第3章汽車與道路交通安全課件

第三章汽車與道路交通安全第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響一、汽車操縱穩(wěn)定性及其對交通安全的影響汽車操縱穩(wěn)定性包含：操縱性和穩(wěn)定性1操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容及評價（1）穩(wěn)態(tài)響應（2）瞬態(tài)響應（3）回正性（4）直線穩(wěn)定性（5）轉向輕便性（6）抗側翻能力第三章汽車與道路交通安全第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的1第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2提高汽車操縱穩(wěn)定性的主要途徑（1）增加輪胎的側偏剛性（2）轉向主銷后傾和內(nèi)傾（3）減小前輪前束值（4）加裝轉向助力裝置第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2提高汽車操縱穩(wěn)定性2第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3操縱穩(wěn)定性對道路交通安全的影響為了減輕駕駛員的勞動強度，要求汽車具有轉向輕便性。要求轉向力要在規(guī)定的范圍內(nèi)，若轉向力過大，會增加駕駛員的勞動強度，在急彎或緊急避讓時會造成轉向困難或不能完成轉向動作，對汽車安全行駛有很大影響。若轉向力過小，會使轉向發(fā)飄，駕駛員路感降低，對安全運行也不利。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3操縱穩(wěn)定性對道路交3第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響二、汽車制動性能及其對道路交通安全的影響汽車制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的性能。汽車制動性是汽車的主要性能之一。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響二、汽車制動性能及其對4第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響1制動性包含的內(nèi)容及評價（1）制動效能：指汽車在良好的路面上，以一定速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最基本的評價指標。（2）制動效能的恒定性：主要是指抗熱衰退性能。（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性：是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響1制動性包含的內(nèi)容5第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2影響制動性能的因素及改善措施（1）提高制動效能；用較小的制動踏板力就能得到必要的制動力或制動減速度。（2）提高制動效能的恒定性：主要指改進制動器結構和制動器摩擦副的材料。（3）提高制動時的方向穩(wěn)定性：前輪抱死，轉向失效；后輪抱死，車輛側滑。理想情況是制動時防止任何車輪抱死，前后輪均滾動。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2影響制動性能的因素6第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3制動性對道路交通安全的影響汽車制動性是汽車主動安全性能之一。重大交通事故通常與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側滑及前輪失去轉向能力等情況有關。制動跑偏、側滑及前輪失去轉向能力是造成交通事故的重要原因。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3制動性對道路交通安7第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響三、汽車輪胎對交通安全的影響1輪胎結構及特點按簾布層結構可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響三、汽車輪胎對交通安全8第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響子午線輪胎優(yōu)點：（1）使用壽命長（2）滾動阻力小（3）附著性能好（4）緩沖性能好（5）負荷能力大第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響子午線輪胎優(yōu)點：9第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2輪胎胎面花紋胎面花紋可分為：普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2輪胎胎面花紋10第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（1）普通花紋普通花紋細而淺，花紋塊接地面積較大，耐磨性好，附著性較好，適合在比較清潔、良好的硬路面上使用。分為：橫向花紋、縱向花紋、組合花紋。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（1）普通花紋11第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（2）越野花紋越野花紋特點是花紋溝槽寬而深，花紋接地面積比較小，適合于較差的路面或無路地區(qū)使用。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（2）越野花紋12第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（3）混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過度。特點是胎面中部具有方向各異或縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則具有以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。既能適應良好硬路面，也能適應碎石路面、雪泥路面和松軟路面。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響（3）混合花紋13第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3輪胎與道路交通安全（1）輪胎負荷與氣壓（2）輪胎的高速性能（3）輪胎的側偏性能（4）輪胎的水滑效應（5）輪胎的耐磨耐穿孔性第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3輪胎與道路交通安全14第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響四、汽車的相關結構及裝置對交通安全的影響1駕駛視野駕駛視野是駕駛員行車時的視線范圍。汽車視野包括：直接視野、間接視野及夜間視野。（1）直接視野：指駕駛員通過車窗直接看到外界空間范圍，包括汽車的前方視野、側方視野。（2）間接視野：指通過內(nèi)、外后視鏡看到的汽車側后方的區(qū)域。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響四、汽車的相關結構及裝15第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2汽車燈光汽車燈光作用是為汽車行駛提供照明，并將其行駛狀況向其他交通參與者發(fā)出信號。包括：前照燈、霧燈、牌照燈、倒車燈、儀表燈、轉向信號燈、制動燈、前位等和后位燈和危險警告信號燈。第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響2汽車燈光16第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3指示裝置（1）溫度表和溫度報警信號裝置（2）燃油表（3）車速里程表（4）轉速表（5）機油壓力表及警報信號裝置（6）制動系統(tǒng)故障信號裝置（7）制動防抱死系統(tǒng)故障信號裝置（8）轉向指示燈操縱件及信號裝置（9）前霧燈操縱件及信號裝置（10）后霧燈操縱件及信號裝置第一節(jié)汽車性能及結構對交通安全的影響3指示裝置17第二節(jié)汽車被動安全技術一、汽車被動安全概述汽車安全技術分為汽車主動安全技術和汽車被動安全技術。汽車被動安全是指發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。提高汽車被動安全性采取對策：1提高汽車結構的安全性2使用車內(nèi)保護系統(tǒng)第二節(jié)汽車被動安全技術一、汽車被動安全概述18第二節(jié)汽車被動安全技術二、減輕乘員傷害的被動安全技術1乘員與汽車內(nèi)部結構的碰撞分析汽車發(fā)生碰撞事故一般是指汽車和外部事物之間的碰撞，稱為一次碰撞。乘員與汽車內(nèi)部結構的碰撞稱為二次碰撞。第二節(jié)汽車被動安全技術二、減輕乘員傷害的被動安全技術19第二節(jié)汽車被動安全技術汽車發(fā)生碰撞乘員傷害原因：（1）在碰撞時，汽車結構發(fā)生變形，汽車構件侵入乘員生存空間，使乘員受到傷害。（2）碰撞時，由于汽車結構破壞等原因，使得乘員的部分或全部身體暴露在汽車外面而受傷。（3）在碰撞作用下，汽車速度急劇減少，使乘員由于慣性與汽車內(nèi)部結構發(fā)生碰撞而造成傷害。第二節(jié)汽車被動安全技術汽車發(fā)生碰撞乘員傷害原因：20第二節(jié)汽車被動安全技術2減輕乘員傷害的結構措施（1）安全車身：吸收汽車動能并減緩乘員移動過程，保證乘員生存空間。（2）安全座椅：保證乘員生存空間，使乘員在事故發(fā)生過程中保持一定姿態(tài)。（3）吸能轉向柱：在汽車正碰時能夠有效地吸收碰撞能量。第二節(jié)汽車被動安全技術2減輕乘員傷害的結構措施21第二節(jié)汽車被動安全技術3減輕乘員傷害的安全裝置（1）安全帶將乘員身體約束在座椅上的安全裝置，以避免車輛發(fā)生碰撞事故時乘員身體沖出座椅。主要有：兩點式安全帶、三點式安全帶、四點式安全帶。國外研究表明，使用安全帶后，駕駛員負傷率可降低43%~52%，副駕駛負傷率降低37%~45%；使用三點式安全帶，在速度低于95km/h，可避免死亡；在未用安全帶時，在20km/h時發(fā)生正碰也能引起駕駛員死亡。第二節(jié)汽車被動安全技術3減輕乘員傷害的安全裝置22第二節(jié)汽車被動安全技術（2）安全氣囊據(jù)統(tǒng)計資料表明，單獨使用安全氣囊可減少18%死亡事故，與安全帶配合使用可減少47%的死亡事故。第二節(jié)汽車被動安全技術（2）安全氣囊23第二節(jié)汽車被動安全技術三、減輕行人傷害的被動安全技術1汽車與行人的碰撞分析（1）小客車與行人碰撞分析先是行人腿撞到汽車保險杠，然后盆骨與發(fā)動機罩前端接觸，最后頭撞到發(fā)動機罩或前風窗玻璃。降低汽車前部在與行人碰撞過程中對行人頭部和下肢造成的傷害非常重要。第二節(jié)汽車被動安全技術三、減輕行人傷害的被動安全技術24第二節(jié)汽車被動安全技術（2）載貨汽車與行人的碰撞載貨汽車與行人相撞造成的傷害遠比小客車嚴重，在很短時間內(nèi)行人被加速到貨車速度，易于造成行人的傷亡。第二節(jié)汽車被動安全技術（2）載貨汽車與行人的碰撞25第二節(jié)汽車被動安全技術2減輕行人傷害的結構措施（1）保險杠及其改進措施保險杠高度取為330~350mm是合適的，可以保證大部分行人的碰撞部位發(fā)生在膝蓋以下。（2）發(fā)動機罩的結構及其改進措施從安全角度出發(fā)，發(fā)動機罩前端圓角半徑應大一些，機罩高度低一些。降低發(fā)動機罩的剛性可以降低行人頭部與發(fā)動機罩的撞擊力。第二節(jié)汽車被動安全技術2減輕行人傷害的結構措施26第二節(jié)汽車被動安全技術（3）改善汽車前端造型研究表明，以前的老車型發(fā)動機罩前端高度較高，邊緣輪廓較硬，對行人的保護效果較差。近年來推出的新車型多采用流線型造型，從而可以對行人的大腿、盆骨及腹部產(chǎn)生較好的保護效果。第二節(jié)汽車被動安全技術（3）改善汽車前端造型27第二節(jié)汽車被動安全技術3行人安全防護的新技術（1）采用汽車前保險杠安全氣囊和前風窗玻璃安全氣囊汽車與行人發(fā)生碰撞時，行人頭部極易撞擊到前風窗玻璃上，很可能造成致命傷害。因此，也可以采用前風窗玻璃安全氣囊。第二節(jié)汽車被動安全技術3行人安全防護的新技術28第二節(jié)汽車被動安全技術（2）采用自動彈出式發(fā)動機罩自動彈出式發(fā)動機罩是在汽車保險杠與行人碰撞的瞬間，有傳感器檢測到碰撞信號，迅速控制發(fā)動機罩后端向上開啟一點距離，從而有效增加發(fā)動機罩與發(fā)動機艙中零部件之間的間隙，避免行人頭部與硬物接觸。該方法已在一些運動型轎車上得到應用。第二節(jié)汽車被動安全技術（2）采用自動彈出式發(fā)動機罩29第三節(jié)汽車主動安全技術一、汽車主動安全概述汽車主動安全技術又稱積極安全技術，它是汽車上避免發(fā)生交通事故的各種技術措施的統(tǒng)稱，目的是“防止事故”。主動安全技術包括行駛安全、環(huán)境安全、感覺安全和操縱安全。第三節(jié)汽車主動安全技術一、汽車主動安全概述30第三節(jié)汽車主動安全技術二、汽車主動安全裝置與結構1汽車制動安全裝置汽車制動系統(tǒng)的功用是使汽車迅速減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。第三節(jié)汽車主動安全技術二、汽車主動安全裝置與結構31第三節(jié)汽車主動安全技術2汽車主動安全裝置新技術（1）汽車自動防撞裝置自動防撞裝置具有三種功能：環(huán)境監(jiān)測、防撞判定和車輛控制。日本馬自達研發(fā)自動防追尾系統(tǒng)設計思路：在正常行駛情況下，系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)，當車頭接近前車尾時，系統(tǒng)發(fā)出防追尾警告，甚至可以緊急制動，以免發(fā)生追尾事故。第三節(jié)汽車主動安全技術2汽車主動安全裝置新技術32第三節(jié)汽車主動安全技術（2）汽車驅動防滑控制系統(tǒng)作用是在汽車加速時自動地控制驅動力、轉向力，使輪胎的滑移量處于合理的范圍之內(nèi)，從而保持汽車行駛的穩(wěn)定性。（3）輪胎氣壓檢測報警裝置是通過直接測量獲得實際輪胎氣壓信號，通過車輪速度傳感器測得的車速獲得輪胎振動頻率及扭轉彈性常數(shù)信號。第三節(jié)汽車主動安全技術（2）汽車驅動防滑控制系統(tǒng)33第三節(jié)汽車主動安全技術（4）車輛巡航控制系統(tǒng)車輛巡航控制是指汽車的定速控制。在汽車中采用巡航控制系統(tǒng)，可使汽車在發(fā)動機功率允許范圍內(nèi)，不用調(diào)整加速踏板的位置便可按照駕駛員要求，自動地適應外界阻力的變化，保持一定速度的行車狀態(tài)。第三節(jié)汽車主動安全技術（4）車輛巡