電子差速制動(dòng)

(EDS/EDL/XDS)電子差速制動(dòng)文字和圖片部分摘自陳新亞編著“陳總編愛車熱線書系”EDS，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem即電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。車輛轉(zhuǎn)向時(shí)由于慣性和離心力的作用下,車輛重#卜移.內(nèi)測(cè)車輪所受下壓力減小,與地面摩擦力相應(yīng)減小,因此內(nèi)伽車輪更容易打滑,由于差速器具有保證兩?由驅(qū)動(dòng)力相等的作用,對(duì)于不打滑的外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪來說,它無法獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力「車輛將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足(俗稱”推頭”)，車頭無法轉(zhuǎn)向失去方向控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。電子差速鎖大家不要與差速器和差速鎖混為一談，他們最大差別就是，電子差速鎖不是一個(gè)客觀存在的實(shí)體，換言之，即使你把汽車完全拆散，也絕對(duì)找不到一套叫做“電子差速鎖（EDL、EDS或XDS）”的裝置。它只是一項(xiàng)ABS/ESP系統(tǒng)的擴(kuò)展功能而已。在國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI上我們聽到了一個(gè)新名詞：XDS電子差速鎖，其實(shí)和EDS、EDL是一回事，只不過是不同廠家不同叫法。在大眾官方網(wǎng)站上，廠家這樣宣傳它們的產(chǎn)品：“GTI在彎道上的出色動(dòng)態(tài)平衡還得益于另一項(xiàng)法寶一DS車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖，內(nèi)置于ESP系統(tǒng)內(nèi)的XDS可以避免內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的打滑，有效改善前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；而大尺寸的剎車盤則提供了極其優(yōu)異的制動(dòng)性能，為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障”。電子差速鎖（EDL、EDS或XDS）裝置會(huì)給抓地力很小的內(nèi)側(cè)整葛輪施加制動(dòng)。給打滑車輪制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)效果：一、 內(nèi)側(cè)打滑車輪的阻力增大使得發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞更多的扭矩，相當(dāng)于外側(cè)抓地力良好的車輪獲得了更多扭矩，提升了車輛的彎道性能；二、 由于內(nèi)側(cè)車輪抓地力很小而外側(cè)車輪抓地力大，所以盡管扭矩依然是平均分配，但對(duì)于車輛來說更多的扭矩通過外側(cè)車輪作用到地面，從而產(chǎn)生了一個(gè)指向彎內(nèi)的橫擺力矩幫助車輛轉(zhuǎn)彎，一定程度上抑制了轉(zhuǎn)向不足。大眾的XDS是基于ESP基礎(chǔ)上延伸出來的功能，當(dāng)今主流的ESP系統(tǒng)已經(jīng)具備了對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)的功能，也就是說在硬件上已經(jīng)具備XDS的條件，關(guān)鍵就在于軟件的升級(jí)了。XDS系統(tǒng)盡管比機(jī)械式限滑差速器聰明，但效能上還不能和本田的SH-AWD等相提并論，因?yàn)樗膭x車力度不能太大，否則可能導(dǎo)