涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題課件

涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題1、推算空中氣溫2、各種幾何高、氣壓高換算3、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度（實(shí)際高度）4、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速5、速度、距離、時(shí)間換算6、燃料消耗計(jì)算7、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)8、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向9、計(jì)算航跡角10、按航跡修正角修正航跡計(jì)算11、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算12、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算1、推算空中氣溫13、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算14、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算15、判斷通過(guò)電臺(tái)正側(cè)方計(jì)算16、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算到電臺(tái)的時(shí)間和距離17、按OBI（HIS）的指示計(jì)算飛機(jī)所在的徑向線18、切入航線計(jì)算19、爬升、下降計(jì)算；20、計(jì)算安全返航點(diǎn)21、計(jì)算相向飛行的兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)刻22、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算13、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算1、推算空中氣溫按氣溫隨高度遞減率推算。高度每升高1000米,氣溫下降6.5°高度每升高1000英尺,氣溫下降2°商1：3000米高度的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約是

A.－5°CB.0°CC.+5°

解：15°C－6.5°×3＝－4.5°C商2：6000米高度的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約是

A.－15°CB.－20°CC.－25°

解：15°C－6.5°×6＝－24°C2、各種氣壓高換算將氣壓差換算為高度差。QNE=1013hPa=760mmHg=29.92inHg1mmHg=11m1hPa=30ft1inHg=1000ft1、推算空中氣溫

儀51：在FL290巡航飛行時(shí)，高度表設(shè)置是正確的，但在下降過(guò)程中并未調(diào)到當(dāng)?shù)氐母叨缺頁(yè)苷?0．57inHg，如果機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為650ft，高度表的功能發(fā)揮也正常，那么著陸時(shí)高度表指示大約是多少(1000ft／inHg)？

A．715ft；B．1300ft；C．0

解:因?yàn)楫?dāng)?shù)氐母叨缺頁(yè)苷凳?0.57inHg,標(biāo)高是650ft，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓正好是29.92inHg,

所以，高度表將指示0米。儀51：在FL290巡航飛行時(shí)，高度表設(shè)置是正確的，但在下儀52：你在FL250上飛行時(shí)，所到ATC給的這個(gè)地面的高度表?yè)苷?8．92inHg。你所在高度是多少(1000ft／inHg)？

A．24000ft；B．25000ft；C．26000ft解：HQNE=25000ftHQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg ×1000ft/inHg=24000ft。儀52：你在FL250上飛行時(shí)，所到ATC給的這個(gè)地面的高度3、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度（實(shí)際高度）－用計(jì)算器計(jì)算（例：商照3－6）－用公式計(jì)算（單位為米）（單位為英尺）3、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度（實(shí)際高度）（單位為米）（商3．己知，表高12000ft，氣溫+10℃，相應(yīng)的修正高度大約是

A．12800ftB．14000ftC．14900ft商4．己知表高5000ft，氣溫+40℃，相應(yīng)的修正高度約有

A．5600ft商5．己知，表高6000ft，氣溫+30℃，相應(yīng)的修正高度大約是

A．8000ftB．6600ftC．1000ft商6．己知，表高7000ft，氣溫+15℃，相應(yīng)的修正高度大約是

A8000ftB．8500ftC．7400ft商3．己知，表高12000ft，氣溫+10℃，相應(yīng)的修正高度4、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速－用計(jì)算器計(jì)算（儀表49、50、156、129-132）－用經(jīng)驗(yàn)法計(jì)算高度每升高1000米，真空速比表速大5％；

高度每升高1000英尺，真空速比表速大2％；空中溫度比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高（低）5°真空速比表速大（?。?％。－用公式計(jì)算（單位為米）（單位為英尺）4、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速（單位為米）（單位為儀156：如果飛機(jī)需要真空速達(dá)到320Kt，飛行高度10000ft，空中大氣溫度是+5℃，問(wèn)飛機(jī)應(yīng)保持的修正表速約為

A.250Kt；B.270Kt；C.290Kt儀50：如果外界大氣溫度tH+5c，大約應(yīng)使用多大的CAS(修正表速)才能保證計(jì)劃飛行高度11000ft申報(bào)的TAS160ktA．129Kt；B．133Kt；C．139Kt儀156：如果飛機(jī)需要真空速達(dá)到320Kt，飛行高度100

儀129：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(減少)多少？

A增大表速的5％；B增大表速的10％；C減小表速的5％儀130：飛行高度上的實(shí)際氣溫比該高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫高5℃時(shí)，真空速比表速約增大(減小)多少？

A增大表速的5％；B增大表速的1％；

C減小表速的1％儀129：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保5、速度、距離、時(shí)間換算－用計(jì)算器計(jì)算－用心算法算六分鐘距離法 六分鐘飛過(guò)的距離是一小時(shí)的十分之一，以此為基準(zhǔn)進(jìn)行推算。分段求和法 將時(shí)間分為六分鐘的整倍數(shù)和一、二分鐘的零頭，進(jìn)行推算。一分鐘距離法用不同速度的一分鐘飛行距離進(jìn)行推算。5、速度、距離、時(shí)間換算例題：1、V＝190節(jié)，求12分鐘的飛過(guò)距離。

S=(12÷6)×19=38nm2、V＝210節(jié)，求飛行63海里所需時(shí)間。

T=(63÷21)×6=18m3、V＝190節(jié)，求七分鐘的飛過(guò)距離。

S=19+3=22nm4、V＝230節(jié)，求飛行50海里所需時(shí)間。

T=12+1=13m5、7分鐘飛了27海里，求速度

V=(27-4)×10=230Kt例題：6、燃料消耗計(jì)算（商照34－39、50）燃料消耗量＝飛行距離÷地速×小時(shí)耗油率商34：如果耗油率80磅/小時(shí),地速180kt,飛行460nm所需燃油約為:

A.205磅

B.212B磅C.460磅

460nm÷180kt×80磅/小時(shí)=204.4磅≈205磅商50：己知其航線角075度距離135NM，真空速80kt，風(fēng)175度／20kt，燃油流量10.5lb／hr確定航線飛行時(shí)間和燃油消耗量分別為

A．1：28、73．2lbB．1：38、15．8lb

C．1：40、17．5lb6、燃料消耗計(jì)算（商照34－39、50）7、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)－用計(jì)算器計(jì)算－用公式計(jì)算逆風(fēng)＝WS·cosWA

側(cè)風(fēng)＝WS·sinWA

WA=航行風(fēng)向－起降方向商134：如果塔臺(tái)報(bào)告地面風(fēng)向010，風(fēng)速18kt，確定在07跑道著陸的側(cè)風(fēng)分量約為

A．7ktB．15ktC．9kt解：側(cè)風(fēng)分量=18kt·sin60°=15.6kt7、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)8、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向－用計(jì)算器計(jì)算－用公式計(jì)算MHd=MC－DA

8、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向MHd=MC－DA例：WD

氣象=340°,WS=40kt,C=100°,TAS=240kt。求DA=？GS=？解：WD航

=340°-180°=160°WA=160°-100°=60°例：WD氣象=340°,WS=40kt,C=商418：磁航線角240，飛行高度為4800米，真空速450公里，小時(shí)，預(yù)報(bào)氣象風(fēng)90／15公里/小時(shí)，計(jì)算機(jī)沿航線飛行的應(yīng)飛航向和地速為

A.239.425公里/小時(shí)

B．239．462公里/小時(shí)

C．237．462公里/小時(shí)

商418：磁航線角240，飛行高度為4800米，真空速4509、按偏航角檢查航跡、按航跡修正角修正航跡

D已飛D未飛D偏TC

MHd=MH±TCTC=TE+CA9、按偏航角檢查航跡、按航跡修正角修正航跡

D已飛D未飛D涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題課件10、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算

電臺(tái)磁方位角＝磁航向＋電臺(tái)相對(duì)方位角

(MBto=MH+RB)(QDM=MH+RB)

飛機(jī)磁方位角＝電臺(tái)磁方位角±180o

(MBfrom=MBto±180o)(QDR=MBto±180o)10、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算MBto=355°MBfrom=175°MBto=240°MBfrom=60°MH=215°RB=140°MH=330°RB=270°MBto=355°MBto=240°MH=215°MH=商55:飛機(jī)保持磁航向265度飛行，ADF指示器指示相對(duì)方位為065度瞬間，表明飛機(jī)正飛越

A．電臺(tái)磁方位為065度的方位線

B．電臺(tái)磁方位為150度的方位線

C．電臺(tái)磁方位為330度的方位線（解：算出電臺(tái)方位角，即知道飛機(jī)飛越的無(wú)線電方位線）商56:磁航向315度ADF指示相對(duì)方位角140度，飛機(jī)磁方位角為

A．095度

B．175度

C．275度商55:飛機(jī)保持磁航向265度飛行，ADF指示器指示相對(duì)方位商58:ADF調(diào)頻至某一無(wú)線電信標(biāo)，指示相對(duì)方位角290°如果磁航向?yàn)?40，飛機(jī)位于該信標(biāo)臺(tái)的哪個(gè)方位上

A．150B．285C．330商60:參考圖8．1飛機(jī)當(dāng)前的航向如儀表組“C”所示（330°），如保持此航向進(jìn)入QDR030的方位線時(shí)，ADF的相對(duì)方位指示器應(yīng)指示

A．030B．060C．240商58:ADF調(diào)頻至某一無(wú)線電信標(biāo)，指示相對(duì)方位角290°如飛機(jī)航向變化對(duì)方位的影響飛機(jī)航向變化對(duì)方位的影響電臺(tái)在右，三個(gè)方位角增大電臺(tái)在左，三個(gè)方位角減小飛機(jī)位置變化對(duì)方位的影響電臺(tái)在右，三個(gè)方位角增大飛機(jī)位置變化對(duì)方位的影響－－飛機(jī)位置不變，航向變化時(shí)，僅電臺(tái)相對(duì)方位角變化。 航向增大，電臺(tái)相對(duì)方位角減小； 航向減小，電臺(tái)相對(duì)方位角增大。－－航向不變，飛機(jī)位置改變時(shí)，除飛機(jī)沿方位線運(yùn)動(dòng)外，三種方位角均變化。 電臺(tái)在飛機(jī)右側(cè)時(shí)，三種方位角均增大； 電臺(tái)在飛機(jī)左側(cè)時(shí)，三種方位角均減小。－－飛機(jī)位置不變，航向變化時(shí)，僅電臺(tái)相對(duì)方位角變化。商342：飛機(jī)沿同一方位線飛向電臺(tái)，當(dāng)航向改變時(shí)，將引起什么樣的變化

A．電臺(tái)相對(duì)方位

B．電臺(tái)磁方位

C．飛機(jī)方位商343：飛機(jī)沿同一方位線背臺(tái)飛行，當(dāng)航向改變時(shí)，電臺(tái)磁方位將

A．改變B．不變

C．無(wú)論什么情況都等于180

商344：當(dāng)不同航向飛機(jī)切入同一方位線時(shí)，其電臺(tái)磁方位

A．相等

B．不等C．等于180商342：飛機(jī)沿同一方位線飛向電臺(tái)，當(dāng)航向改變時(shí)，將引起什么11、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算 －－不修正偏流向電臺(tái)飛行飛行中保持RB=0o，使飛機(jī)始終對(duì)正電臺(tái)，直至飛到電臺(tái)上空。保持RB=0o飛行時(shí)，航向逐漸增大航跡偏左；航向逐漸減小航跡偏右。11、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算 －－不修正偏流向電臺(tái)飛－－修正偏流向電臺(tái)飛行

向迎風(fēng)方向修正一個(gè)偏流，使飛機(jī)的航跡沿直線飛到電臺(tái)上空。具體做法是：RB=DA360°+(±DA)－－修正偏流向電臺(tái)飛行RB=DA360°+(±DA)

按無(wú)線電羅盤保持RB=360o+(±DA)飛行，從磁羅盤讀應(yīng)飛航向，保持這一航向飛行。飛行中不斷用電臺(tái)方位與向臺(tái)航線航線角比較:

MBTO>MC

航跡偏左；

MBTO<MC

航跡偏右。發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)及時(shí)修正:

(1)

按新航線角修正航跡

(2)

按航跡修正角修正

按無(wú)線電羅盤保持RB=360o+(±DA)飛行，從磁羅盤（1）按新航線角修正航跡

向臺(tái)飛行時(shí)，測(cè)出的電臺(tái)方位角就是當(dāng)時(shí)飛向電臺(tái)的新航線角，只需求出偏流角，即可按新航線角修正偏流飛向預(yù)定電臺(tái)。具體做法是：－測(cè)電臺(tái)方位MBTO－計(jì)算偏離角CA＝MC-MBTO

－計(jì)算偏航角TE=(D未

/D已

)CA＝(t未

/t已

)CA－計(jì)算航跡角MT=MC+TE－計(jì)算偏流角DA=MT-MH平－計(jì)算應(yīng)飛航向

MH應(yīng)

=MBTO-DA－計(jì)算應(yīng)指示的無(wú)線電相對(duì)方位角

RB=360+DA－保持RB飛行

T已T未CATEMTMBTO航線航跡新航線（1）按新航線角修正航跡

向臺(tái)飛行時(shí)，測(cè)出的電臺(tái)方位角就是（2）按航跡修正角修正航跡根據(jù)測(cè)出的偏離角，計(jì)算航跡修正角，在平均航向的基礎(chǔ)上修正航跡，飛向預(yù)定電臺(tái)上空。－求電臺(tái)方位MBTO和偏離角TKD；－計(jì)算航跡修正角TC＝(t總

/t已

)CA－計(jì)算應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MH-TC－保持MH應(yīng)飛行CATCt已t總TC=(t總/t已)CA（2）按航跡修正角修正航跡根據(jù)測(cè)出的偏離角，計(jì)算航跡修正角，商358：飛機(jī)作被動(dòng)向臺(tái)飛行過(guò)程中，電臺(tái)相對(duì)方位

A．不斷變化B．始終指0C．始終指180(B．始終指0)商359：飛機(jī)作被動(dòng)向臺(tái)飛行過(guò)程中，飛機(jī)的航向應(yīng)

A．始終等于電臺(tái)磁方位

B．始終等于電臺(tái)相對(duì)方位

C．始終等于飛機(jī)磁方位

(B．始終等于電臺(tái)磁方位)商360：飛機(jī)在任何時(shí)候測(cè)出的電臺(tái)磁方位，就是飛機(jī)直飛該臺(tái)的

A．航向B．航線角C．航跡角

(B．航線角)商361：飛機(jī)向電臺(tái)飛行，如果一直沿航線飛行，則測(cè)量出的QDM應(yīng)等于

A．航向B．航線角C．航跡角

(B．航線角)商358：飛機(jī)作被動(dòng)向臺(tái)飛行過(guò)程中，電臺(tái)相對(duì)方位商362．飛機(jī)向電臺(tái)飛行如果修正的偏流為+5，則飛機(jī)沿航線飛行時(shí)ADF就指示

A．0B．355C．5C商363．飛機(jī)向臺(tái)飛行，航線角035，飛行中測(cè)出QDM為037，飛機(jī)偏在

A．右側(cè)2B．左側(cè)2C．右側(cè)7B商364．向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?73，航線角是270，測(cè)出的電臺(tái)磁方位為273，計(jì)算出的偏離角是

A.-3B．+3C．0

A商362．飛機(jī)向電臺(tái)飛行如果修正的偏流為+5，則飛機(jī)沿航線飛商365：向臺(tái)飛行，航向?yàn)?54，航線角是160，測(cè)出的電臺(tái)磁方位為157，計(jì)算出的偏離角是

A．-3B．+3C．0

B商366：向臺(tái)電飛行，航向?yàn)?8，航線角是75，測(cè)出的ADF相對(duì)方位是0，說(shuō)明飛機(jī)偏離航線情況是

A．不偏B．偏右3C．偏左3C商367：向臺(tái)電飛行航向?yàn)?13，航線角是315，測(cè)出的相對(duì)方位是359，說(shuō)明飛機(jī)偏離航線情況是

A．偏右2B．偏左3C．偏右3C商365：向臺(tái)飛行，航向?yàn)?54，航線角是160，測(cè)出的電臺(tái)12、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算進(jìn)入航線后，背電臺(tái)飛行測(cè)出的飛機(jī)方位角即是航跡角，用航跡角與航線角比較，即可判斷航跡偏離情況。再求出航跡修正角，即可修正航跡。

QDR>MC偏右

QDR<MC偏左偏航角TKE=QDR-MC偏離角TKD=（t已/t未）·

TKE航跡修正角TC＝TKE+TKD應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MH-TCTKEQDR航線航跡TCt已t未TKD12、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算進(jìn)入航線后，背電臺(tái)飛行測(cè)出

13、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算

---按電臺(tái)方位角判斷事先量好預(yù)定點(diǎn)的電臺(tái)方位角，當(dāng)指示器指針指到這一角度，即表示已進(jìn)入預(yù)定方位線。

---按電臺(tái)相對(duì)方位角判斷事先以航線為準(zhǔn)量出預(yù)定點(diǎn)的電臺(tái)相對(duì)方位角。飛行中，根據(jù)實(shí)際航向與航線角的差角對(duì)其修正： 航向小時(shí)，實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角大； 航向大時(shí)，實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角小。當(dāng)指示器指針指到修正后的電臺(tái)相對(duì)方位角時(shí)，即表示已進(jìn)入預(yù)定無(wú)線電方位線。13、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算

涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題課件商338:參考圖8．24，飛機(jī)背NDB臺(tái)飛行，R215作為預(yù)定方位線，RMI所指示的飛機(jī)是否進(jìn)入方位線

A．剛好進(jìn)入方位線

B．未進(jìn)入方位線

C．已過(guò)方位線

(A)商338:參考圖8．24，飛機(jī)背NDB臺(tái)飛行，R215作為預(yù)14、判斷通過(guò)電臺(tái)正方14、判斷通過(guò)電臺(tái)正方涉及的領(lǐng)航計(jì)算問(wèn)題課件商345:當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如果電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為

A．180B．090C．270

C商346:當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如果電臺(tái)在右側(cè)，則電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為

A．0B．090C．270

B

商345:當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如果電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)商347：飛機(jī)磁航向?yàn)?90，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)磁方位為

A．0B．090C．180

A

商348：飛機(jī)磁航向?yàn)?70，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在右側(cè)，則電臺(tái)磁方位為

A．0B．090C．180

A

商349：飛機(jī)磁航向?yàn)?，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在右則，則電臺(tái)磁方位為

A．0B．090C．180

B商347：飛機(jī)磁航向?yàn)?90，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)

時(shí)間=60×間隔時(shí)間/方位差角

距離=60×間隔時(shí)間×GS/方位差角例：9：10和9：15測(cè)出的方位分別是270°和280°，GS=240kt,則時(shí)間=60×5/10=30分。

距離=60×5×240kt/10=120nm。15、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算到電臺(tái)的時(shí)間和距離（8087－8103）時(shí)間=60×間隔時(shí)間/方位差角15、根據(jù)兩次商87：ADI指示的相對(duì)方位角在2分鐘內(nèi)從265°變?yōu)?60°

，如果地速為145kt，則飛機(jī)與NDB臺(tái)的距離為

A．26NMB．37NMC．58NM商88：ADF指示的翼尖方位角在2分鐘內(nèi)變化了10°，如果真空速160kt，則飛機(jī)與NDB臺(tái)的距離為

A．1．5NMB．32NMC．36NM商94：電臺(tái)相對(duì)方位角在2．5分鐘內(nèi)由090變到100，若飛往電臺(tái)，航線飛行時(shí)間為

A．12分鐘B．15分鐘

C．18分鐘商87：ADI指示的相對(duì)方位角在2分鐘內(nèi)從265°變?yōu)?6商116：飛機(jī)保持磁航向270，真空速120kt飛行，于12：37飛越某VOR臺(tái)360徑向線，12：44飛越350徑向線，若向VOR臺(tái)飛行，大致時(shí)間和距離各是

A．4分鐘、84NMB．42分鐘、91NMC．44分鐘、96NM解：時(shí)間=60×7/10=42分距離=42分×120kt=84nm商116：飛機(jī)保持磁航向270，真空速120kt飛行，于12商131：飛機(jī)正沿090徑向線向臺(tái)飛行，飛行員將OBS向左旋轉(zhuǎn)10°

，然后右轉(zhuǎn)飛機(jī)10°并開始計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移到中心的飛行時(shí)間為8分鐘，飛機(jī)沿新選的徑向線飛到電臺(tái)上空的時(shí)間預(yù)計(jì)是多少

A．8分鐘B．16分鐘C．24分鐘解：時(shí)間=60×8/10=48分商131：飛機(jī)正沿090徑向線向臺(tái)飛行，飛行員將OBS向左旋商99．已知7．5分鐘內(nèi)翼尖方位變了15，真空速85kt，耗油率9．6加侖，小時(shí)，飛往該電臺(tái)所需時(shí)間、距離、燃油各是

A．30分鐘、42．5NM、4．8加侖

B．32分鐘、48NM、5．5加侖

C．48分鐘、48NM、4．58加侖商99．已知7．5分鐘內(nèi)翼尖方位變了15，真空速85kt，耗16、用RMI、OBI（HSI）判斷飛機(jī)所在 徑向線（1）無(wú)線電磁指示器(RMI)無(wú)線電磁指示器16、用RMI、OBI（HSI）判斷飛機(jī)所在 徑向線（1）

是陀螺磁羅盤和無(wú)線電羅盤的組合指示器。 可以同時(shí)指示航向、電臺(tái)方位和飛機(jī)方位。 航向指標(biāo)固定于指示器的正上方?？潭缺P隨著航向的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)。 粗針和細(xì)針用以分別指示兩個(gè)NDB或VOR的方位。箭頭指電臺(tái)方位，箭尾指飛機(jī)方位。是陀螺磁羅盤和無(wú)線電羅盤的組合指示器。（2）全方位指示器（OBI）

（Omni-bearingIndicator）（2）全方位指示器（OBI）

（Omni-bea是VOR的專用指示器。轉(zhuǎn)動(dòng)全方位旋鈕(OBS)，可以在航道指標(biāo)處定預(yù)選航道。利用航道偏離指針（CDI）和表盤上的標(biāo)點(diǎn)，能夠判定飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況。向臺(tái)/背臺(tái)（TO/FROM)標(biāo)志，用于表示飛機(jī)所在徑向線的方位與預(yù)選航道的關(guān)系：TO表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角＞90°FROM表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角＜90°是VOR的專用指示器。BBD用航道度數(shù)判斷航線用TO/FROM

判斷向/背電臺(tái)用CDI判斷位于航道左右判斷飛機(jī)所在位置（徑向線）的方法BBD用航道度數(shù)判斷航線判斷飛機(jī)所在位置（徑向線）的方法11912176161191217616

（3）水平狀態(tài)指示器（HSI）

（Horizontalsituationindicator）航道設(shè)定鈕航向游標(biāo)設(shè)定鈕下滑道指針航向游標(biāo)航向標(biāo)線（3）水平狀態(tài)指示器（HSI）

（Horizon習(xí)慣上稱之為航道羅盤?？梢灾甘竞较虿⒂煤较蛐o定預(yù)定航向；可以設(shè)定航道并指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況；可以指示儀表著陸系統(tǒng)的航向道和下滑道；指示器中心有一個(gè)飛機(jī)標(biāo)志，便于形象地判斷飛機(jī)相對(duì)預(yù)選航道的關(guān)系位置。習(xí)慣上稱之為航道羅盤。A:6和9B5和13C12D2E8和3F4G7和11H1I7和11A:6和917、切入航線計(jì)算我在哪？往哪去？怎么去？-轉(zhuǎn)向并保持切入航向-按RB提前切入航線-保持應(yīng)飛航向飛RB切入角1、確定飛機(jī)相對(duì)電臺(tái)和計(jì)劃航線的方位；2、選擇合適的切入航向切向計(jì)劃航線；3、保持切入航向飛行；4、接近切入點(diǎn)前，按RB適時(shí)以應(yīng)飛航向切入預(yù)定航線。17、切入航線計(jì)算我在哪？-轉(zhuǎn)向并保持切入航向RB切入角MH=

MC+αMC-αMC+αMC-αRB=360°-αα180°-α180°+αMCMCMCMCαααα向臺(tái)切入背臺(tái)切入MCMCMCMCαααα向臺(tái)切入背臺(tái)切入商62：參考圖8．1儀表A，要以30角向臺(tái)切入QDM330的方位線，飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度

A．右轉(zhuǎn)至航向270B．右轉(zhuǎn)至航向330C．右轉(zhuǎn)至航向360C

商63：參考圖8．1，飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“B”所示，如果保持航向進(jìn)入QDR340的方位線時(shí)，ADF指示的相對(duì)方位為

A．160B．170C．150A

商64：參考圖8．1，飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“C”所示，如果保持此航向進(jìn)入QDR20的方位線時(shí)，ADF指示的相對(duì)方位為

A．260B．230C．240

B商62：參考圖8．1儀表A，要以30角向臺(tái)切入QDM330的商65．參考圖8．1，在儀表“D”組指示的位置如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向270，電臺(tái)相對(duì)方位有指示是

A．320B．360C．50

C商66：參考圖8．1，在儀表“B”組指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090，電臺(tái)相對(duì)方位角是

A．90B．50C．10

B商65．參考圖8．1，在儀表“D”組指示的位置如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁商67：參考圖8．1，儀表“C”指示，如要以30角向臺(tái)切入QDM220的方位線，飛機(jī)應(yīng)

A．左轉(zhuǎn)至航向250B．左轉(zhuǎn)至航向270C．左轉(zhuǎn)至航向300A商68：參考圖8．1，儀表“D”指示，如要以60角背臺(tái)切入QDR090的方位線，飛機(jī)應(yīng)

A．右轉(zhuǎn)至航向90B．右轉(zhuǎn)至航向60C．右轉(zhuǎn)至航向30C商67：參考圖8．1，儀表“C”指示，如要以30角向臺(tái)切入Q18、爬升和下降計(jì)算18、爬升和下降計(jì)算（3）計(jì)算下降所需時(shí)間（4）計(jì)算下降時(shí)刻和下降點(diǎn)位置（3）計(jì)算下降所需時(shí)間（5）根據(jù)地速和下降梯度計(jì)算下滑率下滑率＝地速×下滑梯度

=地速（km/h）×下滑梯度÷3.6

=地速（kt）×下滑梯度×1.85÷3.6

按以上公式算出的下滑率,單位是（m/s），再乘以200，可換算為（ft/m)。例：地速=108kt,下降梯度=5.2％，則下滑率=108kt×.052×1.85÷3.6=2.9m/s=2.2m/s×200=580ft/m（5）根據(jù)地速和下降梯度計(jì)算下滑率19、計(jì)算相向飛行兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)刻先算出兩機(jī)距離，再根據(jù)兩機(jī)的速度和，求出相向飛行遭遇所需時(shí)間，進(jìn)而推算出遭遇時(shí)刻。

t=D/(GSA+GSB)

ABDGSA

·tGSB

·tTT19、計(jì)算相向飛行兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)刻先算出兩機(jī)距離，再根據(jù)兩商420：A飛機(jī)通過(guò)航路點(diǎn)11：00飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)11：20，A飛機(jī)地速為200公里/小時(shí)，B飛行地速為270公里／小時(shí)，A．B兩機(jī)相對(duì)飛行，計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)刻約為

A．11：12B．11：15C．11：09商421：A飛機(jī)通過(guò)航路點(diǎn)14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14：33，A飛機(jī)地速為180公里/小時(shí)，B飛行地速為250公里/小時(shí)，A．B兩機(jī)相對(duì)飛行，計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)刻約為

A．14：27B．14：32C．14：30商420：A飛機(jī)通過(guò)航路點(diǎn)11：00飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路20、計(jì)算安全返航點(diǎn)1、計(jì)算空中可用時(shí)間;2、計(jì)算起點(diǎn)至安全返航點(diǎn)的時(shí)間；

3、計(jì)算安全返航點(diǎn)的位置。20、計(jì)算安全返航點(diǎn)1、計(jì)算空中可用時(shí)間;

mgF21、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算mgF21、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算商18:若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率,空速315km/h,應(yīng)保持的坡度為:A．15度B．20度C．25度解：先根據(jù)求R,再根據(jù)求β商18:若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率,空速315km/h,應(yīng)保持的坡度為商22:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt,坡度為25,計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑為:A．1.15NMB．1.02NMC．1.40NM商24:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率,空速為250km/h,轉(zhuǎn)彎半徑為:

A.1700米B.1660米C.1320米商22:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt,坡度為25,計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎商7．要增大轉(zhuǎn)彎率的同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)

A．減小坡度和降低空速

B．增大坡度和增加空速

C．增大坡度和減小空速商8、要減小轉(zhuǎn)彎率同時(shí)增大轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)

A．減小坡度和降低空速

B．減小坡度和增加空速

C．增加坡度和增加空速商9、進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度增加，則必須使

A．轉(zhuǎn)彎坡度減小

B．轉(zhuǎn)彎坡度增大

C．轉(zhuǎn)彎坡度不變

商7．要增大轉(zhuǎn)彎率的同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)商10：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率．如果速度減小，則必然使

A．轉(zhuǎn)彎半徑減小

B．轉(zhuǎn)彎半徑增加

C．轉(zhuǎn)彎半徑不變商11：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使．

A．轉(zhuǎn)彎半徑不變

B．轉(zhuǎn)彎半徑增加

C．轉(zhuǎn)彎半徑減小商10：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率．如果速度減小，則必然使商12：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速保持不變，如果坡度減小，則必然使

A．轉(zhuǎn)彎率減小

B．轉(zhuǎn)彎率增加

C．轉(zhuǎn)彎率不變商13：飛機(jī)在恒定高度上作協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率與轉(zhuǎn)彎坡度、空速的關(guān)系

A．對(duì)于固定的轉(zhuǎn)彎坡度和空速，轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率不變

B．為保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率，空速降低時(shí)坡度必須增大

C．不論轉(zhuǎn)彎坡度是多少，真空速越大，轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑都越大商12：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速保持不變，如果坡度減小，則必然使商14：若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)360度需要多少時(shí)間？

A．1分鐘B．2分鐘C．3分鐘商15：若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)210度需用

A．60秒B．65秒C．70秒商19：若保持25度坡度用315KM／h進(jìn)行進(jìn)近轉(zhuǎn)彎，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎率為

A．3°／秒B．2．8°／秒 C．2．5°／秒商14：若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)360度需要多少時(shí)間？?jī)x31:按標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序進(jìn)近，飛機(jī)TAS320KM／h．飛機(jī)對(duì)應(yīng)的坡度和轉(zhuǎn)彎半徑各