中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案6-2023-背題版

試題說(shuō)明

本套試題共包括1套試卷

每題均顯示答案和解析

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案6（500題）

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案6

L［單選題］運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求量在。上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。

A）線路分布

B）時(shí)間分布

C）地區(qū)分布

D）運(yùn)輸方式分布

答案:B

解析：運(yùn)輸需求的波動(dòng)性概念上進(jìn)行理解，是指運(yùn)輸需求量在時(shí)間分布上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。

2.［單選題］供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過(guò)程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施（）等。

A）供給管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、營(yíng)銷管理

B）產(chǎn)品管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、采購(gòu)管理

C）供給管理、訂單在執(zhí)行管理、制造流程管理、營(yíng)銷管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理

D）需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購(gòu)管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理

答案:D

解析：物流管理的對(duì)象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過(guò)程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的

產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購(gòu)管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。

3.［單選題］已知某中心城市相關(guān)資料如下：

皿一者.|GDP《億元）'|運(yùn)?片《仃萬(wàn)片》”二

R|570.］1460；

求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）0

A）aA=0.6aB=0.4

B）aA=0.4aB=0.6

C）aA=0.7aB=0.3

D）aA=0.3aB=0.7

答案:A

解析：本題考杳中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該指標(biāo)用A來(lái)表示。具體計(jì)算公式為

：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心

城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）心0.6；B城市的權(quán)重aB為

570/（860+570）=0.4。

4.［單選題］某運(yùn)輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)資產(chǎn)為1200萬(wàn)元其中包括存貨500萬(wàn)元

：負(fù)債總額為1500萬(wàn)元，其中流動(dòng)負(fù)債為800萬(wàn)元。該公司2010年年末的流動(dòng)比率為（）

A）0.8

B）0.88

01

D）l.5

答案:D

解析：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債=1200/800=1.5

5.［單選題］鐵路旅客票價(jià)的運(yùn)價(jià)里程是按旅客旅行（）計(jì)算的。

A）平均徑路

B）最短徑路

C）實(shí)際徑路

D）最長(zhǎng)徑路

答案:C

解析：鐵路旅客票價(jià)里程按旅客乘車的實(shí)際徑路計(jì)算。行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算，旅

客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí)，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。

6.［單選題］高速列車主要依靠（）對(duì)列車實(shí)施運(yùn)行控制。

A）遙感信號(hào)

B）電話閉塞

C）電報(bào)信號(hào)

D）車載信號(hào)設(shè)備

答案：D

解析：高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證，是保證列車行車安全和

提高行車效率最有效的信號(hào)設(shè)備。在普通速度線路上運(yùn)行的列車，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)顯示控制列車

運(yùn)行。高速列車僅靠地面信號(hào)已不能保證行車安全，必須靠車載信號(hào)設(shè)備對(duì)列車實(shí)施運(yùn)行控制。

7.［單選題］一名上級(jí)能直接而有效地領(lǐng)導(dǎo)或管理其下屬的可能人數(shù)稱為（）。

A）管理層級(jí)

B）有效管理幅度

C）管理職權(quán)

D）管理權(quán)責(zé)

答案:B

解析:本題考查有效管理幅度的概念。有效管理幅度是指一名上級(jí)能直接而有效地領(lǐng)導(dǎo)或管理其下屬

的可能人數(shù)。

8.［單選題］下列不屬于公路的正外部性的是（）0

A）公路網(wǎng)的優(yōu)化

B）公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)

C）公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

D）公路噪聲污染

答案:D

解析：本題考查公路的正外部性。選項(xiàng)D屬于負(fù)外部性。參見(jiàn)教材P12。

9.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成

本為材料甲單價(jià)為20千克。每年的最佳訂貨次數(shù)為（）。次。

A）20.11

B）12.30

C）10.37

D）6.12

答案:D

解析:本題考查最佳訂貨次數(shù)的計(jì)算。根據(jù)公式，每年的最佳訂貨次數(shù)為

Na=DQa=15000+2449.4926.12（次）

10.［單選題］能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是（）。

A）過(guò)車法

B）坐車法

C）落地法

D）直達(dá)法

答案:B

解析：本題考查坐車法。坐車法，即由始發(fā)站開(kāi)出的零擔(dān)貨車，裝運(yùn)有部分要在途中某地卸下，轉(zhuǎn)至

另一路線的貨物，其余貨物則由原車?yán)^續(xù)運(yùn)送到目的地。這種方法減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)

作業(yè)速度。

11.［單選題］交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會(huì)導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可

以表述為（）。

A）社會(huì)成本等于外部成本

B）社會(huì)成本小于私人成本

C）社會(huì)成本小于外部成本

D）社會(huì)成本大于私人成本

答案:D

解析：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看

作這樣一種關(guān)系：社會(huì)成本=私人成本+外部成本，即社會(huì)成本大于私人成本。

12.［單選題］某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)

,預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的5機(jī)該船主要提供中國(guó)D港與歐

洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元

,D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。

船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該

船舶年經(jīng)營(yíng)成本為（）。

A）50

B）30

C）80

D）45

答案:C

解析：經(jīng)營(yíng)成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保險(xiǎn)費(fèi)用+管理費(fèi)用=年船員成本+年行政

管理費(fèi)用=50+30=80

13.［單選題］運(yùn)輸活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是（）。

A）連接生產(chǎn)與流通

B）連接生產(chǎn)與消費(fèi)

C）實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移

D）完成再生產(chǎn)過(guò)程

答案:C

解析:本題考查運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程

中的重要環(huán)節(jié)。

14.［單選題］采用均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)是將定以（）為前提的。

A）均衡運(yùn)輸

B）合理運(yùn)輸

C）完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

D）完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

答案:D

解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)的。

15.［單選題］（）是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。

A）形式產(chǎn)品

B）形體產(chǎn)品

C）擴(kuò)大產(chǎn)品

D）核心產(chǎn)品

答案:D

解析:核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。

16.［單選題］（）是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

A）內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作

B）企業(yè)資金運(yùn)作

C）外部關(guān)系

D）運(yùn)輸政策

答案:A

解析：

17.［單選題］采用經(jīng)驗(yàn)估工法，如裝卸工日產(chǎn)最可能數(shù)量為300t,估計(jì)先進(jìn)水平為400t,估計(jì)保守水

平為200t,則定額取為（）t。

A）400

B）300

0200

D）350

答案:B

解析:經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）Xl/6式中，5定額值a-先進(jìn)估計(jì)值nr最可能

估計(jì)值b-保守估計(jì)值4-給定權(quán)數(shù)

18.［單選題］按旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求，將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分為快速、中速、慢速客運(yùn)子市場(chǎng)，這是采

用了（）市場(chǎng)細(xì)分的方法。

A）單一因素法

B）綜合因素法

C）系列因素法

D）”產(chǎn)品一市場(chǎng)方格圖”法

答案:A

解析：暫無(wú)

19.［單選題］交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。

A）旅客空間位置的變動(dòng)

B）貨物空間位置的變動(dòng)

C）運(yùn)輸對(duì)象自身價(jià)值的變動(dòng)

D）運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)

答案:D

解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門

o交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)。

20.［單選題］分析運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的前提是分析（）。

A）運(yùn)輸規(guī)劃

B）運(yùn)輸供給

C）運(yùn)輸需求

D）運(yùn)輸成本

答案:C

解析：在研究和評(píng)價(jià)市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)時(shí)，第一步就是要估計(jì)和判斷市場(chǎng)需求，即分析運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)

的前提是分析運(yùn)輸需求。

21.［單選題］因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的（

）O

A）可變成本

B）機(jī)會(huì)成本

C）固定成本

D）上頭成本

答案：B

解析:持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要有：①機(jī)會(huì)成本。應(yīng)收賬款是企業(yè)的一

項(xiàng)資金墊支，如果不用于應(yīng)收賬款，就可以用于其他投資，如有價(jià)證券，從而獲得一定的投資收益

o這種因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本。

一般按有價(jià)證券的收益率進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本=應(yīng)收賬款占用資金X有價(jià)證券收益率。

②管理成本。③壞賬損失成本。

22.［單選題］發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)是（），也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證。

A）裝箱單

B）托運(yùn)單

C）提貨單

D）承運(yùn)單

答案:B

解析：本題考查貨物發(fā)送作業(yè)。托運(yùn)單是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證

23.［單選題］從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來(lái)看，全部轉(zhuǎn)化為商品的生產(chǎn)產(chǎn)品，都必須通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)

其價(jià)值。

A）買賣

B）市場(chǎng)

C）交換

D）物流

答案:D

解析：從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)全部產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程，除了在其生產(chǎn)和對(duì)其加工的時(shí)間以外

,全部都是物流過(guò)程的時(shí)間，如有的生產(chǎn)產(chǎn)品，其物流時(shí)間要占總體運(yùn)行時(shí)間的80%以上。從社會(huì)再

生產(chǎn)的流通角度來(lái)看，全部轉(zhuǎn)化為商品的生產(chǎn)產(chǎn)品，都必須通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

24.［單選題］城市公交線路的（），既是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)該與城

市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。

A）線路條數(shù)

B）線路重復(fù)系數(shù)

C）線路長(zhǎng)度

D）線路非直線系數(shù)

答案:D

解析:本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘羞\(yùn)輸?shù)男熊囐M(fèi)用約略與

行程大小成比例，人千米越多，費(fèi)用越多。另外，非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌丝统塑?/p>

耗費(fèi)的時(shí)間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。

25.［單選題］王某2018年1月1日入職某運(yùn)輸公司，勞動(dòng)合同每年一簽。2020年1月1日，公司與王某又

簽訂了一年的勞動(dòng)合同。如果2020年6月1日，在雙方未達(dá)成協(xié)議的情況下，公司違法解除勞動(dòng)合同

o按照法律規(guī)定，應(yīng)對(duì)王某進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償額度為（）。

A）1個(gè)月工資

B）2.5個(gè)月工資

04個(gè)月工資

D）5個(gè)月工資

答案:D

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》第87條規(guī)定，用人單位違反法律規(guī)定解除或者終止勞動(dòng)合

同的，應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》第47條規(guī)定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的2倍向勞動(dòng)者支付賠償

金，即每滿1年支付1個(gè)月工資的標(biāo)準(zhǔn)的2倍。王某在公司工作滿2年零5個(gè)月，應(yīng)按照2.5個(gè)月工資標(biāo)

準(zhǔn)的2倍即5個(gè)月工資標(biāo)準(zhǔn)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

26.［單選題］綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)是（）。

A）營(yíng)運(yùn)車輛完好率

B）車輛大修間隔里程定額

C）車輛新度系數(shù)

D）小修頻率

答案:C

解析：本題考查車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的含義。車輛新度系數(shù)是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。

27.［單選題］關(guān)于股份有限公司資本籌集方式的說(shuō)法，正確的是（）。

A）股份有限公司可以采用發(fā)起方式，也可以采用募集方式籌集資本

B）股份有限公司只能采用募集方式籌集資本

C）股份有限公司只能采用貨幣方式籌集資本

D）股份有限公司只能采用發(fā)起方式籌集資本

答案:A

解析：股份有限公司的設(shè)立應(yīng)當(dāng)有符合公司章程規(guī)定的全體發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股本總額或者募集的實(shí)收股

本總額。股份有限公司可以采用發(fā)起方式設(shè)立，也可以采用募集方式設(shè)立，新修訂的公司法對(duì)發(fā)起

設(shè)立和募集設(shè)立股份有限公司的注冊(cè)資本采取不同的規(guī)定。

28.［單選題］客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。

A）快速性

B）準(zhǔn)時(shí)性

0舒適性

D）安全性

答案:C

解析：客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合

理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中

旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、

中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過(guò)程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；④準(zhǔn)時(shí)性，主要

通過(guò)始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來(lái)體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便

捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和

擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。

29.［單選題］貨運(yùn)托運(yùn)單的填寫人為（）。

A）發(fā)貨人

B）承運(yùn)人

C）理貨員

D）貨主

答案:A

解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸作業(yè)。發(fā)貨人托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向起運(yùn)地車站辦理托運(yùn)手續(xù)，并填寫貨物

托運(yùn)單作為書面申請(qǐng)。

30.［單選題］運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素中，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)交易行為的法規(guī)、制度體系稱為（）。

A）運(yùn)輸市場(chǎng)客體

B）運(yùn)輸市場(chǎng)主體

C）運(yùn)輸市場(chǎng)法規(guī)

D）運(yùn)輸市場(chǎng)載體

答案:C

解析:本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則。運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則是規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)交易行為的法規(guī)、制度體系。

31.［單選題］供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向是（）。

A）供應(yīng)商

B）經(jīng)銷商

C）制造商

D）自然界

答案:D

解析:供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡(jiǎn)單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向都是自然界。例

如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級(jí)傳遞，并在傳遞過(guò)程中

完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過(guò)程，被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循

環(huán)。

32.［單選題］城市上空被污染的大氣屬于（）。

A）原生環(huán)境

B）次生環(huán)境

C）第一環(huán)境

D）社會(huì)環(huán)境

答案:B

解析：人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開(kāi)發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人

類生存。在開(kāi)發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指

被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染

的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被

綠化的土地等。

33.［單選題］如果客票的某一航段填入AA和BB兩個(gè)承運(yùn)人，則比例分?jǐn)偟某羞\(yùn)人應(yīng)為（）。

A）AA

B）BB

C）AA或BB

D）AA和BB

答案:A

解析：

34.［單選題］某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距200千米至499千米的客運(yùn)班線30條，500千米至799千米的客運(yùn)班線

20條，800千米至999千米的客運(yùn)班線10條，1000千米及以上的客運(yùn)班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)

班線（）條。

A）5

B）15

035

D）65

答案:B

解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。一類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者

營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)班線。

35.［單選題］由于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)發(fā)生的，決定了道路運(yùn)輸價(jià)格只有（

）。

A）銷售價(jià)格

B）出廠價(jià)格

C）批發(fā)價(jià)格

D）代理價(jià)格

答案:A

解析：由于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)發(fā)生的，所以表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上只有單一的銷售價(jià)格形式。

36.［單選題］勞動(dòng)生產(chǎn)率是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要取決于單

位運(yùn)輸工具的裝載量及（）的大小。

A）技術(shù)速度

B）營(yíng)運(yùn)速度

C）運(yùn)輸成本

D）運(yùn)輸線路通過(guò)能力

答案:D

解析：勞動(dòng)生產(chǎn)率是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要取決于單位運(yùn)輸

工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過(guò)能力的大小。參見(jiàn)教材P18。

37.［單選題］道路貨物運(yùn)輸及場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)法規(guī)中最全面、最具有規(guī)范作用的是（）。

A）《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》

B）《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》

C）《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》

D）《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》

答案:B

解析：道路貨物運(yùn)輸及場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)法規(guī)中最全面、最具有規(guī)范作用的是《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定

》o參見(jiàn)教材P269。

38.［單選題］應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)

構(gòu)必須考慮（）o

A）運(yùn)量大、規(guī)模大

B）運(yùn)量小、批量小

C）速度快、規(guī)模大

D）重載化、大型化

答案:B

解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大。

39.［單選題］按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。

A）其中低的運(yùn)價(jià)率

B）其中高的運(yùn)價(jià)率

C）算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率

D）加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率

答案:B

解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）的計(jì)算有其特定的規(guī)則和方法，按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)

率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

40.［單選題］由北京運(yùn)往舊金山一箱貴重貨物，毛重32.0kg,體積尺寸為61cmX51cmX42cm。

某一空公司公布的運(yùn)價(jià)表

BEIJINGCNBJS

YRENMINBICNYKG

USM42000

N5961

SANFRANCISCO454568

10041.81

3003879

該票貨物的體積重量為（）kgo

A）20.0

B）21.8

023.8

D）25.0

答案:B

解析：體積重量（kg）=貨物體積（cm3）4-6000（cm3/kg）o將數(shù)據(jù)代入公式，體積重量

=61X51X424-6000=1306624-6000=21.8（kg）。

41.［單選題］下列關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格特點(diǎn)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A）它是一種勞務(wù)價(jià)格

B）具有較強(qiáng)的綜合反映性

C）運(yùn)價(jià)有多種價(jià)格形式

D）運(yùn)價(jià)與運(yùn)距關(guān)系密切

答案:C

解析:運(yùn)輸產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，運(yùn)輸活動(dòng)只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，不改變所運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)

,也不加進(jìn)別的成分，更不增加其數(shù)量，而且運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的。

這些特點(diǎn)決定了運(yùn)價(jià)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式；②運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離具有密

切關(guān)系；③運(yùn)價(jià)變動(dòng)與運(yùn)量變動(dòng)存在著某種特定關(guān)系；④運(yùn)價(jià)種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

42.［單選題］不可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況是（）

A）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

B）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25M

C）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）小于25M

D）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)

價(jià)較低

答案:C

解析:對(duì)于一個(gè)單程，如果滿足以下任一個(gè)條件，則可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)：①始發(fā)地、目的

地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)；②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于

25M；③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)

的運(yùn)價(jià)較低。

43.［單選題］原交通部規(guī)定的客運(yùn)站必須達(dá)到“三優(yōu)”“三化”的目標(biāo)，其核心作用是給乘客以（

）。

A）安全感

B）舒適感

C）方便感

D）快捷感

答案:B

解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。原交通部規(guī)定的客運(yùn)站必須達(dá)到“三優(yōu)”“三化”的目標(biāo)

,其核心作用是給乘客以舒適感。

44.［單選題］供應(yīng)鏈管理主要涉及（）領(lǐng)域。

A）供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求

B）運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、物流、需求

C）運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、供應(yīng)、需求

D）運(yùn)輸、供應(yīng)、物流、需求

答案:A

解析：供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及目標(biāo)供應(yīng)鏈管理主要涉及4個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。

45.［單選題］依據(jù)運(yùn)營(yíng)價(jià)格的一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)的計(jì)算式是（）。

A）基價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)公里

B）基價(jià)IX運(yùn)價(jià)公里一基價(jià)2

0（基價(jià)1+基價(jià)2）X運(yùn)價(jià)公里

D）（基價(jià)1—基價(jià)2）X運(yùn)價(jià)公里

答案:A

解析：依據(jù)一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，運(yùn)營(yíng)價(jià)格按下式計(jì)算：鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)

公里。

46.［單選題］集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與（）o

A）拼箱式換裝

B）水平式換裝

C）直接式換裝

D）間接式換裝

答案:B

解析:本題考查集裝箱換裝作業(yè)的組織方式。集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝

47.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬(wàn)噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本

為（2+TQ/1600+150/TQ）百萬(wàn)元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬(wàn)噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸

公里，并希望獲取預(yù)期利潤(rùn)4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3虬平均總成本為（）元/噸公里。

A）2

B）3

C）3.5

D）4

答案：B

解析：由題意，平均總成本

=AVC+AFC=2+（TQ/1600）+（150/TQ）+300/800=2+（8004-1600）+（1504-800）+0.375

=2+0.5+0.1875+0.375=3（元/噸公里）。

48.［單選題］導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要原因之一是運(yùn)輸需求的0。

A）派生性

B）多樣性

C）波動(dòng)性

D）替代性

答案:D

解析：替代性。主要是指運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式上的替代性。因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來(lái)看，無(wú)論是旅客還

是貨運(yùn)需求者，其所需要的都是改變旅客或貨物的空間位移，因此，改變旅客或貨物的空間位移這

一基本效用，決定了運(yùn)輸需求的可替代性。當(dāng)然，這種替代性只能在一定的范圍內(nèi)存在。由于不同

運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，在不同的范圍內(nèi)，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果不同，因而使運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸

需求的實(shí)現(xiàn)方式就有了不同的選擇，這是導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要原因。

49.［單選題］在采用先購(gòu)票、后乘車的情況下，（）即為要約。

A）乘客乘車

B）乘客招攔車輛

C）旅客買票的意思表示

D）承運(yùn)人送票

答案:C

解析：本題考查道路客運(yùn)合同中的要約表現(xiàn)形式。

50.［單選題］某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為一非基本港

,約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率

的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的5096。該票貨

物的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為（）USDo

A）4058.83

B）11791.29

C）18798.41

D）8173.22

答案:B

解析:轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=（基本運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi)）X轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率=（基本運(yùn)費(fèi)+基本運(yùn)費(fèi)

X15%）X55%=（18642.36+18642.36X15%）X55%=11791.29（USD）。

51.［單選題］運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和（）。

A）運(yùn)輸設(shè)備

B）運(yùn)輸站場(chǎng)

C）運(yùn)輸線路

D）運(yùn)輸環(huán)境

答案:A

解析：本題考查運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件又可根據(jù)可

移動(dòng)性分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備兩類。

52.［單選題］物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備

和裝卸機(jī)械等。

A）倉(cāng)庫(kù)

B）倉(cāng)庫(kù)貨架

C）包裝工具

D）通信設(shè)備

答案：B

解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物

流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出

庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

53.［單選題］根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，下列貨物運(yùn)輸合同屬于實(shí)踐性合同的是（）。

A）一次性運(yùn)輸合同

B）出租汽車貨運(yùn)合同

C）定期運(yùn)輸合同

D）道路貨物運(yùn)單

答案:D

解析：本題考查實(shí)踐性貨運(yùn)合同。根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)合同可以分為三類，即定期運(yùn)輸合同、一

次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。其中，以運(yùn)單為合同的貨運(yùn)合同為實(shí)踐性的貨運(yùn)合同。選項(xiàng)ABC為諾

成性合同。

54.［單選題］外國(guó)政府貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一

,其余三分之二為（）。

A）銀團(tuán)貸款

B）商業(yè)性銀行貸款

0非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款

D）出口信貸

答案:D

解析：

55.［單選題］設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為26.8小時(shí)，旅客列車在

中間站停留總時(shí)間為4.9小時(shí)。該列車的速度系數(shù)為（）。

A）71.9

B）88

00.817

D）1.224

答案:C

解析：

56.［單選題］非直線系數(shù)（），會(huì)使局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時(shí)間多，車輛載客不均勻。

A）過(guò)大

B）過(guò)小

C）大于1

D）小于1

答案:A

解析：本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)過(guò)大，即實(shí)際距離遠(yuǎn)大于空間直線距離，這樣會(huì)使局部乘客

多，人們乘車耗費(fèi)時(shí)間多，車輛載客不均勻。

57.［單選題］鐵路貨物運(yùn)輸中，集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)的計(jì)算式是（）。

A）基價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)公里

B）基價(jià)IX運(yùn)價(jià)公里+基價(jià)2

C）整車貨物每噸費(fèi)率X貨物計(jì)費(fèi)重量

D）基價(jià)1+整車貨物每噸費(fèi)率X貨物計(jì)費(fèi)重量

答案:A

解析：鐵路貨物運(yùn)輸中，整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)公里；零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基

價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)公里；集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2X運(yùn)價(jià)公里。

58.［單選題］將開(kāi)帳基礎(chǔ)貨幣轉(zhuǎn)換為開(kāi)帳貨幣要用到（）。

A）銀行買入價(jià)（BBR）

B）銀行賣出價(jià)（BSR）

C）組合換算率（CER）

D）五天比價(jià)（粉底乳）

答案:D

解析：

59.［單選題］《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階

段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。

A）2030

6）2035

02040

D）2050

答案:B

解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿

意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基

礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、

城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家

2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）?；緦?shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和

影響力顯著提升。

60.［單選題］持Y艙客票的兒童享受（）千克的免費(fèi)行李額。

A）0

B）15

020

D）10

答案:C

解析：

61.［單選題］在確定汽車客運(yùn)站等級(jí)時(shí)，可以將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為（）。

A）旅客發(fā)送量

B）旅客最高聚集人數(shù)

C）換算客運(yùn)量

D）換算發(fā)送量

答案：A

解析:本題考查汽車客運(yùn)站的等級(jí)。在確定車站等級(jí)時(shí)，將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)

送量是適宜的。

62.［單選題］某投資方案累計(jì)投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期為（）年。

A)4.2

B)4.33

04.8

D)5

答案:A

解析：暫無(wú)

63.［單選題］在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過(guò)8小時(shí)

的，則()。

A)按12小時(shí)計(jì)算

B)按協(xié)商時(shí)間計(jì)算

C)按實(shí)際行駛里程計(jì)算

D)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算

答案:D

解析:本題考查計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間的確定。它與計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間相同：整日包車按每日

8小時(shí)計(jì)算，超過(guò)8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。

64.［單選題］某工程項(xiàng)目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%,經(jīng)濟(jì)壽命為4年。

―投資現(xiàn)值區(qū)收4.

二…7g沖3時(shí)訴

1|H1［Mill＞一■一■I■§=一.?.+*?■■■■.

||200B°0|400

.

該工程項(xiàng)目投資方案在經(jīng)濟(jì)壽命內(nèi)的凈現(xiàn)值為()萬(wàn)元。

A)71.78

B)400

0847.45

D)1071.8

答案:A

解析:NPV=200/(1+10%)+300/(1+10%)"2+400/(1+10%)*3+500/(1+10%)"4-1000=71.78萬(wàn)元

65.［單選題］運(yùn)輸成本可劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和()三個(gè)部分。

A)燃料成本

B)資源成本

C)養(yǎng)護(hù)成本

D)運(yùn)營(yíng)成本

答案：D

解析:運(yùn)輸成本包括固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。

66.［單選題］某運(yùn)輸機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2022年開(kāi)始修建一個(gè)設(shè)施，估計(jì)需用資金5000萬(wàn)元，若從2018年開(kāi)始

儲(chǔ)存，每年需等額儲(chǔ)存()萬(wàn)元(年利率按10%計(jì)算)。

A)1077.35

B)1097.35

C）2154.70

0）2254.70

答案:A

解析：本題考查積累基金的計(jì)算。已知F=5000萬(wàn)元，i=10%,n=4,求A。應(yīng)按積累基金公式計(jì)算,

O

A-5000x（AT,J0%,4）-5（X）0x—1Q0°107735（萬(wàn)兀）.1

（1+10%）'?1

67.［單選題］進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則不包括（）。

A）慣性原則

B）彈性原則

C）相關(guān)原則

D）概率推斷原則

答案:B

解析：

68.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬(wàn)噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為

（2+TQ/1600+150/TQ）百萬(wàn)元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬(wàn)噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里

,并希望獲取預(yù)期利潤(rùn)4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3虬使用內(nèi)加法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為（）元/噸公里。

A）3.011

B）3.641

03.912

D）4.275

答案：B

解析:本題考查內(nèi)加法的運(yùn)用。先計(jì)算收入利潤(rùn)率，收入利潤(rùn)率預(yù)期總利潤(rùn)總收入

400+（400+3X800）=0.1430再根據(jù)公式計(jì)算內(nèi)加法的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)平均總成本+（1-收入利潤(rùn)率稅率

）=3.641（元/噸公里）。

69.［單選題］社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的

一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。

A）安全性

B）完整性

C）便捷性

D）高效性

答案：B

解析:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈

條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。

70.［單選題］關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的說(shuō)法，正確的是（）。

A）運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能

B）運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求

C）運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息

D）運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌

答案:B

解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能。運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要

求。

71.［單選題］營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)

機(jī)會(huì)以及（）。

A）選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B）確定利潤(rùn)目標(biāo)

C）確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D）確定實(shí)施和行動(dòng)方案

答案:D

解析：本題考查營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

,確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及外在市場(chǎng)機(jī)會(huì)與威脅的分

析過(guò)程，通過(guò)這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的

發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)已有信息的分析，選擇和確定目標(biāo)市場(chǎng)

,并找出合適的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確

后，要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，投資組合、營(yíng)銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。

72.［單選題］根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和（）。

A）價(jià)值折舊

B）實(shí)物折舊

C）殘值折舊

D）基本折舊

答案:D

解析：折舊費(fèi)是實(shí)物補(bǔ)償?shù)馁Y金來(lái)源。固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)損耗掉的價(jià)值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的

產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個(gè)要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來(lái)，形成折舊基金

,專門用于設(shè)備的大修和整體更新。根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和基本折舊。

73.［單選題］關(guān)于運(yùn)輸速度的說(shuō)法，正確的是（）。

A）運(yùn)送速度大于技術(shù)速度

B）運(yùn)送速度小于技術(shù)速度

C）營(yíng)運(yùn)速度大于技術(shù)速度

D）運(yùn)送速度大于營(yíng)運(yùn)速度

答案:B

解析：本題考查運(yùn)輸速度的比較。運(yùn)送速度一般低于技術(shù)速度。

74.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指（）。

A）與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等

B）提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性

C）提供服務(wù)的及時(shí)性

D）主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度

答案：B

解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體；②保證；③可靠；④響應(yīng)；⑤同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的

物理?xiàng)l件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等

;可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝

通和理解顧客需求的程度。

75.［單選題］某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)

,行駛9000公里。實(shí)際使用過(guò)程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。在原值

、殘值、折舊年限相同的情況下，和直線折舊法相比，工作量法計(jì)算出的折舊額（）。

A）相同

B）偏高

C）偏低

D）無(wú)法比較

答案:D

解析:用工作量法計(jì)算出的折舊額和實(shí)際完成工作量相關(guān)，隨工作量變化而變化。而直線折舊法又稱

為平均年限法，是在固定資產(chǎn)的規(guī)定期限內(nèi)，平均地分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)價(jià)值，其計(jì)算出的每年折舊額是

相等的，為固定值。故二者折舊額相比較無(wú)法得出確定的結(jié)論。

76.［單選題］運(yùn)輸業(yè)的（）是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。

A）基礎(chǔ)設(shè)施特性

B）產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性

C）生產(chǎn)特性

D）服務(wù)特性

答案:D

解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。

77.［單選題］下列選項(xiàng)中，（）是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)主要指標(biāo)，反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其規(guī)模特性

O

A）公路網(wǎng)長(zhǎng)度

B）公路網(wǎng)密度

C）公路網(wǎng)面積

D）交通網(wǎng)密度

答案：B

解析：本題考查公路網(wǎng)密度的概念。公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)主要指標(biāo)，反映了公路網(wǎng)總體建

設(shè)及其規(guī)模特性。

78.［單選題］城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是（）。

A）運(yùn)量集中

B）規(guī)律性強(qiáng)

C）時(shí)間性強(qiáng)

D）運(yùn)量較小且不集中

答案:D

解析:本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流

和非工作性（生活性）客流。非工作性客流的特點(diǎn)是：運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隨機(jī)性

強(qiáng)，規(guī)律性差。

79.［單選題］運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分比，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分比，這屬于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性中

的（）。

A）富有彈性

B）缺乏彈性

C）單位彈性

D）完全有彈性

答案:C

解析：本題考查的是運(yùn)輸需求變動(dòng)。

80.［單選題］下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說(shuō)法，正確的是（）。

A）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在后

B）運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在后

C）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)是點(diǎn)狀的，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)是網(wǎng)狀的

D）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)過(guò)程也就開(kāi)始；生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)

程也就結(jié)束

答案:D

解析:運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)配，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品如果不

及時(shí)消費(fèi)就會(huì)被浪費(fèi)。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程密不可分的，這種效用只能在生產(chǎn)過(guò)程中

被消費(fèi)。生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)過(guò)程也就開(kāi)始；生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)程也就結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)

絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所遍及廣闊空間。

81.［單選題］在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。

A）重力模型法

B）回歸預(yù)測(cè)法

C）經(jīng)驗(yàn)判斷法

D）時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

答案:D

解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消

除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型

只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。

82.［單選題］（）是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。

A）時(shí)間效用

B）空間效用

0舒適性

D）迅速便捷性

答案:A

解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用的二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在跨越空間障礙，克

服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)

的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇

運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。。

83.［單選題］航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。

A）經(jīng)營(yíng)成本

B）航次成本

C）資本成本

D）航運(yùn)成本

答案:A

解析:本題考查航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的概念。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維

修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。

84.［單選題］運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

、（）、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過(guò)程。

A）成本分析

B）價(jià)格制定

C）市場(chǎng)細(xì)分

D）產(chǎn)品定位

答案:B

解析:運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是運(yùn)輸企業(yè)（市場(chǎng)主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可

以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促

銷的全部活動(dòng)過(guò)程。

85.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)2012年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，

其中小事故5起、一般以上事故3起，該企業(yè)2012年安全行車間隔里程為（）

萬(wàn)公里。

A）15

B）20

024

D）40

答案:D

解析：安全行車間隔里程：報(bào)告期內(nèi)兩次行車事故之間的行駛里程，單位：公里。

O

同期行車事故次數(shù)指的是一般事故以上事故，故該企業(yè)2012年安全行車間隔里程為120+3=40.

86.［單選題］企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)包括（）。

A）負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B）負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C）總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

D）制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

答案:D

解析：企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：①組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)

送工作；②組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；③制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；④協(xié)

調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問(wèn)題；⑤分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)

務(wù)預(yù)算完成情況。

87.［單選題］運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A）促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用

B）促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)

C）促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D）促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰

答案:D

解析：

88.［單選題］評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。

A）運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性

B）購(gòu)票方便性、運(yùn)行平衡性

C）開(kāi)行頻率、售票方式可操作性

D）運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性

答案:C

解析：對(duì)于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票

信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的

便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)

合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程

中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)

等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等

級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。

89.［單選題］確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是（）。

A）路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差

B）時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

C）方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

D）時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

答案:A

解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過(guò)計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通

過(guò)量差的方法來(lái)確定。

90.［單選題］某公司2009年的產(chǎn)品銷售收入為5000萬(wàn)元，期初應(yīng)收賬款為400萬(wàn)元，期末為600萬(wàn)元

,該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）。

A）30天

B）36天

C）64次

D）72天

答案：B

解析：暫無(wú)

91.［單選題］衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的（）。

A）空間效用

B）時(shí)間效用

0舒適性

D）迅速便捷性

答案:B

解析：

92.［單選題］顧客是否購(gòu)買，或者決定購(gòu)買哪種運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品，取決于（）的大小。

A）整體顧客價(jià)值

B）整體顧客成本

C）運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值

D）顧客讓渡價(jià)值

答案:D

解析：顧客是否購(gòu)買，或者決定購(gòu)買哪種運(yùn)輸方式（或運(yùn)輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能得到的讓渡價(jià)

值的大小。

93.［單選題］從主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終（）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

A）滯后于

B）同步于

C）適當(dāng)超前于

D）大幅超前于

答案:C

解析:從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫作交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

適當(dāng)超前性規(guī)律。參見(jiàn)教材P12。

94.［單選題］養(yǎng)老保險(xiǎn)基金主要由企業(yè)和職工繳費(fèi)形成，企業(yè)繳費(fèi)比例一般不超過(guò)企業(yè)工資總額的

20%,個(gè)人繳費(fèi)比例為本人工資的（），由用人單位代扣代繳。

A）5%

B）8%

012%

D）20%

答案:B

解析：基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)由企業(yè)和被保險(xiǎn)人按不同繳費(fèi)比例共同繳納。養(yǎng)老保險(xiǎn)基金主要由企業(yè)和職工

繳費(fèi)形成，企業(yè)繳費(fèi)比例一般不超過(guò)企業(yè)工資總額的20悅個(gè)人繳費(fèi)比例為個(gè)人工資的8%,由用人單

位代扣代繳。

95.［單選題］城市快速公交系統(tǒng)一般采用（）的收費(fèi)方式，有利于乘客快速上下車。

A）上車投幣

B）上車刷IC卡

C）發(fā)行月票

D）車站投幣或刷卡

答案:D

解析:本題考查快速公交系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。由于采用車外售票系統(tǒng)和水平上下車，城市快速公交停站等待

時(shí)間減少，進(jìn)一步提高車輛的平均速度。車站投幣或刷卡就屬于采用車外售票。

96.［單選題］在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷中，有形展示成為重要的營(yíng)銷組合因素之一，以下說(shuō)法中（）不正確。

A）通過(guò)有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來(lái)的好處

B）有形展示影響顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的第一印象

C）促進(jìn)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生過(guò)高的期望

D）促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺(jué)

答案:C

解析：暫無(wú)

97.［單選題］建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作

的（）原則。

A）充分滿足需求

B）總體效益最優(yōu)

C）銜接便利順暢

D）可持續(xù)發(fā)展

答案：D

解析：本題考查各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通

運(yùn)輸體系。參見(jiàn)教材P26。

98.［單選題］綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究

鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

A）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

B）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

C）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局

D）運(yùn)輸組織的宏觀效益

答案:C

解析：本題考查綜合運(yùn)輸?shù)母拍?。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論

、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)

布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

99.［單選題］發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運(yùn)輸。

A）航空

B）水路

C）公路

D）鐵路

答案:D

解析:從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言

,鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣

污染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)

輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的

陸路交通運(yùn)輸體系。

100.［單選題］企業(yè)出售無(wú)形資產(chǎn)，應(yīng)將所得價(jià)款與該項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)的賬面價(jià)值之間的差額，計(jì)入（）。

A）待攤費(fèi)用

B）營(yíng)業(yè)外收入

C）營(yíng)業(yè)外支出

D）當(dāng)期損益

答案:D

解析：

101.［單選題］（）的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率低于其他幾種運(yùn)輸方式。

A）汽車運(yùn)輸

B）鐵路運(yùn)輸

C）水路運(yùn)輸

D）航空運(yùn)輸

答案:A

解析：汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)

,則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。參見(jiàn)教材P20。

102.［單選題］運(yùn)輸業(yè)不能采取運(yùn)輸產(chǎn)品儲(chǔ)備的形式，只能采取運(yùn)輸供給能力儲(chǔ)備的形式來(lái)適應(yīng)運(yùn)輸

市場(chǎng)的變化，這一特點(diǎn)反映了（）o

A）運(yùn)輸供給的不可替代性

B）運(yùn)輸供給的不平衡性

C）運(yùn)輸供給的可存儲(chǔ)性

D）運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性

答案:D

解析：本題考查運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性。運(yùn)輸業(yè)不能采取運(yùn)輸產(chǎn)品儲(chǔ)備的形式，只能采取運(yùn)輸供給能

力儲(chǔ)備的形式來(lái)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，這一特點(diǎn)反映了運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性。

103.［單選題］尾氣排放是交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染的一個(gè)重要方面，其計(jì)算公式為（）

A）某種污染物排放量=1公里燃料耗量X單位燃料燃燒的該種污染物排放量

B）某種污染物排放量=1公里燃料耗量X生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量

C）某種污染物排放量=1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的該種污染物排放量-生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的

該種污染物排放量）

D）某種污染物排放量=1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的該種污染物排放量+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的

該種污染物排放量）

答案:D

解析：計(jì)算尾氣排放可以參照下式：某種污染物排放量=1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的該種污

染物排放量+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

104.［單選題］適于裝載凍魚(yú)、肉、黃油的集裝箱是（）。

A）冷藏集裝箱

B）罐式集裝箱

C）通風(fēng)集裝箱

D）保溫集裝箱

答案:A

解析：控溫保溫貨物集裝箱包括：①通風(fēng)集裝箱；②保溫集裝箱；③冷藏集裝箱等。其中冷藏集裝箱

分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)置式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱兩種。冷藏集裝箱

適合運(yùn)輸冷凍魚(yú)、肉、黃油等貨物。

105.［單選題］從中國(guó)某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為

19600美元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5虬本航次的基本運(yùn)價(jià)為（

）美元/噸。

A）36.76

B）37.81

045.32

D）49.26

答案:B

解析:基本運(yùn)價(jià)=單位成本X（1+傭金率）。因此，油船基本運(yùn)價(jià)

=2766871.74-75000X（1+2.5%）=37.81（美元/噸）□

106.［單選題］運(yùn)輸活動(dòng)不可能局限于某一車間或地點(diǎn)，體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）。

A）派生性

B）同一性

C）開(kāi)放性

D）無(wú)形性

答案:C

解析:運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，這種

特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限在某一車間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。參

見(jiàn)教材P3。

107.［單選題］下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。

A）企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告

B）設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會(huì)審議后報(bào)送

C）尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后報(bào)送

D）國(guó)有控股公司經(jīng)董事會(huì)審議后抄送

答案:A

解析:本題考查報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送

財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告:①設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送

o②尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)

送。③國(guó)有控股公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議并提交股東會(huì)批準(zhǔn)后抄送。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算

報(bào)告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師（或分管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人）、財(cái)務(wù)管理部門

負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。

108.［單選題］為統(tǒng)籌安排“國(guó)慶”節(jié)期間工作，某車站對(duì)本站近十年來(lái)“國(guó)慶”節(jié)期間客貨流量進(jìn)

行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱為（）。

A）綜合調(diào)查

B）專題調(diào)查

C）典型調(diào)查

D）日常調(diào)查

答案:B

解析:專題調(diào)查是對(duì)某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)

變化的情況。題中，對(duì)“國(guó)慶”節(jié)假日的調(diào)查即屬于專題調(diào)查。

109.［單選題］發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運(yùn)輸。

A）航空

B）水路

C）公路

D）鐵路

答案:D

解析：從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言

,鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣

污染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)

輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的

陸路交通運(yùn)輸體系。

110.［單選題］按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可劃分為（）。

A）運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求

B）競(jìng)爭(zhēng)需求和非競(jìng)爭(zhēng)需求

C）市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)需求與自我實(shí)現(xiàn)需求

D）貨運(yùn)需求與客運(yùn)需求

答案:A

解析:運(yùn)輸需求分類。

111.［單選題］車輛修理應(yīng)貫徹的原則是（）。

A）強(qiáng)制修理

B）定期修理

C）視情修理

D）主動(dòng)送修

答案:c

解析：本題考查車輛修理的原則。車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。

112.［單選題］運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)（）指標(biāo)進(jìn)行。

A）運(yùn)行平穩(wěn)性

B）座位使用率

C）安全運(yùn)輸率

D）到站正點(diǎn)率

答案:C

解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全

、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方

面。

113.［單選題］把果汁、水和碳酸鹽等原料加在一起生產(chǎn)軟飲料的過(guò)程中的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了物流的

（）效用。

A）形態(tài)效用

B）場(chǎng)所效用

C）時(shí)間效用

D）占用效用

答案:A

解析:本題考查物流的形態(tài)效用。形態(tài)效用指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，當(dāng)原材料通過(guò)

一定方式組合成為一種產(chǎn)品就產(chǎn)生了形態(tài)效用。

114.［單選題］下列情形中，不能作為勞動(dòng)者解除勞動(dòng)合同條件的是（）。

A）用人單位未按照勞動(dòng)合同約定提供勞動(dòng)保護(hù)

B）用人單位未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬

C）用人單位因自然災(zāi)害暫時(shí)開(kāi)工不足

D）用人單位未依法為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)

答案:C

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法實(shí)施條例》，具有下列情形之一的，勞動(dòng)者可以解除勞動(dòng)合

同：①勞動(dòng)者與用人單位協(xié)商一致的；②勞動(dòng)者提前30日以書面形式通知用人單位的；③勞動(dòng)者在

試用期內(nèi)提前3日通知用人單位的；④用人單位未按照勞動(dòng)合同約定提供勞動(dòng)保護(hù)或者勞動(dòng)條件的

;⑤用人單位未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬的；⑥用人單位未依法為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的；⑦用人

單位的規(guī)章制度違反法律、法規(guī)的規(guī)定，損害勞動(dòng)者權(quán)益的；⑧用人單位以欺詐、脅迫的手段或者

乘人之危，使勞動(dòng)者在違背真實(shí)意思的情況下訂立或者變更勞動(dòng)合同的；⑨用人單位在勞動(dòng)合同中

免除自己的法定責(zé)任、排除勞動(dòng)者權(quán)利的；⑩用人單位違反法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定的；？用人單

位以暴力、威脅或者非法限制人身自南的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)者勞動(dòng)的；？用人單位違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作

業(yè)危及勞動(dòng)者人身安全的；？法律、行政法規(guī)規(guī)定勞動(dòng)者可以解除勞動(dòng)合同的其他情形。

115.［單選題］運(yùn)輸產(chǎn)品的（）等是它的形式產(chǎn)品。

A）空間位移

B）信息服務(wù)

C）設(shè)施環(huán)境

D）服務(wù)承諾

答案:C

解析：暫無(wú)

116.［單選題］運(yùn)輸樞紐是指在（）干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨

運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

A）一種以上

B）兩種以上

C）三種以上

D）四種以上

答案:B

解析:運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途和短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸

所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸

方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技

術(shù)作業(yè)。

117.［單選題］超級(jí)超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價(jià)率加成（）收取。

A）150%

B）120%

C）100%

D）50%

答案:A

解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按規(guī)定計(jì)費(fèi)，包括

：①一級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加50%確定；②二級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加100%確定；③超級(jí)超限貨物

的運(yùn)價(jià)，按運(yùn)價(jià)率加150%確定。

118.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購(gòu)買債券。于2019年1月1日以每張980元價(jià)

格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為

9%0不考慮復(fù)利的債券投資收益率是（）。

A）9.72%

B）10.88%

010%

0）12.91%

答案：B

解析：不考慮復(fù)利的債券投資收益率的計(jì)算公式為：

F-P

FX/+￡—￡

K=------------

其中，F(xiàn)為債券的面值1000元，P為債券的購(gòu)買價(jià)格980元，i為債券的票面利率10%,n為付息期數(shù)

3,將數(shù)值代入，求得：K=［1000X10%+（1000-980）/3］4-980=10.88%O

119.［單選題］運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A）促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用

B）促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)

C）促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D）促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰

答案：D

解析:本題考查交通綜合效應(yīng)的概念。運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，可以促進(jìn)土地的綜

合開(kāi)發(fā)和利用，促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對(duì)均衡分布，并最

終促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

120.［單選題］道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以（）。

A）旅客開(kāi)始上車為準(zhǔn)

B）班車開(kāi)始營(yíng)運(yùn)為準(zhǔn)

C）車站開(kāi)始檢票為準(zhǔn)

D）客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)

答案:D

解析：本題考