第7小組攀枝花市物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

攀枝花市物流產(chǎn)業(yè)調(diào)要報(bào)告摘要現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。隨著攀枝花市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)模的逐步擴(kuò)大，貨運(yùn)量不斷增加，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求也日益迫切。按照現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，改善全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，努力降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，對(duì)提高攀枝花的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。本報(bào)告明確了攀枝花市發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在堅(jiān)持“市場(chǎng)主導(dǎo)，政府扶持；統(tǒng)籌規(guī)劃，重點(diǎn)優(yōu)先；整合資源，盤活存量；因地制宜，注重實(shí)效；以人為本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”的原則下，以市域物流為基礎(chǔ)、區(qū)域物流為重點(diǎn)，充分發(fā)揮攀枝花在區(qū)域發(fā)展、交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市發(fā)展和物資流向流量流速等方面的比較優(yōu)勢(shì)，加快構(gòu)筑物流設(shè)施、物流信息、物流政策三大平臺(tái)，初步建成能輻射一定區(qū)域的包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系。目錄攀枝花物流業(yè)動(dòng)態(tài)分析調(diào)查內(nèi)容一、研究概述1、研究的目的和意義2、研究范圍3、研究的方法二、物流行業(yè)環(huán)境1、行業(yè)政策環(huán)境（1）管理體制（2）行業(yè)政策（3）行業(yè)規(guī)劃（4）物流標(biāo)準(zhǔn)（5）政策趨勢(shì)2、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境（1）國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境（2）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境（3）攀枝花市區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境3、行業(yè)技術(shù)環(huán)境（1）物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（2）國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示三、攀枝花物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及展望1、攀枝花市物流行業(yè)總體趨勢(shì)2、2009年攀枝花物流行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)（1）地區(qū)物流總額（2）物流業(yè)增加值（3）社會(huì)物流總費(fèi)用（4）供需平衡及價(jià)格分析（5）物流園區(qū)建設(shè)（6）物流行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)3、攀枝花市2010年物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)4、攀枝花市物流業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、交通運(yùn)輸業(yè)（1）整體情況（2）公路運(yùn)輸（3）水路運(yùn)輸（4）鐵路運(yùn)輸（5）航空運(yùn)輸2、倉儲(chǔ)業(yè)3、貨運(yùn)代理業(yè)4、包裝行業(yè)5、快遞行業(yè)6、綠色物流五、攀枝花行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、工業(yè)物流（1）總體發(fā)展情況（2）鋼鐵物流（3）煤炭物流（4）家電物流（5）化工物流（6）IT物流2、農(nóng)業(yè)物流（1）總體發(fā)展情況（2）糧食物流（3）食品物流（4）果蔬物流（5）花卉物流3、商業(yè)物流（1）商品交易市場(chǎng)（2）零售物流六、攀枝花物流技術(shù)與裝備發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及展望（1）總體情況（2）物流信息技術(shù)應(yīng)用（3）物流信息化發(fā)展展望2、物流裝備設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及展望（1）總體發(fā)展現(xiàn)狀及展望（2）貨架行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望（3）叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望（4）托盤行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望七、物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展展望1、行業(yè)投資現(xiàn)狀（1）行業(yè)投資總體情況（2）交通運(yùn)輸業(yè)投資情況2、行業(yè)融資現(xiàn)狀（1）交通運(yùn)輸業(yè)融資情況（2）物流園區(qū)建設(shè)融資情況（3）物流行業(yè)企業(yè)融資3、行業(yè)發(fā)展前景及投資建議（1）物流發(fā)展階段及發(fā)展前景（2）投資建議（3）投資風(fēng)險(xiǎn)八、攀枝花物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及重點(diǎn)企業(yè)1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀（1）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局（2）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)（3）行業(yè)盈利水平分析2、重點(diǎn)物流企業(yè)分析（1）整體發(fā)展情況（2）攀枝花市易達(dá)物流有限責(zé)任公司（3）攀枝花市遠(yuǎn)翔物流公司（4）華宇物流公司（5）攀鋼汽運(yùn)物流九、物流行業(yè)發(fā)展策略分析1、攀枝花物流業(yè)戰(zhàn)略選擇2、攀枝花物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策（1）攀枝花物流業(yè)加速發(fā)展的新思路（2）促進(jìn)攀枝花物流業(yè)發(fā)展的政策選擇3、攀枝花物流業(yè)的發(fā)展建議研究背景隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。一．研究概述1.研究目的和意義：物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)在各個(gè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到了有效地應(yīng)用，并且取得了顯著地成果。近年來在我國大部分地區(qū)都興起了物流的思想并且發(fā)展和成立了一批具有一定資質(zhì)和運(yùn)營能力的物流企業(yè)，特別是在我國東部沿海各大中沿海城市已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。因此，為了跟上時(shí)代發(fā)展的腳步，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約企業(yè)運(yùn)營成本，物流的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫了，在此基礎(chǔ)上我們根據(jù)實(shí)際情況對(duì)攀枝花的物流業(yè)進(jìn)行了調(diào)研并形成了一個(gè)動(dòng)態(tài)分析報(bào)告。2.研究范圍和方法：首先，我們立足于整個(gè)攀枝花市對(duì)它的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題等各因素進(jìn)行了考察，然后選取了一家具有代表性的物流公司進(jìn)行了分析。我們采用的研究方法主要有實(shí)地考察，通過實(shí)際觀察和訪問、請(qǐng)教有關(guān)工作人員，再結(jié)合國際國內(nèi)有代表性和影響力的物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，找出本地區(qū)發(fā)展中遇到的困難和值得改進(jìn)的地方，然后再通過查找相關(guān)文獻(xiàn)資料以及所需數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理并得出結(jié)論。在分析過程中可采用SWOT分析方法，定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行研究。二．物流行業(yè)環(huán)境分析：行業(yè)政策環(huán)境(1)管理體制。我國物流業(yè)的發(fā)展還處于發(fā)展和改革試驗(yàn)階段，雖然在近幾年已經(jīng)興建了大批的物流企業(yè)，但實(shí)際運(yùn)作中仍然存在很多問題。首先在管理體制上就存在很大的不足。一方面一些新興的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，服務(wù)功能比較單一。特別是從事貨運(yùn)代理的小型企業(yè)不計(jì)其數(shù)，致使服務(wù)不到位，不能滿足顧客更多更好的增值服務(wù)。由于國家和政府對(duì)物流的高度重視，所以在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃是參雜了很多政府的成分，某些方面的介入會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致企業(yè)在管理中出現(xiàn)政企不分的后果，不能有效地發(fā)揮企業(yè)的積極作用。(2)行業(yè)規(guī)劃。一般針對(duì)比較大型的或有特殊意義的物流企業(yè)都有政府的參與與指導(dǎo)，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展將對(duì)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來很大的影響，所以政府在此過程中所作的工作和努力是十分重要的。最近幾年出現(xiàn)的物流熱引起了諸多物流專家與學(xué)者的關(guān)注，在各大城市關(guān)于物流的高峰論壇等活動(dòng)對(duì)于廣大社會(huì)民眾了解物流起到了積極地促進(jìn)作用。(3)物流標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效運(yùn)行的前提，要按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)和我國正在制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流術(shù)語、物流技術(shù)、物流工程、物流管理、物流法規(guī)、物流企業(yè)認(rèn)證等各方面進(jìn)行規(guī)范。針對(duì)我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步階段的現(xiàn)狀，抓緊制定和規(guī)范物流設(shè)施、相關(guān)技術(shù)設(shè)備、物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)物流業(yè)向物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)信息收集、研究和監(jiān)測(cè)體系。(4)行業(yè)政策。目前我國為有效帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，在政策上給了很大的支持和鼓勵(lì)。從目前來看，我國物流政策的基本形式主要有兩類：一類是有關(guān)物流的各種法律、法規(guī)；一類是有關(guān)物流的各種“意見”、“通知”等行政類政策。其中法律類物流政策有《鐵路法》、《公路法》、《民航法》、《海商法》等。政府部門有關(guān)物流方面的一些重要《通知》、《意見》也是很重要的物流政策。這些政策往往具有很強(qiáng)的時(shí)效性，也很有針對(duì)性，對(duì)全社會(huì)的物流活動(dòng)具有直接的干預(yù)作用。例如，《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等法律法規(guī)的出臺(tái)對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。從總體上來看，我國的物流政策是良好的，但是也存在一些問題。如缺乏國際化視野，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境；缺乏針對(duì)物流領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策等。(5)政策趨勢(shì)。主要是以發(fā)展的眼光從實(shí)用性、有效性和可持續(xù)發(fā)展等方面來考慮政策的實(shí)施。2.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境(1)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易的自由發(fā)展，資金、信息、技術(shù)、人才等要素在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng)，促進(jìn)了各國的文化交流和探討以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是像物流業(yè)早在上個(gè)世紀(jì)在西方國家以及日本這樣的發(fā)達(dá)國家得到了有效地發(fā)展，并且取得了巨大的成就，因此我們可以充分借鑒和吸收發(fā)達(dá)國家在此項(xiàng)研究上的成果，以減少在探索過程中走不必要的彎路。因此，國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展是十分有利的，比如我們?cè)谘睾３鞘芯陀泻芏嗤鈬顿Y興辦的物流企業(yè)，在他們借鑒他們的先進(jìn)管理和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有利條件。(2)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在改革開放的這三十多年來我國經(jīng)濟(jì)取得了顯著的發(fā)展。各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯提高，我國已經(jīng)成為發(fā)展中國家中的領(lǐng)頭羊，在國際上獲得了相當(dāng)大的地位和影響力。我國經(jīng)濟(jì)已和國際經(jīng)濟(jì)接軌，在國內(nèi)的外商投資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模，因此，我國良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為我國物流業(yè)的發(fā)展起到了有效地推動(dòng)作用。（3）攀枝花市區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境。攀枝花是聞名全國的擁有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)的地方，其中礦產(chǎn)資源和光熱資源特別豐富，主要工業(yè)以攀鋼企業(yè)的鋼鐵為主。在運(yùn)輸中主要以礦產(chǎn)資源為主。對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的有利條件。雖然擁有豐富的資源但卻沒能得到有效地開發(fā)和利用，像聞名世界的釩鈦資源在這里由于技術(shù)水平的限制得不到有效地利用，它獨(dú)特的地理環(huán)境和區(qū)位條件也限制了本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于地處西南地區(qū)比較偏遠(yuǎn)的山區(qū)，交通條件差，對(duì)于產(chǎn)品的外銷和出口有很大的限制作用。3.行業(yè)技術(shù)環(huán)境（1）物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。經(jīng)過國外長期的發(fā)展實(shí)踐，對(duì)物流的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，并有效地應(yīng)用到了企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中，對(duì)提高企業(yè)的運(yùn)作效率和節(jié)約成本有很大的促進(jìn)作用。比如EDI、GPS、GIS、RFID等先進(jìn)的信息技術(shù)在企業(yè)中運(yùn)用十分廣泛。而我國還處于發(fā)展起步階段，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的水平。（2）國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示。在西方發(fā)達(dá)國家中物流業(yè)已經(jīng)得到了有效地發(fā)展，出現(xiàn)了一批具有世界代表性的物流企業(yè)，如世界港UPS、聯(lián)邦快遞公司等把物流業(yè)的發(fā)展推到了一個(gè)世界高度。目前在西方發(fā)達(dá)國家和日本以及新加坡等發(fā)達(dá)的國家其物流成本基本上都控制在10%左右，而我國幾乎是它們成本的兩倍，這樣的差距讓我們必須把物流戰(zhàn)略提升到一個(gè)更高的地位，更加注重物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)成果。因此，在發(fā)展物流業(yè)的過程中，在結(jié)合自身實(shí)際情況的條件下我們需要站在世界的角度以國際化的眼光看待問題，充分借鑒和吸收優(yōu)勢(shì)企業(yè)的發(fā)展成果，積極利用一切有利條件促進(jìn)我國物流企業(yè)的發(fā)展。三、攀枝花物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及展望1、攀枝花市物流行業(yè)總體趨勢(shì)攀枝花市作為全省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)是四川現(xiàn)代物流業(yè)川南物流區(qū)域的重要組成部分，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。設(shè)有鋼鐵、化工、礦石、木材、糧油等鐵路專線和專業(yè)貨場(chǎng)，通訊、信息體系完善。攀枝花依托次級(jí)交通樞紐口岸，將逐步形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。目前，攀枝花市全力打造格里坪綜合物流園區(qū)、金江工業(yè)園區(qū)、丙谷綜合物流中心、密地商貿(mào)物流園區(qū)、總發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流中心五個(gè)物流集中發(fā)展園區(qū)，依托攀麗高速公路、昭攀麗鐵路、成昆鐵路、攀田高速公路四條交通通道，將攀枝花打造成北接成都，南連昆明兩個(gè)省會(huì)物流樞紐城市的二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)市。2、2009年攀枝花物流行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)（1）地區(qū)物流總額物流業(yè)主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)以及批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等。境內(nèi)鐵路營運(yùn)里程181.6公里，境內(nèi)火車站個(gè)數(shù)11個(gè)，完成鐵路客運(yùn)量218.7萬人次，鐵路貨運(yùn)量2415.7萬噸，民航客運(yùn)量17.81萬人次；貨運(yùn)量2366.79噸。全市民用汽車保有量達(dá)7.07萬輛，其中：私人汽車4.95萬輛。郵電全年郵政業(yè)務(wù)總量10669萬元；年末郵電局（所）52處；全年報(bào)刊發(fā)行量1760萬份；函件250萬份，特快專遞23萬件，郵路長度（單程）2212公里。電訊業(yè)務(wù)總量12.32億元。年末固定電話用戶32.76萬戶。年末移動(dòng)電話用戶數(shù)100.24萬戶，。全市交通運(yùn)輸業(yè)完成投資9.57億元。改建公路393公里。全年公路完成營業(yè)性客運(yùn)量4950.07萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量77346.78萬人公里；完成營業(yè)性貨運(yùn)量7713.38萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量370374.32萬噸公里。全市航道里程366.4公里，完成水路客運(yùn)量30萬人，旅客周轉(zhuǎn)量750萬人公里；完成水路貨運(yùn)量15萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量900萬噸公里。旅游全年旅游收入34.77億元，其中國內(nèi)旅游收入總額34.76億元。入境旅游外匯收入總額11.75萬美元。星級(jí)飯店、賓館12個(gè)，其客房數(shù)1255間。名勝風(fēng)景區(qū)和文物保護(hù)區(qū)11個(gè)，旅游人數(shù)達(dá)679萬人次，接待入境旅游者297人次。（2）物流業(yè)增加值境內(nèi)鐵路營運(yùn)里程181.6公里，與上年持平，境內(nèi)火車站個(gè)數(shù)11個(gè)，完成鐵路客運(yùn)量218.7萬人次，下降12.6%，鐵路貨運(yùn)量2415.7萬噸，增長9.0%。民航客運(yùn)量17.81萬人次，下降16.1%；貨運(yùn)量2366.79噸，增長10.1%。全市民用汽車保有量達(dá)7.07萬輛，比上年增加1.08萬輛，其中：私人汽車4.95萬輛，增加0.98萬輛。郵電全年郵政業(yè)務(wù)總量10669萬元，增長15.3%；年末郵電局（所）52處，比上年減少1處；全年報(bào)刊發(fā)行量1760萬份，增長0.9%；函件250萬份，特快專遞23萬件，郵路長度（單程）2212公里。電訊業(yè)務(wù)總量12.32億元，增長15.8%。年末固定電話用戶32.76萬戶，下降2.9%。年末移動(dòng)電話用戶數(shù)100.24萬戶，增長30.7%。全市交通運(yùn)輸業(yè)完成投資9.57億元，下降61.9%。改建公路393公里。全年公路完成營業(yè)性客運(yùn)量4950.07萬人次。第三產(chǎn)業(yè)增加值103.70億元第三產(chǎn)業(yè)完成投資119.62億元，增長28.6％，77346.78萬人公里，分別比上年增長13.6%和29.1%；完成營業(yè)性貨運(yùn)量7713.38萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量370374.32萬噸公里，分別比上年增長30.2%和8.8%。全市航道里程366.4公里，完成水路客運(yùn)量30萬人，旅客周轉(zhuǎn)量750萬人公里，分別比上年下降5.7%和1.1%；完成水路貨運(yùn)量15萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量900萬噸公里，分別比上年下降6.2%和7.1%。旅游全年旅游收入34.77億元，增長23.7%，其中國內(nèi)旅游收入總額34.76億元，增長23.7%。入境旅游外匯收入總額11.75萬美元，增長114.8%。星級(jí)飯店、賓館12個(gè)，其客房數(shù)1255間，比上年增加157間。名勝風(fēng)景區(qū)和文物保護(hù)區(qū)11個(gè)，旅游人數(shù)達(dá)679萬人次,比上年增加29萬人次，接待入境旅游者297人次，比上年增加96人次。（3）社會(huì)物流總費(fèi)用2009年全市地區(qū)生產(chǎn)總值424.08億元，2009年我市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢，增速落后于全省平均水平，在全省各市州中排名倒數(shù)第一。四大盈利性服務(wù)業(yè)發(fā)展遲緩，增速僅為6.1%。尤其是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展最慢，增速僅為1.2%。受租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)拖累，盈利性服務(wù)業(yè)的稅收呈現(xiàn)負(fù)增長，其中營業(yè)稅下降12.9%。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較慢，占第三產(chǎn)業(yè)比重為13.9%，增速僅為8.3%。第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值103.70億元，增長10.0%,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為20.7%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長2.3個(gè)百分點(diǎn)。全市民營經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值157.07億元，增長19.5％，占全市GDP的37%。

（4）供需平衡及價(jià)格分析供給方面：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定，工業(yè)增速放緩一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。2009年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值34.03億元，增長4.8%；糧食總產(chǎn)量23.14萬噸，增長0.6%；油料產(chǎn)量0.27萬噸，增長30.2%；蔬菜產(chǎn)量52.45萬噸,增長4.3%；水果產(chǎn)量12.17萬噸,增長17.9%；生豬出欄增長3.8%，肉類總產(chǎn)量增長4.2%。二是工業(yè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升。2009年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值268.07億元，增長13%，比上年回落5個(gè)百分點(diǎn)。去年，受金融危機(jī)影響，我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速大幅下滑，上半年規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值累計(jì)增速僅為7%，成為全年最低點(diǎn)。隨著下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，工業(yè)生產(chǎn)9月份開始反彈，全年呈現(xiàn)“V”型回升態(tài)勢(shì)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)是我市的經(jīng)濟(jì)主體，工業(yè)生產(chǎn)的好壞直接決定著經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，10月份規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值累計(jì)增速全年以來首次突破兩位數(shù)，達(dá)到11.1%，表明工業(yè)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)進(jìn)一步確立，回升基礎(chǔ)進(jìn)一步鞏固。需求方面：投資持續(xù)快速增長，消費(fèi)品市場(chǎng)增長較快一是投資保持快速增長。2009年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資264.76億元，增長40.6%。全年投資高位運(yùn)行，保持較快增長速度，與上年相比，增幅提高14個(gè)百分點(diǎn)。從三次產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)完成投資7.63億元，增長99.9%；第二產(chǎn)業(yè)完成投資137.51億元，增長50.3%；第三產(chǎn)業(yè)投資119.62億元，增長28.6%。從管理渠道看，基本建設(shè)完成投資96.91億元，增長8％；更新改造完成投資115.22億元，增長72.1％。全市500萬元及以上項(xiàng)目投資保持強(qiáng)勁增長，共完成投資217.2億元，增長41.1%，占全市全社會(huì)投資總量的比重達(dá)82%。房地產(chǎn)開發(fā)完成投資22.25億元，下降11.5%；全年房屋竣工面積84.36萬平方米，增長108.3%；隨著消費(fèi)者購房意愿的逐漸增強(qiáng)，商品房銷售面積持續(xù)回升，全年商品房銷售面積為74.74萬平方米，增長11.1%。

二是消費(fèi)品市場(chǎng)增長較快。受城鄉(xiāng)居民收入增長、消費(fèi)環(huán)境不斷改善，消費(fèi)信心增強(qiáng)等多種因素的影響，城鄉(xiāng)消費(fèi)品市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢(shì)。2009年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額119.2億元，增長18.4%，增幅比上年回落2.8個(gè)百分點(diǎn)。其主要特征，城鄉(xiāng)市場(chǎng)全面增長，城市市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額100.28億元，增長18%；縣和縣以下市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額9.33億元和9.58億元，分別增長20%和21.1%。零售業(yè)增長較快，零售業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額81.83億元，增長22.8%。個(gè)體私營經(jīng)濟(jì)保持較快增長，實(shí)現(xiàn)零售額83.59億元，增長20.6%，增幅比上年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。

三是對(duì)外貿(mào)易降幅收窄。2009年外貿(mào)進(jìn)出口總額14997萬美元，下降61.9%。其中，出口8458萬美元，下降67.1%；進(jìn)口6539萬美元，下降52.2%。在全國出口疲軟的大背景下，我市出口從去年2月開始陡然下降，全年呈現(xiàn)負(fù)增長，累計(jì)降幅最高達(dá)到93.2%，但自10月起，同比累計(jì)降幅持續(xù)收窄。從運(yùn)行環(huán)境看：物價(jià)平穩(wěn)回落，金融運(yùn)行平穩(wěn)：一是物價(jià)平穩(wěn)回落。2009年，居民消費(fèi)價(jià)格上漲0.7%，漲幅比上年回落4.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，食品、煙酒及用品、衣著、家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)、醫(yī)療保健和個(gè)人用品類分別比上年上漲0.9%、1.4%、5.0%、1.5%、0.9%；交通及通信、娛樂教育文化用品及服務(wù)、居住類分別比上年下降0.4%、0.4%、1.9％，八大類居民消費(fèi)價(jià)格呈“五升三降”的態(tài)勢(shì)。全年房屋銷售價(jià)格累計(jì)上漲0.1%；工業(yè)品出廠價(jià)格同比下降16.0%；原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格同比下降11.9%。

二是金融運(yùn)行平穩(wěn)，存貸款較快增長。2009年末全社會(huì)金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)存款余額491.68億元，比年初增加99.37億元，增長25.3%；其中，城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額244.31億元，比年初增加26.46億元，增長12.2%。全社會(huì)金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額331.08億元，比年初增加64.64億元，增長24.3%。

總體上說，2009年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展好于預(yù)期，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量逐步提高，投資、消費(fèi)在國家政策的帶動(dòng)下對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)力明顯增強(qiáng)，進(jìn)出口降幅持續(xù)收窄，居民消費(fèi)價(jià)格小幅上漲，趨勢(shì)繼續(xù)向好的方向發(fā)展。（5）物流園區(qū)建設(shè)攀枝花市還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流園區(qū)，根據(jù)專業(yè)化分工，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)的要求和上面的設(shè)計(jì)原則，我認(rèn)為攀枝花市最多建立4個(gè)物流園區(qū)，具體為：西南最大的鋼材（兼容建材、金屬材料等）物流園區(qū)，川滇交界區(qū)域最大的煤及深加工產(chǎn)品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的日用品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的南菜北調(diào)物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)要注重專業(yè)化分工的深化與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的結(jié)合，要集中資金、人力、物力建成具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)效益和集聚效應(yīng)的，在川滇交界區(qū)域甚至更大區(qū)域具有重要影響的著名物流園區(qū)，當(dāng)然也不排除園區(qū)再細(xì)分，因?yàn)檎哪繕?biāo)是建成五到十個(gè)具有國內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。（6）物流行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)3、攀枝花市2010年物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)第三產(chǎn)業(yè)增長11%,為了實(shí)現(xiàn)2010年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一是突出發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，按照省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市要求，加快現(xiàn)代物流體系硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)密地商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)、格里坪生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、仁和總發(fā)綜合服務(wù)型物流園區(qū)、金江工業(yè)物流中心、米易攀西農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心建設(shè)，加快市煙草物流中心，市糧食物流中心建設(shè)；切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)抓好與成都、昆明兩個(gè)一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的物流信息和物流聯(lián)運(yùn)搭接工作，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域物流合作；培育發(fā)展物流龍頭企業(yè)，培植壯大第三方物流市場(chǎng)；重視金融保險(xiǎn)、信息、專業(yè)中介等新興服務(wù)業(yè)態(tài)的發(fā)展。二是加速發(fā)展民生性服務(wù)業(yè)。按照“傾力打造陽光生態(tài)旅游度假區(qū)”的要求，做大做強(qiáng)文化旅游產(chǎn)業(yè)。著力構(gòu)建集運(yùn)動(dòng)休閑、觀光度假為一體的現(xiàn)代化旅游體系，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)持續(xù)繁榮。4、攀枝花市物流業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、以規(guī)模倉儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、交通運(yùn)輸業(yè)（1）整體情況攀枝花市位于四川省邊緣，鄰近昆明。它的主要交通方式是鐵路、公路和航空運(yùn)輸。打通西南向、南北向高速公路大通道，完善國省道干線，全力構(gòu)筑“四縱三橫”交通主骨架網(wǎng)絡(luò)；配合城市過境快速通道，實(shí)現(xiàn)與城市道路的有效銜接；構(gòu)筑農(nóng)村等級(jí)公路網(wǎng)；通過公路主樞紐協(xié)調(diào)服務(wù)中心、六座客運(yùn)站及七座貨運(yùn)站，完善了一體化運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸與鐵路、城市運(yùn)輸?shù)挠行驌Q乘和高效道路、航空與水路銜接，形成了實(shí)施完善，裝備先進(jìn)，中專換裝方便，管理科學(xué)，信息靈通，功能齊全的現(xiàn)代化公路運(yùn)輸樞紐。（2）公路運(yùn)輸攀枝花市規(guī)劃的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多種運(yùn)輸方式并存的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，有以鐵路和高速公路為主的陸路主干線；有以國內(nèi)空中航線構(gòu)成的空中交通走廊。要增強(qiáng)這個(gè)系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益，就必須把各種運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。而公路運(yùn)輸樞紐正是這個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的紐帶與結(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸不可缺少的重要環(huán)節(jié)。建成了以攀枝花中心客運(yùn)站為主，金江客運(yùn)站、仁和客運(yùn)站等為輔，“功能明確、集散方便、換乘高效、信息完善”的“環(huán)保型、智能型”現(xiàn)代公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)站場(chǎng)；以金江等綜合物流中心，格里坪等公路貨運(yùn)站場(chǎng)組成的國家公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)。攀枝花國家公路運(yùn)輸樞紐將實(shí)施“五客六貨”模式，包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩大部分。攀枝花有通車公路2500公里，108國道貫穿全市，與市、區(qū)縱橫公路銜接，形成了四通八達(dá)的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。成昆鐵路和川滇西線國道公路縱貫全境，北距成都749公里，南接昆明351公里，國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目――攀枝花市民用機(jī)場(chǎng)已于2003年年底正式建成通航。攀枝花市交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，是四川省通往華、東南亞沿邊、沿?？诎兜淖罱c(diǎn)，為“南方絲綢之路”的重要交通樞紐和商貿(mào)物資集散地。攀枝花公交客運(yùn)成立于1971年，是一個(gè)具有社會(huì)性、公益性、服務(wù)性的城市公共交通中型國有企業(yè)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，從無到有，從小到大，現(xiàn)下設(shè)五個(gè)客運(yùn)公司、汽車大修廠、小轎車修理廠、物資公司、廣告公司、旅游出租公司、天驕房地產(chǎn)有限責(zé)任公司、建筑工程公司、汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校、企業(yè)公司、集貿(mào)市場(chǎng)。擁有職工近2000人，運(yùn)營車輛382臺(tái)，經(jīng)營市區(qū)和長途線路共50條，線路長度4663千米，資產(chǎn)總額10638萬元。（4）鐵路運(yùn)輸攀枝花火車站座落在仁和區(qū)金江鎮(zhèn)城鎮(zhèn)中心，是攀枝花的客運(yùn)站，也是北線物資進(jìn)出的重要貨站。它也是是攀枝花市對(duì)外交流的重要口岸和門戶。攀枝花位于成昆線上，可直達(dá)成都、重慶、昆明、北京等地。它的業(yè)務(wù)包括鐵路整車，鐵路集裝箱，鐵路行包，中鐵快運(yùn)等廣州物流貨運(yùn)服務(wù)，，每天發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，快速、安全、經(jīng)濟(jì).同時(shí)提供鐵路整車、集裝箱、行包專列等鐵路運(yùn)輸；另外辦理公路的物流貨運(yùn)服務(wù)。（3）水路運(yùn)輸攀枝花位于金沙江的兩側(cè)，金沙江是長江的上游部分，但攀枝花的金沙江水深太淺，水流湍急，漩渦太多，無法行船。只能進(jìn)行二灘和金沙江的內(nèi)部運(yùn)輸。金沙江內(nèi)可漂移木材，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的木材運(yùn)輸。（5）航空運(yùn)輸攀枝花飛機(jī)場(chǎng)建有直升機(jī)停機(jī)坪2400平米、索降訓(xùn)練基地3000平米，新建直升機(jī)升降指揮中心、辦公室、會(huì)議室、食堂及住宿用房共計(jì)1500平米，購置人員運(yùn)送車2輛、生活保障車1輛及相關(guān)辦公設(shè)備。主要辦理航空快遞服務(wù)（貨物快遞、小件包裹、派送、物流、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)），航空貨運(yùn)代理服務(wù)，國內(nèi)、國際客票代理服務(wù)，承接國內(nèi)國際商務(wù)旅行配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。它為攀枝花的快遞業(yè)的發(fā)展提供了條件。攀枝花生產(chǎn)水果，特別是芒果和石榴等，一次每到水果出產(chǎn)的季節(jié)，快遞業(yè)最多的就是水果快遞的業(yè)務(wù)。甚至有時(shí)航班的運(yùn)輸還不能滿足快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸量，這時(shí)常常借助于鐵路運(yùn)輸。2、倉儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、包裝行業(yè)、快遞行業(yè)、綠色物流攀枝花的快遞公司很多，每個(gè)公司平均每天的業(yè)務(wù)量在兩車左右，最繁忙的時(shí)候可能達(dá)到二十多車。快遞業(yè)都講求到門接貨和送貨到門，盡一切可能滿足顧客的需要。攀枝花的渡口、弄弄坪和個(gè)、格里坪和金江等地都有倉儲(chǔ)點(diǎn)，主要經(jīng)營貨場(chǎng)、倉庫、倉儲(chǔ)及鐵路專用線租賃，集裝箱裝箱、掏箱，貨物包裝，貨場(chǎng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，加固材料銷售。但只有渡口火車站可進(jìn)行遠(yuǎn)距離的集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)有散貨到達(dá)是就進(jìn)行大宗的包裝后再進(jìn)行運(yùn)輸。攀枝花市作為全省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)是四川現(xiàn)代物流業(yè)川南物流區(qū)域的重要組成部分，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2008年全市公路、鐵路、航空共完成客運(yùn)量3703萬人次，貨運(yùn)量6604萬噸，其中公路運(yùn)輸增長最為明顯，2008年共完成營業(yè)性質(zhì)貨運(yùn)量4371萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量12億噸公里，同比增長11.5%和14.1%。設(shè)有鋼鐵、化工、礦石、木材、糧油等鐵路專線和專業(yè)貨場(chǎng)，通訊、信息體系完善。攀枝花以鐵路干線、國省道公路為主導(dǎo)、航空為輔助的綜合交通運(yùn)輸體系，初步實(shí)現(xiàn)了航空、鐵路、航運(yùn)、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開放布局，為全市國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全市主要地區(qū)，多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)已構(gòu)成了攀枝花各具特色的物流企業(yè)群體。隨著全市全力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，到2010年全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、以規(guī)模倉儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使攀枝花成為西部地區(qū)重要的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值年均增長10%以上，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和五到十戶國內(nèi)知名物流企業(yè)，建成五到十個(gè)具有國內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。五.攀枝花行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望5.1工業(yè)物流5.1.1總體發(fā)展情況攀鋼集團(tuán)，攀煤集團(tuán)，中石油集團(tuán)，中石化集團(tuán)，釩鈦企業(yè)等眾多大型國家企業(yè)都是攀枝花重工業(yè)企業(yè)的代表，他們的物流需求也從很大意義上代表了攀枝花工業(yè)的物流需求。目前，攀枝花有到成都，昆明，的專線鐵路，，能夠保證攀枝花的水果，鋼鐵，煤炭，石油，石化產(chǎn)品，釩鈦產(chǎn)品到全國的運(yùn)輸，但受攀枝花由于地理原因，其公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸都不是很發(fā)達(dá)，所以攀枝花市的工業(yè)物流都主要依賴鐵路運(yùn)輸，沒有多元化的運(yùn)輸方案。5.1.2鋼鐵物流攀枝花的鋼鐵物流主要涉及到攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流，而攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流又分為過內(nèi)和國外，而鋼鐵物流主要的運(yùn)輸工具則是鐵路運(yùn)輸，因?yàn)殍F路運(yùn)輸裝載量較大，而且費(fèi)用較低，其次據(jù)介紹，經(jīng)與鐵路、港口、商檢、海關(guān)等相關(guān)部門的密切合作，攀鋼進(jìn)出口物資儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)一路通暢，國際鐵路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、國際郵政快遞等４種主要運(yùn)輸方式已被攀鋼充分利用。5.1.3煤炭物流攀枝花的煤炭產(chǎn)品除滿足攀鋼等國內(nèi)市場(chǎng)外，且遠(yuǎn)銷日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一個(gè)出口創(chuàng)匯的煤炭企業(yè)。４０年累計(jì)生產(chǎn)原煤１１０００萬噸、精煤５５００萬噸。攀煤的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀只能滿足當(dāng)前的需要，甚至滯后，要想更好的發(fā)展，主要依賴于物流業(yè)的快速進(jìn)步，物流活了，煤炭行業(yè)也更好的發(fā)展了。5.1.4家電物流攀枝花的家電業(yè)在攀枝花行業(yè)中占據(jù)著十分重要的作用，家電產(chǎn)品作為居家必備的產(chǎn)品，所以要降低產(chǎn)品的成本必須依靠較低物流成本，而攀枝花的家電物流主要是通過幾個(gè)大的家電企業(yè)，如蘇寧電器，國美電器這些企業(yè)集中自身的優(yōu)勢(shì)，從而降低物流成本的。5.1.5化工物流攀枝花化工類小型企業(yè)較多，小型企業(yè)的發(fā)展，需要產(chǎn)品能夠及時(shí)的銷售，這就對(duì)物流要求較高，同時(shí)化工產(chǎn)品的運(yùn)輸也會(huì)涉及到比其他產(chǎn)品更高的要求，所以攀枝花的化工物流還有待提高5.1.6IT物流IT業(yè)主要是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息溝通，但是其中也設(shè)計(jì)到實(shí)物的流動(dòng)，比如網(wǎng)購時(shí)，我們通過在網(wǎng)上瀏覽商品的信息，從而確定商品的購買，然后主要是通過快遞公司的物流，發(fā)送到購買者的手中，攀枝花在快遞這方面還是基本能滿足需求的。5.2農(nóng)業(yè)物流5.2.1總體發(fā)展情況攀枝花市自然環(huán)境良好，氣候呈立體性分布，因而適宜熱帶、溫帶等多種植物生長。糧食、蔬菜、甘蔗等不但產(chǎn)量高而且質(zhì)量好，全年可種植番茄、辣椒等喜溫蔬菜。同時(shí)還具有發(fā)展香蕉、石榴、葡萄、芒果、番木瓜等熱帶、亞熱帶、溫帶水果的條件，使攀枝花市農(nóng)村處處田園蔥綠，果蔗成林，瓜果飄香。芒果、石榴、枇杷、櫻桃等特色水果面積規(guī)模不斷擴(kuò)大，優(yōu)質(zhì)芒果、早春枇杷發(fā)展迅速，掛果面積逐年增加，效益明顯。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對(duì)物流的要求也較高，但是對(duì)產(chǎn)品的銷售不是很遠(yuǎn)，所以農(nóng)業(yè)物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。5.2.2糧食物流攀枝花糧食產(chǎn)量巨大，主要對(duì)物流中的倉儲(chǔ)有一定的要求，因此，攀枝花對(duì)糧食物流的重視逐步加大，攀枝花糧食物流中心項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步向前推進(jìn)5.2.3食品物流由于攀枝花的食品自給自足的能力不夠，所以很都食品都是通過對(duì)外采購的，所以對(duì)物流量的要求較大，但是由于食品一般都才用的鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，所以能滿足現(xiàn)階段對(duì)食品的要求。5.2.4果蔬物流攀枝花得天獨(dú)厚的自然環(huán)境，是的這里的水果產(chǎn)量和品種都很豐富，而且氣候適宜，陽光充足。這里的水果優(yōu)質(zhì)早熟。如早春的枇杷，其他大部分地區(qū)都是4月至5月才產(chǎn)出，而這里在春節(jié)期間就能吃到味美多滋肥碩的優(yōu)質(zhì)枇杷，初夏至初秋都有各品種芒果更是甘醇可口，讓人回味無窮。這里還出產(chǎn)石榴，蓮霧，葡萄等各色水果。但是攀枝花位于西南偏遠(yuǎn)山區(qū)，高速公里至今為順利通車，主要的交通工具是火車，所以較難滿足果蔬的物流。為此需要加強(qiáng)這一塊的建設(shè)。5.2.5花卉物流攀枝花市中心有著大型的花卉交易市場(chǎng)，各類品種花卉的交流，各類花卉的運(yùn)輸，花卉運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，安全性，對(duì)物流業(yè)的要求相對(duì)較高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。5.3商業(yè)物流5.3.1商品交易市場(chǎng)攀枝花作為攀西地區(qū)的主要城市，對(duì)攀西地區(qū)的商品交易起著重要的作用，而這些商品主要來自成都，昆明等地，且一般都是通過鐵路，而市內(nèi)的商品交易市場(chǎng)主要是五十四，較為集中。5.3.2零售物流零售業(yè)主要產(chǎn)品的來源主要是超市，以及商店等由于這些對(duì)貨物的需求，庫存的掌握都需要相當(dāng)科學(xué)的管理，所以對(duì)零售物流的要求也較高。六、攀枝花物流技術(shù)與裝備發(fā)展現(xiàn)狀及展望（一）物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、總體情況當(dāng)前攀枝花物流還處于一個(gè)家屬發(fā)展的時(shí)期。從信息化的角度來看，還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，而導(dǎo)致流通成本居高不下這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題極其原因是：（1）現(xiàn)代物流管理意識(shí)淺?。含F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流的各種專業(yè)化和高效化，這就要求獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種現(xiàn)金的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的卒子，但是現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，攀枝花多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部完成。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。（2）信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后：信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約攀枝花物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。另外，多數(shù)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。（3）物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才：在物流企業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)種類日益增多的今天，大多物流企業(yè)看到了信息物流在發(fā)展中的重要作用，已開始著手進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。但很難找到又懂物流信息化技術(shù)，又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才，物流相關(guān)信息化的建設(shè)、實(shí)施被迫延遲。培養(yǎng)或招募信息系統(tǒng)人才成為物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。2、物流信息技術(shù)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配針的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。它不僅改變了生產(chǎn)貧易和運(yùn)輸方式，而且對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營承配銷運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃技術(shù)與觀念的普遍應(yīng)用，物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。3、物流信息化發(fā)展展望（1）供應(yīng)鏈管理理打造共贏模式：供應(yīng)鏈?zhǔn)怯脕碚{(diào)節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競(jìng)爭(zhēng)的，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們?cè)跇I(yè)務(wù)上才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。可以說，有無信息系統(tǒng)，是能否實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。（2）移動(dòng)計(jì)算將廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理信息領(lǐng)域：物流信息化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依靠即時(shí)采集和傳遞。由于數(shù)據(jù)采集的時(shí)效性、及時(shí)性，不確定性，繼倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)等的陸續(xù)投入使用，移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用也將越來越普及。如地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),無線通訊(wAP)、無線射頻識(shí)(RFID)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動(dòng)計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。（3）局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧膳c協(xié)同：我國物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎(chǔ)信息化為主。盡管供應(yīng)鏈管理在我國現(xiàn)在還沒有太多成功案例，但是并不代表沒有這方面的發(fā)展條件。只要企業(yè)之間不斷加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同，必將促進(jìn)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的形成。隨著物流軟件開發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。（二）物流裝備設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、總體發(fā)展現(xiàn)狀及展望：攀枝花物流除去渡口貨場(chǎng)外其余地方的物流設(shè)施還處于相對(duì)落后的現(xiàn)狀，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與物流行業(yè)的飛速發(fā)展，攀枝花的物流設(shè)施將逐漸趨于以下特點(diǎn)：先進(jìn)性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性，智能化與人性化，綠色化與節(jié)能化。2、貨架行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望：貨架根據(jù)用途主要分工業(yè)貨架與商業(yè)貨架，商業(yè)貨架主要用于商場(chǎng)超市，物流行業(yè)應(yīng)用的主要是工業(yè)貨架。目前組合式貨架已經(jīng)成為高層貨架的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)，庫架合一的技術(shù)越來越得到重視，冷凍庫貨架、防靜電貨架等特殊用途貨架需求也越來越多。

因?yàn)樨浖苄袠I(yè)表面看起來技術(shù)含量不高，進(jìn)入門檻較低，很多小企業(yè)紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，加劇了這個(gè)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上鋼材市場(chǎng)價(jià)格上升，貨架企業(yè)的效益普遍不高，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的隱患開始顯現(xiàn)，對(duì)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了不良影響，急需行業(yè)協(xié)會(huì)的市場(chǎng)引導(dǎo)。此外，由于中國沒有貨架行業(yè)的權(quán)威行業(yè)組織，貨架行業(yè)管理政出多門，僅以貨架標(biāo)準(zhǔn)為例，目前參與貨架標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)協(xié)會(huì)就有3、4家之多，企業(yè)往往無所適從。中國貨架企業(yè)的規(guī)模都還不大，往往幾個(gè)企業(yè)的總規(guī)模還不如世界上最大貨架企業(yè)一家的產(chǎn)量，發(fā)展空間很大，企業(yè)間合作、聯(lián)合、并購、擴(kuò)張的市場(chǎng)機(jī)遇并存。根據(jù)中國物流發(fā)展的情況，預(yù)計(jì)中國貨架企業(yè)也必將很快在世界上脫穎而出，出現(xiàn)世界級(jí)的大型貨架企業(yè)。2、叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望目前的叉車市場(chǎng)分布雖然沒有特別精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是低中高端叉車市場(chǎng)都在增長；二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大，銷售量增長相對(duì)較高；三是高端叉車市場(chǎng)基數(shù)較小，但銷售額也保持較高的增速。

目前在叉車市場(chǎng)上，林德、永恒力、海斯特、力至優(yōu)、豐田、TCM、斗山等品牌叉車占據(jù)國內(nèi)的中高端市場(chǎng)。國產(chǎn)叉車品牌占據(jù)國內(nèi)中低端市場(chǎng)。中國合力、杭叉等企業(yè)叉車產(chǎn)量已躋身世界前列，并占據(jù)了國內(nèi)叉車市場(chǎng)約60%的份額。隨著叉車行業(yè)發(fā)展，用戶對(duì)叉車了解程度的加深，民族品牌質(zhì)量也將不斷提高，并將逐步躋身中高端市場(chǎng)。中國叉車產(chǎn)能的快速增長，吸引了眾多國內(nèi)外資本的加入，中國重汽、江淮等汽車大企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。外資品牌也逐步往中低端市場(chǎng)拓展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。3、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望作為物流作業(yè)中最基礎(chǔ)的產(chǎn)品，伴隨著物品的流動(dòng)，托盤循環(huán)使用以及在托盤循環(huán)使用中的物流信息共享、供應(yīng)鏈管理集成與資源整合效率，引起國內(nèi)外的普遍關(guān)注。目前，在世界上成功的托盤循環(huán)使用運(yùn)營模式托盤共用系統(tǒng)建設(shè)成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。在中國召開的托盤國際研討會(huì)上，世界上最大的5家托盤共用系統(tǒng)運(yùn)營公司都開始進(jìn)入中國，紛紛在中國建立辦事處、分公司，并加大了宣傳力度，開始在國內(nèi)廣布網(wǎng)點(diǎn)，搶占中國市場(chǎng)商機(jī)。中國著名物流專家吳清一教授，多年來為推進(jìn)中國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)嘔心瀝血，多方奔走，到處呼吁。在吳清一教授的呼吁下，中國社會(huì)各界已經(jīng)開始關(guān)注中國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)，企業(yè)的市場(chǎng)需求也開始啟動(dòng)，一些公司也紛紛表示愿意聯(lián)手開拓這一市場(chǎng)。但是由于種種原因，中國托盤共用系統(tǒng)建設(shè)一直進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)商機(jī)正在被國際大公司利用。托盤雖然簡(jiǎn)單，但其生產(chǎn)制造也是一個(gè)小型的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到托盤制造的機(jī)械設(shè)備、材料、檢測(cè)設(shè)備等。這一產(chǎn)業(yè)鏈開始匯集在一起，這一匯集對(duì)促進(jìn)托盤生產(chǎn)意義巨大。從會(huì)議代表及參展企業(yè)看，既有塑料、塑木、木材、竹材、鋼材等托盤材料企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，也有托盤設(shè)備、托盤釘?shù)绕髽I(yè)，這些企業(yè)聚集一起，供求見面，共同研討托盤生產(chǎn)問題，必將對(duì)中國托盤發(fā)展起到促進(jìn)作用。七、物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展展望1、行業(yè)投資現(xiàn)狀（1）行業(yè)投資總體現(xiàn)狀8月5日，從攀枝花市現(xiàn)代糧食物流中心規(guī)劃方案審查會(huì)上獲悉，攀枝花市將投資9000多萬元建設(shè)現(xiàn)代物流中心，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2009年開工建設(shè)，2010年完成所有建設(shè)并投入使用。據(jù)悉，計(jì)劃建設(shè)的攀枝花市現(xiàn)代物流中心選址于東區(qū)銀江鎮(zhèn)江北社區(qū)。此處交通區(qū)位條件優(yōu)越，東、西、南均有公路貫通，交通便利。項(xiàng)目規(guī)劃用地面積47481.74平方米，規(guī)劃總建筑面積為34925平方米，可完成國家、省、市三級(jí)儲(chǔ)備任務(wù)。規(guī)劃區(qū)分為鐵路站總臺(tái)、現(xiàn)貨交易區(qū)、信息管理及電子商務(wù)區(qū)等8個(gè)功能區(qū)域，項(xiàng)目計(jì)劃總投資9188萬元。預(yù)計(jì)2010年攀枝花市現(xiàn)代物流中心投入使用后，將大大降低攀枝花市物流流通成本，提高物流流通效率，對(duì)攀枝花市及周邊地區(qū)物流發(fā)展發(fā)揮積極作用。（2）交通運(yùn)輸業(yè)投資情況1.全力推進(jìn)鐵路、高速公路建設(shè)，全面構(gòu)建對(duì)外交通運(yùn)輸大通道，全面提升綜合交通運(yùn)輸能力。一是大力發(fā)展運(yùn)量大、占地少、污染小的鐵路運(yùn)輸，重點(diǎn)加快建設(shè)成昆鐵路復(fù)線、攀枝花至昭通、攀枝花至麗江的鐵路，構(gòu)建攀枝花至成都、昆明、重慶、貴陽四個(gè)中心城市的交通干線。其中，向東貫通內(nèi)昆、貴昆、南昆鐵路，連接華南、華中、華東鐵路干線，使攀枝花融入泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)可緩減成昆線南段運(yùn)輸壓力；向西連接規(guī)劃中的滇緬鐵路、泛亞鐵路、滇藏鐵路，形成資源和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臇|西南北出口大通道。二是加快推進(jìn)麗攀宜高速公路建設(shè)，向西連接華坪，麗江，向東連接會(huì)理、會(huì)東、宜賓、重慶、六盤水，形成煤炭礦石和產(chǎn)品的東西向公路運(yùn)輸主通道。三是在現(xiàn)有公路基礎(chǔ)上，提高公路等級(jí)，增加連接線，接通斷頭路，增加公路復(fù)線，修建一定數(shù)量的城市道路，從而可形成以高速公路、國、省道為主骨架，以縣公路為依托，以城市道路、專用公路和鄉(xiāng)公路為補(bǔ)充和延伸的公路網(wǎng)，構(gòu)建我市市域“三縱兩橫一環(huán)”的公路主骨架網(wǎng)絡(luò)。2.依托國家公路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全面構(gòu)建貨運(yùn)“無縫銜接”、客運(yùn)“零距換乘”的綜合運(yùn)輸體系。一是加快作為工業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的重要支撐的貨運(yùn)樞紐建設(shè)，構(gòu)建“兩中心、五區(qū)域、一平臺(tái)”的貨運(yùn)樞紐主格局（即金江、總發(fā)2個(gè)綜合物流中心，格里坪、南山、密地、魚塘、米易5個(gè)區(qū)域貨運(yùn)站、1個(gè)貨運(yùn)信息平臺(tái)），擴(kuò)展運(yùn)輸組織、信息發(fā)布和簡(jiǎn)單加工包裝等功能，系統(tǒng)地解決資源綜合開發(fā)利用過程中原材料、半成品、產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葐栴}，保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和完善，聚集川滇黔交界區(qū)域的產(chǎn)業(yè)資源和聯(lián)系相關(guān)工業(yè)企業(yè)，支撐攀枝花工業(yè)在礦產(chǎn)資源綜合利用開發(fā)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多元發(fā)發(fā)展，從而把攀枝花打造成為川滇結(jié)合部重要的工業(yè)型貨運(yùn)樞紐城市。二是全面推進(jìn)客運(yùn)樞紐場(chǎng)站建設(shè)，構(gòu)建以“一主、五輔、一平臺(tái)”的公路客運(yùn)樞紐和縣級(jí)公路客運(yùn)場(chǎng)站與城市公交換乘樞紐場(chǎng)站網(wǎng)為主格局（即位于臨江路的攀枝花綜合客運(yùn)樞紐、位于金江、席草坪、南山、米易和總發(fā)的5個(gè)客運(yùn)站、1個(gè)客運(yùn)信息平臺(tái)）的城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。通過這些客運(yùn)場(chǎng)站連接各種交通客運(yùn)，從而形成“層次分明、結(jié)構(gòu)合理、零距換乘、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效安全”的城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)格局。3.培育支柱企業(yè)，全面提升交通運(yùn)輸集約化、組織化程度。積極培育物流服務(wù)市場(chǎng)，支持傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過兼并重組，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展一批現(xiàn)代第三方、第四方物流企業(yè)，重點(diǎn)選擇漢風(fēng)物流、攀鋼汽運(yùn)分公司等3－5家基礎(chǔ)好、有發(fā)展前景的企業(yè)作為扶持對(duì)象，給予政策傾斜，使其做大做強(qiáng)，發(fā)展成為川、滇、黔交界區(qū)域乃至西南地區(qū)的物流市場(chǎng)支柱企業(yè)，全面提升我市交通貨運(yùn)的集約化、組織化水平。并以其為載體，充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用，引導(dǎo)運(yùn)輸行業(yè)全面提升運(yùn)輸裝備科技水平，大力推動(dòng)快速貨運(yùn)、公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路與公路和水路等多式聯(lián)運(yùn)。2、行業(yè)融資現(xiàn)狀（1）交通運(yùn)輸業(yè)融資情況1.成昆鐵路復(fù)線工程年內(nèi)開工，計(jì)劃2014年建成。3月14日，成都鐵路局傳出消息：我省向南大通道之一–成昆鐵路復(fù)線工程各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作已基本完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)將開工建設(shè)。工程竣工后，成都到西昌2.5小時(shí)，到攀枝花3小時(shí)，到昆明也只需要5個(gè)小時(shí)。而目前，成都到昆明火車最快也要18個(gè)小時(shí)。成昆鐵路復(fù)線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。線路全長737公里，總投資552億元。其中在川632公里、投資411.1億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)工期5年，計(jì)劃2014年建成。成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)將使老成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生的狀況得到根本改善。到攀枝花3小時(shí)，到昆明只需5小時(shí)。2.麗攀高速公路已進(jìn)入招投標(biāo)階段省政府日前正式批復(fù)麗江–攀枝花高速公路攀枝花段項(xiàng)目以BOT模式建設(shè)，并授權(quán)攀枝花市政府作為招標(biāo)人組織項(xiàng)目招標(biāo)，招標(biāo)范圍為全段及其附屬設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營、管理和移交，面向全國公開招標(biāo)。本項(xiàng)目采用綜合評(píng)估法，招標(biāo)公告已于2009年7月2日在中國采購與招標(biāo)網(wǎng)、四川建設(shè)網(wǎng)、四川日?qǐng)?bào)和四川省交通廳網(wǎng)站上公開發(fā)布。市政府已委托北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司在國內(nèi)進(jìn)行公開招標(biāo)。從7月3日起到7月9日為投標(biāo)人報(bào)名時(shí)間，初步確定7月10日在攀枝花舉行標(biāo)前會(huì)議。8月3日將在成都進(jìn)行正式招投標(biāo)。市委、市政府將給予投資業(yè)主多項(xiàng)優(yōu)惠措施，以全力保障麗攀高速公路攀枝花段的順利修建和運(yùn)營。3.市公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)信息服務(wù)中心正在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)市公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)信息服務(wù)中心工程位于攀枝花市炳三區(qū)（炳仁線南側(cè)市疾控中心東側(cè)用地地塊），預(yù)計(jì)占地面積7000平方米，建筑面積20000平方米，其中：信息中心功能分區(qū)建筑面積13730平方米，辦公業(yè)務(wù)用房6270平方米。項(xiàng)目估算總投資為5600萬元，資金來源為爭(zhēng)取國家、省補(bǔ)助資金和單位自籌。該項(xiàng)目已于2002年列入交通運(yùn)輸部、省交通廳規(guī)劃，結(jié)合攀枝花市“8.30”地震災(zāi)后重建的需要，省交通廳要求盡快啟動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施工作。2009年計(jì)劃完成項(xiàng)目前期工作，啟動(dòng)建設(shè)，年度計(jì)劃完成投資3000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌2900萬元。目前該項(xiàng)目已完成立項(xiàng)和初步設(shè)計(jì)方案，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。4.市綜合客運(yùn)中心正在開展招商引資和辦理用地手續(xù)攀枝花綜合客運(yùn)中心位于臨江路，建設(shè)規(guī)模為一級(jí)公路客運(yùn)站，設(shè)計(jì)公路客運(yùn)日發(fā)送旅客1.5萬人次?？偼顿Y3億元；占地面積40000㎡；建筑面積：111089㎡。2009年計(jì)劃完成項(xiàng)目前期工作，啟動(dòng)建設(shè)，年度計(jì)劃完成投資6000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌5700萬元。（2）物流園區(qū)建設(shè)融資情況近日，中鐵西南物流集團(tuán)西昌漢都物流公司來攀枝花市就西區(qū)格里坪現(xiàn)代物流項(xiàng)目進(jìn)行深入洽談。攀枝花市西區(qū)格里坪貨場(chǎng)擁有運(yùn)力、鐵路專線、土地、貨場(chǎng)面積、交通等便利條件。具備發(fā)展商貿(mào)物流的優(yōu)勢(shì)，雙方經(jīng)過廣泛深入地洽談，初步達(dá)成協(xié)議。西昌漢都物流公司擬對(duì)整個(gè)格里坪火車站貨場(chǎng)所有資源進(jìn)行整合，建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，西區(qū)政府將對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃。（3）物流行業(yè)企業(yè)融資這個(gè)問題對(duì)于中國的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個(gè)兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區(qū)都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預(yù)經(jīng)營的情況。關(guān)于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運(yùn)營主體的關(guān)系。物流園區(qū)的發(fā)展是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，同時(shí)，物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面對(duì)的一個(gè)十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。中國物流園區(qū)已經(jīng)走過幾年并不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學(xué)的發(fā)展觀來科學(xué)地調(diào)查、研究、分析國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。環(huán)顧已經(jīng)在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)的外資銀行、大型國有銀行以及商業(yè)銀行、城市銀行和信用社等機(jī)構(gòu)，都開始把目光投向中小企業(yè)。但在真正解決中小企業(yè)的需求方面，卻又面臨諸多阻力。阻力首先來自于銀行對(duì)中小企業(yè)提供融資服務(wù)時(shí)過高的成本；其次，銀行對(duì)中小企業(yè)的需求缺乏了解，而自身在產(chǎn)品創(chuàng)新方面也存在不足，結(jié)果是推出的產(chǎn)品難以滿足中小企業(yè)需求。借著招商銀行舉辦此次發(fā)布會(huì)之機(jī)，本刊對(duì)話招商銀行總行公司銀行部總經(jīng)理張健，為讀者解讀招商銀行對(duì)中小企業(yè)融資市場(chǎng)的思路。張健是一個(gè)開放的實(shí)干者，早在2006年，他就曾大膽地嘗試以無固定資產(chǎn)抵押的方式，向電影《集結(jié)號(hào)》貸款5000萬元，使貸款方華誼兄弟順利完成電影拍攝。在電子商務(wù)方面，張健也非常感興趣，并且認(rèn)真思考了銀行業(yè)在電子商務(wù)中的角色和地位，這為將來電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展時(shí)銀行業(yè)的介入埋下了伏筆。3、行業(yè)發(fā)展前景及投資建議（1）物流發(fā)展階段及發(fā)展前景物流中的"物"是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。"流"是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。發(fā)展前景：1.讀者定位：物流服務(wù)供應(yīng)商和物流消費(fèi)者內(nèi)部從事物流管理的中高層?，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，并著手組建了物流運(yùn)營部門。這些物流運(yùn)營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運(yùn)做方式（碼貨、包裝、盤點(diǎn)貨物等），但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，通?？鄲啦灰选Ｋ麄儷@得相關(guān)知識(shí)的渠道主要來源于媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)等。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運(yùn)做經(jīng)驗(yàn)，信息來源是媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。2.市場(chǎng)定位：物流提供商和物流需求商的有機(jī)結(jié)合。國內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場(chǎng)，而忽略了消費(fèi)市場(chǎng)。真正的市場(chǎng)是以消費(fèi)帶動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)?，F(xiàn)在在沒有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時(shí)候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。在國內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況需要特殊的物流服務(wù)而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國內(nèi)找不到合適的物流服務(wù)商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷?？梢钥隙ǖ氖?，誰能滿足這一市場(chǎng)需求，誰就能獲得廣大的讀者群。3.媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場(chǎng)，打破國內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造"中國物流通道"上的強(qiáng)勢(shì)媒體。4.報(bào)道風(fēng)格：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準(zhǔn)專業(yè)化。（2）投資建議現(xiàn)將物流企業(yè)普遍遇到的投融資問題及相關(guān)政策建議報(bào)告如下：1.把物流業(yè)作為投融資政策支持的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)2.減輕物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營的投融資壓力3.支持物流企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備更新改造和信息系統(tǒng)建設(shè)投入4.拓寬物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投融資渠道5.建立支持物流企業(yè)貸款的專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)6.開展物流產(chǎn)業(yè)投資基金試點(diǎn)7.為物流企業(yè)上市、發(fā)行債券和其他融資創(chuàng)造方便條件8.加強(qiáng)物流行業(yè)信用評(píng)級(jí)工作9.完善有利于物流金融業(yè)務(wù)開展的政策環(huán)境10.探討建立“中國物流銀行”（3）投資風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)化市場(chǎng)需求不成熟物流業(yè)發(fā)展空間巨大。換言之，這正是市場(chǎng)尚不成熟的另一種表述。近期美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)進(jìn)行合作調(diào)查，其得出的一個(gè)結(jié)論是：物流供應(yīng)商對(duì)在中國物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。如果不明白這一點(diǎn)就投資，風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)接踵而來。美智公司說，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。贏家通吃端倪。現(xiàn)代物流不可或缺的是物流軟件，否則只能叫運(yùn)輸車隊(duì)或倉保員，跨國企業(yè)在軟件方面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。可突破的是在物流供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用層方面，國內(nèi)企業(yè)占到了25％。但是集中度也顯得越來越高。招商迪辰2000年初創(chuàng)立以來，兩年多從無到有，中國海運(yùn)、中國移動(dòng)、健力寶、恒源祥等國內(nèi)100多家大中型知名企業(yè)成為其客戶，營業(yè)額從2000年創(chuàng)立時(shí)的34萬元，增至2001年的2363萬元，今年可望達(dá)到1.2億元。1999年成立的寶供集團(tuán)，自1997年以來平均年銷售額增長46.8％，2001年為近3億元，預(yù)計(jì)今年將增長至4.5億元。1994年僅寶潔一家跨國企業(yè)是其物流服務(wù)對(duì)象，現(xiàn)在，有近40多家跨國企業(yè)成為其客戶?？梢钥吹?，在供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用開發(fā)層面，國內(nèi)一些領(lǐng)軍企業(yè)已露王者氣派；而另外很大一部分市場(chǎng)份額則被國際物流企業(yè)占據(jù)，如丹麥有利物流公司等，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國市場(chǎng)正在生長和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國的快遞市場(chǎng)。風(fēng)險(xiǎn)就在這樣的一種實(shí)力懸殊的對(duì)抗背景下生成。沒有實(shí)力的物流服務(wù)商，要么就在低端市場(chǎng)進(jìn)行殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，要么就等著被人看中后收編。八、攀枝花物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及重點(diǎn)企業(yè)1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀（一）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局1、競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大。（1）競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會(huì)分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。（2）競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對(duì)物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動(dòng)的國別或區(qū)域限制，推動(dòng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)朝全球化方向發(fā)展。

（3）競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅反映在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競(jìng)爭(zhēng)；不僅僅表現(xiàn)在物流活動(dòng)過程的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競(jìng)爭(zhēng)；不單單停留在對(duì)市場(chǎng)和顧客的爭(zhēng)奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競(jìng)爭(zhēng)。2、競(jìng)爭(zhēng)模式的改變。（1）競(jìng)爭(zhēng)目的從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)奪顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加劇，市場(chǎng)份額難以持久，顧客忠誠成為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（2）競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向過程競(jìng)爭(zhēng)，從環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。物流競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化和競(jìng)爭(zhēng)手段的信息化，使得偏重某個(gè)物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)思維，既難以形成和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動(dòng)全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動(dòng)，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。（3）競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價(jià)格的國別差異價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)方式。（4）競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)展到既競(jìng)爭(zhēng)又合作的對(duì)抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)承受等資源和能力提出更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化、競(jìng)爭(zhēng)層面的交融化和競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)格局，只有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的互動(dòng)關(guān)系，追求“雙贏”的競(jìng)爭(zhēng)效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。3、競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新。（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。（2）從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)。國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段既難以獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。（3）從依賴內(nèi)部優(yōu)勢(shì)到內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和外部資源并重。傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，通過自身資源和能力的組合而展開競(jìng)爭(zhēng)。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能打市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。（二）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)在物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢(shì)力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。外資物流人才充足、資金雄厚、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，但本地化需要的時(shí)間長，而網(wǎng)點(diǎn)和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。外資企業(yè)雖然服務(wù)周全，但聰明人分析一下就知道，性價(jià)比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場(chǎng)。

而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機(jī)構(gòu)冗余、服務(wù)意識(shí)差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當(dāng)然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。民營物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術(shù)和硬件設(shè)備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（三）行業(yè)盈利水平分析總體來說物流業(yè)盈利水平不高，物流成本高，物流體系不完善，物流系統(tǒng)信息不足，不能很好的利用物流設(shè)備及不能有效地提高物流運(yùn)作水平。因此，首先基本功能延伸增值服務(wù)，如倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；其次，供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)，如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。2、重點(diǎn)物流企業(yè)分析（一）整體發(fā)展情況現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實(shí)現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場(chǎng)化，不斷提高物流效益。現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈！中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小企業(yè)改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，而應(yīng)該建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，只有這樣才能做好物流服務(wù)?。ǘ┡手ㄊ幸走_(dá)物流有限責(zé)任公司攀枝花市易達(dá)物流有限責(zé)任公司是攀枝花市政府批準(zhǔn)的專業(yè)物流公司，是由原攀枝花市物資局化建公司改制成立的攀枝花市億達(dá)民爆化建有限公司投資籌建。易達(dá)物流公司擁有自有產(chǎn)權(quán)的土地、倉庫和鐵路專用線，以攀枝花為基地，使用公路、鐵路、航空三位一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過成都、昆明向全國輻射；而且公司在成都、昆明、重慶設(shè)有辦事處，為全國各地經(jīng)由成都、昆明進(jìn)入攀枝花地區(qū)的物資提供安全、快捷、高效的門到門的物流服務(wù)。易達(dá)物流公司服務(wù)內(nèi)容：全國快遞：為您提供全國門到門的快遞服務(wù)。如果您需要遞送文件或包裹，您只需要一個(gè)電話，其余的事情由我們來幫您處理。倉儲(chǔ)配送：讓客戶集中資源于核心業(yè)務(wù)。攀枝花炳草崗大橋橋北有7000平方米的庫區(qū)，為客戶提供貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝、同城配送和全國門到門發(fā)運(yùn)。同城傳遞：珍重承諾，送物傳情。提供同城鮮花、賀卡、請(qǐng)柬、禮品等禮儀速遞和普通物品的傳遞。（三）攀枝花市遠(yuǎn)翔物流公司攀枝花市遠(yuǎn)翔物流公司長期經(jīng)營：攀枝花-成都，攀枝花-昆明專線，整車或零擔(dān)、中轉(zhuǎn)全國各地貨物。我們提供攀枝花至國內(nèi)“一站式”便捷的貨運(yùn)服務(wù)模式。二十四小時(shí)承攬攀枝花至全國貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)(大中小型搬家，搬廠），整車，零擔(dān)均可，歡迎惠顧。貨運(yùn)代理，將剩下的事情交給我們，我們會(huì)萬無一失地做到最好、最完美?。ㄋ模┤A宇物流天地華宇為世界500強(qiáng)企業(yè)、全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司。作為國家一級(jí)運(yùn)輸資質(zhì)企業(yè)，天地華宇始終致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團(tuán)，1995年始建于廣州，早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)在中國開展公路運(yùn)輸業(yè)務(wù),并在2005年就已擁有國家第一批"5A"級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證。作為中國公路快運(yùn)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們堅(jiān)持投資于人，注重客戶體驗(yàn)。憑借著覆蓋全國的高效網(wǎng)絡(luò)和不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)規(guī)模，天地華宇致力于為您提供準(zhǔn)時(shí)、安全、便捷的跨區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)。TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞郵政服務(wù)供應(yīng)商，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的快遞和郵政服務(wù)。總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網(wǎng)絡(luò)，并且正通過在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)營分布來最大幅度的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)效能。TNT擁有163000名員工，分布在200多個(gè)國家和地區(qū)。2008年，集團(tuán)銷售收入為111億歐元，營業(yè)收入為9.82億歐元，是全球第一家獲得"投資于人"認(rèn)證的快遞企業(yè)。

（五）攀鋼汽運(yùn)物流攀鋼有限責(zé)任公司汽運(yùn)分公司是一家有著37年歷史的特大型專業(yè)化運(yùn)輸公司，服務(wù)覆蓋攀西地區(qū)，公司下屬兩個(gè)中心（客運(yùn)中心、工貿(mào)中心）、6個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)、1個(gè)大修廠，其中客運(yùn)中心下設(shè)3個(gè)客運(yùn)車隊(duì)，工貿(mào)中心下設(shè)轎車修理廠、輪胎翻修廠、駕校、物資供應(yīng)部。公司現(xiàn)有職工1698人，其中專業(yè)技術(shù)人員238人，工人技師30人。公司固定資產(chǎn)2.003億元，擁有各型車輛926輛，其中運(yùn)營車626輛計(jì)運(yùn)力6327噸，特種車輛34輛，8噸——75噸吊車29輛，40噸拖車2輛，155噸分解式拖車1輛，大客車267輛計(jì)10306座，現(xiàn)已形成貨運(yùn)量700萬噸/年、客運(yùn)量3000萬人次/年，年產(chǎn)值收入1.9億元、利稅700余萬元的綜合運(yùn)輸能力，是攀西地區(qū)最大的一家通過國家三級(jí)運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)證的國有運(yùn)輸企業(yè)。公司業(yè)務(wù)范圍：主要從事各形貨物的汽車吊裝、運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸；汽車、礦山工程機(jī)械設(shè)備維修；汽車配件、鍛件、蓄電池制造；汽車配件、橡膠制品、機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備、金屬材料、五金、交電、化工銷售；機(jī)動(dòng)車輛培訓(xùn)等。攀鋼有限責(zé)任公式汽運(yùn)分公司秉承“安全、優(yōu)質(zhì)、誠信、高效”的經(jīng)營理念和“認(rèn)為本，精細(xì)嚴(yán)”的管理理念，竭誠為廣大客戶服務(wù)。九、物流行業(yè)發(fā)展策略分析1、攀枝花物流業(yè)戰(zhàn)略選擇(一)戰(zhàn)略選擇的依據(jù)1.立足于我國物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)是戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)首先,要進(jìn)行物流資源的重新整合,充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè),它們擁有專業(yè)化或行業(yè)經(jīng)驗(yàn),擁有商流和物流兩種功能,擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),擁有良好的公共關(guān)系,應(yīng)該充分利用和發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì),參與供應(yīng)鏈建設(shè)；其次,要發(fā)揮文化優(yōu)勢(shì)。文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力,立足于具有深厚底蘊(yùn)的中國文化,通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融,應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)之一。2.現(xiàn)代物流觀和現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是戰(zhàn)略選擇的指導(dǎo)思想進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃,建立系統(tǒng)化、規(guī)?；奈锪鞴芾硇麦w制,減少流通環(huán)節(jié)成本,從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤。目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本,想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中尋找利潤,卻對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠,一些主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用,導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理,阻礙了企業(yè)在國際國內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此,進(jìn)行戰(zhàn)略選擇必須樹立現(xiàn)代物流觀念,充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。(二)可供物流企業(yè)選擇的三種經(jīng)營戰(zhàn)略模式1.傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式是一種簡(jiǎn)單的物流運(yùn)作模式,即第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,保證自己擁有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需添置專門設(shè)備,管理過程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務(wù),不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。通過這種模式生產(chǎn)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),降低了庫存,甚至達(dá)到“零庫存”,節(jié)約了物流成本,集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù),提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)就是這種模式。嚴(yán)格地說,這種模式與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)并沒有太大區(qū)別。因?yàn)檫@種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)之間缺少協(xié)作,沒有實(shí)現(xiàn)更大范圍的資源優(yōu)化。其最大的