物流管理培訓(xùn)課件

2023/7/20物流管理培訓(xùn)課件物流管理物流管理是指以最低成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。成本和服務(wù)全要素、全過程整體最優(yōu)一、物流管理發(fā)展的歷史（一）物流功能個別管理階段（二）物流功能系統(tǒng)化管理階段（三）物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段（四）企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段（五）供應(yīng)鏈管理階段顧客滿意整體最優(yōu)效率和效果物流質(zhì)量二、物流管理的目標(biāo)物流管理的總原則——物流合理化物流合理化的基本的思想物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關(guān)系，物流合理化的一個基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。三、物流管理的原則

1、

從物流活動要素的角度出發(fā)，物流管理可分為：運(yùn)輸管理、倉儲管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理等。四、物流管理的內(nèi)容2、根據(jù)物流系統(tǒng)諸要素的組成，物流管理又可分為：人的管理、物的管理、財?shù)墓芾?、設(shè)備管理、方法管理、信息管理。3、從物流活動職能上劃分，主要包括：

物流計劃管理、物流質(zhì)量管理、物流技術(shù)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理。五、物流管理的過程物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實(shí)施階段和評價階段。1、物流計劃階段的管理物流計劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)所進(jìn)行的各項工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。第三，作出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財力的具體措施。2、物流的實(shí)施階段管理對物流活動的組織和指揮對物流活動的監(jiān)督和檢查對物流活動的調(diào)節(jié)3、物流評價階段的管理在一定時期內(nèi)，人們對物流實(shí)施后的結(jié)果與原計劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是物流的評價。按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。一、物流成本含義

簡而言之，物流成本就是完成諸種物流活動所需的費(fèi)用。是指產(chǎn)品時間、空間位移過程中，所耗費(fèi)的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和12.2物流成本管理1.冰山理論三、物流成本管理的特點(diǎn)物流成本的計算范圍太大。運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。

冰山說與物流成本相關(guān)的學(xué)說

物流成本的效益背反二、物流成本管理的含義三、物流成本的構(gòu)成（一）按成本支出形式分類——直接物流成本、間接物流成本（二）按物流活動的基本構(gòu)成分類——物流各個環(huán)節(jié)的成本(包括運(yùn)輸成本、包裝成本、裝卸成本、保管成本、加工成本等)（三）物流成本屬于管理成本的范疇?wèi)?yīng)該充分考慮：共同成本、風(fēng)險成本、機(jī)會成本等“相關(guān)成本”，但實(shí)踐中有一定的難度。四、物流總成本分析例：自營與外包的選擇假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：1、第三方物流服務(wù)公司按平均市場價格進(jìn)行了報價：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此每趟報價6750元。同時，對于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報價的50%計算。2、該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)，建自己的車隊。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投入為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定和可變成本如下表。每月固定成本（元）備注每月折舊3333按5年直線折舊人工4200基本工資1500元/人，四金大致為基本工資的40％保險與維修3000車輛保險和5年中平均每月維修養(yǎng)路費(fèi)1400小計11933自建車隊運(yùn)輸時的固定成本每趟可變成本單程往返油耗（按百公里油耗30升，3元/升，1500公里計算13502700路橋費(fèi)8001600住宿（按每人每天90元，單程3天計算）270540裝卸（每車）100200小計25205040自建車隊運(yùn)輸時的可變成本每月運(yùn)送次數(shù)1234567單程自營（元）14453169731949322013245332705329573外包（元）6750135002025027000337504050047250往返自營（元）1697322013270533209337133外包（元）1012520250303754050050625單程與往返、自營與外包費(fèi)用比較物流成本控制是指運(yùn)用成本會計的方法,預(yù)定費(fèi)用限額,將實(shí)際物流費(fèi)用與限額作比較,糾正不利的差異,提高經(jīng)濟(jì)效益。

五、物流成本的控制1、物流成本的局部控制包括：運(yùn)輸成本控制、裝卸搬運(yùn)成本的控制、儲存成本的控制、包裝成本的控制、流通加工成本的控制等。2、物流成本的綜合控制包括事前、事中、和事后對物流成本進(jìn)行預(yù)測、計劃、分析、反饋、決策等全過程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性，綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制的集成，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。

3、物流成本的局部控制和物流成本的綜合控制二者的關(guān)系總成本庫存成本運(yùn)輸成本批量大最優(yōu)批量較小批量成本效益背反從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客的物流服務(wù)來削減成本借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低企業(yè)物流成本通過參與共同配送降低物流成本削減逆向物流成本六、企業(yè)物流成本管理的新思維案例：上海通用通過庫存環(huán)節(jié)

有效降低物流成本上海通用有多種車型，零部件總量有5400多種。上海通用在國內(nèi)外還擁有180家供應(yīng)商，還有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。上海通用是怎么提高供應(yīng)鏈效率、減少新產(chǎn)品的導(dǎo)入和上市時間并降低庫存成本的呢？利用“牛奶取貨”方式，降低庫存成本

通用的部分零件，例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求，在指定的時間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。有些用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小小技巧。與供應(yīng)商共贏，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制

上海通用所有的車型國產(chǎn)化都達(dá)到了40%以上，有些車型已達(dá)到60%甚至更高?！斑@樣可以充分利用國際國內(nèi)的資源優(yōu)勢，在短時間內(nèi)形成自己的核心競爭力。”所以，上海通用非常注意協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系。上海通用采取的是“柔性化生產(chǎn)”，這種生產(chǎn)方式對供應(yīng)商的要求極高，即供應(yīng)商必須時常處于“時刻供貨”的狀態(tài)，這樣就會給供應(yīng)商帶來很高的存貨成本。上海通用與供應(yīng)商時刻保持著信息溝通。上海通用的生產(chǎn)計劃是滾動式的，基本上每個星期都有一次滾動，在滾動生產(chǎn)方式的前提下產(chǎn)量在做不斷的調(diào)整，這個運(yùn)行機(jī)制的核心要讓供應(yīng)商也要看到他們的計劃，讓其能根據(jù)通用的生產(chǎn)計劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計劃，減少對存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面有種種原因造成問題，他也要給上海通用提供預(yù)警，這是一種雙向的信息。12.3物流管理組織

物流管理組織是指企業(yè)中一個以物流中樞部門為核心，分工協(xié)作地履行物流管理各項職能的組織體系。1、根據(jù)物流組織所處的領(lǐng)域不同，可劃分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流組織和流通領(lǐng)域的物流組織2、按物流組織在物流管理中的任務(wù)不同，可以劃分物流管理的行政機(jī)構(gòu)和物流管理的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)3、按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)劃分中央一級的物流管理組織地方的物流管理組織企業(yè)的物流管理組織一、物流管理組織的分類1、職能型正式物流組織形式

這是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式。當(dāng)物流活動對于一個企業(yè)的經(jīng)營較為重要時，企業(yè)一般會采取這種模式。財務(wù)副總生產(chǎn)副總物流副總市場副總采購經(jīng)理物料經(jīng)理客戶經(jīng)理運(yùn)輸經(jīng)理庫存和生產(chǎn)進(jìn)度計劃經(jīng)理總經(jīng)理二、物流管理組織的結(jié)構(gòu)形態(tài)例：光明乳業(yè)管理結(jié)構(gòu)（2008年）光明乳業(yè)管理結(jié)構(gòu)（2012年）/about-manage.php2、參謀型組織

這也是一種按照職能不同設(shè)定的組織，但由于物流活動往往貫穿于企業(yè)組織的各種職能之中，它只把有關(guān)物流活動的參謀組織單獨(dú)抽出來，基本的物流活動還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個“參謀”的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個職能部門的協(xié)調(diào)合作?？偨?jīng)理市場財務(wù)生產(chǎn)車輛和倉儲客戶服務(wù)銷售預(yù)測庫存資金會計和信息處理生產(chǎn)進(jìn)度計劃質(zhì)量保證采購和物料管理物流3、運(yùn)用型組織運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織，因此它的運(yùn)作常常需要建立一些激勵機(jī)制，或是成立一個協(xié)調(diào)委員會來促進(jìn)合作。1、企業(yè)物流管理組織設(shè)計應(yīng)考慮的有關(guān)因素企業(yè)所屬類型因素企業(yè)的戰(zhàn)略因素企業(yè)的規(guī)模因素企業(yè)的技術(shù)因素企業(yè)環(huán)境的因素三、企業(yè)物流管理組織2、物流管理組織設(shè)計的原則管理組織設(shè)計的一般原則有：系統(tǒng)效益原則，優(yōu)化原則，標(biāo)準(zhǔn)化原則和服務(wù)原則。其他原則：任務(wù)目標(biāo)原則，分工協(xié)作原則，集權(quán)和分權(quán)相結(jié)合的原則，穩(wěn)定性和適應(yīng)性相結(jié)合的原則，責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，精干有效的原則等等。3、物流管理組織的職能范圍設(shè)計物流業(yè)務(wù)主要在于物流活動計劃和計劃的調(diào)整實(shí)施，執(zhí)行結(jié)果的評價等。物流管理部門的主要作用在于：評價物流系統(tǒng)現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、研究改進(jìn)辦法，對能夠改變物流現(xiàn)狀的物流系統(tǒng)本身進(jìn)行設(shè)計和改造，并制定新的物流計劃，確定出控制標(biāo)準(zhǔn)，以保證合理的物流活動的繼續(xù)。系統(tǒng)協(xié)調(diào)物流管理部門還額外承擔(dān)進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)的“非正式職能”。這主要因?yàn)槲锪鞴芾砼c企業(yè)其它的管理職能緊密相關(guān)，且具有交叉性。4、企業(yè)物流組織的新趨勢隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)越來越關(guān)注使組織達(dá)到目標(biāo)的過程更加簡便化。在企業(yè)物流組織建設(shè)中也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢：結(jié)構(gòu)壓縮設(shè)立企業(yè)物流總部成立單獨(dú)的物流分公司任務(wù)小組結(jié)構(gòu)案例：連鎖企業(yè)物流的組織結(jié)構(gòu)

連鎖企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)依賴于企業(yè)的規(guī)模，提供的商品與服務(wù)，門店的數(shù)量、銷售成績、顧客的位置，企業(yè)文化以及其它因素。物流在組織結(jié)構(gòu)中的位置和如何組織物流，也受上述變量的影響，在綜合物流的發(fā)展過程中，企業(yè)常采用五種主要的組織形式。第一階段的組織結(jié)構(gòu)

連鎖企業(yè)物流的最初的組織結(jié)構(gòu)一般是分割形式的。如沒有綜合的物流部門，不同的物流活動被分配到傳統(tǒng)的職能部門中（市場營銷部、財務(wù)部、商品部等）在階段一中連鎖企業(yè)的物流工作主要是控制配送、商品倉儲、物流管理、物流控制、物流系統(tǒng)計劃等。第二階段的組織結(jié)構(gòu)

發(fā)展到第二階段時，在連鎖企業(yè)中開始出現(xiàn)配送部門。這個部門是一個單獨(dú)的管理部門。在階段二中的物流組織，管理趨勢是著重于以下幾個方面：減少承運(yùn)人、減少絕對庫存、改善車輛的使用情況、關(guān)閉重復(fù)的設(shè)施、減輕工作負(fù)擔(dān)。連鎖企業(yè)從階段一發(fā)展到階段二，可以節(jié)省約10%的成本。第三階段的組織結(jié)構(gòu)

在階段三的物流組織中，配送經(jīng)理的工作增加了訂貨過程、顧客服務(wù)、庫存控制進(jìn)界運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。現(xiàn)在在美國和加拿大大約有38%的公司已經(jīng)進(jìn)入了這個階段。在階段二配送經(jīng)理強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸，而階段三的配送經(jīng)理強(qiáng)調(diào)預(yù)算。這些配送經(jīng)理在物流管理中的主要工作有規(guī)劃物流系統(tǒng)以獲得績效的回報；鞏固綜合物流組織；執(zhí)行綜合物流措施等。配送經(jīng)理采取的具體戰(zhàn)術(shù)有重新計劃配送網(wǎng)絡(luò)，減少訂貨過程中的紙面工作，采用ABC分類法進(jìn)行庫存管理；更好地協(xié)調(diào)采購與庫存