邊的艙蓋承放架的銹蝕情況，查看有無變形、損壞。還要經(jīng)常檢查吊艙蓋的鋼絲情況。此類艙蓋只能由吊桿逐塊吊起進(jìn)行開蓋艙作業(yè)，無應(yīng)急開關(guān)艙操作。而對(duì)于其他類型的艙蓋，艙蓋的維修保養(yǎng)包括：檢查水密膠條有無老化、變形；經(jīng)常對(duì)滾輪進(jìn)行活絡(luò)加油，定期檢查各裝置和托架；定期對(duì)鏈條、艙蓋、導(dǎo)軌等進(jìn)行除銹油漆；注意檢查封艙螺絲和其他附屬設(shè)備的狀況是否工作良好。應(yīng)急開關(guān)艙操作：當(dāng)油馬達(dá)出現(xiàn)故障不能正常開關(guān)艙時(shí)，通過艙口圍前后兩邊設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)輪，利用絞纜機(jī)或起貨機(jī)等動(dòng)力裝置用鋼絲進(jìn)行應(yīng)急開關(guān)艙操作。液壓系統(tǒng)的維修保養(yǎng)和操作，液壓閥的應(yīng)急操作等。實(shí)習(xí)船甲板設(shè)備使用液壓系統(tǒng)的較多，所有貨機(jī)、錨機(jī)和絞纜機(jī)都使用液壓系統(tǒng)。維修保養(yǎng)主要有：經(jīng)常檢查液壓液位，及時(shí)補(bǔ)充油液使其達(dá)到其預(yù)定壓力保證工作正常；冬天要注意防凍保暖，使用前提前預(yù)熱；平常注意管路的保養(yǎng)防止銹穿。操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)守操作規(guī)程。液壓閥的應(yīng)急操作：當(dāng)管路發(fā)生泄漏時(shí)，迅速停止油泵，關(guān)閉應(yīng)急閥，這樣可以防止過多的液壓油泄漏，減少污染。電焊、銅焊和氣割等的常識(shí)。熟悉、了解。按照船舶非常用設(shè)備功能檢查表的項(xiàng)目逐項(xiàng)完成檢查。已完成。熟悉計(jì)劃維修保養(yǎng)體系，包括電腦數(shù)據(jù)輸入。熟悉。噴漆機(jī)、研磨機(jī)、除銹機(jī)和注油槍等的操作和維修保養(yǎng)。噴漆機(jī)、除銹機(jī)等使用前應(yīng)檢查其狀況，注意檢查其零部件、電纜情況，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行其操作規(guī)程，發(fā)生漏電、異常聲響等應(yīng)立即停機(jī)檢查，待修復(fù)后方可重新使用。注油槍應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行清潔。各種動(dòng)力和手工工具的操作和維修保養(yǎng)。熟悉、了解。了解和清理船上備件和物料包括安全設(shè)備和系固設(shè)備的備件。篇二：見習(xí)大副記錄簿1.171.天體定位首先要做的是選星和認(rèn)星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤差；3）星體方位分布要合適，兩星60-90°，三星120°較合適。認(rèn)星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6°高度線法；2）春分點(diǎn)地方時(shí)角3）地方平時(shí)法lmt。2.計(jì)算天體的高度和方位：1）公式法：sinhc=sin^sindec+cos^cosdeccoslhactgac=cos^tgdeccsclha-sin^ctglha通過函數(shù)計(jì)算器或電腦可求出計(jì)算方位和高度。需要的數(shù)據(jù)包括lha、dec、推算緯度。2）確定天體的lha和dec:根據(jù)時(shí)間查《航海天文歷》。太陽和行星：lha=ghaz（整小時(shí)）+m.s+v'土入ew（v‘為時(shí)角超差訂正值）dec=dec‘+d'（赤緯訂正值）恒星：lha=ghau'（整小時(shí)）+m.s+sha土入ew3）求時(shí)間：根據(jù)船時(shí)和區(qū)號(hào)求近似世界時(shí)以確定世界時(shí)的區(qū)間，即smt+zd=gmt'。根據(jù)停秒表時(shí)間、秒表讀數(shù)、鐘差求世界時(shí)，即ct‘+wt+ce=gmt。4）利用導(dǎo)航儀器法求計(jì)算方位和高度：即利用gps求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，wp1=推算船位經(jīng)緯度，wp2=天體地理位置（緯度中ns=天體赤緯ns，經(jīng)度入ew=gha（<180°）或360-gha（>180°），大圓始航向即ac，而hc=90-s/60'。此種方位簡單實(shí)用。3.求觀測高度：真高度ht=觀測高度hs+指標(biāo)差和器差i+s+眼高差e+總改正c。4.求高度差dh=ht-hc（"+"朝向天體，“-”背向天體）。5.畫天文船位線：分為墨卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點(diǎn)，過作圖點(diǎn)畫天體計(jì)算方位線，在計(jì)算方位線上根據(jù)截距dh作截點(diǎn)k（“+”朝向天體， “-”背向天體），過k作方位線的垂線，即得天文船位線。6.誤差分析：總的說來天文定位誤差包括：高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）、測算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù)誤差、時(shí)間準(zhǔn)確性等）、系統(tǒng)誤差及隨機(jī)誤差等。7.測羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度太陽、太陽真出沒、北極星方位、利用gps船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽求羅經(jīng)差，此方法方便實(shí)用。1）利用《航海天文歷》和函數(shù)計(jì)算器：即ctgac=cos^tgdeccsclha-sin^ctglha，根據(jù)lha、dec、^即可求得計(jì)算方位ac，則羅經(jīng)差^c=ac-cb。2）利用太陽方位表，首先觀測太陽羅方位cb，記下時(shí)間，根據(jù)日期在《太陽方位表》中查出赤緯dec和時(shí)差et，然后求觀測時(shí)的視時(shí)lat=zt+zd+et，根據(jù)視時(shí)和赤緯即可在《太陽方位表》中查出方位，需要進(jìn)行三項(xiàng)內(nèi)插修正才可求出計(jì)算方位ac,則羅經(jīng)差^c=ac-cb。 本船測羅經(jīng)差實(shí)例如下：2009-12-08我輪由印尼開往印度，船位00°57.0s、107°27.8e，gc317°，zt=1700lt(gmt+8)實(shí)測太陽低高度方位wzt1700根據(jù)視時(shí)和赤緯查表得：at=64.7swt(d入)-50經(jīng)三項(xiàng)修正得ac=at+△adec(0.25°)+Aalat(0.1°)+Aa^(0.3°)=65.35°swlmt1610ac=65.35°sw=245.35°et+08^c=ac-cb=245.35°-243°=2.35° lat1618=0418pmdev=^c-var=2.35°-0.7°=1.65°1.8訓(xùn)練內(nèi)容：利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航。利用陸標(biāo)定位或?qū)Ш綍r(shí)最基本的要求是準(zhǔn)確無誤的辨認(rèn)物標(biāo)，應(yīng)選擇有準(zhǔn)確位置及顯著的德物標(biāo)，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)等。導(dǎo)航方法包括：浮標(biāo)導(dǎo)航、疊標(biāo)導(dǎo)航(方位疊標(biāo)、雷達(dá)距離疊標(biāo))、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航、平行方位線導(dǎo)航等。1.浮標(biāo)導(dǎo)航：利用燈浮、燈船等來指示航道、指示危險(xiǎn)，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。浮標(biāo)導(dǎo)航就是逐步通過浮標(biāo)的航行方法。航行前務(wù)必查閱相關(guān)港口指南、航路指南、港章等資料，熟悉浮標(biāo)制度，航行中務(wù)必認(rèn)真核對(duì)經(jīng)過的浮標(biāo)。目前大多港口都在進(jìn)出口航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，像我們所熟知的秦皇島的150航道、天津的新港航道、長江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時(shí)利于vts指揮。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)在航道內(nèi)本船右舷的一側(cè)航行，通過浮標(biāo)不宜過近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)。2.疊標(biāo)導(dǎo)航：許多港口為引導(dǎo)船舶按推薦航線安全航行，均設(shè)有方位疊標(biāo)，由前標(biāo)和后標(biāo)組成。航行時(shí)只要準(zhǔn)確的沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標(biāo)就會(huì)相互錯(cuò)開，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標(biāo)時(shí)應(yīng)注意：距前標(biāo)距離d應(yīng)N3倍兩標(biāo)間距d，才符合一般的導(dǎo)航要求；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好；標(biāo)志本身和背景的亮度，應(yīng)易于辨認(rèn)。疊標(biāo)導(dǎo)航中還包括雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航，此方法時(shí)利用航道兩側(cè)物標(biāo)方位差等于0的等值線，用雷達(dá)的活動(dòng)距標(biāo)圈連續(xù)測定兩標(biāo)的距離，如果da=db，即兩物標(biāo)回波都在距標(biāo)圈上，則船舶駛在計(jì)劃航線上，如果左側(cè)物標(biāo)在距標(biāo)圈之外，說明船舶偏右。雷達(dá)距離疊標(biāo)最大的優(yōu)點(diǎn)是不受能見度的限制。3.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航：當(dāng)航線上沒有合適疊標(biāo)可用時(shí)，可選擇航線前方或后方一個(gè)明顯的物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航，保持船舶對(duì)該導(dǎo)標(biāo)的方位不變即可航行在計(jì)劃航線上。如果實(shí)測中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)標(biāo)方位增大說明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說明船偏右。4.平行方位線導(dǎo)航：此方法是航線前后無可利用導(dǎo)標(biāo)時(shí)，可選擇航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進(jìn)行平行方位線導(dǎo)航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確的物標(biāo)，量取物標(biāo)至計(jì)劃航線的距離，調(diào)整雷達(dá)北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示，活動(dòng)距標(biāo)圈至最近距離值，電子方位線與計(jì)劃航線平行并在物標(biāo)側(cè)與活動(dòng)距標(biāo)圈相切，航行中只要物標(biāo)回波始終在電子方位線上作相應(yīng)移動(dòng)，即可確保船舶駛在計(jì)劃航線上。本船實(shí)例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸上的疊標(biāo)導(dǎo)航使本輪保持在計(jì)劃航線上，同時(shí)利用航道兩側(cè)的浮標(biāo)認(rèn)真核對(duì)船位，在駛離防波堤時(shí)使用了平行方位線導(dǎo)航以確保安全。職能：航行(管理級(jí))訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：no.1.9日期：2009-10-28(function)(numberofthetask):no.(date):4.試驗(yàn)操舵裝置：開航前2小時(shí)對(duì)操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。5.暖機(jī)、對(duì)鐘、沖試車和備車：開航前1小時(shí)三副通知值班輪機(jī)員核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的時(shí)鐘、車鐘，通知暖機(jī)，試驗(yàn)和核對(duì)情況分別記入《航海日志》、《輪機(jī)日志》和《車鐘記錄簿》。值班駕駛員按船長指示，先用電話通知機(jī)艙做好主機(jī)沖試車準(zhǔn)備，然后用車鐘指令機(jī)艙沖試車；并將情況記錄。6.燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備：輪機(jī)長檢查燃潤料數(shù)量，確保主副機(jī)燃潤料裕量(以抵達(dá)下次裝油港計(jì)算)，航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航區(qū)備有七天以上裕量。輪機(jī)長和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于sm04《船舶備件和專用工具操作方案》的規(guī)定，且備件技術(shù)狀況良好。大副檢查淡水?dāng)?shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。7.航前會(huì)在開航前至少一小時(shí)召開。航前會(huì)由船長主持，輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員、電機(jī)員等參加。主要議程包括：1）船長傳達(dá)本航次航次命令， 下達(dá)航次計(jì)劃；2）部門長匯報(bào)航前準(zhǔn)備和檢查情況，包括人員準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備、試驗(yàn)操舵裝置、運(yùn)輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；和燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長根據(jù)氣象、潮流和船舶周圍環(huán)境條件，布置離泊方案和落實(shí)引航員、拖輪、解纜工作等事宜；（extrapapersforonboardtrainingrecordbook） 職能：航行（管理級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：no.1.14日期：2009-10-30（function）（numberofthetask）:no.（date）:訓(xùn)練內(nèi)容：船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測氣象資料的運(yùn)用。一、航線天氣預(yù)報(bào)：海上船舶可以通過多種渠道，接收世界各國氣象臺(tái)發(fā)布的海上天氣預(yù)報(bào)或警報(bào)。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶觀測資料和航行要求綜合分析后，進(jìn)行補(bǔ)充、訂正和細(xì)化，作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報(bào)和海況預(yù)報(bào)。步驟和方法如下：1、接收傳真地面分析圖或天氣報(bào)告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點(diǎn)，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；2、接收傳真地面預(yù)報(bào)圖，結(jié)合外推法及其他經(jīng)驗(yàn)方法，確定未來24小時(shí)（或更長時(shí)間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢；3、在仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船現(xiàn)場觀測的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行補(bǔ)充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時(shí)取一個(gè)點(diǎn)，利用外推法對(duì)該點(diǎn)的風(fēng)向、風(fēng)力、浪高和海面能見度等作出預(yù)報(bào)，并標(biāo)繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預(yù)報(bào)。在此過程中應(yīng)盡量利用高空?qǐng)D、波浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預(yù)報(bào)更加可靠。必要時(shí)，船舶可以考慮變更航線，避開大風(fēng)浪區(qū)；4、在航行過程中，每6小時(shí)收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對(duì)前面制出的航線天氣....作圖分析asas,awpnfwpn略如圖為2009年11月30日0600utc時(shí)間日本jmh氣象臺(tái)發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖asas及地面預(yù)報(bào)圖fsas，在圖上有如下資料：1.圖題：圖中左上角和右下角的長方形框。圖中為2009年11月29日1200utc日本東京一臺(tái)發(fā)布的48小時(shí)亞洲地面分析圖。2.單站填圖資料，在站圈周圍相應(yīng)位置有氣溫、3h氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過去天氣現(xiàn)象、風(fēng)向、風(fēng)速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27°n143°e附近的測站，其內(nèi)容為：氣溫23°，過去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8,氣壓下降0.8hpa。3.氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線（10°*10°）和海岸線外，實(shí)線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4hpa，為醒目起見，每隔20用1條加粗線表示， 如1000、1020等，高、低氣壓中心除標(biāo)注h和l以及中心氣壓值外，還用符號(hào)、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動(dòng)和發(fā)展情況，如箭矢旁沒有數(shù)字而代之以slw時(shí)，表示有移動(dòng)，但移速小于5節(jié)。如無箭矢而標(biāo)注stnr或almoststnr字樣時(shí)，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5節(jié)，為（準(zhǔn)）靜止系統(tǒng)。此外，td---熱帶低壓，ts---熱帶風(fēng)暴，sts---強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，t---臺(tái)風(fēng)。對(duì)于熱帶氣旋和風(fēng)力10級(jí)的強(qiáng)鋒面氣旋未來的移向和中心可能到達(dá)位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡報(bào)對(duì)它們作更具體的說明。例如圖中19.5n139.3e處的臺(tái)風(fēng)警報(bào)，臺(tái)風(fēng)0922nida，中心氣壓925hpa，位置19.5n139.3e，定位精度<20nmiles，靜止，近中心最大風(fēng)速95kt，陣風(fēng)135kt10級(jí)風(fēng)半徑70nm，7級(jí)風(fēng)半徑在西北半圓260nm，其他半圓180nm范圍內(nèi)。圖中在52n，175e處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974hpa，移向ene。我國大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國大面積天氣晴好干冷，未來由于冷高壓過境，由于其后部的帶來的偏南暖氣流，天氣晴好。4.鋒:鋒面用不同的單色印刷體符號(hào)表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過位置通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來表示。5.警報(bào)；當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報(bào)符號(hào)，并用鋸齒線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒狀折線）警報(bào)海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡報(bào)中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：psngood表示飛機(jī)定位，誤差小于20海里；psnfair表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里；psnpoor表示外推定位，誤差大于40海里。實(shí)際分析：2009-11-30我輪從香港開往印尼kalipapan途中，從目前天氣形勢來看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風(fēng)，而t0922臺(tái)風(fēng)nida目前準(zhǔn)靜止，雖然其強(qiáng)度很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對(duì)我輪影響不大。2.1訓(xùn)練內(nèi)容：裝貨前的準(zhǔn)備（航次裝載能力的核算，對(duì)貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的初次校核）1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港口（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲(chǔ)備（g）、船舶常數(shù)（c），計(jì)算航次靜載重量（netdeadweight），即ndw=dw-Al-Og-c，最后根據(jù)靜載重量和倉容比進(jìn)行配貨，或者在配載儀上進(jìn)行貨物分配。在確定各倉貨重后，用配載儀編制壓載水排放計(jì)劃。2.穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量△查取km，根據(jù)各倉載荷求取總力矩（。pizi）即可求得當(dāng)前排水量狀態(tài)下重心高度kg，同時(shí)修正油水產(chǎn)生的自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響（-apix/^），所以初穩(wěn)性高度gm=km-kg-apix/^o根據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)gmN0.15,可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲線校核（其查表因數(shù)為排水量）。3.強(qiáng)度校核：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船體應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保證適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。3.1剪應(yīng)力無論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4l處，為了減少剪應(yīng)力對(duì)縱向強(qiáng)度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪即采用先裝no.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。3.2扭應(yīng)力某艙裝卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大，在船上常見的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時(shí)值班駕駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉保持平衡。3.3壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個(gè)艙排放哪個(gè)艙的壓載水，卸哪個(gè)艙注哪個(gè)艙的壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。4.吃水差：為保證船舶適當(dāng)?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當(dāng)?shù)某运?，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留有適量的貨物調(diào)整吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個(gè)艙，留no.1、5艙調(diào)吃水，留貨1500to調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動(dòng)計(jì)算（即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進(jìn)行核算）和厘米縱傾力矩法。5.水尺檢驗(yàn)：避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。5.1水尺觀測:水尺觀測是正確進(jìn)行水尺檢量的基礎(chǔ)，大副要在完貨前反反復(fù)復(fù)觀測吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實(shí)際的多是造成短貨的直接原因，故觀測時(shí)必須認(rèn)真仔細(xì)，當(dāng)涌浪大時(shí)需多觀測幾次求平均值，另外由于進(jìn)行拱垂修正時(shí)船中吃水要乘以6，所以觀測船中吃水時(shí)應(yīng)特別仔細(xì)。5.2裝貨前對(duì)油水的測量決定船舶常數(shù)的大小。在測量時(shí)注意各倉量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導(dǎo)致貨物短缺。例如：壓載航行時(shí)一般尾傾較大，而各倉量水孔在后側(cè)，所以壓水時(shí)不要以為水從量水孔冒出就滿了，因?yàn)榇藭r(shí)艙的前部有空隙，而十多個(gè)壓載艙的空隙對(duì)與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計(jì)算出來的常數(shù)比實(shí)際小，造成貨物虛多。實(shí)際做法應(yīng)是待水從量水孔冒出后把量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。5.3海水密度測量：海水密度取船中吃水的中部來確定，觀測時(shí)主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝貨后海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時(shí)海水密度不要觀測過小，卸完貨后海水密度不要觀測過大。5.4水尺檢量計(jì)算步驟：1）首位垂線修正：主要因?yàn)榇俺运畼?biāo)志不在首尾垂線上。cf=tXlf/（lbp—1a—If），ca=—tXla/（Ibp—1a—1f），df=df'+cf，da=da'+ca。2）拱垂修正：dm=（df+da+6Xd。。船舶一般空載時(shí)中拱，這時(shí)應(yīng)先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時(shí)一般中垂，故完貨前應(yīng)先裝首尾最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強(qiáng)度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過大會(huì)產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門一般只以船中吃水為準(zhǔn)。過大的中垂很有可能導(dǎo)致短貨或被認(rèn)為超載）3）縱傾修正：dzdmltltpcxtafbpafbpf?????????250100?當(dāng)|t|<0.3m，不需進(jìn)行漂心修正；當(dāng)0.3m<|t|<1.0m，僅需進(jìn)行第一項(xiàng)修正當(dāng)It|>1.0m，需要進(jìn)行兩項(xiàng)修正。4）港水密度修正：025.1）（12???????裝貨實(shí)例：我輪2009年第0901航次任務(wù)為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線。念=68141，散裝容積v=71579，積載因數(shù)sf=1.1，航次儲(chǔ)備：fo/421，go/105，fw/300,constant/300,△l=10932.靜載重量ndw1=△s-fo-do-fw-c-△l=56083ndw2=avch/sf=65072故:ndw=56083實(shí)際配貨56000mt，配載圖見后面附頁。1.15訓(xùn)練內(nèi)容：組織和指揮演習(xí)應(yīng)急演習(xí)的種類取決于應(yīng)急種類，但部分演習(xí)被合并或個(gè)別應(yīng)急種類不適宜演習(xí)，因此應(yīng)急演習(xí)的種類通常少于應(yīng)急種類。目前較為全面的應(yīng)急情況標(biāo)識(shí)和歸類為4類23種：a：火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；b：機(jī)損和污染類：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；c：貨物損害類：貨物移位；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；d：人身安全類：嚴(yán)重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動(dòng)；搜尋救助；進(jìn)人封閉場所；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。 船長應(yīng)切記：演習(xí)是用來保障應(yīng)變能力和完備應(yīng)變部署的，如果在當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境下演習(xí)會(huì)嚴(yán)重危及安全，則應(yīng)另擇就時(shí)間、地點(diǎn)演習(xí)，并將愿因記錄。船舶日常演習(xí)種類如下：1.消防演習(xí)：（1）模擬no.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號(hào)（短聲連放一分鐘）同時(shí)用廣播通報(bào)火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達(dá)集合）（2）減速使火災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車（3）大副在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉防火門窗、艙口、孔道、通風(fēng)孔，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉風(fēng)機(jī)（4）組織探火人員下大艙進(jìn)行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊(duì)進(jìn)行滅火，如火勢過大，可釋放大型co2進(jìn)行滅火，但必須封閉24小時(shí)以（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢完全撲滅后才能開啟通風(fēng)孔；（7）演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行講評(píng)。2.救生演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）艇長在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的救生器具，講解放艇的要求和注意事項(xiàng)；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時(shí)宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動(dòng)艇機(jī)（要求5分鐘到達(dá)水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生艇，人員集中講評(píng)。3.溢油演習(xí)：（1）發(fā)出溢油信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）老軌在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找排油處并控制排放，包括停止輸油、關(guān)閉閥門、移駁破艙油料等；（4）對(duì)海面浮油立即采取圍控和清除措施，對(duì)不要求配備圍油欄的一般貨船，可用漂浮的纜繩設(shè)置數(shù)道屏障延滯浮油擴(kuò)散；（5）向有關(guān)方面報(bào)告并聽從指揮；（6）使用化學(xué)消油劑時(shí)，必須事先得到主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。（7）演習(xí)結(jié)束后講評(píng)。4.人落水演習(xí)：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生圈時(shí)要防止直接擊中人。（2）停車，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報(bào)，有關(guān)船員進(jìn)入應(yīng)急部署。（4）派了望人員攜帶望遠(yuǎn)鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風(fēng)靠攏，將其救起。5.碰撞演習(xí)：（1）發(fā)生碰撞后，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署表”的職責(zé)行動(dòng)；（2）指示大副（或輪機(jī)長）迅速查明碰撞部位、損壞情況及是否進(jìn)水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應(yīng)立即組織人員排水、堵漏。如進(jìn)水嚴(yán)重，可選擇適當(dāng)?shù)臏\灘搶灘。（3）當(dāng)一船嵌入另一船體時(shí)，船長應(yīng)視情采取倒車或慢車頂推等措施。（4）輪機(jī)長應(yīng)堅(jiān)守機(jī)艙，保證主副機(jī)正常，如機(jī)器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機(jī)部人員立即進(jìn)行檢查和搶修。（5）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場搶險(xiǎn)的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關(guān)海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對(duì)方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無嚴(yán)重危險(xiǎn)篇三：中海大副實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)心得自從2004年11月5日上碧華山輪實(shí)習(xí)大副一職，不知不覺以近三月，在此期間，本人不斷虛心求教，不斷努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，使自己在各方面均有一定層次的提高，以便使自己能夠獨(dú)立勝任更高一級(jí)的職能，下面就自己在實(shí)習(xí)期間的所得從以下幾方面做一小結(jié)：一、技術(shù)性能的了解1） 本船設(shè)計(jì)可載運(yùn)煤炭、谷物、磷礦和鐵礦等散裝貨物，而裝載鐵礦時(shí)為間隔艙裝載，no2、5貨艙為指定空艙，并可在上甲板（貨艙口兩側(cè)）和貨艙蓋上適當(dāng)裝載甲板貨。本船為帶球盂形前體，大尾鰭折角配有流線型半懸掛舵的散貨船，船舶主體為鋼質(zhì)單甲板全焊接結(jié)構(gòu)，全船共設(shè)六個(gè)貨艙，貨艙區(qū)為雙殼結(jié)構(gòu)，首部設(shè)首樓，尾部有六層甲板室。本船由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，尾機(jī)型，機(jī)艙設(shè)在貨艙之后。貨艙區(qū)域內(nèi)的邊艙，作為壓載水艙，貨艙雙層底設(shè)置燃料油艙、重柴油艙、壓載水艙及淡水艙等，no.3貨艙雙層底設(shè)有測深、計(jì)程儀艙，機(jī)艙的深艙和雙層底適當(dāng)?shù)淖鳛槿加?、滑油、制淡水艙、污水艙等，首尾尖艙為壓載水艙。各貨艙艙底和上甲板艙口蓋兩側(cè)和貨艙艙口蓋允許均勻荷重如下：22各貨艙艙底：191.98kn/m（19.59t/m）222no.1貨艙區(qū)域上甲板：17.35kn/m,no.2—no.6貨艙區(qū)域上甲板:45.37kn/m（4.63t/m）22各貨艙艙口蓋：17.35kn/m（1.77t/m）2） 主要技術(shù)參數(shù)：l.o.a/195m.l.b.p/185m,breadth/32.0m型深/15.2m,設(shè)計(jì)吃水：10.0m，載重量在海水密度為1.025t/m3吃水在10米時(shí)約為39837.1t.上甲板梁拱500mm，兩端、中間均為直線，中間段直線段寬7.2m，甲板室各層甲板均設(shè)150mm拋物線梁拱。尾部甲板室各層甲板間高均為2.7m，每層甲板凈高至少為2.0m，首樓及桅室高度亦為2.7m。本船主機(jī)和電機(jī)型號(hào)、功率：mainengine:sulzer6rta52dieselX1setb.h.p7604kw，124.7r/mingenerator:b&w6l20/27X3sets405kw（551ps）x750r/min3） 船舶分艙，全船主體共設(shè)八道水密艙壁，分別設(shè)于#13、#43、#73、#103、#133、#163、#193、#227肋位，從后往前分別為艉尖艙、機(jī)艙、no6貨艙.no5貨艙.no4貨艙.no3貨艙.no2貨艙.no1貨艙.艏尖艙，肋骨間距分別為600mm、800mm、700mm、600mm。貨艙合計(jì)長度為143.2m，占船長的77.4%。貨艙內(nèi)設(shè)置雙殼，雙殼寬2.4米，貨艙長24米（no.1、no.2除外，分別為23.8m和23.4m）貨艙雙層底高1780mm，雙層底中央設(shè)置雙管弄，管弄寬1.8m。no.5、no.6貨艙雙層底設(shè)燃油艙，no.4貨艙雙層底設(shè)重柴油艙，no.3貨艙右舷雙層底內(nèi)設(shè)測深、計(jì)程儀艙，no.1貨艙雙層底設(shè)淡水艙。其余艙雙層底均為壓載水艙。本33船艙容：貨艙總?cè)莘e為49212.9m，壓載水艙艙容為：20405m。機(jī)艙長24米，僅占船長的12.97%，機(jī)艙設(shè)置上、下平臺(tái)，距基線高分別為11.5m和7.5m，花鋼板距基線高3.2m，尾軸中心線距基線3.4m。4） 錨系泊設(shè)備：本船配有錨機(jī)二臺(tái)，左右各一，均為獨(dú)立型電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)，起錨機(jī)開式齒輪傳動(dòng)，不帶恒張力裝置。每臺(tái)錨機(jī)能以額定速度起升一只重9000kg的錨及80m長的錨鏈。每一臺(tái)錨鏈輪和卷筒帶有手操縱的帶式制動(dòng)器和離合器。左右各配有9000kg的斯貝克錨一只，，另有一只備用，均為鑄鋼材料。兩只錨配有3級(jí)電焊有檔錨鏈，材料為3級(jí)錨鏈鋼。直徑73mm，總長為632.5m，左舷302.5m，右舷330m，每節(jié)錨鏈長27.5m，用連接鏈環(huán)連接，其附件有錨鏈筒、制鏈器、制錨索、棄鏈器等。5） 舵設(shè)備：本船配有電動(dòng)液壓舵機(jī)1臺(tái)，型式為四缸柱塞式，舵桿最大扭矩為980kn-m，舵柄轉(zhuǎn)角為左35度一一右35度。舵機(jī)帶二個(gè)獨(dú)立泵組，其中之一為備用，每一個(gè)泵組能在28秒內(nèi)使全速前進(jìn)的船舵葉從一舷35度轉(zhuǎn)至另一舷30度，兩臺(tái)泵同時(shí)使用時(shí)可加快轉(zhuǎn)舵時(shí)間，便于在狹窄淺水航道加速操縱船舶。舵機(jī)的工作角是±35度，機(jī)械限位角是±37度，舵機(jī)可以在駕駛室控制也可以在舵機(jī)房控制。舵葉為半懸掛舵，平衡比為0.25。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉完工后要進(jìn)行密性試驗(yàn)和內(nèi)部罐涂瀝青漆。二、 船體結(jié)構(gòu)和船舶強(qiáng)度的了解船體結(jié)構(gòu)按照我國船舶檢驗(yàn)局“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范（1983）”及其修改通報(bào)（1986）進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，并取得散貨船“重貨加強(qiáng)且有指定空艙（no.2、5貨艙）”的船級(jí)附加說明符號(hào)和b級(jí)冰級(jí)標(biāo)志。結(jié)構(gòu)型式為縱橫混合結(jié)構(gòu)。船體材料一般為船用普通強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，鋼材符合我國船舶檢驗(yàn)局規(guī)定并取得認(rèn)可，船體用鋼材級(jí)別分別為：船中0.41區(qū)域內(nèi)為zce、zcd、zcb級(jí)。其它區(qū)域?yàn)閦ca級(jí)鋼。外板：本船龍骨板為自首至尾完全連續(xù)在首尾端做成相應(yīng)形狀，其厚度和焊接按照規(guī)范。上甲板：在中部0.4l處上甲板邊板厚度為34mm，端部按線性關(guān)系逐漸減薄；對(duì)在機(jī)艙、開口、桅、帶纜樁、導(dǎo)纜鉗等處的橫梁、桁材、甲板等進(jìn)行加強(qiáng)。頂邊艙：在整個(gè)貨艙區(qū)設(shè)頂邊艙，其骨架全部為縱骨架式，舷側(cè)縱骨、斜底縱骨為27#球扁鋼，每四個(gè)肋位設(shè)加強(qiáng)框架，縱骨穿過強(qiáng)框架并與之焊接，在開孔處用補(bǔ)板加強(qiáng)。垂向列板厚22mm，，斜板厚14mm、12mm。在舷側(cè)拖輪頂推位置骨架進(jìn)行加強(qiáng)，頂邊艙內(nèi)每檔肋位加強(qiáng)。舷側(cè)雙殼骨架,舷側(cè)雙殼采用縱向結(jié)構(gòu)，雙殼內(nèi)下每四檔設(shè)置橫向加強(qiáng)板，上部在頂邊柜內(nèi)隔檔設(shè)橫向加強(qiáng)板。雙層底和底邊柜：機(jī)艙區(qū)域的雙層底從#13肋位至#43肋位并自一舷至另一舷。貨艙區(qū)域的雙層底向首延伸，并由#43肋位至#227肋位。中部設(shè)置雙管弄，縱向結(jié)構(gòu)一般根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)件。船底首部肋板間距較小，并按照規(guī)范增設(shè)縱桁材。另外在隔艙壁下面設(shè)有肋板，肋板和邊桁材上的減輕孔在強(qiáng)度允許情況下盡可能開大，貨艙區(qū)域兩側(cè)觥部設(shè)底邊艙，底邊艙上與雙殼相通，下與雙層底相通，作為壓載水艙，底邊艙為縱骨架勢，橫向強(qiáng)框架對(duì)應(yīng)實(shí)肋板為隔檔設(shè)置，底邊柜下列板增厚至18mm以滿足抓斗作業(yè)和推扒機(jī)下艙作業(yè)的要求。兩舷觥部設(shè)置觥龍骨，觥龍骨為球扁鋼焊在扁鋼上，然后與船體焊接，觥龍骨的長度約為船長的40%，間斷設(shè)置，觥龍骨兩端削斜與船殼光順相連。三、 彎矩、剪力、穩(wěn)性、吃水、中垂和中拱的相互關(guān)系：⑴由于分段船體上負(fù)荷的存在，在船體各橫剖面上將受到剪力（s.f.）和彎矩（b.m.）的作用，一般裝載情況下，剪力最大值出現(xiàn)在距船首和船尾1/4船長處，而最大bm約在船中處。裝載時(shí)分別計(jì)算肋骨橫剖面的實(shí)際s.f.、b.m.值并取最大值，與允許s.f.、b.m.值相比較，如不超出允許值即滿足要求。⑵若作用于船體各橫剖面上的彎矩方向相同，將使整個(gè)船體發(fā)生縱向彎曲變形，即拱垂變形。在做裝貨計(jì)劃的時(shí)候，一般按艙容比例向各艙分配貨物，但必須詳細(xì)參閱以前幾個(gè)航次的裝貨狀況，特別是中拱和中垂的情況，應(yīng)選擇中垂最小，避免中拱的狀態(tài)，以便多裝貨，裝貨時(shí)盡量避免出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，就經(jīng)驗(yàn)而言，它不但影響裝貨量，而且也給最后的吃水差調(diào)整和抵港的吃水控制帶來不必要的麻煩，故一般避免中拱現(xiàn)象。就本輪而言一般選擇5cm左右中垂值作為制作配載圖的參考。在裝卸過程中如出現(xiàn)船體受力超過允許值會(huì)使船體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到損害而產(chǎn)生安全威脅，因此在裝貨前必須制定好裝貨計(jì)劃，計(jì)算各種狀態(tài)下的船舶強(qiáng)度，掌握各個(gè)階段的船體受力安全余量，在操作中盡量按計(jì)劃進(jìn)行，遇到可能與原計(jì)劃不同時(shí)應(yīng)及時(shí)按新情況計(jì)算，以保證船體受力始終低于允許值，而有一定的安全余量。⑶中垂和中拱對(duì)最大吃水(dmax)和最大裝貨量的影響：對(duì)于大多數(shù)的船舶來說，空載中拱，滿載中垂，拱垂值小于等于lbp/1200屬于有利范圍，故要考慮中垂造成的虧載量，即1/4*中垂量*tpc，也就是說在利用dmax確定裝載量時(shí)，應(yīng)用dmax-1/4*中垂值來計(jì)算其的最大裝載量。在大多數(shù)港口特別是國外的港口，一旦船腫吃水提前達(dá)到規(guī)定的載重線就必須馬上停裝，而不是以等容吃水來判定是否超載，特別是在有吃水限制的港口更應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎。⑷以排水量查取《臨界穩(wěn)性高度曲線》或《極限重心高度曲線》來確定船舶的穩(wěn)性是否符合穩(wěn)性規(guī)范的要求。故在貨作的時(shí)候以上各方面的因素應(yīng)綜合考慮，只有這樣才能保證生產(chǎn)的安全。四、壓載水的更換方法和注意事項(xiàng)(附更換壓載水程序)空船航行時(shí)為了使船舶保持穩(wěn)性，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)，必須使船舶維持一定的吃水和吃水差，因此就要進(jìn)行壓載。由于各地的壓載水中含有不同的有害微生物，imo制定了船舶壓載水管理計(jì)劃。其目的是為了減少船舶壓載水在各海區(qū)之間傳播對(duì)當(dāng)?shù)睾Ｑ笾械膭?dòng)植物及海洋環(huán)境有害的海生物的可能性并符合國際海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載水控制和管理的指南》(resolutiona.686(20))的要求.特制定本計(jì)劃。旨在為船舶提供壓載水管理安全和有效措施。依據(jù)：本計(jì)劃根據(jù)國際海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載水控制和管理的指南》(resolutiona.686(20))要求和中國船級(jí)社《船舶壓載水管理計(jì)劃編制指南》 (2001版)，以及mepc/circ329/和msc/circ.806(1970--7-30)的要求編寫。負(fù)責(zé)人員及職責(zé)：船長為本船舶壓載水操作的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)收集港口國主管機(jī)關(guān)關(guān)于壓載水方面的信息。包括對(duì)壓載水的管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，細(xì)節(jié)。港口的其他應(yīng)急布置接收設(shè)備的位置，容量和費(fèi)用，更換壓載水的區(qū)域位置和使用年限，港口有關(guān)壓載水的報(bào)告程序及資料。并負(fù)責(zé)向有關(guān)的港口國主管機(jī)關(guān)報(bào)告本船壓載水管理情況。大副是具體實(shí)施操作的負(fù)責(zé)人，必須組織有關(guān)人員執(zhí)行《壓載水管理計(jì)劃》，做好并保存適當(dāng)?shù)膲狠d水管理和處理記錄。協(xié)助船長對(duì)壓載水操作的有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)和教育船長應(yīng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行訓(xùn)練和指導(dǎo)，訓(xùn)練的內(nèi)容為：imo的《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載水控制和管理的指南》(resolutiona.686(20))和本船的《壓載水管理計(jì)劃》；壓載水系統(tǒng)布置圖及其管系；對(duì)船上壓載水記錄保存，報(bào)告和常規(guī)測量的方法；港口國主管機(jī)關(guān)在壓載水管理方面的規(guī)定或信息。更換方法和注意事項(xiàng)：控制吸入和排放含有有害機(jī)體和病原體的壓載水及淤泥，減少水中有害機(jī)體和病原體的吸入。在發(fā)生，蔓延或已知流行有害有機(jī)體和病原體的區(qū)域，浮游生物蔓延的區(qū)域，污水排出口的附近及挖泥工程的附近等區(qū)域應(yīng)避免吸入壓載水。及時(shí)清除壓載艙淤泥，避免不必要的壓載水排放。更換壓載水時(shí)應(yīng)避免壓載水艙超壓或處于加壓狀態(tài)和避免自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，應(yīng)在允許的，有利的天氣和海況下進(jìn)行，保持足夠的完整穩(wěn)性和船體的變形應(yīng)在允許范圍內(nèi)，同時(shí)應(yīng)避免在嚴(yán)寒的天氣情況下在海面更換壓載水，以確保相關(guān)管路和裝置暢通。（3）選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理方法：（a） 轉(zhuǎn)換壓載水：更換壓載水應(yīng)在深?；蚬＿M(jìn)行，或在距岸200nm以外的區(qū)域進(jìn)行。（b） 溢流法：溢流方法適合在外海使用，且應(yīng)至少打進(jìn)該艙室艙容三倍的壓載水。（c） 若在公海不能進(jìn)行任何一種轉(zhuǎn)換壓載水方法，應(yīng)在港口當(dāng)局可能指定的海域進(jìn)行壓載水轉(zhuǎn)換。（d）排放至接收設(shè)施。更換壓載水程序決定是否更換；更換的方法；更換的時(shí)間和地點(diǎn)；更換壓載水的次序表；更換過程中船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度；壓載水更換操作過程的記錄；填報(bào)《壓載水操作記錄表》。本船更換順序如下：泵排no.1、3、5底邊柜，排空后泵入；no.1、3、5底邊柜注滿后，接著泵排no.2、4、6底邊柜，排空后泵入；底邊柜全部注滿后，接著打開no.1、3、5頂邊柜的出口閥排放壓載水，排空后泵入；注滿后接著排放no.2、4、6頂邊柜，排空后泵入。注滿后整個(gè)壓載水更換操作程序結(jié)束。記錄和報(bào)告程序若船舶因天氣，海況或操作無法實(shí)施時(shí)，船長應(yīng)盡快向港口當(dāng)局報(bào)告此情況，且應(yīng)在進(jìn)入該港口當(dāng)局管轄的海域前報(bào)告。對(duì)注入和排出壓載水時(shí)，最少應(yīng)記錄日期，地理位置，有關(guān)艙室，壓載水溫度和鹽度以及注入或排出的壓載水?dāng)?shù)量。記錄簿應(yīng)隨時(shí)可向港口當(dāng)局出示?！逗胶Ｈ罩尽窇?yīng)記錄壓載水操作的方法，時(shí)間，地點(diǎn)，水艙等。船舶壓載水記錄由大副記錄和保管，記錄必須在船保存二年。五、垃圾和生活污水的處理船舶的生產(chǎn)和運(yùn)作及其人員的日常生活都要產(chǎn)生垃圾和生活污水，就必須要了解和掌握垃圾和污水的管理原則和處理方法以及減少垃圾的措施：垃圾：1、 管理原則以及減少垃圾的措施：1.1） 垃圾分類收集和儲(chǔ)存，按不同要求加工和處理；1.2） 離港前盡可能申請(qǐng)港方接收處理，盡量減少在海上的排放量；1.3） 在海上排放處理垃圾時(shí)，嚴(yán)格遵守《73/78防污公約》附則v的規(guī)定；1.4） 進(jìn)行垃圾處理作業(yè)時(shí)，按要求如實(shí)填寫《垃圾記錄簿》1.5）船員應(yīng)盡量少帶容易產(chǎn)生垃圾的物品上船；盡量減少垃圾的產(chǎn)生量1.6）在港內(nèi)卸貨或修船時(shí)，產(chǎn)生的墊艙物料和修船垃圾應(yīng)及時(shí)送往港口接收設(shè)施；2、 發(fā)生垃圾污染事故時(shí)的反應(yīng)：2.1） 應(yīng)及時(shí)采取控制，回收等措施，減少污染；2.2） 船長或大副應(yīng)及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，內(nèi)容包括：船名/呼號(hào)，船籍港，日期和時(shí)間，船舶位置，發(fā)生的垃圾污染狀況、垃圾種類及估計(jì)量，原因，采取的應(yīng)急措施，船舶所有人/經(jīng)營人。3、 垃圾收集程序3.1） 收集容器：船上設(shè)有三種有明顯標(biāo)記區(qū)別，用于收集不同類型垃圾用的容器°a）“紅色”標(biāo)記的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；b）“綠色”標(biāo)記的容器用于收集食品廢棄物；c）“藍(lán)色”標(biāo)記的容器用于收集能在海上處理的垃圾。3.2） 該容器應(yīng)分別放在餐廳、廚房、衛(wèi)生間、盥洗室、船員生活區(qū)走廊、機(jī)艙和甲板的處所。3.3） 垃圾收集管理人員應(yīng)及時(shí)將各收集點(diǎn)的容器排空或收集按不同類型分別送往加工點(diǎn)、短期儲(chǔ)存點(diǎn)或長期儲(chǔ)存點(diǎn)。3.4） 收集程序：塑料垃圾全部留存在船上，到港后送往港口接收設(shè)施處理；含油抹布和已經(jīng)污染的破布送往焚燒爐焚燒或到港后送往港口接收設(shè)施處理；對(duì)帶有病菌的食品廢棄物及其用具與其它垃圾分開儲(chǔ)存并妥善保存，到港后按照接收國法律規(guī)定送往港口接收設(shè)施處理。處理排放程序4.1） 船舶在港內(nèi)或禁止排放區(qū)域，將可在海上排放的垃圾送往短期儲(chǔ)存點(diǎn)按垃圾分類分別裝入儲(chǔ)存容器，準(zhǔn)備送往港口接收設(shè)施或船舶航行至非禁止排放區(qū)域時(shí)排放入海。4.2） 在海上直接排放垃圾時(shí)，首先要確認(rèn)船舶是否處于非禁止排放區(qū)域，檢查要排放的垃圾是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)。4.3） 對(duì)可能散落漂浮的垃圾，要經(jīng)過加工處理后再排放入海，使其容易沉底不漂浮在海面。被油或有毒化學(xué)品物質(zhì)污染的垃圾，必須經(jīng)嚴(yán)格處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放入?；蛩屯劭诮邮赵O(shè)施。4.4） 到港后送往港口接收設(shè)施的垃圾，要求索取具體說明所接收垃圾估計(jì)量的收據(jù)或證明，且該收據(jù)或證明于“垃圾記