2023年汽車維修工程復(fù)習(xí)題

《汽車維修工程》題庫填空題1，在汽車可靠度壽命中有如下三種特殊情況：（特性）壽命、（中位）壽命、（額定）壽命。2，汽車是由近（兩萬）個具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的總成、機構(gòu)、部件，按一定的工藝程序和技術(shù)規(guī)定裝配承德整體。3，技術(shù)狀況參數(shù)是評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的（輸出功率）、（轉(zhuǎn)矩）、（油耗）、噪聲、排放限值和踏板自由行程。4，汽車技術(shù)狀況變差的重要外觀癥狀有：（動力性）變差、（燃油、潤滑油）顯著增長、（制動性）變差、操縱穩(wěn)定性變差、排放和噪聲超限等，5汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有擬定的形式，即（漸進性）；一類是變化過程沒有沒有擬定的形式，即（突發(fā)性）。6，按失效模式分類，汽車失效可分為（磨損）、（疲勞斷裂）、(變形)/腐蝕及老化等五類。7，汽車零件磨損規(guī)律可分為三個階段：第一階段（磨合期）、第二階段（正常工作期）、第三階段（極限磨損期）。8，機械加工修理法是零件修復(fù)中最常用的修理方法，其重要涉及（修理尺寸法）、（附加零件修理法）、零件的（局部更換修理法）、及（翻轉(zhuǎn)修理法）。9，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的（工作能力）來表達，而零件的工作能力是用（耐用性）指標(biāo)來評價的。10，汽車零件修復(fù)方法的選擇，直接影響到汽車零件的（修復(fù)成本）與修復(fù)質(zhì)量。11，我國現(xiàn)行的維修制度是計劃防止維修制度，規(guī)定車輛必須慣徹（防止為主）、（定期檢測）、（強制維護）、（視情修理）的原則。12，汽車修理方法通常有（就車修理法）和（總成互換修理法）兩種。13，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋連接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的（50％---60％）。14，在汽車修理中螺紋聯(lián)接件的拆裝工具應(yīng)盡量選用固定式扳手即（梅花扳手）或（套筒扳手）。15，汽車上的組合加工件如連桿與其軸承蓋、平衡件、正時件，這三類零件的互相位置和方向是不可錯亂的，一般都有（相應(yīng)標(biāo)志），在分解發(fā)動機時應(yīng)注意查看，若無標(biāo)記時則應(yīng)（做好標(biāo)記）后再行拆解。16為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如汽缸蓋、離合器蓋等的螺栓，其緊固的順序是(由中央至四周)、（對稱交叉分次）擰緊。17，檢查零件因疲勞因素而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷時，既實用又簡樸的檢查方法是（滲透敲擊）法。18，由于工作條件和性能等方面的因素對汽缸體的（上、下）平面，汽缸蓋的（下）都有平面度的規(guī)定。19，過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制過盈量，對于過盈量較大的配合副如（飛輪與齒圈）拆裝時一般要采用（冷下熱上）的方法。20，根據(jù)發(fā)動機磨合過程中轉(zhuǎn)速與負荷的組合不同，可將發(fā)動機磨合過程分為三個階段即（冷磨合）、（空載熱磨合）、和（負載熱磨合）。21，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀測真空表指針的讀數(shù)與其擺動區(qū)間，若真空表指針在37.6—60.7kpa之間擺動這表白是（氣門密封不嚴(yán)）的故障22，螺栓組擰緊順序總的原則是“（由內(nèi)向外），（分次交叉），（對稱擰緊）”。23，發(fā)動機冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般為（400—600）_r／min。24，氣門研磨分（手動研磨）和（機動研磨）兩種方法。25，氣門上的工作面（密封面）接觸帶應(yīng)處在氣門工作面的（中部偏下），其寬度應(yīng)為（1.2---1.6）mm.26,新鉚離合器摩擦片時根據(jù)摩擦片的材質(zhì)不同，其埋頭坑的深度也不相同，含銅絲的摩擦片所鉆埋頭坑深度為摩擦片厚度的（2/3），不含銅絲的為（1/2）。27，在安裝離合器時為保證飛輪與離合器從動盤同心，一般是運用（變速器一軸）插入從動盤轂與飛輪中心孔內(nèi)，待離合器壓盤安裝好后，再去下。28，氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門（完全關(guān)閉）氣門挺桿落至最低位置時進行的。二,判斷題1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的能力。（√）2汽車維護的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（×）3汽車失效:即汽車運營過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文獻規(guī)定的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（√）4按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（×）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反映而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（×）6失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評價指標(biāo)（√）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。（√）8在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（√）9機械加工修復(fù)法涉及修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（√）10汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（√11汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃榘葱杈S護和事后維護兩種。（×）12汽車維護工藝是指運用生產(chǎn)工具按一定規(guī)定維護汽車的方法，是汽車維護工作中積累起來并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗。（√）13發(fā)動機大修是指發(fā)動機重要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或者更換零件的方法，使其達成完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（√）14在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（√）15圓度誤差是指實際圓柱面偏離抱負圓柱面的實際值（×）16工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（√）17汽車損壞后必須在修理（特別是進行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟效益進行分析。（√）18進氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管道的密封性有關(guān)，而與點火系和供油系的調(diào)整無關(guān)。（×）19一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（√）20若發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時失準(zhǔn)，但是不會影響發(fā)動機的整體功率。（×）21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的現(xiàn)象。（√）22，危及人身安全，引起重要總成件報廢，導(dǎo)致重大經(jīng)濟損失，對周邊環(huán)境導(dǎo)致嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故障。（×）23，不影響行車安全的非重要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障為輕微故障（×）24，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況。（×）25，汽車的油耗超過了技術(shù)文獻的規(guī)定，雖然該汽車仍在運營，但該汽車又同時處在故障狀態(tài)（√）2６，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強制潤滑，所以不會出現(xiàn)干摩擦（）×27，零件相對運動速度的提高，有助于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（）×28，金屬噴涂修復(fù)法重要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、、氣缸等。（）√29，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來表達，而零件的工作能力是用經(jīng)濟性指標(biāo)來評價的。（×）30，汽車的使用可靠性取決于汽車自身的固有可靠性及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。（√）三，選擇題1,按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為的三類中，不涉及一下哪種（c）A,初期故障型B.偶爾故障型C.后期故障型D.耗損故障型2,.以下哪個不是影響汽車零件磨損的重要因素（c）A.材料性質(zhì)的影響B(tài).加工質(zhì)量的影響C.外界環(huán)境的影響D.工作條件的影響3,噴涂的修復(fù)方法不是重要用于修復(fù)以下哪個零件（c）A.曲軸B.凸輪軸軸頸C.活塞D.傳動軸4,在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個不屬于常見校正方法（d）A,靜壓校正B.敲擊校正C.火焰校正D.冷壓校正5.按維護的方式可以把維護提成三種，但不涉及以下哪種（b）A.定期維護B.按質(zhì)維護C.按需維護D.事后維護6.汽車維護可以分為三級，以下哪種維護不屬于其中（d）A.平常維護B.一級維護C.二級維護D.強制維護7.零件裝配中有些零件間的互相位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（c）A．組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時件8.下列配合副中那個配合副不是一定不能調(diào)換的（c）A.氣門挺桿與導(dǎo)孔B.軸瓦和軸承C.氣門導(dǎo)管和氣門座D.活塞與氣缸9.在拆裝發(fā)動機和汽車的過程中，以下做法哪個是對的的（a）A.應(yīng)趁熱放油B.對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應(yīng)按從中央到四周的順序C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動機D.在拆卸各種液體管道時，各種管接頭直接裸露于大氣中10.以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（d）A.堿水清洗B.有機溶液清洗C.合成洗滌劑清洗D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢核對象中不包含以下哪個（a）A位置度B.平面度C.圓柱度D.圓跳動12.對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（b）A．超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法D.磁粉探傷法13.對于水冷式發(fā)動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡樸的方法是（d）A.氣壓實驗法B.渦流探傷法C.超聲波探傷法D水壓實驗法14.對于以下哪種零件不必要進行平衡檢查（b）A.曲軸B.活塞連桿C.飛輪D.離合器壓盤15規(guī)定用力矩扳手上的螺栓不涉及一下哪種（b）A.汽缸蓋螺栓B.油底殼螺栓C.大小瓦螺栓D.飛輪與曲軸連接的螺栓16以下哪個配合不屬于過盈配合（b）A.軸與滾動軸承B.正時齒輪與曲軸C.氣門導(dǎo)管與氣門座D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機油上竄嚴(yán)重的故障的因素是活塞環(huán)（c）A端隙過大B.端隙過小C.側(cè)隙過大D.側(cè)隙過小18.凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（b）來校正A火焰校正B.冷壓校正C靜壓校正D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（a）A.1處B.2處C.3處D.4處20.四缸發(fā)動機按照“雙排不進”快速判斷法，在四缸處在壓縮行程終了時，氣門調(diào)節(jié)的順序為（b）A.4123B.4213C1243D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（A）A,斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C，松動、脫落D，壓力過高或過低、性能衰退、公害超標(biāo)、22，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差值一般是（B）A,0.2B.0.25C.0.35D.0.323，在汽車修理中，下列哪種旋轉(zhuǎn)零件或組合件不需要進行平衡（D）A,曲軸B,飛輪C,離合器壓盤D凸輪軸24，在汽車修理中最簡樸實用的零件隱蔽缺陷的檢查方法是（ C）A,射線探傷法B,超生波探傷法C,滲透敲擊法D,滲透探傷法25，氣門座圈上的密封工作面是與氣門工作面配合保證氣缸密封的重要部分，其寬度標(biāo)準(zhǔn)是（B）A，1.0～1.5B，1.2～1.6C,1.1～1.7D，1.3～1.5解釋術(shù)語嚴(yán)重故障:引起重要部件，總成嚴(yán)重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。一般故障：不影響行車安全的非重要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。汽車失效：在汽車運營過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文獻所規(guī)定的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能，即汽車失效。汽車工作能力：汽車按技術(shù)文獻規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力。粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損。它重要是由于金屬表面負荷大、溫度高而引起的。修理尺寸法：修理尺寸法是指修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個零件運用機械加工的方法恢復(fù)其對的的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，運用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。汽車總成裝配：是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。泄沉實驗：泄沉實驗又稱露降實驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，實驗每個液壓保證液壓挺桿的零間隙作用。10，汽車不良技術(shù)狀況：汽車不符合技術(shù)文獻規(guī)定的任一規(guī)定的狀況，稱為汽車不良技術(shù)狀況。11，零件的磨損：零件表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象，稱為零件的磨損。12，疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表層產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象，稱為疲勞磨損。13，修理尺寸法14，定期維護：是防止維護的一種，它根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障記錄分析，規(guī)定相應(yīng)的維護周期，每隔一定的時間（或里程）對汽車進行一次規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護。15，中缸：維修用的發(fā)動機部件俗稱“中缸”，它由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)規(guī)定組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需要更換件后，既能保證發(fā)動機的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動機大修停廠時間。16汽車技術(shù)狀況：指汽車完全符合技術(shù)文獻規(guī)定規(guī)定的狀況，即技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，都完畢符合技術(shù)文獻的規(guī)定。17混合摩擦：兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦混合存在時的摩擦，稱為混合摩擦。五，簡答題汽車維護和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答，汽車維護與汽車修理的作用是不相同的。汽車維護的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施防止故障的發(fā)生；而汽車修理的基本任務(wù)則是消除故障，恢復(fù)車輛的工作能力和完好狀況。2、簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。答：汽車的磨損通常是由多種磨損形式共同作用導(dǎo)致的，其影響零件磨損強度的因素重要有：零件的材料性質(zhì)、零件的加工質(zhì)量以及零件的工作條件等因。零件的磨損規(guī)律也稱為零件的磨損特性，即零件的磨損一般分為三個階段，第一階段：磨合期，該階段的磨損速度較快。第二階段：正常工作期，該階段磨損變得非常緩慢。第三階段：極限磨合期，零件的磨損急劇上升。,3，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。答：氣缸鏜磨工藝要點如下：1)按氣缸磨損情況計算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。3)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60°。4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定規(guī)定，可通過測量氣缸與活塞的直徑來擬定，兩差值即為配合間隙。5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8μ.m。4，簡述轎車發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)具有的特點答：轎車發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)一般具有如下特點：1)無氣缸套，在兩缸乏向無冷卻水騫'以縮蝱鈧體的長度。2)機體底平面低于曲軸軸線，即龍門式機體結(jié)構(gòu)，可以大大提高機體的剛度和強度。3)采用較薄的機體壁厚，以減輕質(zhì)量。4）氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀，以改善潤滑，減小磨損。8，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過程答：離合器液壓系統(tǒng)空氣的排出。離合器液壓系統(tǒng)中若有空氣必須及時排出，否則會影響離合器的正常工作，放氣時應(yīng)將離合器儲液筒裝滿制動液，然后在分泵放氣閥上裝一根膠管（長度要適宜)，把膠管下端放在有半瓶制動液的玻璃杯內(nèi)；再用力迅速踩下離合器踏板數(shù)次，然后踩住踏板不放，擰松放氣孔螺塞，直至工作液流出再擰緊螺塞，連續(xù)操作幾次，直到工作液中無氣泡時為止；再拆下膠管，往儲液筒中添加制動液。使用的制動液應(yīng)符合規(guī)定，且不可與其他牌號的制動液混用。10簡述主減速器、差速器的重要失效形式答：主減速器的重要失效形式有：積極錐齒輪端頭的螺紋損傷，前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵因長期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形積極齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系使兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。差速器重要的失效形式有行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。簡述疲勞磨損機理答：由于交變載荷的反復(fù)仡尸，，使零件表層由于反復(fù)的彈性及塑性變形両疲勞，導(dǎo)致表層的薄弱部位一方面產(chǎn)生微裂紋；同時當(dāng)潤滑油浸入裂紋內(nèi)部時，若零件的滾動方向與裂紋的方向一致，當(dāng)滾動體封閉裂紋口時，堵在裂紋里矽潤滑油在滾動擠壓力的作用下，對裂紋有劈開的作用，使裂紋的擴展速度加快，當(dāng)裂紋擴展到一定限度后，金屬便從零件表層剝落下來，在零件表面上形成點狀或片狀凹垅，成為疲勞磨損。11.如何測量磨損的氣缸？如何擬