某38000不銹鋼化學(xué)品船機(jī)泵艙底層-輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)

某38000不銹鋼化學(xué)品船機(jī)泵艙底層

輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)DesignofthebottomplatforminengineroomOfthe38000stainlesssteelchemicaltankership為了保證船舶的建造質(zhì)量，船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面應(yīng)注意區(qū)域設(shè)計(jì)。區(qū)域設(shè)計(jì)通過將

船舶按船體結(jié)構(gòu)劃分成多個(gè)區(qū)域，它是一種先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)方式，將區(qū)域責(zé)任到每個(gè)

人。只有通過這種全局化考慮的方式，方可將系統(tǒng)區(qū)域化布置。文中對(duì)38000不銹鋼化學(xué)品機(jī)泵艙區(qū)域管系輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了詳細(xì)的介

紹。利用現(xiàn)有的充分資源，通過介紹TRIBON系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)運(yùn)用，將原理圖上的管

路系統(tǒng)逐步到三維船體模型的建立中。運(yùn)用TRIBON建模，抽取所需要的視圖，輔以

CAD輔助完成分段施工圖紙。綜合考量多種因素，完成區(qū)域規(guī)劃，船舶生產(chǎn)節(jié)約成本,

提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)和施工效率，從而實(shí)現(xiàn)代化設(shè)計(jì)。通過對(duì)該課題的研究，在機(jī)泵艙底層區(qū)域管系進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程中，踐行區(qū)域

化設(shè)計(jì)、高效生產(chǎn)的思想。關(guān)鍵詞：機(jī)泵艙底層，區(qū)域設(shè)計(jì)，管路，生產(chǎn)設(shè)計(jì)；AbstractInordertoensurethequalityoftheship,attentionmustbepaiedtoproductiondesign.

RegionalDesignisakindofadvancedproductiondesignmethod.Thehullstructureis

dividedintoseveralareas.Anditwillberesponsibletoeveryone.Onlythewaycanthe

overallconsiderationofthesystemwillbetheregionallayout.Adetailedintroductionwasmadeinthispapertothedesignofthebottomplatformin

engineroom.Utilizesufficientresourcesexisted.TRIBONsystemwasusedtomodeling.

AndCADauxiliarycompleteconstructiondrawings.VariousfactorswereconsideredtoCompleteregionalplanning.Inthisway,production

costwassavedandsiteconstructionefficiencywasincreased.Throughtheresearchofthis

subject,regionaldesignandhighefficiencyproductionwasapplicatedindesignofthe

bottomplatformPipesystemproductiondesign.KeyWOrdsiThebottomplatformofengineroom;Areadesign;Pipe；Production

Design.TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章緒論 5\o"CurrentDocument"1我國當(dāng)前船舶設(shè)計(jì)行業(yè)現(xiàn)狀 5\o"CurrentDocument"1.2研究本課題的意義 5\o"CurrentDocument"3本課題的主要研究內(nèi)容 5\o"CurrentDocument"第二章38000不銹鋼化學(xué)品船的基本介紹 7\o"CurrentDocument"1該船的基本介紹 7\o"CurrentDocument"2該船機(jī)泵艙底層的艙室介紹 7\o"CurrentDocument"3機(jī)泵艙底層的設(shè)備介紹 8\o"CurrentDocument"第三章38000不銹鋼化學(xué)品船的區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì) 10\o"CurrentDocument"1前期準(zhǔn)備 103.2設(shè)備的定位 112.1設(shè)備的布置基本原則 11\o"CurrentDocument"3.2機(jī)泵艙底層設(shè)備定位 11\o"CurrentDocument"4區(qū)域的管路規(guī)劃 13\o"CurrentDocument"4.1該區(qū)域的管路系統(tǒng) 13\o"CurrentDocument"3.4.2管路系統(tǒng)的規(guī)劃布置 14第四章38000不銹鋼化學(xué)品船機(jī)泵艙底層區(qū)域的管路放樣設(shè)計(jì)一15\o"CurrentDocument"1管路系統(tǒng)的放樣 15\o"CurrentDocument"4.2機(jī)泵艙底層區(qū)域的單元?jiǎng)澐?15\o"CurrentDocument"2.1單元?jiǎng)澐衷瓌t 15\o"CurrentDocument"2.2單元的劃分及設(shè)計(jì) 16\o"CurrentDocument"3管路系統(tǒng)的布置原則 17\o"CurrentDocument"4.4管系的放樣 18\o"CurrentDocument"4.1管系的放樣能力目標(biāo) 18\o"CurrentDocument"4.4.2典型系統(tǒng)的放樣 19\o"CurrentDocument"4.4.2.1壓載水系統(tǒng)的管系放樣 19\o"CurrentDocument"4.4.2.2艙底水系統(tǒng)的管系放樣 19\o"CurrentDocument"4.4.3確定管子的分段 19\o"CurrentDocument"4.4.4管路連接附件的方式 20\o"CurrentDocument"4.4.5管路支架的設(shè)計(jì) 22\o"CurrentDocument"第五章區(qū)域協(xié)調(diào) 24\o"CurrentDocument"1工藝性檢查 24\o"CurrentDocument"2專業(yè)間的區(qū)域協(xié)調(diào) 24\o"CurrentDocument"第六章區(qū)域管路安裝階段劃分 26\o"CurrentDocument"1劃分原則 26\o"CurrentDocument"2 分段預(yù)埋 26\o"CurrentDocument"3分段預(yù)裝 27\o"CurrentDocument"4總段預(yù)裝 28\o"CurrentDocument"第七章施工圖紙 30\o"CurrentDocument"1出圖前的準(zhǔn)備 30\o"CurrentDocument"2零件圖 30\o"CurrentDocument"2.1管子零件圖 30\o"CurrentDocument"2.2支架的制作圖 31\o"CurrentDocument"7.3安裝圖 31\o"CurrentDocument"7.3.1管系的安裝圖 31\o"CurrentDocument"7.3.2支架的安裝圖 32\o"CurrentDocument"7.4管路安裝的檢驗(yàn)圖 32\o"CurrentDocument"7.5托盤表 32\o"CurrentDocument"7.5.1內(nèi)場(chǎng)托盤 32\o"CurrentDocument"7.5.2外場(chǎng)托盤 33結(jié)論 34感謝 錯(cuò)誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 35第一章緒論1.1我國當(dāng)前船舶設(shè)計(jì)行業(yè)現(xiàn)狀2015年，對(duì)于造船行業(yè)而言又是困難重重的一年，因此，在我國經(jīng)濟(jì)增速下行的

“新常態(tài)”下的大背景下，造船業(yè)的改革也進(jìn)入深水期。在工業(yè)4.0、中國制造2025

中都將船舶行業(yè)作為一項(xiàng)重點(diǎn)進(jìn)行闡述，也為船舶行業(yè)的發(fā)展指明了方向。進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，同時(shí)，也加快了船舶設(shè)計(jì)過程的現(xiàn)代化的進(jìn)程，現(xiàn)代

船舶設(shè)計(jì)的軟件的應(yīng)用得到大幅度提高。在我國，應(yīng)用廣泛的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)有：TRIB0N（應(yīng)用于范圍廣）、NAPA（大型船

舶方面優(yōu)勢(shì)很明顯）、CATIAC彷真功能非常強(qiáng)大，很可能是將來船舶行業(yè)發(fā)展的方向）

等軟件系統(tǒng)，輔助以CAD、UG來更好地完成現(xiàn)代化的船舶設(shè)計(jì)。在新世紀(jì)初，我國就提出了由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)，較為落后的

造船理念、造船水平等都是急需解決的問題。將技術(shù)提升轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力提

升，抓住新世紀(jì)的發(fā)展機(jī)遇，提升自我，奉獻(xiàn)船舶行業(yè)。2研究本課題的意義日益激烈的市場(chǎng)競爭，節(jié)約資源，控制生產(chǎn)成本，縮短造船周期、精度要求也相

當(dāng)高，更重要的，是生產(chǎn)設(shè)計(jì)逐步完善的產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)代化和高效率.這種需求已經(jīng)提高了工藝和技術(shù)水平的需求，以推動(dòng)新造船模式的誕生。怎樣的

現(xiàn)代造船模式，怎么的新技術(shù)和新技術(shù)迅速應(yīng)用是如何在實(shí)際生產(chǎn)過程中是通過先進(jìn)

的軟件船船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的合理的管理優(yōu)化，補(bǔ)充符合設(shè)計(jì)現(xiàn)代造船，需要我們?cè)?/p>

研究過程中尋求，不敢怠慢。3本課題的主要研究內(nèi)容該課題將38000不銹鋼化學(xué)品船作為研究課題，應(yīng)用區(qū)域化、模塊化輪機(jī)的設(shè)計(jì)

思想％進(jìn)行機(jī)泵艙底層區(qū)域的輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)。除此之外，需要用一段時(shí)間來熟悉圖

紙、認(rèn)識(shí)機(jī)艙布置圖，要在大腦中形成一個(gè)整體的設(shè)計(jì)思路，然后才能開始運(yùn)用

TRIB0N軟件中的相關(guān)功能，逐步開始設(shè)計(jì)工作。為了減少返工率，需要在某些步驟

開始之前，與其他專業(yè)部門協(xié)調(diào)，綜合考量，達(dá)到整體的設(shè)計(jì)要求。最后出圖、材料

匯總，以完成整個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程。參照以上描述，做如下簡述：根據(jù)提供的船舶機(jī)艙布置圖和艙容圖等資料進(jìn)行底層的區(qū)域規(guī)劃；根據(jù)底層的區(qū)域規(guī)劃畫出管路的綜合布置圖吐然后進(jìn)行管系綜合放樣；放樣結(jié)束后，對(duì)設(shè)計(jì)的區(qū)域進(jìn)行工藝檢查，并且與其它專業(yè)協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)

方案；繪制作圖及安裝圖已滿足設(shè)計(jì)要求；托盤表的數(shù)據(jù)整理一般在以上步驟全部結(jié)束后方可進(jìn)行。第二章38000不銹鋼化學(xué)品船的基本介紹2.1該船的基本介紹38000不銹鋼化學(xué)品船是由江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，由浙江韓通造

船有限公司建造，船東為中化國際（控股）股份有限公司，該船入英國勞氏船和中國

船級(jí)社雙船級(jí)。船上、下平臺(tái)左舷兩兩總組，右舷兩兩總組。這艘多用途重吊船的總

長182.80M,型寬32.00M,型深15.70M,設(shè)計(jì)吃水9.50M。醍部區(qū)域、貨艙區(qū)域、艄

部區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域、上建區(qū)域結(jié)構(gòu)化構(gòu)成了該船的機(jī)艙⑶。機(jī)艙常規(guī)法劃，不做盆姑

裝，在主機(jī)滑油循環(huán)艙前空艙位置劃分為前后兩段，淡水艙所在艇部區(qū)域劃為整只分

段，舵機(jī)平臺(tái)及掛舵臂劃為一個(gè)分段，曜軸包劃分為一個(gè)段。貨艙分隔成30個(gè)獨(dú)立

貨艙，設(shè)有30根獨(dú)立的貨管，可同時(shí)運(yùn)載30種貨品。每個(gè)貨艙/污油水艙設(shè)有液壓

形式的潛液泵，設(shè)置掃艙系統(tǒng)，以滿足要求。該船為單機(jī)單槳，槳為固定螺距螺旋，首部設(shè)有電液驅(qū)動(dòng)的可調(diào)螺距首側(cè)推，以

提高操縱性，主驅(qū)動(dòng)裝置為低速柴油機(jī)，筒狀活塞式。由MAN制造，氣缸為6缸直列

式，主機(jī)在轉(zhuǎn)速為每分鐘104轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為7610千瓦。2該船機(jī)泵艙底層的艙室介紹圖2-1機(jī)泵艙底層的艙室分布圖機(jī)泵艙底層共有尾管滑油泄放艙、第二燃油儲(chǔ)存艙（右）、清潔艙底水艙、活塞

桿填料函泄放艙、廢油艙、燃油泄放艙、第二燃油儲(chǔ)存艙（左）、壓載泵艙、艙底水

艙、燃油溢流艙、氫氧化鈉溶液儲(chǔ)存艙、油渣艙、主機(jī)滑油循環(huán)艙、空艙（左、右）、

硫酸鹽澄清艙共16個(gè)艙室。底層的儲(chǔ)存性艙室有第二燃油儲(chǔ)存?zhèn)}（左、右）、氫氧化

鈉溶液儲(chǔ)存艙，功能性艙室有清潔艙底水艙、硫酸鹽澄清艙、主機(jī)滑油循環(huán)艙壓在泵

艙三個(gè)艙室。在以柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的不銹鋼化學(xué)品船上，普遍以重質(zhì)燃油為燃料，重油中

通常含有較多的灰分、水分、機(jī)械雜質(zhì)和瀝青質(zhì)等，燃燒過程及廢料排放過程中會(huì)對(duì)

環(huán)境造成極大的危害，因此，在該化學(xué)品船上，采用兩種方式，避免此類問題（1） 燃油廢料回收：設(shè)置尾管滑油泄放艙、活塞桿填料函泄放艙、廢油艙、燃

油泄放艙、燃油溢流艙、油渣艙，將在燃燒過程中不完全燃燒的廢油回收，避免燃油

廢料泄露。（2） 第二燃油利用：設(shè)置左右兩個(gè)第二燃油儲(chǔ)存艙，在航速需求不高的時(shí)間段,

用第二燃油作為燃料，既滿足了航行需求，又達(dá)到了既節(jié)能環(huán)保、又經(jīng)濟(jì)適用的目標(biāo)。該化學(xué)品船在運(yùn)輸不同化學(xué)品的過程中，貨艙艙室的清洗是個(gè)非常嚴(yán)重的為題，

如果清洗不完整，有可能會(huì)使不同化學(xué)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不僅會(huì)影響運(yùn)輸化學(xué)品的品

質(zhì)，更會(huì)對(duì)船舶的服役時(shí)長造成影響。故設(shè)置清潔艙底水艙、氫氧化鈉溶液儲(chǔ)存艙、

硫酸鹽澄清艙用以清洗不同化學(xué)品的殘余物?？张撘彩窃O(shè)置在機(jī)泵艙底層內(nèi)，其主要是隔離作用，機(jī)泵艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此

空艙的存在是很有必要的。同時(shí)該船機(jī)泵艙底倉設(shè)置廢氣清洗系統(tǒng)艙柜預(yù)留空間用以

清洗廢氣，提高船舶內(nèi)部空氣質(zhì)量，尤其是避免了有毒性化學(xué)品揮發(fā)可能造成的危害。3機(jī)泵艙底層的設(shè)備介紹由機(jī)泵艙底層布置圖2-1可知，按照設(shè)備類型進(jìn)行分類不僅認(rèn)識(shí)設(shè)備，而且可以

方便對(duì)設(shè)備編號(hào)，列舉如下：消防總用泵、壓載泵（2臺(tái)）、主機(jī)；清潔艙底水泄放泵、、主冷卻海水泵（3臺(tái)）、

空冷器化學(xué)清洗泵、油渣艙、輕柴油輸送泵、滑油輸送泵、日用艙底泵、柴油輸送泵、

燃油輸送泵、主機(jī)滑油泵（2臺(tái)）、尾管滑油泵；組合鍋爐給水泵、燃油鍋爐及水泵（2

臺(tái)）；密封油柜單元、尾管滑油泵、尾管滑油冷卻器、尾管滑油泄放收集單元、尾管

滑油泄放收集柜、尾管首密封油柜；中間軸承；軸接地；反滲透式造水機(jī)增壓泵、造

水機(jī)海水泵；艙底水預(yù)處理柜；壓載水處理裝置（2臺(tái)）；壓載水噴射泵、壓載泵艙艙

底噴射泵。第三章38000不銹鋼化學(xué)品船的區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)1前期準(zhǔn)備機(jī)艙區(qū)域的管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)分可分為區(qū)域設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩種，本船采用的是區(qū)域

設(shè)計(jì)法。通過查找資料及日常了解可知：以傳統(tǒng)的系統(tǒng)放樣為依據(jù)，發(fā)展成區(qū)域放樣。

在我們認(rèn)識(shí)了船舶系統(tǒng)原理圖及船體結(jié)構(gòu)圖的同時(shí)，便可以進(jìn)行區(qū)域放樣前的準(zhǔn)備工

作了。常規(guī)法劃分，無盆舸裝。分為上、中、下三層，每一層安排一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)

區(qū)域放樣設(shè)計(jì)，區(qū)域劃分有利于把整體規(guī)劃。同時(shí)，也去設(shè)計(jì)工程師的整體素質(zhì)的要

求非常高，要求不僅要熟悉船舶整體艙室規(guī)劃，更要對(duì)設(shè)計(jì)軟件能夠熟練操作。輪機(jī)

專業(yè)的主要工作目的是：以優(yōu)化生產(chǎn)過程為目的設(shè)計(jì)過程，綜合考慮機(jī)艙區(qū)域，在機(jī)

艙中，內(nèi)部有許多為保證船舶正常運(yùn)行的設(shè)備，設(shè)計(jì)人員需要將這三層通過管路連接

起來，與電氣專業(yè)協(xié)調(diào)，整體布置電纜。與系統(tǒng)設(shè)計(jì)作對(duì)比之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)區(qū)域設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是在中國船舶工業(yè)發(fā)現(xiàn)

迅猛的今天，對(duì)于船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)提出了更高的要求，進(jìn)行區(qū)域設(shè)計(jì)，可以有效的增

強(qiáng)船舶生產(chǎn)效率，減少船舶建造周期，踐行高效、綠色環(huán)保的造船理念4。區(qū)域設(shè)計(jì)

是對(duì)單元與模塊化設(shè)計(jì)理念的進(jìn)一步加深。所以，區(qū)域區(qū)域規(guī)劃的前期條件可分為以

下幾點(diǎn)：認(rèn)知38000不銹鋼化學(xué)品船的總體布置圖、同時(shí)分段劃分圖「七通過認(rèn)知該

船舶的分段劃分情況及結(jié)構(gòu)情況。知道在該船體結(jié)構(gòu)中，是否有加強(qiáng)不夠、設(shè)備布置

不下等情況。對(duì)于區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)工程師來說，在清洗了解船體結(jié)構(gòu)的情況下，才能夠

更好地進(jìn)行設(shè)備布置，避免出現(xiàn)空間不夠的情況，同時(shí)還要考慮預(yù)留設(shè)備維修及船上

人員走動(dòng)的空間。對(duì)于設(shè)備開孔，規(guī)則是：對(duì)于穿過船體結(jié)構(gòu)的空，必須嚴(yán)格按照開

孔圖進(jìn)行劃線規(guī)定，在負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的人檢查準(zhǔn)確之后再進(jìn)行設(shè)備的開孔。通覽機(jī)泵艙設(shè)備布置圖，知道在整個(gè)機(jī)泵艙中一共有多少設(shè)備，應(yīng)該如何

進(jìn)行布置，在閱讀相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，認(rèn)知設(shè)備性能、占用空間大小，運(yùn)行工況等。

在設(shè)備布置過程中，必須考慮的一個(gè)問題是設(shè)備的斤數(shù)，綜合考慮布置完成整體設(shè)備

之后，應(yīng)基本保證船舶整體能夠穩(wěn)定運(yùn)行，因此船舶左舷和右舷的斤數(shù)應(yīng)該保持基本

對(duì)稱，這樣的布置才是最有效的布置。對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)的原理圖應(yīng)該有所了解，再次基礎(chǔ)上才能夠知道每個(gè)區(qū)域的

管路系統(tǒng)。系統(tǒng)原理圖及管路布置原則需要全部懂得，就像管路布置中要盡量遠(yuǎn)離電

氣、配電板等周圍；如果出現(xiàn)油管、油柜在離鍋爐、煙囪等的上方，要有安全防火措

施。船舶管路布置的過程中要考慮現(xiàn)場(chǎng)施工的可能性，要方便工人施工，踐行高效造

船的理念。2設(shè)備的定位2.1設(shè)備的布置基本原則機(jī)艙中有很多專用的動(dòng)力裝置等設(shè)備需要放置，在整個(gè)機(jī)艙布置過程中，要為其

中所有設(shè)備提供一套整體的解決方案，需要考慮相互之間位置關(guān)系。如何在一個(gè)狹小

的空間內(nèi)，如何合理布置設(shè)備，同時(shí)符合船舶規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。當(dāng)然，也必須滿足船廠

工作人員的正常需求，方便其維修、管理。綜合考慮機(jī)艙布置的要求及規(guī)則，以及本文的研究對(duì)象-機(jī)泵艙底層，在設(shè)備定

位的時(shí)候，應(yīng)有如下考慮：傾斜與搖擺⑹：船舶航行中，要求的特定角度，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，要做保障；平衡與重心：設(shè)別布置時(shí)應(yīng)符合對(duì)稱原則，左右位置對(duì)稱、重量對(duì)稱，并

使大型設(shè)備在底層，以保證平衡。將大型設(shè)備放在底層，以保證船體的上下平衡；總體重心定點(diǎn)計(jì)算：通過計(jì)算確定重心位置和設(shè)備重量一般是很難的，這

時(shí)候需要所涉及人員結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行估算；設(shè)備綜合布置：每個(gè)設(shè)備的功能均不相同，布置時(shí)以設(shè)備的功能正常發(fā)揮

為原則，結(jié)合其特點(diǎn)，進(jìn)行整體定位；綜合考慮電氣相關(guān)：通電時(shí)，電纜、電板容易引燃，所以應(yīng)當(dāng)使燃油柜等

與油相關(guān)的設(shè)備遠(yuǎn)離電設(shè)備。機(jī)艙中每個(gè)設(shè)備都是相互關(guān)聯(lián)開展工作的，充足的空間

是很有必要的；安全相關(guān)條件的考量：船舶安全了，其他性能的提高才有意義，整個(gè)過程

都要保證艙室的整潔，讓工作人員能夠在繁雜的設(shè)備中有條不紊的進(jìn)行工作。3.2機(jī)泵艙底層設(shè)備定位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備繁多，對(duì)于生產(chǎn)設(shè)計(jì)提出了非常高的要求，因此機(jī)泵艙底層，為

了做到準(zhǔn)確定位，必須通讀上述要求，全盤考慮之后再進(jìn)行定位。

主海水冷卻裝置的定位海水冷卻泵為2臺(tái)，一臺(tái)使用，一臺(tái)作為備用，當(dāng)船舶停泊時(shí)使用一臺(tái)海水冷卻

泵。現(xiàn)在船舶行業(yè)主流的冷卻方式蒸氣冷卻、燃?xì)饫鋮s，該化學(xué)品船采用的是蒸氣冷

卻方式，與另一種相比，符合現(xiàn)代“綠色造船”的理念。圖3-1主海水冷卻裝置的定位圖壓載泵的定位在定位之前，首先要了解裝置所包含的設(shè)備：壓載水泵2臺(tái)、壓載水噴射器1臺(tái)、

若干閥件、管路。在該機(jī)泵艙中壓載泵主要連通五個(gè)區(qū)域的壓載水：艄尖艙-專用于壓載水泵；壓載水艙-專用壓在水泵；尾尖艙-機(jī)艙艙底消防總用泵；壓載水雙層底一海水閥箱、注排水管；邊艙-通過海水閥箱、注排水管；圖3-2壓載泵的定位圖（3）其他設(shè)備的定位主機(jī)縱向定位時(shí)應(yīng)布置在到機(jī)泵艙的開口的位置，保留足夠的空間以布置自身管

路及冷卻海水泵，壓載泵等泵組和海水總管、艙底壓載等管系；泵的位置應(yīng)考慮相應(yīng)

系統(tǒng)的管系原理，如互為備用的泵應(yīng)并列布置；該化學(xué)品船的機(jī)泵艙底設(shè)置海水門，

在海水門的布置須使3臺(tái)主海水冷卻泵有至少于兩個(gè)舷外水吸口，并應(yīng)布置在機(jī)艙的

艄部。4區(qū)域的管路規(guī)劃管系的走向規(guī)劃需要在設(shè)備的定位之后方可進(jìn)行，設(shè)計(jì)人員在熟悉了解各個(gè)專業(yè)

在機(jī)艙區(qū)域的規(guī)劃后，包括電氣專業(yè)電纜、船體專業(yè)的相關(guān)圖紙、一共有多少個(gè)艙室、

每個(gè)艙室應(yīng)該有的設(shè)備、設(shè)備需要什么樣的條件，溝通了解，確認(rèn)先關(guān)信息，方可開

始區(qū)域設(shè)計(jì)，逐步完善管路的相關(guān)信息，對(duì)于不同區(qū)域，有不同規(guī)范，初步規(guī)劃時(shí)用

單根的線條代替其走向。3.4.1該區(qū)域的管路系統(tǒng)有許多管路系統(tǒng)需要布置在機(jī)泵艙底層，以滿足其設(shè)備運(yùn)行需求、船體整個(gè)運(yùn)行

要求。整體考量，將機(jī)泵艙底層的管路系統(tǒng)做如下簡述：有機(jī)艙雜用壓縮空氣系統(tǒng)、

機(jī)艙艙底系統(tǒng)、高溫冷卻淡水系統(tǒng)、燃油輸送和注入系統(tǒng)、制淡裝置系統(tǒng)、機(jī)艙冷卻

海水系統(tǒng)、油渣處理系統(tǒng)m。3.4.2管路系統(tǒng)的規(guī)劃布置下圖為機(jī)泵艙底層的管系放樣結(jié)束后的效果圖，應(yīng)有信息均詳列其中，船體的相

關(guān)信息，機(jī)泵艙底層本身的相關(guān)信息。圖中藍(lán)顏色表示風(fēng)管，紅顏色表示典型的管路

系統(tǒng)。在主機(jī)兩側(cè)單元的單元分布，壓載泵在主機(jī)的前面、艙底泵在主機(jī)的后面；機(jī)艙

內(nèi)共有63個(gè)單元，機(jī)艙底層單元采用在內(nèi)場(chǎng)將單元試拼的方法，且在場(chǎng)地上劃線，仿

船體結(jié)構(gòu)、以便于單元、現(xiàn)校管。由于化學(xué)品船的特殊性，該船存在大量的小管徑走

向管路，在布置放樣管的時(shí)候，事先考慮為走向管規(guī)劃路線，留取位置，避免后期。

管弄液壓管布置時(shí)，由于管弄空間狹小，布置時(shí)采用了與電纜公用托架的形式，既節(jié)

約空間，也為以后生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)遇到類似情況提供了借鑒。只有在整體的規(guī)劃結(jié)束后，方可進(jìn)行后期放樣，放樣效果圖充分反映出整個(gè)艙室

中管子的立體三維效果，清晰明了。當(dāng)然還有一些特殊要求的管子單元，在生產(chǎn)施工

時(shí)，需要再內(nèi)場(chǎng)組裝、外場(chǎng)定位囪。下以機(jī)泵艙底層的管系放樣后效果圖為例：圖3-3管系放樣后效果第四章38000不銹鋼化學(xué)品船機(jī)泵艙底層區(qū)域的管路放

樣設(shè)計(jì)4.1管路系統(tǒng)的放樣管系放樣的平臺(tái)經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，由以往的樣臺(tái)發(fā)展到圖紙上進(jìn)行，再到今天可

以在計(jì)算機(jī)中運(yùn)用三維建模軟件進(jìn)行，越來越方便可靠。整個(gè)過程需要再了解詳設(shè)圖

紙的基礎(chǔ)上進(jìn)行，用投影幾何的方法，按照一定的比例，管道設(shè)計(jì)，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)排

列、計(jì)劃、方案，管的全面布局的配管圖，即管系綜合布置圖。管系放樣在我國已經(jīng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，60-70年代時(shí)是在在木板上繪制，的

比例是1：1,開始人工的進(jìn)行各種繪制，不僅需要繪制管路還要繪制船體及相關(guān)設(shè)備,

以充分表達(dá)，來進(jìn)行管系的放樣，這種方法當(dāng)時(shí)耗費(fèi)大量的人力物力；70-80年代在

工作臺(tái)上進(jìn)行的，用長滌綸薄膜繪制，比例是1:10,整個(gè)繪制內(nèi)容沒有發(fā)生變化，仍

需要繪制上述所有信息，詳細(xì)表達(dá)，開始放樣管路系統(tǒng)；80-90年代時(shí)是在圖板上進(jìn)

行的，把滌綸薄膜平放在圖板上，比例是1:20-1:25,然后再進(jìn)行分區(qū)域進(jìn)行綜合放

樣；到如今，都在計(jì)算機(jī)上通過進(jìn)行，大大提高了水準(zhǔn)的船舶設(shè)計(jì)。在進(jìn)行船舶管系的放樣之前，需要熟識(shí)管系布置圖，然后利用TRIB0N軟件進(jìn)行設(shè)

計(jì)放樣，工藝過程、基本符號(hào)、放樣步驟、布置基本規(guī)范、軟件操作⑼，這些基本技

能必須要熟練掌握，有了這種基礎(chǔ)，在放樣過程中才能夠避免出錯(cuò)，提高效率。同時(shí)，協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的管系，以達(dá)到最好的設(shè)計(jì)目的。2機(jī)泵艙底層區(qū)域的單元?jiǎng)澐謱?duì)于整個(gè)船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)而言，底層是難度系數(shù)較大的區(qū)域，布置著大量的機(jī)電

設(shè)備，錯(cuò)綜復(fù)雜，遍布整個(gè)底層的管子，布置的合理性，影響著船舶建造效率，是非

常直接的，對(duì)整個(gè)過程的建造，起著不可或缺的作用，保持完整性。2.1單元?jiǎng)澐衷瓌t單元基本可以分成五大類：區(qū)域性單元組、模式單元、合件單元、功能性單元、

模塊化，每一個(gè)單元的特點(diǎn)是:（1） 組合件單元：專用功能單元，由管附件、管子組成，就像各種溫度調(diào)節(jié)閥、

蒸汽閥等，組成的單元體。（2） 功能性單元：具有獨(dú)立的功能性，將專門設(shè)備作為主體，通過連接管路等

組成了一體。是一種能夠進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的單體。具有技術(shù)性能強(qiáng)、質(zhì)量可靠

可靠、操作方便等特點(diǎn)。（3） 區(qū)域性單元：主要由甲板、機(jī)艙為要素，綜合組成單元，劃分按照船舶總

體布局、建造工藝流程、設(shè)備應(yīng)用等特點(diǎn)，區(qū)域性單元具有大小不同、不分系統(tǒng)屬性

等特點(diǎn)。就像甲板管架、機(jī)艙內(nèi)附件、設(shè)備、地板架、管子等組成一體的單元。（4） 模式單元：具有外形、工作參數(shù)確定的特點(diǎn)的單元。標(biāo)準(zhǔn)、通用化工作特

性的能夠具有的單元體，每種船舶都能將其選用為對(duì)象。具有組合件、功能性單元的

共同性特點(diǎn)。就像水壓力罐單元、衛(wèi)生單元等模式單元（5） 模塊化：模塊化單元的主體支承是船體結(jié)構(gòu)，包括管附件、管子、若干設(shè)

備、電氣設(shè)備、區(qū)域性單元、功能性單元、模式單元鐵熬件及組合件單元等都屬于模

塊化中的內(nèi)容。姑裝件、每種單元按工藝流程施工，統(tǒng)一在這個(gè)塊里安裝，最終形成

大型模塊，再進(jìn)行整體吊裝。通過模塊化設(shè)計(jì)大大提高了產(chǎn)品舸裝率，提高了完整性

的姑裝度。2.2單元的劃分及設(shè)計(jì)單元的劃分是根據(jù)船舶的種類、不同的區(qū)域、不同的單元、加工的模塊、安裝的

方式等各種各樣的因素來劃分的，達(dá)到科學(xué)、合理的目的，具體原則如下：（1） 標(biāo)準(zhǔn)、模塊單元優(yōu)先的原則（2） 單元、模塊科學(xué)的組合原則（3） 單元及模塊有最少連接點(diǎn)的原則（4） 吊裝、運(yùn)輸過程中最簡化的原則經(jīng)過多年來的實(shí)踐應(yīng)用，在TRIBONM3系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，通過對(duì)不同船舶種類

的模塊、管子單元的匯總、歸類，已經(jīng)創(chuàng)建出多種通用的標(biāo)準(zhǔn)單元模型，大大提高了

設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)效率。就像：海水泵單元、蒸汽減壓閥組單元、壓縮機(jī)空氣雙減壓閥

組集合器單元、燃油凈油機(jī)單元等。參照上述規(guī)則，在該化學(xué)品船中，我們將將機(jī)泵艙底層劃分為：泵組單元及閥組

單元。其中泵組單元包括：海水泵單元、壓載泵單元、燃、柴油輸送泵、滑油分油機(jī)

共給泵、消防及艙底泵、油渣泵、化學(xué)清洗泵及柜單元、尾管滑油泵組及冷卻單元;

閥組單元主要為蒸汽、凝水閥組單元，加熱盤管單元3管路系統(tǒng)的布置原則所謂管路，廣義上來說都是為了運(yùn)輸流體，通過其運(yùn)輸流體的不同將其分為不同

的管路，有時(shí)需要布置一些其他設(shè)備輔助。通過這些管路系統(tǒng)，將保證船舶動(dòng)力裝置

的平穩(wěn)運(yùn)行。管路系統(tǒng)也包括一些在航行過程中起到安全保衛(wèi)作用的輔助設(shè)備、維修

設(shè)備等，統(tǒng)稱管路系統(tǒng)。船舶管路系統(tǒng)是用來運(yùn)輸流體的設(shè)備，每根管子都有專門的用途，用以保證船舶

動(dòng)力裝置正常。為保證船舶管路布置的美觀、安全可靠、方便的進(jìn)行維修等一些原則,

應(yīng)遵循以下原則：保證船舶能夠既可靠又安全的工作，應(yīng)使布置的管路留有足夠的空間，方

便維修和操作；最大程度的減少彎管，實(shí)在沒辦法避免時(shí)，彎管的曲率應(yīng)大一些，最大程

度的減少配件的數(shù)目，但也必須滿足正常的需求；布置的管路必須加以固定，防止損害，損害原因有：溫度的變化、船體的

變形等，2-4m間隔處設(shè)置支架，在應(yīng)在不影響管路受熱膨脹，以預(yù)防管子的下垂或

者移動(dòng)；對(duì)于承受膨脹或者其他應(yīng)力的管路，需要采取一定的補(bǔ)償措施，例如采用

膨脹接頭或者一定的管子彎曲余量；對(duì)于重要的管路中的閥，要裝上開關(guān)的標(biāo)志；由于輸送的流體不同、工作條件的不同，應(yīng)當(dāng)按照需求選擇不同的接頭墊

片；淡水管路對(duì)于油艙、油管對(duì)于淡水艙，不能相互通過，在實(shí)在沒辦法避免

的時(shí)候，要使其在油密隧道內(nèi)通過，并且設(shè)置不可拆接頭；對(duì)于油柜艙的空氣柜、溢流管、測(cè)量管不能通過居住艙；（9）對(duì)于排氣管、鍋爐、煙道、蒸汽管、消聲器的上面，不能夠出現(xiàn)油管和油柜，即使出現(xiàn)，要采取必要的保護(hù)措施。4.4管系的放樣管系的放樣是為了能夠使整個(gè)動(dòng)力裝置完整運(yùn)行，這個(gè)運(yùn)行包括安裝過程、使用

過程、以后的維修過程等。機(jī)艙管系放樣總圖，船舶將分成個(gè)體，個(gè)體配合，組成配

裝。故，合理程度、美觀程度的重要性不言而喻，非常重要。4.1管系的放樣能力目標(biāo)（一） 能夠熟悉相關(guān)圖紙圖紙的熟悉是個(gè)非常必要的過程，只有這樣，才能夠知道哪里需要布置管子,

對(duì)整個(gè)艙室的管路系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，然后開始抓細(xì)節(jié)，逐步完善；（二） 能夠熟悉管系放樣的知識(shí)目標(biāo)在船舶上，每種管子都有不同的符號(hào)，有著不同的要求，當(dāng)然，管子的制作

工藝也必然不同。同時(shí)，對(duì)于計(jì)算機(jī)軟件中的管系放樣相關(guān)知識(shí)，也必須了解，能夠

熟練操作。（三） 能夠懂得管系放樣的基本原理對(duì)于幾何空間，空間中的任何一點(diǎn)都是由三個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)來確定的，空間中可以將坐

標(biāo)值與投影圖結(jié)合在一起，其優(yōu)勢(shì)在于清洗的表達(dá)管系，我們可以從中看出它的幾何

形狀、相關(guān)尺寸。管段是一根直線，在空間中可以把其變成一個(gè)點(diǎn)，端點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)出相

關(guān)信息。具體如圖所示：圖4-1坐標(biāo)小意圖（四）管系放樣中需要標(biāo)注的尺寸尺寸標(biāo)注是管系放樣中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，分為：對(duì)于機(jī)械設(shè)備的定位安裝尺寸;對(duì)于船體結(jié)構(gòu)上面定位開孔尺寸；對(duì)于管子的定位尺寸。4.4.2典型系統(tǒng)的放樣通過管系放樣，將已經(jīng)完成的管路規(guī)劃圖轉(zhuǎn)變成了三維模型，可以更加直觀的看

出整體效果。在這個(gè)過程需要考慮整個(gè)船體，設(shè)備、單元、基座、管系這四項(xiàng)為主。在這個(gè)過程中，是對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平和軟件應(yīng)用水平的一個(gè)綜合考量，也是

對(duì)前期工作的一個(gè)檢查過程，在放樣每根管子的時(shí)候，都需要參考前面以完成工作。

當(dāng)然，工藝性地重要性不言而喻。4.4.2.1壓載水系統(tǒng)的管系放樣對(duì)于專用壓載水系統(tǒng)，該化學(xué)品船可用，原理注：由一個(gè)壓載泵同時(shí)向兩個(gè)壓載

艙排水，壓載泵采用兩臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)離心泵，壓載掃艙泵的驅(qū)動(dòng)水來自消防泵。壓載艙及管弄內(nèi)管路材料選用無縫鋼管、內(nèi)外鍍塑，壓載泵艙內(nèi)及露天甲板上的

管路也采用無縫鋼管。壓載水系統(tǒng)管路布置有三種：支管式、總管式、管隧式"°'。壓

載水管設(shè)計(jì)壓力0.4MPa,裝船前壓力為0.6Mpa,裝船后壓載水壓力0.6Mpa。在整個(gè)壓載水系統(tǒng)的管系放樣過程中，應(yīng)注意在設(shè)置膨脹接頭處，用與補(bǔ)償船體

變形，并確定具體數(shù)量和安裝位置，4.4.2.2艙底水系統(tǒng)的管系放樣在船舶中，艙底水的來源廣泛，艙底水系統(tǒng)主要由過濾裝置（用以防止垃圾、污

油等進(jìn)入艙底水管路）、艙底水分油器（用以分離艙底污水中的殘余油分）、艙底水泵

及閥箱組成。在艙底水管系的放樣過程中，灰水總管通至污水處理系統(tǒng)，冷庫疏排水

通過封泄機(jī)艙甲板漏水口，廚房和配餐間灰水質(zhì)除油器。在管子通過廚房、配餐間、

餐廳和冷庫時(shí)，不允許有可拆卸接頭?？紤]機(jī)艙外，材料應(yīng)當(dāng)PE管，汗水管應(yīng)當(dāng)無

縫鋼管，機(jī)艙全無縫鋼管。系統(tǒng)中管系設(shè)計(jì)壓力為0.5Mpa。4.4.3確定管子的分段管路在放樣過程中，一定要進(jìn)行分段，分段可以方便管子零件圖的繪制，包括管

子參數(shù)的計(jì)算和管子的制造。故，管系的分段應(yīng)遵循以下原則：（1）管子曲形簡化簡單的工作，簡化了的管子，工藝過程，提高了效率。例如我們可以盡量減少彎

管的數(shù)量，彎管的加工工藝是比較復(fù)雜的。如實(shí)在如何避免，也要使彎管數(shù)量小于2。使連接件均勻分布我們要將連接件集中，在此中，安裝、維修方便了，這個(gè)過程應(yīng)該在管子的分段

時(shí)進(jìn)行。同時(shí)分布排泄均勻，并列、交互、階梯三種管子排列形式在不同的場(chǎng)合

運(yùn)用不同的排列方式，方可達(dá)到最優(yōu)效果，集中布置。管子的適宜長度管子長度的長度是一個(gè)綜合考量的結(jié)果，對(duì)于不同的區(qū)域的管路布置有不同的長

度要求，例如：機(jī)艙管路3-而左右為宜，即使對(duì)于甲板這種場(chǎng)合，也不能把管子長

度設(shè)置太長，都是為了方便施工。當(dāng)然也有共性，例如：減少彎頭，縮短彎頭。當(dāng)管路的分段結(jié)束之后，我們還需要對(duì)管子中的零件進(jìn)行按照順序編號(hào)，以完成

整個(gè)管子的分段過程。4.4.4管路連接附件的方式機(jī)械設(shè)備、閥件、管子、儀表燈、管子、儀表燈等叫，在管系中是相互連接起來

的，它們的連接是通過在管路中所設(shè)置的連接附件來完成的。雖然通過管路的放樣，

將原理規(guī)劃圖轉(zhuǎn)變成模型，但是仍存在不足，所以我們?cè)黾釉O(shè)置了連接件、管路支架、

附加來使整個(gè)管路更加完成。我們通常使用的連接方式有三種：焊接、法蘭、螺紋連

接。下面將做分別介紹。(1)法蘭連接法蘭連接是三者中可靠性最高的附件連接方式，其優(yōu)點(diǎn)是連接時(shí)強(qiáng)度高、便于裝

拆，擁有很大的應(yīng)用前景。選用法蘭時(shí)需要尤其注意法蘭內(nèi)徑和管子外徑的配合，按

照法蘭的材料可以分為銅、不銹鋼、鋼法蘭、等。圖4-2法蘭連接（2）螺紋連接此類，我們這樣認(rèn)知：管子、設(shè)備、機(jī)械、附件冒四者之間交錯(cuò)連接，是在機(jī)艙

中進(jìn)行，這種即螺紋連接。螺紋連接可以分為有錐面螺紋接頭、由任接頭低、卡套接

頭、壓管子螺紋接頭等種類。管子、附件、設(shè)備三者之間相互聯(lián)系，也并不是不受限

制，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，應(yīng)用范圍被限制在通徑3mm-32mm的范圍內(nèi)。對(duì)于由任接頭

大多數(shù)情況下是應(yīng)用于帶螺紋的水煤氣管，很少使用在船舶上。螺紋連接可以極大的

方便拆裝、節(jié)省艙室內(nèi)的空間、可靠性高。圖4-3螺紋連接（3）焊接連接焊接連接主要應(yīng)用于不需要拆卸的管子（就像空氣管、測(cè)量管）、密性要求高的

管子（就像冷凍劑、液化氣管），或者應(yīng)用在不允許有可拆接頭連接處。焊接連接最

大的優(yōu)點(diǎn)就是占用空間下、密封性好，能夠滿足船舶對(duì)于防腐的需求的?，F(xiàn)在在船舶

建造過程中常用的焊接連接有對(duì)接焊以及套接焊。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，船廠會(huì)根據(jù)本廠情況作出不同的要求，也會(huì)涉及要求

有其他的連接件。就像套管連接，可以滿足對(duì)于船舶管材的保護(hù)需。套接管接頭主要

有帶鎖緊環(huán)接頭和無鎖緊環(huán)接頭兩種主要型式。圖4-4套管連接管路連接件的選擇首先要符合使用要求，再者要滿足工藝要求，在此基礎(chǔ)上要考

慮到船舶建造的經(jīng)濟(jì)型要求。因此船舶管路連接件的選擇是一個(gè)綜合考慮的過程，要

同時(shí)滿足上述的全部要求也是一個(gè)非常困難的，所以大多數(shù)情況下，要先解決主要問

題，滿足船舶運(yùn)行需求，包括壓力、溫度、防腐性等管子需求。4.4.5管路支架的設(shè)計(jì)為了減少在支架之間的震動(dòng)，以滿足船舶噪聲要求。需要再支架的架設(shè)過程中，

遵守一些必須的規(guī)則，整個(gè)管路的支架架設(shè)是在管路布置完成之后方可進(jìn)行的一項(xiàng)任

務(wù)。為能夠既符合船廠要求，又滿足生產(chǎn)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，應(yīng)遵循下述規(guī)則：(1)管子支架架設(shè)有要求如下：不能在內(nèi)底、舷邊等外板裝管支架；對(duì)于高度并列排列的管子需采用加聯(lián)支架；對(duì)于安裝平支架，必須使角鋼向上；對(duì)于油艙內(nèi)的管支非鍍鋅、卡環(huán)材料非鍍鋅；對(duì)于不同管徑大小的管支架，應(yīng)使用不同的角鋼。下面舉例說明兩種應(yīng)用比較廣泛的管路支架設(shè)：加熱盤管的固定支架

管路布設(shè)狀況、船體形式等因素，決定了設(shè)計(jì)人員在此過程是否需要選用加熱盤

管。其特點(diǎn)是管徑小、固定要求高，故布置應(yīng)當(dāng)有密集度大的特點(diǎn)，每個(gè)支架之間的

間隔400MM左右為宜。效果截圖示如下：圖4-5加熱盤管支架布置成排管子的固定支架因?yàn)槌膳诺墓苈凡贾闷饋矸浅＠щy，管子數(shù)量多、重量大、占用空間大，這些特

點(diǎn)決定了其布置的困難性京。組合支架是一個(gè)很好的選擇。同時(shí)加上一個(gè)斜支撐，效

果更佳。每個(gè)支架之間的距離設(shè)置在300MM左右為宜。圖4-6組合支架架設(shè)效果圖（2）管夾的使用原則：對(duì)于一般的管夾，適用CB/T3780-1997；對(duì)于銅管，有氣特殊要求，適用Qa型管夾標(biāo)準(zhǔn)。

第五章區(qū)域協(xié)調(diào)1工藝性檢查為了避免放樣過程中有可能出顯得失誤，對(duì)其他過程造成危害，需要經(jīng)常進(jìn)行工

藝性檢查。檢查內(nèi)容包括：管子之間的檢查、管子與設(shè)備之間的檢查、管子與支架之

間的檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，即使作出合理的修改。船舶的建造是一項(xiàng)繁重的工作，尤其

是在機(jī)泵艙的底層區(qū)域，管路數(shù)量、種類多，應(yīng)做到周期性多檢查，從而到達(dá)高效率

造船的目的。2專業(yè)間的區(qū)域協(xié)調(diào)船舶建造是一個(gè)多專業(yè)協(xié)作共同完成的一項(xiàng)工作，其中生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是有各個(gè)科室

按照職能進(jìn)行劃分的。船舶的輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)不是一個(gè)獨(dú)立的工作，在實(shí)際的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

過程中，需要考慮多個(gè)方面的綜合因素，因此，需要各個(gè)專業(yè)相互協(xié)調(diào)，以更高效的

完成輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作。以下舉例說明為：管路與直梯相碰圖5-1干涉小例管路與直梯相碰圖5-1干涉小例在檢查過程中，看到有個(gè)直梯與加熱盤管碰到了一起,，無法再實(shí)際生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn),

在專業(yè)的商討后得出結(jié)果，需要修改管路來解決這一問題。坐好相關(guān)部件的信息記錄

之后，修后圖如下：圖5-2修后效果圖區(qū)域協(xié)調(diào)過程中，需要與船體進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)內(nèi)容是船體的開孔。對(duì)于

船體的開孔，應(yīng)在不損害船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下進(jìn)行，實(shí)在無法避免時(shí)，應(yīng)使開孔對(duì)

于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱降到最低。列舉船體開孔規(guī)則如下"氣板托底分段圓弧區(qū)域；橫梁中部0.1B處（B為梁長度）?？v桁；扁鋼型的普通橫梁；扶強(qiáng)材，肋骨的肘板；支柱上、下端處構(gòu)件處；大焊縫上的開口原則開孔時(shí)應(yīng)避開；貨艙圍板不可開孔。與電氣專業(yè)的區(qū)域協(xié)調(diào)內(nèi)容，要包括：管子與電纜是否發(fā)生干涉、管路的布置是

否合理，防患于未然，避免出現(xiàn)重大安全事故隱患。布置在設(shè)備的上方，遠(yuǎn)離配電板,

這樣一些特殊管路系統(tǒng)，可以考慮有水管、熱管、油管，并且管路系統(tǒng)和電纜之間的

間距要適中回，在電器設(shè)備的上方是否需要設(shè)置可拆管接頭等內(nèi)容，如綜合考慮之后,

沒有辦法避免出現(xiàn)上述情況，權(quán)衡利弊，應(yīng)采取安全可靠地保護(hù)措施。避免出現(xiàn)安全

隱患。與姑裝專業(yè)區(qū)域協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容是：管路與梯道的干涉；設(shè)備的基座、扁鐵、欄

桿、花鋼板與周圍的模型的碰撞；舸裝通道的正常通行。在管子的布置過程中，要為

設(shè)備的放置、姑裝件的移動(dòng)，必須留下足夠的空間。第六章區(qū)域管路安裝階段劃分1劃分原則制造、安裝管系，工程量大，在船舶的建造過程中，是其中最大的工程之一。船

舶之所以能夠由每個(gè)的分段建成整體船體，完成建造過程，需要進(jìn)行合理的分工、做

好完整的準(zhǔn)備工作、進(jìn)行周密的工作計(jì)劃。才能夠達(dá)到現(xiàn)代造船的效率需求。在進(jìn)行此項(xiàng)工作之前，下為單元的劃分示意圖為例：圖6T機(jī)艙單元?jiǎng)澐质疽鈭D機(jī)艙是四個(gè)個(gè)總段E01、E02、E03、P01組成，其中機(jī)艙雙層底101和102分段

正胎總組成E01總段，機(jī)艙下平臺(tái)左舷122分段和機(jī)艙上平臺(tái)左舷123分段正胎總組

成E02立體總段，下平臺(tái)大型設(shè)備在上平臺(tái)之前吊裝；機(jī)艙下平臺(tái)右舷132分段和機(jī)

艙上平臺(tái)右舷133分段正胎總組成E03總段，下平臺(tái)大型設(shè)備在上平臺(tái)之前吊裝。管系安裝階段的階段的劃分，說明必須要考慮的是船廠的實(shí)際生產(chǎn)情況，查閱船

廠的建造方案，開始劃分。故，我們可以將38000不銹鋼化學(xué)品船的機(jī)泵艙底層輪機(jī)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)劃分為分段預(yù)埋、分段預(yù)裝以及總段預(yù)裝階段網(wǎng)。2分段預(yù)埋機(jī)艙內(nèi)的空間有限，船廠的施工空間也是有限的。所以，對(duì)于一些在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)

部的管路，無法再船體結(jié)構(gòu)封閉后進(jìn)行裝配。故，需要分段預(yù)埋在裝配過程中是一個(gè)

重要的規(guī)劃施工步驟，通過管子的安裝過程、建造過程齊頭并進(jìn)。在此，分段建造完

成了，船體結(jié)構(gòu)中的管路也已經(jīng)裝在里面了，以方便接下來的管路的安裝定位接口。

圖6-2預(yù)埋管路示意圖圖6-3預(yù)埋管路的船體分段3分段預(yù)裝對(duì)于管路的預(yù)裝工作，需要在船體的分段完全建好之后進(jìn)行的。雖然分段預(yù)裝有

好處，同時(shí)，也不得不承認(rèn)塔增加了船體裝配的工作量，對(duì)于起重設(shè)備的要求更高。下圖為機(jī)泵艙底層一個(gè)分段的預(yù)裝管路效果圖：圖6-4預(yù)裝管路的示意圖對(duì)于機(jī)泵艙的分段的建造，需要反向進(jìn)行。同樣也在在分段完全建好的基礎(chǔ)上進(jìn)

行管路安裝。因此，需要考慮相關(guān)因素有支架燒焊-在管路分段形成之后進(jìn)行、管路

安裝-先進(jìn)行甲板發(fā)面安裝。在安裝管子中處于裝艙壁的部分，是因?yàn)榇瞬糠址侄蔚?/p>

工作區(qū)域比較開闊，能夠完成安裝。分段預(yù)裝有一個(gè)非常大的好處，就是可以把高空

作業(yè)部分轉(zhuǎn)化成平地作業(yè)，把外場(chǎng)工作轉(zhuǎn)到內(nèi)場(chǎng)，把空間小的艙室打開作業(yè)，把需要

仰裝的工作變成低著頭作。對(duì)于船舶機(jī)泵艙，管路的密集程度非常高，分段預(yù)裝可以

大大的減少工作重量，不僅有效的確保了精度的安裝，還大大縮短了造船周期。6.4總段預(yù)裝雖然我國造船水平的不斷提高，但是對(duì)于現(xiàn)在國內(nèi)的部分船廠而言，做到管路總

段合攏的階段做到完全對(duì)接，也是有一定難度的。故，在造船過程中采用分段合攏，

是比較有保障的。當(dāng)完成了船體分段的預(yù)裝工作之后，將管路暴露在船體結(jié)構(gòu)之外是

非常容易破壞管路的。合攏管的作用是將邊緣處的管路連接起來，這個(gè)缺失的一端管

路是因?yàn)樯鲜鲈蚬室饬粝碌模L度600mm-1000nini,一個(gè)狹小的空間。此示意圖是總段預(yù)裝管：合攏管用于將圖示的101、102分段合攏，實(shí)現(xiàn)總段預(yù)裝，圖中圈出部分為合攏

管。圖圖6一5總段預(yù)裝示意圖第七章施工圖紙7.1出圖前的準(zhǔn)備在出圖之前，為了防止出圖后出錯(cuò)，需要與各個(gè)專業(yè)之間協(xié)調(diào)，達(dá)到準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)

要求，之后方可出圖。對(duì)于管路的零件圖，從管子的一端至另一端，依次進(jìn)行編號(hào)。當(dāng)所有管子的編號(hào)

結(jié)束后，方可進(jìn)行管子的Readyo這個(gè)過程可以看做參照系統(tǒng)的設(shè)定參數(shù)，然后檢查

管子的加工過程是否能夠在車間順利進(jìn)行的過程。對(duì)于支架制作圖，需要檢查支架的名稱、處理方式、處理方式等。就像支架的處

理方式一般是鍍鋅，油艙是涂油，涂油可以避免支架銹蝕，這么做的原因是支架并不

是制作出來后就一步到位的安裝。2零件圖在完成了上述出圖前的準(zhǔn)備過程之后，方可繪制管子的零件圖及支架制作圖邸。2.1管子零件圖管子單件、管子分解圖兩項(xiàng)的加工圖統(tǒng)稱為管子零件圖，在日常工作為可以又被

叫做小票，反應(yīng)出了這部分管子的全部形態(tài)的信息、制作的信息、位置的信息。在內(nèi)

場(chǎng)工作的工人將此作為標(biāo)準(zhǔn)，制作管子。圖7-1管子的零件圖通過管子零件圖，我們可以獲得以下信息：管材型號(hào)及附件，彎曲的半徑、現(xiàn)校

管、管子的表面處理方式，試驗(yàn)壓力，預(yù)估重量，曲形管子彎管程序，彎管的角度、

下料的長度，連接件的規(guī)格，法蘭的轉(zhuǎn)角等2.2支架的制作圖對(duì)于一些特殊的支架，不需要制作支架制作圖，原因是其名稱涵括了所有需要再

制作圖上表述的制作，是一個(gè)完成的標(biāo)準(zhǔn)件。如再進(jìn)行，便增加了工作量。為了能夠使組合支架的相關(guān)信息清晰明了，我們將支架編號(hào)、支架形式、角鋼型

號(hào)、角鋼數(shù)量、配用管夾的形式、支架墊板的型號(hào)、材料規(guī)格的長度、螺栓的鉆孔信

息、表面的處理方式、同種型號(hào)的支架制造數(shù)量、分段信息等全部信息涵括在一張圖

內(nèi)，這張圖就是支架制作圖。圖7-2支架制作圖7.3安裝圖對(duì)于安裝圖，每個(gè)船廠各有各個(gè)的要求，參照韓通造船，需要出38000不銹鋼化

學(xué)品船的管子、支架兩部分安裝圖。7.3.1管系的安裝圖施工人員在施工過程中，參照?qǐng)D紙將管子零件安裝到船體上制定位置，這個(gè)參照

的圖紙便是管系安裝圖。對(duì)于管系安裝圖，要求其能夠清晰、全面的描述出管子零

件在船體上面的具體位置。管系安裝圖應(yīng)涵括以下內(nèi)容：（1） 分段位置（船體、區(qū)域）；（2） 零件編號(hào)（所有管子）；（3） 支架編號(hào)（安裝管子）；（4） 定位信息（連接件）；（5） 名稱及件號(hào)（箱柜、附件、閥件）。（分段管系安裝圖一份見附錄）7.3.