河南省駐馬店市老君廟鎮(zhèn)第一中學(xué)高二物理期末試卷含解析_第1頁(yè)
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河南省駐馬店市老君廟鎮(zhèn)第一中學(xué)高二物理期末試卷含解析一、選擇題:本題共5小題,每小題3分,共計(jì)15分.每小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題意1.兩個(gè)固定的等量異種點(diǎn)電荷,在他們連線的垂直平分線上有a、b、c三點(diǎn),如圖所示,若取無(wú)窮遠(yuǎn)處電勢(shì),則下列說(shuō)法正確的是(

)A.a(chǎn)點(diǎn)電勢(shì)比b點(diǎn)電勢(shì)高B.a(chǎn)、b、c三點(diǎn)與無(wú)窮遠(yuǎn)處電勢(shì)相等C.a(chǎn)、b兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)方向相同,a點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)比b點(diǎn)大D.a(chǎn)、c兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)方向相同,a點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)比c點(diǎn)大參考答案:B2.如圖所示,勻強(qiáng)電場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)E=100V/m,A、B兩點(diǎn)相距10cm,A、B連線與電場(chǎng)方向夾角為60°,則UBA的值為

A.-10V

B.10V

C.-5V

D.5V參考答案:C3.下列用電器屬于應(yīng)用渦流現(xiàn)象的是A.電磁灶 B.電視機(jī) C.電冰箱 D.電吹風(fēng)參考答案:A4.(單選)下面關(guān)于沖量的說(shuō)法中正確的是()A.物體受到很大的沖力時(shí),其沖量一定很大B.當(dāng)力與位移垂直時(shí),該力的沖量為零C.不管物體做什么運(yùn)動(dòng),在相同時(shí)間內(nèi)重力的沖量相同D.只要力的大小恒定,其相同時(shí)間內(nèi)的沖量就恒定參考答案:CA、力的沖量I=Ft,物體受到很大的沖力時(shí),其沖量不一定很大,故A錯(cuò)誤;B、力的沖量I=Ft,不論力與位移是否垂直時(shí),該力的沖量不為零,故B錯(cuò)誤;C、由I=mgt可知,不管物體做什么運(yùn)動(dòng),在相同時(shí)間內(nèi)重力的沖量相同,故C正確;D、沖量是矢量,力的大小恒定,在相同時(shí)間內(nèi)的沖量大小相等但方向并不一定相同,沖量不一定相同,故D錯(cuò)誤;故選C。5.(單選)如右圖所示,AB是某點(diǎn)電荷電場(chǎng)中一條電場(chǎng)線,在電場(chǎng)線上P處自由釋放一個(gè)負(fù)試探電荷時(shí),它沿直線向B點(diǎn)處運(yùn)動(dòng),對(duì)此現(xiàn)象下列判斷正確的是(不計(jì)電荷重力)(

)A.電荷向B做勻加速運(yùn)動(dòng)B.電荷向B做加速度越來(lái)越小的運(yùn)動(dòng)C.電荷向B做加速度越來(lái)越大的運(yùn)動(dòng)D.電荷向B做加速運(yùn)動(dòng),加速度的變化情況不能確定參考答案:D二、填空題:本題共8小題,每小題2分,共計(jì)16分6.一束單色光,在真空中的速度為c,波長(zhǎng)為,射入折射率為n的介質(zhì)中,則光在該介質(zhì)中的速度v=

、波長(zhǎng)為

。參考答案:7.如圖為振蕩電路在某一時(shí)刻的電容器帶電情況和電感線圈中的磁感線方向情況。由圖可知,電感線圈中的電流正在____(選填“增大,減小或不變”).如果電流的振蕩周期為T=10-4s,電容C=250mF,則電感量L=__________H。參考答案:8.有一正弦交流電,它的電流隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖所示,則電流的有效值為

A;交流電的周期為

s。參考答案:10,0.2

9.右圖是等離子體發(fā)電機(jī)示意圖,平行金屬板間勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B=0.5T,兩板間距離為0.2m,要使輸出電壓為220V,則等離子體垂直射入磁場(chǎng)的速度v0=

m/s,a是發(fā)電機(jī)的

極。(發(fā)電機(jī)內(nèi)阻不計(jì))參考答案:10.夏季某日,某地區(qū)距地面一定高度的空中有兩塊相距3km的足夠大的云團(tuán),受濕氣流影響,兩塊云團(tuán)正在以5m/s的相對(duì)速度靠近,不斷與空氣摩擦帶電.設(shè)兩云團(tuán)之間電勢(shì)差保持3×109V不變,已知空氣電離的電場(chǎng)強(qiáng)度(即發(fā)生放電時(shí)的電場(chǎng)強(qiáng)度)為3×106V/m,云團(tuán)間的電場(chǎng)可視為勻強(qiáng)電場(chǎng),則大約經(jīng)過(guò)______秒,將會(huì)發(fā)生放電現(xiàn)象;在這次放電中,若從一塊云團(tuán)移到另一塊云團(tuán)的電荷量為500C,閃電歷時(shí)0.01s,則此過(guò)程中的平均電流為_(kāi)___安培。參考答案:11.一物塊以一定的初速度從斜面底端開(kāi)始沿粗糙斜面上滑,上升至最高點(diǎn)后又從斜面上滑下,某段時(shí)間內(nèi)物體的v-t圖象如圖所示.取g=10m/s2,則由此可知斜面的傾角為

(sin37°=0.6,cos37°=0.8)參考答案:12.兩個(gè)氘核()聚變成氦核()的核反應(yīng)方程為

。已知氘核質(zhì)量為2.0136u,中子質(zhì)量為1.0087u,氦核質(zhì)量為3.0150u,1u相當(dāng)于931MeV,則上述核反應(yīng)中釋放的核能為

MeV(保留三位有效數(shù)字)。

參考答案:;3.26MeV13.如圖所示是使用光電管的原理圖。當(dāng)頻率為γ的可見(jiàn)

光照射到陰極K上時(shí),電流表中有電流通過(guò).①當(dāng)變阻器的滑動(dòng)端P向

滑動(dòng)時(shí)(填“左”或“右”),通過(guò)電流表的電流將會(huì)減小。

②當(dāng)電流表電流剛減小到零時(shí),電壓表的讀數(shù)為U,則光電子的最大初動(dòng)能為

(已知電子電荷量為e).

③如果不改變?nèi)肷涔獾念l率,而增加入射光的強(qiáng)度,則光電子的最大初動(dòng)能將_______(填“增加”、“減小”或“不變”).參考答案:三、簡(jiǎn)答題:本題共2小題,每小題11分,共計(jì)22分14.(6分)圖所示是電場(chǎng)中某區(qū)域的電場(chǎng)線分布圖,P、Q是電場(chǎng)中的兩點(diǎn)。(1)請(qǐng)比較P、Q兩點(diǎn)中電場(chǎng)強(qiáng)度的強(qiáng)弱并說(shuō)明理由。(2)把電荷量為=3.0×C的正點(diǎn)電荷放在電場(chǎng)中的P點(diǎn),正電荷受到的電場(chǎng)力大小為F=6.0N;如果把移去,把電荷量為=6.0×10C的負(fù)點(diǎn)電荷放在P點(diǎn),求負(fù)荷電荷受到的電場(chǎng)力F的大小方向。參考答案:(1)Q點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度較強(qiáng)(1分)。因?yàn)镼點(diǎn)處電場(chǎng)線分布較P點(diǎn)密(1分)。(2)P點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度E=F/q=6/(3×10)×10(N/C)(2分)方向向左(或與電場(chǎng)強(qiáng)度方向相反)

(1分)15.(5分)某電流表的量程為10mA,當(dāng)某電阻兩端的電壓為8V時(shí),通過(guò)的電流為2mA,如果給這個(gè)電阻兩端加上36V的電壓,能否用這個(gè)電流表來(lái)測(cè)量通過(guò)該電阻的電流?并說(shuō)明原因。參考答案:R==4000Ω;=9mA<10mA

所以能用這個(gè)電流表來(lái)測(cè)量通過(guò)該電阻的電流。四、計(jì)算題:本題共3小題,共計(jì)47分16.如圖所示,電源電動(dòng)勢(shì)為12V,內(nèi)電阻為r=1Ω,R1=1Ω,R2=6Ω,電動(dòng)機(jī)線圈電阻為0.5Ω,若開(kāi)關(guān)閉合后通過(guò)電源的電流為3A,則R1上消耗的電功率為多少?電動(dòng)機(jī)消耗的電功率為多少?參考答案:R1上消耗的功率P1=I2R1=9×1W=9W電動(dòng)機(jī)兩端的電壓U=E-I(R1+r)=12V-3×(1+1)V=6V通過(guò)R2的電流為I1==A=1A通過(guò)電動(dòng)機(jī)的電流為I2=I-I1=2A故電動(dòng)機(jī)消耗的電功率為P2=I2U=2×6W=12W.17.民航客機(jī)都沒(méi)有緊急出口,發(fā)生意外情況時(shí)打開(kāi)緊急出口,狹長(zhǎng)的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣生成一條通向地面的斜面,乘客可沿斜面滑行到地面上。如圖所示,某客機(jī)緊急出口離地面高度AB=3.0m,斜面氣囊長(zhǎng)度AC=5.0m,要求緊急疏散時(shí)乘客從氣囊上由靜止下滑到地面的時(shí)間不超過(guò)2s,忽略空氣阻力,g取10m/s2,求:(1)乘客在氣囊上滑下的加速度至少為多大?

(2)乘客和氣囊間的動(dòng)摩擦因

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