《交通心理學》第4章-行人交通心理課件

第四章行人交通心理1第四章行人交通心理1主要內容4.1行人交通基本特征4.2行人交通心理4.3行人交通事故特點4.4保護行人安全的交通措施2主要內容4.1行人交通基本特征2步行交通的重要性在道路交通系統(tǒng)中，行人交通成為其重要的組成部分，步行則是人們最基本的交通行為方式。無論交通工具多么發(fā)達與方便，步行環(huán)境多么不好，人們步行的交通方式都不會消失?！耙粋€人能否自由自在、東張西望地悠然地走路，對衡量一個城市的文明質量是非常有用的?！薄紕P南3步行交通的重要性在道路交通系統(tǒng)中，行人交通成為其重要步行交通的重要性我國交通的特點是混合型交通，而行人又是交通活動中最薄弱的環(huán)節(jié)，行人交通一般都被看成是不太重要的因素，歷來對行人管理缺乏有力的措施。因此，我們需要分析研究行人交通特性、行人交通心理，以尋求有效的途徑和措施去科學地解決行人交通問題，使步行達到安全、便利、舒適、連續(xù)、持續(xù)五項質量標準，而且這對于預防和減少行人交通事故，有效地處理好城市行人交通問題，改變城市交通面貌，減少交通阻塞，進而實現(xiàn)道路交通的安全、暢通和高效具有重大的意義。4步行交通的重要性我國交通的特點是混合型交通，而行人又4.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)①步行幅度（步長）指行人兩腳同時著地時，腳尖至腳尖的距離。行人步幅的大小，與行人的年齡、性別、身體狀況、心理狀態(tài)、出行目的、行程距離、道路狀況、天氣等因素有關。其中，年齡和性別是兩個最基本的因索。

54.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)54.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)②步行速度（步速）步行速度同樣受性別、年齡及身體狀況的制約，以及受出行目的、行程距離、交通密度等因素的影響。此外，大街兩側的商店、引人注目的廣告、櫥窗、裝潢、豪華建筑等，都會使行人速度降低，甚至止步觀望，造成行人交通阻塞。

64.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)6因素行人速度個人空間行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.0~1.3m/s之間，兒童的步行速度隨機性較大，老年人較慢成年人步行時個人空間為0.9~2.5m2/人，兒童個人空間要求比較小，老年人則要求比較大成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭性別男性比女性快男性大、女性小大致相當出行目的工作、事務性出行，步行速度較快，生活性出行較慢

工作、事務性出行，注意力較集中，生活性出行注意力分散文化素養(yǎng)

受教育程度高的一人一般要求高，為自己，也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人受教育程度高的人一般對空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全心境心情閑遐時速度正常，心情緊張、煩惱時速度較快心情閑遐時個人空間要求正常，心情緊張時要求較小，煩惱時要求較大心情閑遐時注意力容易分散，緊張時比較集中街景街景豐富時速度放慢，單調時速度加快街景豐富時個人空間小，單調時個人空間大街景豐富時注意力分散，單調時集中交通狀況擁擠時，速度放慢擁擠時，個人空間變小擁擠時，注意力集中生活區(qū)域城市人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢

城里人步行時注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散行人交通特征及相關因素分析

7因素行人速度個人空間行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的行為方式行人橫越街道有單人穿越和結群穿越之分。依據(jù)對實際情況的研究，單人穿越街道，一般有三種情況五種類型。待機過街：即行人等待汽車停駐或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街。搶行過街：即車流中空隙雖小，過街人冒險快步穿越。適時過街：即行人走到人行橫道端點，恰巧遇到車流中出現(xiàn)可以過街的空隙，不需等待，隨即穿越。

84.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的行為4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的行為方式依據(jù)行人過街的行為表現(xiàn)，可分為五種類型。正常型中途停駐型中途加快型中途放慢型不穩(wěn)定型

94.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的行為4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的危險程度行人過街的危險程度與過街人數(shù)有關。通過實驗也可以證明，汽車在人行橫道處的停駐率，確實與人行橫道上的人數(shù)有關。一般情況下，車輛一停，穿越行人開始過街。此時，后繼車會從停駐車的左側通過，由于先行車停在那里擋住視線，造成視覺死角，致使行人極易與后繼車發(fā)生沖突。另外，行人過街時，往往先根據(jù)左側來車情況決定過街，同時也要注意馬路中線另一側右前方車輛的動向，考慮跨越中線的處境。104.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的危險4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人橫越道路的安全車流間隙行人橫越道路時，通常要利用車流的間隙安全通過。行人為了安全通過，就要以迎面駛來車輛的距離和速度為依據(jù)，預測出車輛到達自己附近需要多少時間，以判斷自己是否通過。根據(jù)實際調查，行人對車流間隙的判斷一般都是正確的。當然，有時候也可能判斷錯誤而被汽車撞上。114.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人橫越道路的4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的等待時間行人利用車流間隙過街，需要有個等待時間。行人等待過街時間的長短取決于汽車交通量、道路寬度和行人條件。隨著等候時間的延長，行人的焦慮也越來越嚴重。冒險穿越的欲望和可能性也逐漸增大。124.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的等待4.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設施通行能力分析報告》134.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設4.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設施通行能力分析報告》144.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街時的速度和步幅不同性別、年齡的行人過街時的速度是不一樣的。男性過街速度一般為1.25米／秒，女性為1.16米／秒，老年人一般為1.0米／秒，中青年為1.28米／秒，兒童為1.19米／秒。過街速度最不穩(wěn)定的是兒童。因此，設計時，應考慮到老、弱、殘疾人的情況，一般可取1.0米／秒～1.2米／秒。一些研究還發(fā)現(xiàn)，單人步行速度平均為1.29米／秒，但人們結伴而行時，速度為1.17米／秒。此外，行人的出行目的不一，其過街速度也不一樣。154.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街時的速4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街時的速度和步幅164.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街時的速4.2行人交通心理1）行人的一般交通心理（一）行走路線的心理（二）行走中的停頓心理（三）步行的一般心理遇見車輛的停頓等候的停頓觀望的停頓盲目的僥幸心理貪圖個人便利集團心理從眾心理驚惶失措出行目的影響路線個性特點影響路線174.2行人交通心理1）行人的一般交通心理遇見車輛的停頓盲4.2行人交通心理兒童交通心理：①很難客觀理解和正確估量周圍環(huán)境②缺乏在道路上安全步行的技能和習慣

③意識不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險

④偶合行為

⑤注意力分配差

2）各類行人的交通心理特征

184.2行人交通心理兒童交通心理：2）各類行人的交通心理特征4.2行人交通心理老年人交通心理：①年老體衰，體力不足，缺乏耐力②生理機能衰退，視力聽力不靈，反應遲鈍

③動作平衡性、敏捷性降低

④固執(zhí)、頑固的堅持過去的經(jīng)驗

⑤過分自信，做事以自我為中心

⑥經(jīng)常對年輕人的行為不服氣

194.2行人交通心理老年人交通心理：194.3行人交通事故特點（1）行人往往是直接的受害者；（2）學齡前兒童和老人最容易成為事故的受害者；（3）多發(fā)生在行人橫穿機動車道路時：①橫穿機動車道；②在道路上游戲、作業(yè)；③在路邊行走等交通情形。（4）多發(fā)生在人行橫道附近、交叉路口；（5）多發(fā)生在夜幕降臨時分及夜間。

204.3行人交通事故特點（1）行人往往是直接的受害者；204.4保護行人安全的交通措施（1）加強安全宣傳教育，提高行人交通守法和安全意識

214.4保護行人安全的交通措施（1）加強安全宣傳教育，提高行4.4保護行人安全的交通措施（2）改善道路及交通安全設施等交通環(huán)境，保障行人安全

（a）設置人行道。保護行人最基本的方法是設置人行道。在城市中一般街道應設置人行道與車行道分離。

人行道與車行道的分離方法主要采用路緣石、綠籬、護欄之類的物理分離。設計上應注意排水。人行道的路面鋪裝一般與車行道路面有所區(qū)別。

行人的特點，總是想保持自己希望的步行速度，經(jīng)常發(fā)生超越現(xiàn)象；對相向行人為了避免相互碰撞常作交織移動；人行道上有障礙物的，如樹、電桿等，行人行走時要避開障礙物?；谶@些原因人行道應有一定寬度。

224.4保護行人安全的交通措施（2）改善道路及交通安全設施等4.4保護行人安全的交通措施（b）設置行人過街設施。在城市，行人交通事故的主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要發(fā)生在行人橫過道路時。所以應當設置行人過街設施，對橫過道路的行人進行保護。行人過街設施主要有：

①人行橫道；②人行天橋；③人行地道。

234.4保護行人安全的交通措施（b）設置行人過街設施。234.4保護行人安全的交通措施（c）設置行人交通信號與安全島。在交通繁忙的交叉路口可設置行人專用交通信號控制器以控制橫過道路的行人。

人行橫道超過15m（30m)時一般應設置安全島。安全島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時停留用的。安全島的寬度最好在1—2m之間，安全島也可作為誘導島和分流島。安全島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛人員能發(fā)現(xiàn)。

244.4保護行人安全的交通措施（c）設置行人交通信號與安全島行人交通安全宣傳漫畫25行人交通安全宣傳漫畫25行人交通安全宣傳漫畫26行人交通安全宣傳漫畫26行人交通安全宣傳漫畫27行人交通安全宣傳漫畫27行人交通安全宣