迎龍路、龍湖路、龍福路修補(bǔ)維護(hù)工程項目建議書

迎龍路、龍湖路、龍福路修補(bǔ)維護(hù)工程項目建議書第頁共37頁P(yáng)AGE龍口西路工程位置圖龍口西路工程位置圖一、總論1.1項目概況迎龍路、龍湖路、龍福路修補(bǔ)維護(hù)工程包含迎龍路、龍湖路、龍福路三條道路，項目位于廣州市天河區(qū)龍洞街。其中，迎龍路南起于天源路，北至石門禪院，路線長約2740m，為城市次干道，標(biāo)準(zhǔn)路寬18cm，雙向四車道，設(shè)計速度40km/h，；龍湖路東起于迎龍路，西至廣州市社會福利院，路線長約900米，前半段（K0+000~K0+320）為城市支路，標(biāo)準(zhǔn)路寬16m，雙向兩車道，設(shè)計車速30km/h，后半段（K0+320~K0+900）為村道，車行道寬度3~6m，設(shè)計車速20km/h；龍福路東起于迎龍路，西至廣州市社會福利院，與龍湖路相接，路線長約600米，為城市支路，標(biāo)準(zhǔn)路寬25m，雙向兩車道，設(shè)計車速30km/h。本次改造內(nèi)容：按現(xiàn)狀道路進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)，對現(xiàn)有人行道進(jìn)行修補(bǔ)、局部完善排水管網(wǎng)、對道路進(jìn)行病害修復(fù)及瀝青修補(bǔ)。圖1.1項目地理位置圖1.2項目名稱迎龍路、龍湖路、龍福路修補(bǔ)維護(hù)工程。1.3項目功能定位本項目的建設(shè)，將切實改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件，增加通行能力，改善區(qū)域出行。1.4項目建議書編制依據(jù)(1)建設(shè)部2013年4月頒發(fā)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；(2)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(GJJ37-2012)；(3)發(fā)改投資[2006]1325號《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第三版)；(4)《天河分區(qū)規(guī)劃整合》（AT0706管理地塊）；(5)《廣州市發(fā)改委項目建議書編制辦法》。1.5主要研究內(nèi)容項目建議書的主要研究內(nèi)容如下：（一）項目建設(shè)的必要性論述；（二）項目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展概況及發(fā)展規(guī)劃；（三）項目建設(shè)規(guī)模及工程技術(shù)；（四）投資估算；（五）國民經(jīng)濟(jì)評價；（六）環(huán)境影響評價；1.6項目建設(shè)的必要性及意義1.6.1本項目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，推動城市新格局建設(shè)的需要《廣州城市總體規(guī)劃（2010-2020）》規(guī)定：在適度拓展城市發(fā)展空間的基礎(chǔ)上，通過“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”空間組織策略，促進(jìn)城市發(fā)展從拓展走向優(yōu)化與提升。引入新產(chǎn)業(yè)，培育新功能，優(yōu)化城市空間布局，提升城市綜合競爭力。(1)“南拓”：拓展戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，促進(jìn)番禺和南沙地區(qū)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)“北優(yōu)”：優(yōu)化城鎮(zhèn)建設(shè)與北部山區(qū)生態(tài)資源格局，集約建設(shè)以白云空港區(qū)為主體的花都城區(qū)，促進(jìn)從化和增城北部的生態(tài)旅游和都市農(nóng)業(yè)發(fā)展。(3)“東進(jìn)”：加強(qiáng)東部地區(qū)高端要素集聚，打造先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)與區(qū)域自主創(chuàng)新中心，推進(jìn)蘿崗—知識城地區(qū)和增城國家高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的建設(shè)。(4)“西聯(lián)”：實現(xiàn)廣佛同城化，構(gòu)建生態(tài)環(huán)境安全保障體系，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)。(5)“中調(diào)”：疏解中心城區(qū)部分服務(wù)職能，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，適度降低人口密度。廣州將以政府為主導(dǎo)，落實“中調(diào)”策略，通過調(diào)整和優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)，挖掘土地使用潛力，改善城市人居環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，提高土地使用效率，把舊城區(qū)建設(shè)成為功能多樣化的地區(qū)。積極探索具有廣州特色的舊城改造新思路，并制定相應(yīng)配套政策。本項目的建設(shè)為落實“中調(diào)”策略的重要體現(xiàn)，天河區(qū)為廣州市中心城區(qū)五大居住用地片區(qū)之一，大本工程的建設(shè)，將完善天河區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動中心城區(qū)改造，優(yōu)化城市居住環(huán)境，提高居民生活幸福感；在短期內(nèi)把區(qū)域內(nèi)人流、物流帶動起來，加快當(dāng)?shù)氐某鞘谢M(jìn)程；從長遠(yuǎn)來看，則把各種發(fā)展要素聯(lián)系起來，從而能在大廣州格局下，更好地利用自身的資源稟賦實現(xiàn)與周邊城區(qū)的差異化發(fā)展。在廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略中，項目所在地——天河區(qū)是建設(shè)中的廣州市城市中心區(qū)，是廣州建設(shè)國家中心城市的核心區(qū)域。隨著“十二五”各項工作的有力推進(jìn)，天河區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得豐碩成果的同時，仍然存在南北發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)差距不斷拉大等一系列亟待解決的發(fā)展問題。而本項目的建設(shè)則順應(yīng)了廣州市城市規(guī)劃的需要，與“中調(diào)”的發(fā)展方向相一致。將本項目的建設(shè)與天河區(qū)的城市建設(shè)緊密結(jié)合起來，形成一種聯(lián)動發(fā)展的效應(yīng)，將有力帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)快速發(fā)展，拓展城市的外延空間，提升城市的整體功能，從總體上推動城市新格局。1.6.2本項目的建設(shè)是優(yōu)化天河區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”南優(yōu)北建”的需要廣州市交通發(fā)展規(guī)劃的總體指導(dǎo)思想是：在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，密切結(jié)合土地利用，積極構(gòu)筑以高快速道路與快速軌道交通為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以機(jī)場、港口、鐵路為龍頭，以道路交通為基礎(chǔ)，以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的都會區(qū)交通運(yùn)輸格局。天河區(qū)南面經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，路網(wǎng)規(guī)劃比較好，基本成網(wǎng)格狀。從東到西，有天河路、中山大道、黃埔大道貫穿全區(qū)；從南到北，有廣州大道、華南大道作為運(yùn)輸樞紐，再加上環(huán)城高速公路和大觀中路、大觀南路的環(huán)抱與貫穿，使天河南部的交通處于四通八達(dá)狀態(tài)。但是自北環(huán)以北部分，路網(wǎng)布局就比較欠缺。這部分主要以村鎮(zhèn)和工廠為主，由于受自然條件的影響，山勢地形復(fù)雜，交通較為閉塞，村與村、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的連接道路稀疏；基本沒有能夠作為樞紐的干道，只有一般的道路與南部連接，交通極不方便，也嚴(yán)重阻礙了這一帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)天河區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，在”十二五”期間，天河區(qū)將進(jìn)一步改善交通條件，其基本策略是“南優(yōu)北建”，即南部中心城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，北部邊緣城區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)。在建設(shè)過程中，首先需要建設(shè)溝通南北的幾條樞紐干道，其次是改建新建次干路和支路，最后逐步形成發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。同時有效使用區(qū)財政有限的資金，重點解決一些關(guān)鍵的路口和斷頭路，加強(qiáng)支路網(wǎng)建議，使之與主次干路形成網(wǎng)絡(luò)，打通微循環(huán)?，F(xiàn)狀迎龍路、龍湖路、龍福路位于廣州市天河區(qū)龍洞街區(qū)，迎龍路南起天源路，向北延伸，是該區(qū)域南北走向的一條主要干道。道路兩側(cè)有較多民居和工業(yè)廠房，倉庫及教育基地等，交通量較大。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路缺乏系統(tǒng)性，難以滿足日后發(fā)展需求。另外，由于周邊現(xiàn)狀道路等級較低，平面線性指標(biāo)較差，車輛交匯時通行比較困難，延誤較嚴(yán)重。迎龍路作為天河區(qū)北部城區(qū)的南北向的城市道路，是該區(qū)域的主要交通干道，由于年久失修，道路存在一定的損壞，嚴(yán)重影響到該道路的通行能力。因此，迎龍路、龍湖路、龍福路的修補(bǔ)維護(hù)建設(shè)，是維系該區(qū)域交通穩(wěn)定、順暢的重要舉措。改建成后將承擔(dān)該地區(qū)對外聯(lián)系的重要交通功能，它的建成將架立起區(qū)域內(nèi)與南北部聯(lián)系的主要交通網(wǎng)路。本項目的建設(shè)將有助于加強(qiáng)天河區(qū)北部南北向的交通供給和區(qū)域交通循環(huán)，進(jìn)一步完善天河區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)布局，改善區(qū)域內(nèi)微循環(huán)。1.6.3是改善人居環(huán)境的需要人居環(huán)境，就是人類聚居生活的地方，是與人類生存活動密切相關(guān)的空間，是人類利用自然、改造自然的主要場所，良好的人居環(huán)境追求的是居住、生活、休息、交通、公共服務(wù)等各個元素在時間和空間中的最佳結(jié)合。人居環(huán)境好壞直接關(guān)系到一個城市的生態(tài)環(huán)境,關(guān)系到人民的身體健康和城市品位的提高，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容。因此，改善人居環(huán)境是群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題之一。自設(shè)區(qū)以來，天河區(qū)在經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大的同時，充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢，大力推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后新建、擴(kuò)建和改建了一大批城市骨干路網(wǎng)，基本形成了“五橫五縱”的城區(qū)交通網(wǎng)框架，已經(jīng)成為連接珠三角以及粵東地區(qū)的交通咽喉。然而，與天河區(qū)“建設(shè)國家中心城市和國際大都市中心區(qū)”的發(fā)展定位相比，目前區(qū)內(nèi)路網(wǎng)布局還不夠完全合理，主、次干路多，支路少，且不成系統(tǒng)，微循環(huán)不順暢，部分區(qū)域存在“斷頭路”，與天河區(qū)的整體定位不符，已經(jīng)在一定程度上制約了天河區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。因此，天河區(qū)加大一些關(guān)鍵的支路建設(shè)，打通微循環(huán)，改善區(qū)內(nèi)交通條件已經(jīng)是大勢所趨。擬改造項目位于天河區(qū)次中心區(qū)域，交通繁忙，本次升級改造將加快天河區(qū)的城市化進(jìn)程，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和服務(wù)能力。1.6.4是滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要“十二五”期間，天河區(qū)將圍繞全面建設(shè)總部天河、智慧天河、幸福天河和人民滿意理想城區(qū)的總目標(biāo)，以“三個重大突破”為著力點，加快推進(jìn)“一區(qū)兩城三帶”建設(shè)，堅持建平臺、增后勁、優(yōu)環(huán)境、惠民生，傾力打造國際商貿(mào)中心核心區(qū)、世界文化名城中心區(qū)、智慧廣州先行區(qū)、生態(tài)城市樣板區(qū)和幸福廣州示范區(qū)，當(dāng)好廣州新型城市化發(fā)展排頭兵。本項目的建設(shè)，將極大的改善區(qū)域交通行車舒適度，并有力改善附近區(qū)域居民的交通出行條件，優(yōu)化居住環(huán)境，是加快居民區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要。同時，本項目的興建對促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極的影響，完善了區(qū)位交通環(huán)境，促進(jìn)了天河經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。二、項目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會概況及發(fā)展規(guī)劃2.1工程所在地區(qū)概述本工程位于廣州天河區(qū)?，F(xiàn)就其對經(jīng)濟(jì)和交通的影響范圍將直接影響區(qū)和間接影響區(qū)劃分如下：直接影響區(qū)：廣州市天河區(qū)間接影響區(qū)：廣東省、廣州市其它區(qū)域2.2影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及規(guī)劃2.2.1社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀廣州市社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀2013年，廣州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)15420.14億元，按可比價格計算，比上年(下同)增長11.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值228.87億元，增長2.7%;第二產(chǎn)業(yè)增加值5227.38億元，增長9.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加值9963.89億元，增長13.3%。第一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值的比例為1.48∶33.90∶64.62。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為0.4%、29.0%和70.6%。。2009-2013廣州地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長速度圖全年來源于廣州地區(qū)的財政一般預(yù)算收入4430億元，增長3.0%。其中，國稅部門組織收入2580億元，增長1.9%;地稅部門組織收入1338億元，增長9.8%。地方公共財政收入1141.79億元，增長10.8%。地方公共財政支出1384.72億元，增長8.9%。天河區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀2013年，全年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2781.61億元，比上年（下同）增長12.9%，總量連續(xù)7年位居全市各區(qū)、縣級市首位，增速首次排名第一（自2002年廣州實行在地統(tǒng)計核算分區(qū)縣GDP起計算）。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為0.1：13.1：86.8，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2.63億元，增長1.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值365.88億元，增長9.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2413.10億元，增長13.4%。第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)86.8%，較上年提高0.4個百分點，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)89.3%。實現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值1842.07億元，增長13.2%，占GDP比重達(dá)66.2%，比上年提高0.4個百分點。實現(xiàn)四大戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)1560.15億元，增長13.0%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為64.7%，比上年提高1.6個百分點。其中，金融服務(wù)業(yè)增加值411.31億元，增長15.6%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為17.0%；新一代信息技術(shù)業(yè)增加值431.18億元，增長5.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為17.9%；現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)增加值365.79億元，增長17.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為15.2%；專業(yè)服務(wù)業(yè)增加值351.86億元，增長14.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為14.6%。預(yù)計實現(xiàn)人均GDP18.98萬元（折合3.07萬美元），增長11%；實現(xiàn)單位建設(shè)用地產(chǎn)出29.24億元/平方公里，增長12.5%。2.2.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃廣東省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃(“十二五”規(guī)劃)到2015年，全省人均生產(chǎn)總值提前五年實現(xiàn)比2000年翻兩番目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉蔑@著進(jìn)展，社會軟實力顯著提升，民生福祉顯著改善，科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制日益完善。經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。經(jīng)濟(jì)實力進(jìn)一步增強(qiáng)，全省生產(chǎn)總值年均增長8%以上，到2015年約6.7萬億元。人均生產(chǎn)總值年均增長7%以上，到2015年約6.6萬元。消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動，價格總水平基本穩(wěn)定。抵御風(fēng)險能力進(jìn)一步增強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和綜合競爭力明顯提升，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更趨合理，服務(wù)業(yè)增加值比重達(dá)48%，基本形成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系總體架構(gòu)。創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)?？萍歼M(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率明顯提高，自主創(chuàng)新能力居全國前列，走出廣東特色的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展路子。全省研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到2.3%。區(qū)域發(fā)展差距逐步縮小。區(qū)域合作水平顯著提高，區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調(diào)，粵東西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)高于全省平均水平，珠三角一體化和粵東西北地區(qū)跨越發(fā)展格局基本形成。城鄉(xiāng)居民收入普遍較快增加。努力實現(xiàn)居民收入增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步、勞動報酬增長和勞動生產(chǎn)率提高同步。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均實際增長均達(dá)到8%。社會事業(yè)全面發(fā)展。教育、文化、衛(wèi)生、體育等社會事業(yè)全面發(fā)展，建成具有廣東特色惠及全民的社會保障體系，公共文化服務(wù)體系進(jìn)一步完善，初步實現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化。高中階段教育毛入學(xué)率達(dá)到90%，九年義務(wù)教育鞏固率達(dá)到93%。人均預(yù)期壽命達(dá)到76.5歲。防災(zāi)減災(zāi)和公共安全保障能力進(jìn)一步提高。依法治省扎實推進(jìn)，法治環(huán)境明顯優(yōu)化。生態(tài)環(huán)境明顯改善。資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)取得突破性進(jìn)展，資源利用效率和環(huán)境質(zhì)量顯著提高，宜居城鄉(xiāng)建設(shè)成效明顯，人居環(huán)境明顯改善。單位生產(chǎn)總值能源消耗降低、單位生產(chǎn)總值二氧化碳排放減少、主要污染物排放減少量達(dá)到國家下達(dá)的約束性指標(biāo)要求，耕地保有量保持291.4萬公頃，森林覆蓋率達(dá)58%改革開放不斷深化。重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革取得突破性進(jìn)展，符合科學(xué)發(fā)展要求的經(jīng)濟(jì)體制、行政體制、文化體制、社會體制等基本健全，繼續(xù)在科學(xué)發(fā)展、先行先試的體制創(chuàng)新上走在全國前面?；浉郯慕?jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合發(fā)展，外經(jīng)貿(mào)發(fā)展實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，國際化營商環(huán)境更加優(yōu)化，國際競爭力明顯提高。廣州市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃(“十二五”規(guī)劃)到2015年，綜合經(jīng)濟(jì)實力繼續(xù)保持全國領(lǐng)先，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式取得重大進(jìn)展，改革開放進(jìn)一步深化，率先建成國家創(chuàng)新型城市，宜居城鄉(xiāng)建設(shè)取得更大進(jìn)步，人民生活水平明顯提高，社會建設(shè)全面加強(qiáng)，國家中心城市建設(shè)邁上新臺階，全市生產(chǎn)總值達(dá)到1．8萬億元，年均增長11%左右。到2020年，國家中心城市功能全面增強(qiáng)，全球資源配置能力和國際競爭力顯著提升，基本建成面向世界、服務(wù)全國的現(xiàn)代化國際大都市。通過實現(xiàn)重大戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施、重大戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和重大戰(zhàn)略性發(fā)展載體三大突破，著力強(qiáng)化五大功能：國際商貿(mào)中心。以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本建立，現(xiàn)代市場體系更趨完善，“廣州價格”影響力進(jìn)一步提升，營商和貿(mào)易環(huán)境與國際全面接軌，商貿(mào)會展、現(xiàn)代物流、金融服務(wù)、高端商務(wù)等功能進(jìn)一步增強(qiáng)，初步建成具有較強(qiáng)全球輻射力的國際商貿(mào)中心。到2015年，第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到65%以上，社會消費(fèi)品零售總額超過8000億元，金融業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到9%左右。世界文化名城。公共文化體系建設(shè)和文化產(chǎn)業(yè)競爭力位居全國前列，教育現(xiàn)代化水平不斷提高，城市文明程度和市民整體素質(zhì)顯著提升。嶺南文化進(jìn)一步傳承發(fā)揚(yáng)，現(xiàn)代都市文化不斷豐富拓展，對外文化交流合作日益活躍，形成名校匯集、名家輩出、名作涌現(xiàn)的文化大繁榮局面，初步建成開放、包容、多元的世界文化名城。到2015年，文化及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到10%左右，每萬人口在校大學(xué)生達(dá)到800人。國家創(chuàng)新型城市。創(chuàng)新資源加快集聚，創(chuàng)新主體活力明顯增強(qiáng)，創(chuàng)新服務(wù)體系不斷完善，成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要基地和創(chuàng)新型國家的重要戰(zhàn)略支撐；改革創(chuàng)新取得重大進(jìn)展，與國家中心城市科學(xué)發(fā)展相適應(yīng)的體制機(jī)制基本形成。到2015年，全社會研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到3%左右，每百萬人口發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)350件，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)到45%。綜合性門戶城市。輻射全國、連通世界的現(xiàn)代化樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施體系更加完善，國際航運(yùn)中心功能進(jìn)一步強(qiáng)化；城市國際化程度明顯提高，成為國內(nèi)外人流、物流、資金流和信息流的交匯中樞，建成我國南方對外政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的核心門戶。到2015年，全市商品進(jìn)出口總值達(dá)到1400億美元，白云機(jī)場旅客吞吐量超過6000萬人次，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5億噸和1800萬標(biāo)箱。全省宜居城鄉(xiāng)“首善之區(qū)”。“以人為本”的城市發(fā)展理念全面落實，城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)管理水平顯著提升，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，花園城市基本建成；就業(yè)和社會保障水平穩(wěn)步提高，社會管理更加人性化、精細(xì)化，社會更加和諧穩(wěn)定；城鄉(xiāng)居民收入較快增長，人民生活質(zhì)量顯著提高，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展格局基本形成，全面建設(shè)幸福廣州。“十二五”期間，城市居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均增長10%以上，到2015年，人均公園綠地面積達(dá)16．5m2，平均期望壽命達(dá)80歲。2.3影響區(qū)道路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1交通運(yùn)輸現(xiàn)狀廣東省交通運(yùn)輸現(xiàn)狀“十五”時期，是廣東省率先基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的重要奠基期，也是實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的關(guān)鍵時期。綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其各自的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征，在統(tǒng)籌規(guī)劃下形成布局合理、分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展、連接貫通的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸綜合體。廣東作為我國改革開放的前沿，道路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷改革創(chuàng)新，簡政放權(quán)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，道路運(yùn)輸業(yè)已從數(shù)量擴(kuò)張的粗放型邁入了質(zhì)量提高的集約型，行業(yè)競爭能力明顯增強(qiáng)，管理水平日益提高，基本建立了統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場體系。航道：至2005年底，全省通航河流1265條，內(nèi)河航道里程13596公里，通航里程11844公里，等級航道通航里程4312公里，四級及以上高等級航道1036公里，全省內(nèi)河航道共有水利閘壩港口：沿海港口泊位1108個，內(nèi)河港口泊位1495個，其中萬噸級以上191個。收費(fèi)站：近幾年，我省開展了清理整頓路橋收費(fèi)站工作，至2005年底，我省公路收費(fèi)站撤并了147個，減少近1/3，剩298個，基本解決了站點過密的問題。全省高速公路實現(xiàn)了分區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。全面開通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛“綠色通道”。所有公路基本無“三亂”通過國家驗收。車船運(yùn)力：全省共有營業(yè)性車輛87.7萬輛，其中營運(yùn)客車10.2萬輛、總客位173萬個，營運(yùn)貨車77.5萬輛、總載重2265萬噸；全省水路運(yùn)輸船舶1.3萬艘，總噸位544.6萬噸，總客位6.5萬個。2005年廣東省公路旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量分別為13.91億人、1111.57億人公里、8.48億噸、646.55億噸公里；水路旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量分別為0.18億人、8.89億人公里、2.64億噸、2888.17億噸公里。全省沿海和內(nèi)河港口貨物吞吐量為7.03億噸，集裝箱吞吐量2644.85萬TEU。港口：沿海港口泊位1226個，綜合通過能力24038萬噸；內(nèi)河港口泊位1729個，綜合通過能力15630萬噸。公路運(yùn)輸站、場：全省公路客運(yùn)站場288個，貨運(yùn)站場150個，貨運(yùn)配載點、貨運(yùn)代理1502個，貨運(yùn)交易市場69個，道路貨物搬運(yùn)裝卸業(yè)535個，在建國家級公路主樞紐客貨運(yùn)站場4個，分別是：廣州、深圳、汕頭、湛江。鐵路：地方鐵路1526公里，其中三茂鐵路357公里，廣梅汕鐵路669公里，粵海鐵路34廣州市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀1、道路系統(tǒng)(1)市域道路廣州市干道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)現(xiàn)狀圖“十一五”期間，廣州市加大了在高等級道路和公路建設(shè)上的投入力度，基本形成了比較完善的高等級道路網(wǎng)絡(luò)和對外交通系統(tǒng)。截至2009年底，廣州市公路通車?yán)锍?917公里，比“十五”末期增長了62.3％，其中高速公路474.49公里，一級公路940.37公里，全地區(qū)公路密度達(dá)到根據(jù)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)：“十一五”期間市域高速公路網(wǎng)通車?yán)锍踢_(dá)到791公里；廣州市域高等級路網(wǎng)將建成1670公里，由十五期間的43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng)88%。從目前設(shè)施建設(shè)完成情況來看，高速公路通車?yán)锍虄H達(dá)到既定目標(biāo)值的60%，比“十一五”期末增加約148公里。在國省干道建設(shè)方面，相繼實施和完成了G324線天河至蘿崗區(qū)段、G106線白云區(qū)段、S118(2)城市道路城市道路干道網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)隨著城市空間的拓展逐漸由最初的方格網(wǎng)形態(tài)向環(huán)形放射狀轉(zhuǎn)變，目前廣州市十區(qū)基本形成了由“兩個半環(huán)、十四條放射性道路、七條聯(lián)絡(luò)線”組成的相對完善的環(huán)形放射性干道網(wǎng)體系。至2009年末，廣州市十區(qū)道路總長度達(dá)到5497km，道路總面積9502萬平方米，分別比“十五”末期增長了13%和23.3%。2、客貨運(yùn)樞紐(1)客運(yùn)樞紐至2009年，廣州地區(qū)共有公路客運(yùn)站場30個，其中市中心城區(qū)站場15個，包括一級站場7個、二級站場5個、三級站場3個。截至目前，在客運(yùn)樞紐方面，廣州市已完成廣州公路主樞紐管理服務(wù)中心、廣州市客運(yùn)站改造工程、天河客運(yùn)站（一期）、海珠客運(yùn)站、芳村客運(yùn)站、滘口汽車站、黃埔客運(yùn)站、從化汽車站等9個項目的建設(shè)，并相繼投入使用，其中從化客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站為“十一五”期間新增客運(yùn)樞紐。(2)貨運(yùn)樞紐目前已投入使用的主樞紐貨運(yùn)站共5個，分別是沙太、白云、黃金圍、滘口、黃埔集裝箱貨運(yùn)站。3、城市公共交通(1)軌道交通“十一五”期間，廣州市以亞運(yùn)為契機(jī)，加快發(fā)展軌道交通，基本形成了以軌道交通為骨干的城市公共交通體系。截至2009年，軌道交通建成1-5號線，通車?yán)锍踢_(dá)150公里(2)常規(guī)公交至“十一五”期末，廣州市區(qū)共建成公交首末站406個，其中公建配套、社會提供站場及占道分別有65、138、203個，公建配套、社會提供站場分別有28.3、11萬平方米。“十一五”期間新增公交站包括：赤沙公交站、員村一橫路公交站、滘口公交站、石馬公交站、永泰汽車站公交站、夏茅汽車站公交站。目前廣州市設(shè)置有公交專用道的交通干道總里程約為82.2公里，占廣州市道路總長度的1.5%，平均每條專用道長度為4.3公里。由于天河路段3.5公里(3)快速公交“十一五”期間，按照快速公交規(guī)劃目標(biāo)，廣州市完成了中山大道快速公交試驗線建設(shè)項目，該項目起止為天河體育中心至黃埔區(qū)夏園，全長22.9公里，設(shè)站26對；系統(tǒng)共設(shè)置公交線路31條，即30條靈活線路＋1條擺渡線路；配置車輛9582010年廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖天河區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀橋梁：廣州大橋、華南大橋、東圃大橋、琶洲大橋主干道有：天河路、中山大道、黃埔大道、廣園路、先烈路、廣州大道、廣汕路、廣州環(huán)城高速公路、華南快速路、廣園快速路等。各種交通資源高度富集，廣州火車東站建在區(qū)內(nèi)，BRT線、地鐵一號線、三號線、四號線、五號線貫穿天河中心，在該區(qū)設(shè)有體育西路、體育中心、廣州東站、林和西及珠江新城站等站點，軌道交通發(fā)達(dá)。天河區(qū)用有目前中國最現(xiàn)代的火車站之一的廣州東站。廣州東站隸屬于廣深鐵路股份有限公司，是中國第一條準(zhǔn)高速鐵路─廣深高速的起始站，也是中國最大的現(xiàn)代化鐵路口岸站。廣州東站毗鄰天河體育中心和中信廣場，站前廣場、客運(yùn)樓、塔樓、站場四部分組成，共有16條股道，旅客站臺5個。廣州東站擔(dān)負(fù)廣深線、廣九線、廣梅汕、梅坎線、三茂線、京廣線以及京九線進(jìn)入廣州地區(qū)的旅客列車始發(fā)和終到，日始發(fā)終到列車87對。其中廣深線58對（廣州東至深圳運(yùn)行時間“新時速”列車只需55分鐘、準(zhǔn)高速列車60分鐘），廣九線7對（廣州東至九龍運(yùn)行時間“新時速”列車只需92分鐘、準(zhǔn)高速列車97分鐘、KTT列車102分鐘），長線列車22對。廣州東站總占地面積41公頃，是廣州市建設(shè)國際化大都市的一個重要標(biāo)志以及對內(nèi)聯(lián)系和對外開放的重要窗口。天河區(qū)是廣州市新的交通樞紐，該區(qū)用有天河汽車客運(yùn)站、東圃汽車客運(yùn)站和天河大廈汽車客運(yùn)站等大型汽車客運(yùn)站。其中，天河汽車客運(yùn)站是廣梅汕公路及其沿線的中心站場，線路覆蓋全國十七個省、直轄市。目前有省際線路67條，省內(nèi)線路70條。天河站1600多臺參營班車，高、中檔車輛超過80%。東圃客運(yùn)站毗鄰廣東奧林匹克體育中心。該站開設(shè)城市公交線路及部分廣梅汕、廣深方向、兩市兩區(qū)的營運(yùn)班車，并承擔(dān)流花車站、廣州汽車客運(yùn)站班線調(diào)整客源分流的疏導(dǎo)任務(wù)。天河區(qū)道路交通現(xiàn)狀圖（彩色標(biāo)記線路為軌道交通）2.3.2交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢廣東省交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢未來25年，廣東的高速公路發(fā)展將進(jìn)入黃金期。《2004-2030年廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，全省的高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局方案是以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨架，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口(城市)為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省(區(qū))輻射的路網(wǎng)布局。按照這份規(guī)劃的路線圖，屆時全省高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到8800公里至2030年，廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局方案是：以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨架，以加密線和聯(lián)絡(luò)線為補(bǔ)充，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口(城市)為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省(區(qū))輻射的路網(wǎng)布局。其中，“九縱五橫兩環(huán)”總里程約7000公里，實現(xiàn)全省“一日交通圈”按靜態(tài)投資計算，規(guī)劃期內(nèi)，廣東省高速公路建設(shè)投資金額約為4030億元，其中，珠三角地區(qū)，規(guī)劃期內(nèi)高速公路建設(shè)資金總需求為1710億元。九縱一縱：汕頭至福建龍巖(省界)，全長約218公里二縱：汕尾至江西瑞金(省界)，全長約300公里三縱：深圳至江西贛州(省界)，全長約281公里四縱：深圳至湖南汝城(省界)，全長約430公里五縱：京珠高速公路粵境路段，全長約465公里六縱：珠海至連州，全長約371公里七縱：珠海至湖南永州(省界)，全長約451公里八縱：陽江至云浮，全長約197公里九縱：茂名至廣西岑溪(省界)，全長約160公里五橫一橫：福建漳州(省界)至廣西賀州(省界)，起自饒平上善(省界)，經(jīng)大埔、梅州、英德、懷集等地，至廣西賀州信都(省界)，全長約623公里二橫：揭陽至茂名，全長約781公里三橫：惠州至廣西梧州(省界)，全長約403公里四橫：福建漳州(省界)至廣西玉林(省界)，起自饒平(上善)，經(jīng)潮州、揭東、江門、新興、羅定等地，至廣西岑溪(省界)，全長約767公里五橫：同三國道主干線粵境段及聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線包括深圳皇崗至機(jī)場、西部沿海和遂溪至山口高速公路，全長約1372公里兩環(huán)一環(huán)：珠江三角洲環(huán)形高速公路，全長約186公里二環(huán)：珠江三角洲外環(huán)高速公路，起自深圳(梅林)、經(jīng)東莞、增城、從化、花都、四會、肇慶、江門、中山、珠海、港珠澳大橋，全長約416公里未來25年里全省公路通車?yán)锍探刂?010年將達(dá)到14萬公里，通往鄰省的主要高速公路通道建成通車，以廣州、深圳為中心向外輻射的高速公路網(wǎng)基本形成，珠江三角洲形成較為完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)。高速公路裝上“加速引擎”，廣東的高速公路建設(shè)正呈加速態(tài)勢。廣東省從第一條高速公路開建到2000年第一個1000公里路網(wǎng)完成，花了足足14年的時間。但隨后5年里，廣東高速公路里程數(shù)一下子從1186公里猛增到了3142公里高速公路成為廣東乃至泛珠三角地區(qū)財富流動的連通器。特別是山區(qū)，隨著以高速公路為骨架的南粵公路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，改變了交通不便、物流成本高昂等制約山區(qū)發(fā)展的因素，“現(xiàn)在河源、清遠(yuǎn)、梅州發(fā)展速度高居全省前列，就是得益于高速公路促成的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。廣州市交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢堅持“功能適應(yīng)”與“規(guī)劃引導(dǎo)”相結(jié)合，高水平并適度超前建設(shè)一批戰(zhàn)略性、樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施項目；堅持“建管并重”，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的效能。按信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的要求，進(jìn)一步加大投入，到2010年基本建成以“三港雙快”(空港、海港、信息港，高快速道路、快速軌道線)為主骨架的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，打造連通世界、輻射東南亞的區(qū)域性交通樞紐，強(qiáng)化城市服務(wù)功能，支持和引導(dǎo)城市組團(tuán)式擴(kuò)展，打造區(qū)域化交通樞紐。(一)國際航空樞紐建設(shè)高質(zhì)量建成白云國際機(jī)場二期工程，努力提升管理水平，完善機(jī)場服務(wù)功能，不斷開辟更多的國際航線，強(qiáng)化以廣州為中心的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)航空客、貨流的穩(wěn)步提高，逐步建成亞太地區(qū)綜合性航空中樞。(二)沿海主樞紐港建設(shè)合理規(guī)劃廣州港各港區(qū)功能布局，建立以南沙港區(qū)為龍頭，以新沙、黃埔港區(qū)為輔助的新格局。積極推進(jìn)南沙港區(qū)擴(kuò)建工程，擴(kuò)大吞吐能力；加快廣州港出海航道疏浚工程建設(shè)，提高航道的通行能力。引進(jìn)大型航運(yùn)公司和物流公司，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，逐步推進(jìn)“區(qū)港一體化”，強(qiáng)化龍穴島區(qū)域國際中轉(zhuǎn)、配送和采購功能。(三)鐵路主樞紐建設(shè)建成廣州鐵路新客站、改造完善廣州站、廣州東站和廣州北站，優(yōu)化廣州鐵路“三主一輔”布局；積極推進(jìn)武廣客運(yùn)專線、廣深港高速鐵路、廣深四線、廣珠鐵路、廣茂復(fù)線、南沙疏港鐵路等鐵路項目建設(shè)，完善相關(guān)道路交通配套工程，建成全國四大鐵路客運(yùn)主樞紐之一。(四)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)按照“交通疏散型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”理念建設(shè)城市軌道交通，著重向重點發(fā)展區(qū)域延伸，力爭覆蓋各區(qū)，并與重大城市基礎(chǔ)設(shè)施相銜接，到2010年建成250公里(五)高快速路網(wǎng)建設(shè)堅持“內(nèi)改外建”，完善大容量的高快速道路系統(tǒng)主干網(wǎng)，建設(shè)以中心城區(qū)快捷系統(tǒng)為核心的“四環(huán)十八射”環(huán)型放射狀的城市高快速路系統(tǒng)。加快推進(jìn)東二環(huán)、西二環(huán)、北三環(huán)以及廣河、東新高速公路等重大公路交通項目和公路主樞紐場站的建設(shè)，不斷完善城市道路主干道系統(tǒng)和普通干線公路系統(tǒng)。積極參與構(gòu)建以廣州為中心的珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)提高城市出入口道路通行能力，疏導(dǎo)過境交通。(六)換乘系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)完善各交通系統(tǒng)的銜接，努力實現(xiàn)各種交通方式之間的無縫接駁，提高城市交通系統(tǒng)的效率。加快城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)公交與地鐵系統(tǒng)、小汽車與地鐵系統(tǒng)之間的“停車—換乘”樞紐的規(guī)劃與建設(shè)。結(jié)合快速軌道交通、高快速道路的建設(shè)，在中心城區(qū)外圍的軌道交通樞紐站點、大型社區(qū)、機(jī)場和客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)收費(fèi)優(yōu)惠的換乘系統(tǒng)，為中心城區(qū)外圍居民及周邊城市人流提供換乘的便利條件。(七)提高交通建設(shè)管理水平按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)交通指引導(dǎo)向路牌等標(biāo)志系統(tǒng)，優(yōu)化道路交通組織管理，綜合運(yùn)用信息、GPS和GIS等現(xiàn)代技術(shù)構(gòu)建“智能交通系統(tǒng)”，提高城市道路通行效率，充分發(fā)揮交通設(shè)施的承載能力；堅持“公交優(yōu)先”，推廣港灣式站場和公交專用車道，提高舒適度和便捷性。適應(yīng)汽車進(jìn)入家庭的新形勢，制訂新的停車配建指標(biāo)體系，大力推動公共停車場建設(shè)；協(xié)調(diào)完善軌道交通、城市公交、機(jī)動車、行人和自行車五大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理。天河區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢天河地處中心城區(qū)與廣州東南部及珠三角東部聯(lián)系的交通走廊地帶，又是新城區(qū)與老城區(qū)的交通轉(zhuǎn)換點，交通區(qū)位重要。自建區(qū)以來，新建、擴(kuò)建和改建了一大批骨干路網(wǎng)，“五橫五縱”的城區(qū)交通網(wǎng)框架已經(jīng)基本建成。尤其是在對外交通方面，以天河為始發(fā)點的全國第一條準(zhǔn)高速鐵路、具有現(xiàn)代化水準(zhǔn)的天河火車東站、天河客運(yùn)站等都已經(jīng)建成并投入使用；華南快速干線以及環(huán)城高速公路貫穿天河，長達(dá)8公里的珠江天河段沿岸有6個碼頭，天河已經(jīng)成為連接珠江三角洲以及粵東地區(qū)的交通咽喉。天河區(qū)的主干道有：天河路、中山大道、黃埔大道、廣園路、先烈路、廣州大道、廣汕路、廣州環(huán)城高速公路、華南快速路、廣園快速路等。廣州地鐵一號線和三號線的始發(fā)站均設(shè)在天河區(qū)，在該區(qū)設(shè)有體育西路、體育中心、廣州東站、林和西及珠江新城站等站點，軌道交通發(fā)達(dá)。天河區(qū)有一號線、三號線、四號線、五號線、六號線、九號線6條通過，廣州將建成的7條地鐵線中，有5條線經(jīng)過天河區(qū)，占廣州市近期建成的地鐵線路的71.4%。在公共交通方面，廣州市的15條路線車、32條專線車在天河設(shè)有公共汽車總站；地鐵1號線到達(dá)天河區(qū)西部，在建的地鐵3號線將橫貫天河區(qū)中部，即將建設(shè)的4號線和5號線經(jīng)過天河區(qū)東部和南部。同時，也有計劃地修建了內(nèi)街內(nèi)巷和人行道，城區(qū)街道縱橫，交通網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)。天河區(qū)的路網(wǎng)布局特點，總體來說是南好北差，南北缺乏互通。南面經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，路網(wǎng)規(guī)劃比較好，基本成網(wǎng)格狀。尤其是珠江新城部分，縱橫道路幾乎是直角相交，是廣州市路網(wǎng)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)模塊。從東到西，有天河路、中山大道、黃埔大道貫穿全區(qū)；從南到北，有廣州大道、華南大道作為運(yùn)輸樞紐，再加上環(huán)城高速公路和大觀中路、大觀南路的環(huán)抱與貫穿，使天河南部的交通處于四通八達(dá)狀態(tài)。但是自北環(huán)以北部分，路網(wǎng)布局就比較欠缺。這部分主要以村鎮(zhèn)和工廠為主，由于受自然條件的影響，山勢地形復(fù)雜，交通較為閉塞，村與村、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的連接道路稀疏；基本沒有能夠作為樞紐的干道，只有一般的道路與南部連接，交通極不方便，也嚴(yán)重阻礙了這一帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天河區(qū)改善交通條件，其基本策略是“南優(yōu)北建”，即南部中心城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，北部邊緣城區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)。2.4土地利用規(guī)劃2.4.1廣州市土地利用規(guī)劃（“十二五”規(guī)劃）1、空間結(jié)構(gòu) (1)中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)在城鄉(xiāng)空間體系指導(dǎo)下，構(gòu)筑與市域空間格局相協(xié)調(diào)的“一軸一帶多點”的中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，一軸指城市新中軸線，一帶指珠江生態(tài)文化帶，多點指支撐國家中心城市職能的多個戰(zhàn)略性地區(qū)。(2)總體布局以城市新中軸線為空間序列，在中心城區(qū)中部以布局區(qū)域高端職能、發(fā)展國際性和區(qū)域性的商貿(mào)金融職能、區(qū)域綜合服務(wù)職能和文化職能為主。包括老城商業(yè)、商務(wù)會展和創(chuàng)意中心、天河－琶洲商務(wù)會展中心、北部白云新城地區(qū)、南部白鵝潭地區(qū)和東部奧體中心地區(qū)，利用軌道交通和重大項目促進(jìn)舊城功能的疏解，強(qiáng)化新中軸線對城市新興職能的空間組織作用，優(yōu)化舊城區(qū)軸線和珠江濱水帶。重點建設(shè)白云新城地區(qū)、琶洲會展地區(qū)和白鵝潭地區(qū)。2、用地布局(1)布局策略鼓勵居住與其它適宜功能混合布局，保持城市中心區(qū)的活力；以存量改造更新為主，保持歷史文化風(fēng)貌；推動城中村改造，優(yōu)化城中村環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免新的城中村出現(xiàn)；適當(dāng)降低人口和建筑密度。(2)居住用地布局規(guī)劃將中心城區(qū)居住用地分為五大片，包括中部居住片區(qū)、天河居住片區(qū)、白云居住片區(qū)、荔灣居住片區(qū)和海珠居住片區(qū)。中心城區(qū)核心區(qū)要通過加快外圍城區(qū)建設(shè)疏解中心城區(qū)人口壓力，加快中心城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀工業(yè)用地的置換，增加居住容量。同時依托城市綠地和濱水綠地的建設(shè)，增加公共綠地和開放空間，提升核心區(qū)居住區(qū)整體環(huán)境質(zhì)量，改善市民的居住環(huán)境。東部是廣州未來重點發(fā)展區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，居住用地的需求也會逐漸增加，加強(qiáng)天河居住片區(qū)的建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的居住環(huán)境。北部結(jié)合白云新城的建設(shè)，以白云山為綠核，加強(qiáng)城中村和城郊村改造的力度，建設(shè)具有嶺南特色的白云居住片區(qū)。南部依托現(xiàn)狀豐富的水網(wǎng)，結(jié)合城市公共設(shè)施和新中軸的建設(shè)，打造生態(tài)良好、秀美宜居、獨具特色的現(xiàn)代化居住片區(qū)，以滿足日益增長的中高檔居住需求。(3)政府保障型住房布局(A)保障性住房采取集中建設(shè)和分散建設(shè)相結(jié)合的方式建設(shè)，以分散建設(shè)為主，集中建設(shè)為輔，保障性住房用地占每年新增居住用地25%以上。(B)政府保障型住房應(yīng)結(jié)合快速公交站點安排，在中心城區(qū)范圍內(nèi)相對均勻布局，采用中高密度開發(fā)，與一般商品性住房混合或相鄰布局。(C)建立多層次、多渠道的住房供應(yīng)體系，滿足不同收入層次居民住房的需求。(4)用地指標(biāo)規(guī)劃期末居住用地為11621.4公頃，占城市建設(shè)總用地比例為29.2%，人均用地為21.93、用地規(guī)模(1)市域城鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模綜合考慮禁止建設(shè)區(qū)、限制建設(shè)區(qū)、適宜建設(shè)區(qū)和已建區(qū)的范圍以及城鄉(xiāng)人口規(guī)模。至2020年，市域城鄉(xiāng)建設(shè)用地為1923k㎡，具體見下表。表2-SEQ表格\*ARABIC\s11建設(shè)用地統(tǒng)計表各用地性質(zhì)現(xiàn)狀（2007年）規(guī)劃（2020年）市域城鄉(xiāng)建設(shè)總用地（萬m2）139200192300市域人均城鄉(xiāng)建設(shè)用地（m2/人）139128市域常住人口（萬人）10041500市域城鎮(zhèn)建設(shè)用地（萬m2）103500171000市域人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地（m2/人）125126.7市域城鎮(zhèn)人口（萬人）8251350中心城區(qū)城市建設(shè)用地（萬m2）3630039800中心城區(qū)人均城市建設(shè)用地（m2/人）67.275中心城區(qū)城市人口（萬人）540530農(nóng)村建設(shè)用地（萬m2）3570021300農(nóng)村人均建設(shè)用地（m2/人）198142農(nóng)村人口（萬人）180150(2)市域城鎮(zhèn)建設(shè)用地1710k㎡(3)中心城區(qū)城市建設(shè)用地398k㎡(4)村莊建設(shè)用地規(guī)模為213k㎡2.4.2天河區(qū)土地利用規(guī)劃（土地利用總體規(guī)劃（2010-2020））居住用地規(guī)劃1規(guī)劃目標(biāo)：通過新區(qū)建設(shè)和舊區(qū)改造兩條途徑，完善配套設(shè)施、改善居住環(huán)境，提高居住質(zhì)量，到規(guī)劃期末規(guī)劃人均居住用地面積平方米。2規(guī)劃原則:A.合理布置居住用地,協(xié)調(diào)好居住區(qū)與其它功能區(qū)之間關(guān)系。B.按照各組團(tuán)功能的具體情況,合理分布居住人口,適度開發(fā),保證良好的居住環(huán)境質(zhì)量。C.新區(qū)建設(shè)應(yīng)成片開發(fā)、集中建設(shè),避免居住用地零星分布。D.居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。E.統(tǒng)一規(guī)劃村鎮(zhèn)居住用地,力求解決好城市化過程中的予盾。3用地規(guī)劃為了保持居住和就業(yè)的地區(qū)平衡,天河區(qū)大部分組團(tuán)都含有居住功能。相對集中的居住地主要分布在中心組團(tuán)、東圃組團(tuán)、麒麟組團(tuán)、沙河組團(tuán)和員村組團(tuán)。其中珠江新城是廣州市總體規(guī)劃中確定的近中期重點開發(fā)的大型新居住區(qū)，東圈組團(tuán)居住區(qū)是廣州市總體規(guī)劃中確定的解困房居住區(qū)。為了保證良好的環(huán)境質(zhì)量，在大片的居住用地與污染較嚴(yán)重的工業(yè)、倉儲用地之間盡量規(guī)劃緩沖地帶，如大型公建用地、一類工業(yè)用地或防護(hù)綠地、自然山林地。規(guī)劃注重居住用地公共服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施配套，以居住區(qū)為單位規(guī)劃了配套設(shè)施用地。天河區(qū)居住用地主要由二類居住用地構(gòu)成，在自然條件較好的地區(qū)，規(guī)劃了一些一類居住用地，此外保留部分村鎮(zhèn)居住用地。全區(qū)規(guī)劃居住用地共1889.27公頃，其中一類居住用地232.48公頃:二類居住用地1653.07公頃，規(guī)劃居住人口l10萬人，人均居住用地17.18平方米。公共設(shè)旋用地規(guī)劃天河區(qū)公共設(shè)施用地規(guī)劃的目標(biāo)是建立功能結(jié)構(gòu)明確、等級層次分明，設(shè)施配套齊全，規(guī)劃布局合理的公共服務(wù)設(shè)施體系。規(guī)劃分為三級，即市級、地區(qū)級和居住區(qū)級。1、中心組團(tuán)的商貿(mào)體育中心：按照廣州市總體規(guī)劃，天河區(qū)中心組團(tuán)的天河體育中心和珠江新城分區(qū)作為廣州市的新城市中心，其功能輻射整個珠江三角洲，主要包括商業(yè)、金融、貿(mào)易、外事和體育、文化娛樂，設(shè)置項目將以銀行、證券、保險、跨國公司總部、資訊、信息、高級賓館、寫字樓和高、中檔商業(yè)服務(wù)為主。2、五山教育科研基地：五山組團(tuán)及其周圍一些地區(qū)規(guī)劃集中了大量的高等院校、中專學(xué)校和科研院所，是廣州市的教育科研基地。3、世界大觀組團(tuán)的文化、體育、旅游中心：東圃分區(qū)北部的世界大觀、體育訓(xùn)練基地、航空俱樂部及周圍的配套設(shè)施是市級的以文化、體育、旅游為主要功能的大型公共設(shè)施集中的地區(qū)。4、沙河分區(qū)的市級醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施和文化娛樂設(shè)施：沙河分區(qū)以淘金坑為主的地區(qū)集中了較多的市級醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施用地，登峰街及附近地區(qū)分布著較多的市級文化娛樂設(shè)施。工業(yè)用地規(guī)劃天河區(qū)現(xiàn)狀工業(yè)以三類工業(yè)為主，一、二類工業(yè)在用地面積和產(chǎn)值上比重均比小。1、規(guī)劃原則：A、根據(jù)廣州市總體規(guī)劃的要求和天河區(qū)所具備的發(fā)展條件,天河區(qū)規(guī)劃新增工業(yè)用地以一類工業(yè)為主,大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。B、對于規(guī)模較大、近期內(nèi)搬遷可能性不大的現(xiàn)有三類工業(yè)企業(yè),擬保留。但應(yīng)加強(qiáng)對"三廢"的治理,嚴(yán)格控制防護(hù)綠化帶,最大限度地減速少其對環(huán)境的影響。C、現(xiàn)有規(guī)模較小,但污染嚴(yán)重的企業(yè)應(yīng)予關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)。D、現(xiàn)有村鎮(zhèn)工業(yè)對解決村鎮(zhèn)居民就業(yè)、平衡居住和工作用地分布有一定作用,近期規(guī)劃集中緊湊布局，中、遠(yuǎn)期隨著城市化過程的推進(jìn),逐步納入城市建設(shè)用地統(tǒng)一規(guī)劃。2、工業(yè)用地布局:天河區(qū)工業(yè)用地較集中地分布在五個區(qū)域內(nèi)。A、員村工業(yè)區(qū)員村工業(yè)區(qū)位于員村分區(qū)東部和棠下分區(qū)西部。分為兩部分，廣深公路以南至黃埔大道以北部分以一類工業(yè)為主，是廣州市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)：黃埔大道以南部分是現(xiàn)狀工業(yè)企業(yè)較集中地區(qū)，規(guī)劃為二類和三類工業(yè)用地，同時接納城區(qū)搬遷，置換出來的工業(yè)企業(yè)。B、岑村工業(yè)區(qū)主要位于岑村分區(qū)內(nèi)。沿環(huán)城高速公路兩側(cè)規(guī)劃以一類工業(yè)用地為主，利用周圍高教科研區(qū)的科技優(yōu)勢，重點發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)加工工業(yè)等技術(shù)含量較高的工業(yè)。岑村工業(yè)區(qū)南部現(xiàn)狀有廣州氮肥廠等化工工業(yè)企業(yè)，規(guī)劃新增三類工業(yè)集中于南部"廣氮"周圍。C、吉山工業(yè)區(qū)主要位于吉山分區(qū)和加莊分區(qū)的西部，是現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)較集中的地區(qū)，仍以二類工業(yè)和三類工業(yè)為主。D、凌塘工業(yè)區(qū)凌塘工業(yè)區(qū)由兩部分構(gòu)成。一部分位于凌塘分區(qū)西北部，東沙路西側(cè)。包括"珠江新域"復(fù)建工業(yè)用地〈宏圖工業(yè)區(qū)〉、及天河區(qū)區(qū)街工業(yè)區(qū)。以一類工業(yè)用地為主，有少量二類工業(yè)用,不設(shè)三類工業(yè)用地。另一部分是東沙路以東部分，屬于廣州市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一的"科學(xué)城"的范圍E、西部工業(yè)區(qū)沙河分區(qū)的東北部、麒麟分區(qū)的西南部和同和分區(qū)的南部現(xiàn)狀分布著較為集中的工業(yè)企業(yè)，規(guī)劃這一地區(qū)為西部工業(yè)區(qū)。其中麒麟分區(qū)北部主要規(guī)劃一類工業(yè)用地，其余地區(qū)結(jié)合現(xiàn)狀條件規(guī)劃以二類工業(yè)為主。規(guī)劃的一類工業(yè)用地面積為511.35公頃，二類工業(yè)地面積為379.94公頃，三類工業(yè)用地面積為182.65公頃。倉儲用地規(guī)劃天河區(qū)規(guī)劃有五片集中倉儲用地，分別位于吉山、石牌貨運(yùn)站附近，員村碼頭、火爐山分區(qū)東北角及岑村工業(yè)區(qū)內(nèi)。吉山倉庫和石牌倉庫是在原有倉儲基礎(chǔ)上擴(kuò)建而來，是為全市服務(wù)的綜合性物資倉庫。員村碼頭倉庫是為員村碼頭貨物集散和中轉(zhuǎn)之用?；馉t山東北倉庫主要是為凌塘工業(yè)區(qū)服務(wù)的，岑村工業(yè)區(qū)內(nèi)倉庫主要是為岑村工業(yè)區(qū)服務(wù)的。天河區(qū)內(nèi)規(guī)劃不設(shè)置危險品倉庫，現(xiàn)有的危險品倉庫規(guī)劃全部遷出。天河區(qū)規(guī)劃倉儲用地共250.08公頃，占城市建設(shè)用地2.30%農(nóng)田保護(hù)規(guī)劃天河區(qū)現(xiàn)狀有部分保護(hù)農(nóng)日用地，包括耕地、園地、林地。牧草地等，主要位于天河區(qū)北部和東部城市邊緣地區(qū)。部分耕地及園地是廣州市近郊蔬菜生產(chǎn)基地；部分牧草地是畜養(yǎng)業(yè)用地。這些農(nóng)業(yè)用地是廣州市的"菜藍(lán)子工程"的重要組成部分。現(xiàn)劃保留部分耕地、園地和大部分牧草地。大部分山林地。三、工程建設(shè)條件3.1氣候氣象廣州市區(qū)屬南亞熱帶典型的海洋性季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣溫濕熱，雨季明顯，日照充足，熱量豐富，長夏無冬，雨量充沛，干濕季明顯；四季樹木常綠，花果常香，魚蝦常鮮；熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨也常出現(xiàn)。在季風(fēng)環(huán)流控制下，冬季處于極地大陸高壓的東南緣，冬半年(9月至翌年3月)受大陸冷高壓影響，吹偏北風(fēng)，地處冷暖氣團(tuán)交匯地帶，氣象要素變化大，天氣相對干燥，降水較少；夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽影響，常吹偏南風(fēng)，由于暖濕氣流的盛行，夏半年(4月至8月)天氣炎熱，降水量大，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥帶及信風(fēng)帶的影響，表現(xiàn)出季風(fēng)氣候的特色。受低緯度海洋濕潤氣流的調(diào)節(jié)，夏季不像我國內(nèi)陸長江流域那樣酷熱。年平均氣溫21.7℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫-3.6℃；年平均降雨量1700mm，4～9月降雨量占全年的83.1%，年平均雨天(雨量>0.1mm)為151天，歷年最大降水量2864.7mm，月最大降雨量在6月份，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均氣壓1013.3HPa；年平均相對濕度3.2地形地貌擬建項目位于廣州市天河區(qū)北部，屬珠江三角洲山前沖積平原地貌。地勢由南向北傾斜，沿線地勢不平坦，起伏較大。3.3沿線筑路材料3.3.1主要材料本工程所需主要材料有：石料、砂料、水、鋼材、木料、水泥。3.3.2供應(yīng)情況本項目的主要筑路材料如木材、鋼材、水泥、石油瀝青等沿線均無生產(chǎn)，需要外購或從廠家運(yùn)轉(zhuǎn)工地，也可在當(dāng)?shù)貜S家購買。筑路材料單價的高低，將直接影響工程造價，從目前調(diào)查到的材料供應(yīng)情況看，貨源較充足，不會對本項目的實施造成太大的影響。1﹑砂料本項目所需要的砂料可從周邊區(qū)域購買。2﹑水泥、鋼材、木料、瀝青水泥、鋼材、木料等可就近采購。3﹑工程用水用電本項目沿線水電設(shè)施齊全，可以滿足工程需求。4﹑運(yùn)輸條件本項目陸路交通發(fā)達(dá)，運(yùn)輸條件良好。3.3.3運(yùn)輸條件本項目所在地周邊都有現(xiàn)狀路，交通運(yùn)輸條件較為方便。3.4道路現(xiàn)狀分析3.4.1車行道1.迎龍路迎龍路起點至龍洞北路（K1+380）段為瀝青路面，龍洞北路（K1+380）至石門禪院段為水泥路面，道路破損現(xiàn)象普遍。瀝青路面路段破損以裂縫損壞為主，部分路面出現(xiàn)坑洞，掉渣，脫落老化等病害，水泥路面主要存在橫縱裂縫、接縫碎裂等損害。迎龍路K0+000~K1+380瀝青路面現(xiàn)狀迎龍路K1+380~K2+740水泥路面現(xiàn)狀2.龍湖路龍湖路車行道路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面，總體情況良好。局部水泥板塊出現(xiàn)微型裂縫，露骨等病害。龍湖路車行道現(xiàn)狀3.龍福路龍福路車行道路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面，局部水泥板塊出現(xiàn)微型裂縫，角隅斷裂等病害。龍福路車行道現(xiàn)狀3.4.2人行道1.迎龍路經(jīng)現(xiàn)場查勘，工程范圍內(nèi)的人行道破損現(xiàn)狀主要分為以下三類：人行道磚破損、凹凸不平，出現(xiàn)沉陷、缺失等現(xiàn)象。部分路段人行道沒有鋪磚，人行道雜物堆積，嚴(yán)重影響了通行能力及美觀。部分路段人行道側(cè)石破損嚴(yán)重，無障礙設(shè)施不完善。迎龍路人行道現(xiàn)狀圖2.龍湖路龍湖路人行道主要存在人行道磚、側(cè)平石破損、沉陷，人行道?？寇囕v，堆積雜物，部分路段人行道沒有鋪裝等現(xiàn)象。龍湖路人行道現(xiàn)狀圖3.龍福路龍福路人行道主要存在人行道磚、側(cè)平石破損、沉陷，人行道被占用，部分路段人行道不連貫等現(xiàn)象。龍福路人行道現(xiàn)狀圖3.4.3路面排水設(shè)施現(xiàn)狀排水設(shè)施主要存在收水井、檢查井破損，與路面存在高差；局部路段排水不善、積水現(xiàn)象嚴(yán)重等現(xiàn)象。道路排水設(shè)施現(xiàn)狀圖四、工程方案4.1道路工程4.1.1設(shè)計原則本次設(shè)計結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，正確處理遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期實施的矛盾，在設(shè)計中滿足城市可持續(xù)發(fā)展及分期建設(shè)的需要，重視經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)境效益，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、功能齊全。根據(jù)業(yè)主要求和建設(shè)需要，在本次道路修補(bǔ)維護(hù)設(shè)計的工程中應(yīng)盡量維持道路的平面、縱坡、橫斷面路幅寬度不變，整治既有人行道、車行道病害并修復(fù)，根據(jù)需要改造路緣石，完善交通附屬設(shè)施等。1）人行道修復(fù)根據(jù)現(xiàn)行行人出行量和本路的交通組成以及本項目特點，對部分路段破損人行道磚進(jìn)行替換；部分路段人行道不連貫，人行道病害嚴(yán)重的，需結(jié)合氣象、沿線筑路材料供應(yīng)、水文、地質(zhì)等自然條件，對人行道結(jié)構(gòu)進(jìn)行多方案的論證和比較，方案論證充分考慮全壽命周期成本、長壽命性及行車舒適性。1、遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)”的原則，人行道結(jié)構(gòu)方案從全周期壽命成本進(jìn)行綜合比選論證，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，設(shè)計方案應(yīng)具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、耐久舒適并與環(huán)境相協(xié)調(diào)的綜合效益。2、人行道設(shè)計應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)氣候特點及實踐經(jīng)驗，充分考慮材料、施工條件、氣候、養(yǎng)護(hù)條件等實際情況，加強(qiáng)人行道結(jié)構(gòu)方案比選工作，合理確定各項設(shè)計參數(shù)。3、加強(qiáng)材料調(diào)查和設(shè)計，根據(jù)沿線筑路材料供應(yīng)情況，重視各層材料的組成設(shè)計，提出適合現(xiàn)狀道路功能需要和項目實際情況的各種路用材料的品質(zhì)要求。加強(qiáng)人行道結(jié)構(gòu)材料的調(diào)查，選擇優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，確保人行道的功能、耐久性和長壽命性。4、按照“以防為主、防排結(jié)合”的原則，做好人行道的防排水綜合設(shè)計。2）車行道修復(fù)針對路面破損的現(xiàn)狀，維修處治方案應(yīng)做到實事求是，易于操作。對部分路口路面裂縫、短板等病害以及接縫進(jìn)行重點處理。4.1.2平面設(shè)計本次改造主要是對既有人行道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，根據(jù)使用要求鋪設(shè)面磚，并對路面、路口病害進(jìn)行處治，本次設(shè)計保持既有道路平面線形不變，中線擬合現(xiàn)狀道路中線。圖4.1總體平面圖4.1.3縱斷面設(shè)計本次改造人行道標(biāo)高根據(jù)既有車行道標(biāo)高（車行道外側(cè)）+路緣石高度（15cm）確定,不改變既有道路標(biāo)高。4.1.4道路橫斷面設(shè)計本次改造車行道斷面形式不變，對部分路段人行道不連續(xù)的地方進(jìn)行貫通。1.迎龍路圖4.2迎龍路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2.龍湖路圖4.3龍湖路橫斷面（K0+000~K0+340段）圖4.4龍湖路橫斷面（K0+340~社會福利院段）3.龍福路圖4.5龍福路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面4.1.5改造方案描述1.迎龍路迎龍路迎龍路起點至K1+380段為瀝青路面，K1+380至石門禪院段為水泥混凝土路面，道路破損現(xiàn)象普遍?，F(xiàn)狀瀝青路面路段破損以微型裂縫損壞為主，部分路面出現(xiàn)坑洞等病害，需進(jìn)行灌縫、補(bǔ)槽處理；水泥路面主要存在縱橫裂縫、接縫處無填料或原填縫料老化、散失等病害，需進(jìn)行灌縫處理，部分路口病害較為嚴(yán)重，存在斷板、錯臺等，需進(jìn)行換板處理。迎龍路K1+980~K2+580道路右側(cè)，K2+120~K2+440道路左側(cè)不存在人行道，需貫通人行道，其余路段由于年久失修，存在人行道磚破損、凹凸不平、沉陷、缺失等現(xiàn)象，需全線重鋪人行道透水磚，更換花崗巖側(cè)石，部分路段增設(shè)人行道欄桿。2.龍湖路龍湖路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，路面狀況總體情況良好，局部水泥板塊出現(xiàn)微型裂縫，需進(jìn)行灌縫處理。龍湖路（K0+000~K0+340段）道路南側(cè)人行道現(xiàn)已改造為現(xiàn)狀停車帶，本次設(shè)計不再改造，北側(cè)人行道重鋪人行道透水磚，更換花崗巖側(cè)石，增設(shè)人行道欄桿；龍湖路（K0+340至社會福利院段）保持現(xiàn)狀道路斷面形式不變，只需對車行道病害處進(jìn)行修補(bǔ)，不再增設(shè)人行道。3.龍福路龍湖路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，路面狀況總體情況良好，局部水泥板塊出現(xiàn)微型裂縫，需進(jìn)行灌縫處理。龍湖路（K0+000~K0+400段）重鋪人行道透水磚，更換花崗巖側(cè)石，增設(shè)人行道欄桿;龍湖路（K0+400~K0+600段）不存在人行道，需貫通人行道。4.1.6路基設(shè)計本工程為舊路升級改造工程，路基穩(wěn)定。4.1.7路面設(shè)計1、路面設(shè)計思路（1）根據(jù)本工程改造性質(zhì)及縱斷面設(shè)計可知，改造后的縱斷面與原道路一致，道路標(biāo)高不做調(diào)整。（2）本項目位于天河區(qū)龍洞街，交通較為繁忙，改造期間應(yīng)對周圍環(huán)境影響盡量小，工期盡量短。2、人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2012等有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。人行道路面結(jié)構(gòu)：30x15x6cm人行道透水磚；3cmM10水泥砂漿調(diào)平層；15cm4%水泥穩(wěn)定石屑。其中，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度需不低于1300MPa，人行道鋪裝面層應(yīng)平順、抗滑、耐磨、美觀；表面應(yīng)平整，邊角齊全，厚度均勻，色澤一致，色預(yù)制塊表面花紋圖案深度不得超過彩色面層的厚度，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）,人行道磚的外觀質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：表4.1人行道磚外觀質(zhì)量厚度、邊長（mm）+2，-0垂直度差（mm）<h/50對角線長度差（mm）2裂縫不允許分層不允許掉色不允許表面粘皮不允許3、車行道病害處理根據(jù)調(diào)查結(jié)果，迎龍路起點至K1+380段為瀝青路面，K1+380至石門禪院段為水泥混凝土路面，龍湖路、龍福路為水泥混凝土路面，現(xiàn)有路面主要以磨損露骨及裂縫損壞為主，部分路面出現(xiàn)坑洞、修補(bǔ)損壞、車轍、沉陷等病害。針對不同的病害進(jìn)行處理，對路面進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)處理。各種類型病害的處理方法（1）接縫的處理現(xiàn)狀混凝土板縱縫、橫縫無填料，原填縫料喪失、老化，或接縫內(nèi)被砂、石、土等填塞的，挖出舊填縫料，用鋼絲刷清刷縫壁，用壓縮空氣吹凈縫內(nèi)雜物（水、膠物、土雜草、油脂、雜物等）?？v縫、橫向縮縫及施工縫接縫采用熱熔改性瀝青油灌縫。脹縫清縫后，縫下部填塞聚氨脂硬泡沫厚2厘米，高18厘米；上部用熱熔改性瀝青油灌縫高7厘米。（2）對存在微裂縫的路面直接用封縫鉸灌縫，貼PPT油氈。（3）破碎板塊鑿除破碎板，澆筑新水泥混凝土板。先將該板四周全深鋸縫，在不破壞相鄰板塊的前提下將該板塊的鑿除。如有鋼筋不得剪斷。如發(fā)現(xiàn)該處基層強(qiáng)度不足，應(yīng)先進(jìn)行基層處治，用C20素混凝土澆筑，厚度為12～20厘米。在處治好基層后，重新澆筑C35水泥混凝土路面板厚25厘米，面層和原混凝土路面板平齊。重新澆筑的水泥混凝土補(bǔ)塊必須設(shè)置傳力桿和拉桿，原有的傳力桿要檢查，有缺陷應(yīng)修復(fù)或切除，另設(shè)新的傳力桿?？v向施工縫設(shè)拉桿。（4）橫向、縱向開裂的水泥混凝土板局部修補(bǔ)舊水泥混凝土板橫向、縱向開裂的，裂縫外15厘米畫與板邊垂直的邊線。用切割機(jī)械切開邊縫，鑿除破損部分。（5）角隅部分開裂的水泥混凝土板局部修補(bǔ)角隅處有裂縫或斷角，按破裂面大小，確定切割范圍。邊縫離板角不小于1.5米。用切割機(jī)械切開邊縫，鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面。有鋼筋時，應(yīng)注意不能切斷鋼筋。檢查原有的拉桿傳力桿及滑動傳力桿，如有缺陷或未設(shè)置，應(yīng)修復(fù)或另設(shè)新桿。和原有路面板的接縫面，如有縮縫，涂刷二度瀝青；如有脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。待水泥混凝土硬化后，用熱熔性改性瀝青灌縫。與切割開舊混凝土板連接，應(yīng)設(shè)置傳力桿。（6）舊水泥混凝土板沉陷，路面板下脫孔及唧泥的補(bǔ)強(qiáng)處理，采用壓漿處理。（7）破除水泥板后若發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)坑洞、不平整等病害時，采用現(xiàn)澆C20貧砼處理，如基層出現(xiàn)裂縫等病害，采用更換上基層處理。3、側(cè)平石、壓條鑒于當(dāng)?shù)赜惺模缆返蛡?cè)石、平緣石均采用花崗巖，低側(cè)石尺寸為100×15×30cm，平緣石尺寸為100×25×12cm，花崗巖壓條尺寸為100×12×側(cè)平石安裝需滿足以下要求：側(cè)石：（1）側(cè)石埋設(shè)高度應(yīng)根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）小半徑路口處理:小半徑的路口、轉(zhuǎn)彎位，側(cè)石應(yīng)切成梯形進(jìn)行安裝，同樣，無障礙通道下沉漸變段的側(cè)石，也應(yīng)該切出斜角，不得出現(xiàn)大塊三角形、扇形的填縫料，較大半徑的彎位，允許不用梯形側(cè)平石，但應(yīng)使用25cm長度的側(cè)平石進(jìn)行安裝，以令彎位圓順。（3）側(cè)石采用花崗巖石材，材質(zhì)應(yīng)保持一致，且無風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；側(cè)石表面應(yīng)進(jìn)行處理，并保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計要求。平石：（1）平石的橫坡與路面橫坡方向一致。一般情況下，平石坡度是路面橫坡2倍；在道路縱坡小于0.3%，需要設(shè)置鋸齒形邊溝時，平石安裝標(biāo)高、縱坡、橫坡需要具體設(shè)計單位根據(jù)工程實際計算確定。（2）小半徑路口處理:小半徑的路口、轉(zhuǎn)彎位，側(cè)石采用弧形側(cè)石時，平石也應(yīng)采用弧形平石，側(cè)石切成梯形時，平石也進(jìn)行切成梯形進(jìn)行安裝。（3）平石采用花崗巖材料時，石質(zhì)應(yīng)保持一致，且無風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；平石表面應(yīng)進(jìn)行處理，并保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計要求。（4）一般路段側(cè)平石采用花崗巖時，雨水口部位側(cè)平石因與雨水口篦子安裝形式有關(guān)，不強(qiáng)求采用花崗巖材質(zhì)，可選用預(yù)制混凝土側(cè)平石。壓條：（1）壓條采用花崗巖材料時，單條壓條宜采用整體石材，石質(zhì)應(yīng)保持一致，且無風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；石材保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計要求。（2）人行道中各結(jié)構(gòu)的分隔需采用壓條，標(biāo)準(zhǔn)段人行道壓條推薦尺寸采用100×12×16cm，樹穴壓條采用120×12×16cm。4、無障礙設(shè)計以人為本的設(shè)計原則，充分考慮殘疾人對城市道路的要求，道路沿線路段、各交叉口范圍均考慮設(shè)置城市無障礙坡道及盲道系統(tǒng)，為殘疾人提供更好、更安全的城市環(huán)境。對于路口位置及道路中人行過街處的無障礙坡有全寬式坡道、三面坡道、單面坡道或扇形單面坡道等多種形式。本項目采用三面無障礙坡道，緣石坡道下口高出車行道的地面不得少于2cm單面坡式殘疾人坡道軸側(cè)圖三面坡式殘疾人坡道軸側(cè)圖復(fù)合坡式殘疾人坡道軸側(cè)圖人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置，指引殘視者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道，在起點、終點及拐點處設(shè)圓點形提示盲道；盲道設(shè)置原則：(1)人行道外側(cè)有圍墻、花臺或綠地帶時，盲道宜設(shè)在距圍墻、花臺、綠地帶0.25～0.5m(2)行道內(nèi)側(cè)有樹池時，盲道可設(shè)在距樹池0.25～0.5m(3)人行道內(nèi)側(cè)沒有樹池時，盲道距道路立緣石不應(yīng)小于0.5m(4)盲道寬度宜為0.3～0.6m盲道設(shè)置4.2路面排水設(shè)施4.2.1排水工程設(shè)計本項目主要配合道路改造段路面上的檢查井、進(jìn)水井進(jìn)行整改修復(fù)。設(shè)計范圍內(nèi)道路上的現(xiàn)狀排水主管、渠全部保留。根據(jù)新建路面標(biāo)高現(xiàn)狀排水檢查井井蓋更換為可調(diào)式防沉降防盜球墨鑄鐵井蓋；人行道改造過程中被破壞的現(xiàn)狀進(jìn)水井需進(jìn)行原樣修復(fù)；井面標(biāo)高平設(shè)計路面標(biāo)高；井蓋做法參照《井蓋設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（DBJ440100/T160-2013）。4.2.2附屬構(gòu)筑物1．檢查井:檢查井井蓋詳見檢查井井蓋標(biāo)識設(shè)計圖、檢查井裝飾井蓋設(shè)計圖。檢查井井蓋和雨水口格柵及柵座一律采用防盜式重型定型產(chǎn)品；井環(huán)井蓋的材質(zhì)采用球墨鑄鐵新型可調(diào)式防沉降井蓋，并且具備防沉降、防盜、防跳、防噪音的功能。井蓋須配''雨''（沉砂井''雨''）、''污''字，以作區(qū)分。井蓋荷載須達(dá)到''D400''。排水檢查井需設(shè)置防墜網(wǎng)。2．進(jìn)水井：設(shè)在車行道邊的雨水口采用偏溝式進(jìn)水井，詳見排水通用圖。設(shè)在車行道上的雨水口采用平入式進(jìn)水井，詳見排水通用圖。箅子材質(zhì)采用球墨鑄鐵，并且具備防沉降、防盜、防跳、防噪音的功能。井蓋荷載須達(dá)到''D400''。3．井面標(biāo)高：根據(jù)道路設(shè)計標(biāo)高資料設(shè)計，施工時以路面設(shè)計標(biāo)高為準(zhǔn)，本設(shè)計只作參考。4.2.3施工及驗收1.管道施工必須嚴(yán)格按照<<給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范>>GB50268-2008要求執(zhí)行。2.管道敷設(shè)方法：采用開挖施工方法。3.溝槽開挖與回填設(shè)計道路路基需加固處理,道路軟基處理范圍已包含管線范圍。管道施工前,必須按道路要求進(jìn)行地塊的清表、整平和軟基處理等工藝;地塊整平后,管道施工范圍的地面標(biāo)高必須高于管頂80cm,按整平后的地面上進(jìn)行管道溝槽開挖和管道施工安裝等作業(yè)。管頂80cm以上范圍按路基要求分層回填。陸地段的溝槽開挖必須滿足GB50268-2008及CECS164:2004的要求。陸地管段閉水試驗合格后應(yīng)及時回填,回填要求：從基底基礎(chǔ)部位到管頂以上0.5m范圍內(nèi)對稱回填石屑，且必須人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填，并用水沖實。密實度需滿足<<給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范>>要求。4.施工其他注意事項施工前必須核實現(xiàn)場與設(shè)計圖有否變化，如與設(shè)計圖不符，應(yīng)立即通知設(shè)計單位。所有井面標(biāo)高要求與原地面/設(shè)計路面平,圖中井面標(biāo)高只作參考,施工時視地面實際標(biāo)高調(diào)整。管線需超前摸查:由于排水管道部分是敷設(shè)在現(xiàn)狀道路下面,因此進(jìn)行本工程施工前必須對地面下的管線進(jìn)行詳細(xì)的摸查,并會同相關(guān)單位對現(xiàn)有管線的保護(hù)、改線和遷移制定可行的方案。施工中如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計未知污水、合流排水口時，則通知設(shè)計單位現(xiàn)場處理并增加檢查井接入污水管道；如確定為雨水排放口則保留現(xiàn)狀，不得接入污水管內(nèi)。4.3交通工程根據(jù)現(xiàn)場查勘，部分路段缺少交通標(biāo)志、標(biāo)線，或因道路修補(bǔ)維護(hù)過程中對已有標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行破壞，需重畫交通標(biāo)志、標(biāo)線。4.3.1設(shè)計原則1、在標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計中采取“遠(yuǎn)近結(jié)合”的原則。2、嚴(yán)格按國標(biāo)的規(guī)定設(shè)計，合理配置清楚明確的交通標(biāo)志和標(biāo)線，標(biāo)志的內(nèi)容力求簡潔、清晰以及連續(xù)，給道路使用者提供正確、合理、及時的道路交通信息及安全、暢通、舒適的交通環(huán)境，保障行車安全與快捷，提高道路通行能力。3、本著“以人為本”的原則，人車分離。右轉(zhuǎn)車有專門的信號燈控制，行人通行時間內(nèi)禁止一切與行人同行有沖突的車輛行駛，相位布置與交警部門溝通后確定。4、根據(jù)道路車行道寬度和道路平面設(shè)計圖合理布置車道和進(jìn)行車道劃分。4.3.2交通標(biāo)線、標(biāo)志設(shè)計交通標(biāo)線根據(jù)道路車行道寬度和道路平面設(shè)計圖合理布置車道和進(jìn)行車道劃分。車道寬度3.5道路標(biāo)線涂料采用環(huán)保反光熱熔涂料涂劃。標(biāo)線涂料應(yīng)符合國標(biāo)有關(guān)規(guī)定。車行道邊緣線、中心線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)流帶邊緣線采用線寬15cm；停止線采用線寬40cm；人行橫道線白色粗實線采用線寬交通標(biāo)志交通標(biāo)志顏色以國標(biāo)gb5768.2-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》為準(zhǔn)，文字指示標(biāo)志中中英文字大小為2:1。標(biāo)志版面反光材料采用二級反光膜，標(biāo)志的支撐方式為門架式、懸臂桿和單立桿。交通指路系統(tǒng)城市道路的指路標(biāo)志系統(tǒng)是指用以指示行進(jìn)道路前方節(jié)點所連接的道路和可到達(dá)地域的標(biāo)志、標(biāo)線的總和。針對道路的地理位置，立足指路標(biāo)志牌面規(guī)格、信息表現(xiàn)形式，建立道路、地名信息的分級體系，以便根據(jù)不同層次信息決定提前預(yù)告的范圍，引導(dǎo)預(yù)告通用地名和路名，按照有遠(yuǎn)及近的原則，分級指引、逐步引導(dǎo)。交通指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則：指路標(biāo)志信息所用的路名、地名，應(yīng)使用通常認(rèn)識或理解的名稱。并與全市通用性的名保持一致。同一指路標(biāo)志牌面的指路信息不宜超過4條，每條信息的漢字字?jǐn)?shù)不宜超過5個，名稱字?jǐn)?shù)較多時盡量采用通用簡稱。指路漢字高度不小于30cm，一般情況下漢字字寬和字高必須相等，字?jǐn)?shù)較多時，字寬可適當(dāng)縮窄，但不得小于字高的0.64.4施工期間的交通疏解1、外圍交通疏導(dǎo)本工程的外圍交通疏導(dǎo)設(shè)計，首先在施工區(qū)域外圍路網(wǎng)的每一條主要的地面道路合適的位置設(shè)置施工引導(dǎo)標(biāo)志，從外圍引導(dǎo)過境的車輛繞行其它道路行駛，從交通流方面減輕施工路段的交通壓力。2、路段施工期間的交通組織設(shè)計施工期間交通組織原則上以鋪設(shè)人行道、改造平側(cè)石、水泥混凝土病害處理為主，施工時根據(jù)道路等級情況或周邊道路情況情況確定封閉區(qū)域。3、施工期間的管理措施及注意事項（1）向傳媒通告本項目的施工疏解情況，讓廣大駕駛員了解施工區(qū)域的交通組織。（2）施工圍蔽必須嚴(yán)格按照廣州市建設(shè)委員會《關(guān)于規(guī)范市政文明施工圍蔽設(shè)計的通知》、廣州市政園林局《廣州市市政工程文明施工規(guī)范實施細(xì)則》執(zhí)行。（3）本工程實施范圍內(nèi)的各個交通要點，施工單位需派交通協(xié)管員協(xié)助轄區(qū)交警維持秩序。（4）機(jī)動車道鋪設(shè)瀝青施工時間均應(yīng)安排在車流量小的晚上進(jìn)行。（5）施工單位應(yīng)該有計劃有步驟的進(jìn)行施工，并應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度的情況相應(yīng)減少圍蔽范圍，盡早還路于民。（6）施工單位施工前必須報交警部門審核及認(rèn)可后才進(jìn)行施工。（7）施工單位在施工過程中應(yīng)該注意對原有交通信息采集線圈的保護(hù)與恢復(fù)。五、環(huán)境影響評價5.1評價法規(guī)與依據(jù)5.1.1施工期間環(huán)境影響因素（1）施工噪聲；（2）施工振動；（3）生態(tài)環(huán)境；（4）施工污水；（5）施工廢氣和施工揚(yáng)塵；5.1.2營運(yùn)期環(huán)境影響因素道路建成后，對沿線地帶可能帶來的環(huán)境影響主要有以下幾方面：（1）環(huán)境空氣污染（2）噪聲污染（3）振動影響（4）景觀影響（5）危險品運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿曙L(fēng)險（6）其它環(huán)境影響道路工程對環(huán)境的影響因子識別情況詳見表5-1。表5-1道路工程建設(shè)環(huán)境影響因子識別表影響因子建設(shè)施工期營運(yùn)期廢氣排放廢水排放噪聲振動固廢道路地表水質(zhì)※○○地下水質(zhì)○○○空氣質(zhì)量※★土壤質(zhì)量○※聲環(huán)境★★水生生物○○○野生動物○植被※○○○○城市景觀○○水土流失※公眾健康※※※※○○※社會經(jīng)濟(jì)※★區(qū)域交通※★注：★為重大影響，※為一般影響，○為輕微影響。5.2環(huán)境影響評價5.2.1施工環(huán)境影響5.2.1施工期聲環(huán)境影響預(yù)測評價表明，若不對施工噪聲采取一系列有效措施進(jìn)行防治，則將會對施工場地周圍聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生較為明顯的影響。其它同類型項目經(jīng)驗表明，只要加強(qiáng)管理并采取一系列有效措施對擬建項目施工噪聲進(jìn)行有效防治，則擬建項目產(chǎn)生的施工噪聲是可以得到有效控制的，而且不會對施工場地周邊區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生明顯不良影響。5.2.1施工期振動環(huán)境影響預(yù)測評價表明，若不對擬建項目施工產(chǎn)生的振動采取有效措施進(jìn)行控制，則將會對施工場地周圍50m范圍內(nèi)的振動環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生較為明顯的影響。但是，其它同類型項目經(jīng)驗表明，只要加強(qiáng)管理并采取有效措施對擬建項目施工振動進(jìn)行有效防治，則擬建項目產(chǎn)生的施工振動是可以得到有效控制的，而且不會對施工場地周邊區(qū)域振動環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生明顯不良影響。5.2.11、施工場塵環(huán)境空氣影響分析在擬建項目施工期，可能給所在地環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的大氣污染源將主要是施工揚(yáng)塵。由于填土方砂土顆粒物粒徑較粗，揚(yáng)塵產(chǎn)生源高度較低，施工揚(yáng)塵的影響范圍僅局限在施工場地附近近距離范圍內(nèi)的區(qū)域，在施工場地下風(fēng)向100m以內(nèi)的區(qū)域TSP濃度增值明顯，100m以遠(yuǎn)區(qū)域的TSP濃度值明顯下降，也就是說，施工揚(yáng)塵的影響范圍不會超過施工場地下風(fēng)向100m。2、其它污染因子環(huán)境空氣影響分析在擬建項目施工期間，除了施工填土方揚(yáng)塵可能對環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響外，混凝土的制備、汽車運(yùn)輸揚(yáng)塵、施工人員食堂火煙及油煙污染物、施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛排放尾氣等也可能對施工場地所在地的環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。但這些污染物的排放源強(qiáng)較小，排放高度較低，因此擬建項目施工期間排放的這些大氣污染物對環(huán)境空氣產(chǎn)生的影響范圍較小，影響程度較輕，應(yīng)該不會對擬建項目擬建址所在的環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生明顯的不良影響。5.2.1施工期廢水主要是來自暴雨的地表徑流、地下水、施工廢水及施工人員的生活污水。一般情況下，道路施工廢水包括路面開挖和鉆孔產(chǎn)生的泥漿水、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水和洗滌水、施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的油污水、施工機(jī)械維修過程中產(chǎn)生的含油污水。這些施工廢水雖然水量不大，但是如果直接排放，則會對受納水體水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，使水體中泥沙含量及有機(jī)物質(zhì)有所增加，施工單位應(yīng)予以高度重視。另外，廣州地處亞熱帶，降雨量流沛，特別是夏季暴雨較易對施工場地造成沖刷，污染周圍環(huán)境，甚至堵塞城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)。5.2.1施工期間建筑工地會產(chǎn)生大量余泥、碴土（包括拆除舊建筑物的碴土）、地表開挖的余泥、施工剩余廢物料等。如不妥善處理這些建筑固體廢棄物，則會阻礙交通，污染環(huán)境。