混凝土路面施工方案

混凝土路面施工方案施工方案：混凝土路面一、測(cè)量放線技術(shù)方案為保證施工測(cè)量精度，本工程配備具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員和先進(jìn)的測(cè)量儀器，并制定切實(shí)可行的測(cè)量方案。施工測(cè)量過程中，要熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的程序要求和標(biāo)準(zhǔn)精心施測(cè)。選用高精度儀器，所有測(cè)量儀器在使用前按有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)、校正。放樣前，要對(duì)已有數(shù)據(jù)、資料和施工圖中的幾何尺寸進(jìn)行校核，嚴(yán)禁憑口頭通知或用未簽字的草圖放樣。放樣立標(biāo)確定道路邊線，并分別編號(hào)、繪制施工測(cè)量平面圖。在施工期間保護(hù)好測(cè)量控制點(diǎn)，用混凝土埋設(shè)通視良好、不易破壞的控制點(diǎn)因施工中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行軸線控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣。二、測(cè)量人員組成為確保工程施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果，公司專門設(shè)有測(cè)量小組，由具有理論與實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量工程師擔(dān)任組長，并配備多名有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量技術(shù)人員組成，在整個(gè)施工過程中，充分發(fā)揮測(cè)量工作的先導(dǎo)作用。三、測(cè)量儀器配備施工采用經(jīng)緯儀測(cè)量，確定控制點(diǎn)，中線樁和邊線樁放好后，要用油漆標(biāo)上里程樁號(hào)。施工前畫邊線，在曲線地段應(yīng)保證曲線圓順。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按原有地面標(biāo)高進(jìn)行控制，分段定標(biāo)高控制樁。施測(cè)人員在施測(cè)中應(yīng)堅(jiān)守崗位，雨天或強(qiáng)烈陽光下應(yīng)打傘。儀器架設(shè)好，須有專人看護(hù)。儀器使用完畢后需立即入箱上鎖，由專人負(fù)責(zé)保管，存放在通風(fēng)干燥的室內(nèi)。測(cè)量人員持證上崗，嚴(yán)格遵守儀器測(cè)量操作規(guī)程作業(yè)。使用鋼尺測(cè)距須使尺帶平坦，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測(cè)量后應(yīng)即卷起。鋼尺使用后現(xiàn)成有污垢及時(shí)擦凈，長期貯存時(shí)尺帶涂防銹油。對(duì)業(yè)主或監(jiān)理人提供的基準(zhǔn)點(diǎn)首先進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面形式，控制網(wǎng)點(diǎn)要做醒目樗，并采取保護(hù)措施。測(cè)量作業(yè)完成后方可進(jìn)行平差計(jì)算及內(nèi)業(yè)資料整理，并將成果報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，審批合格后方可作為工程定點(diǎn)放樣的依據(jù)。3.4.4觀測(cè)記錄簿必須完整，不得撕頁或留下空頁。3.4.5施工測(cè)量成果資料和圖表應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，分類建檔并妥善保管。3.4.6現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須遵守安全和技術(shù)操作規(guī)程，注意人身和儀器的安全，禁止冒險(xiǎn)作業(yè)。2.1拆除舊路面采用多錘頭技術(shù)，可快速修復(fù)路面，造價(jià)低且環(huán)保。在進(jìn)行碎化時(shí)，需要確定破碎機(jī)的落錘高度、每錘間距和行駛速度。質(zhì)量控制要求瀝青砼破碎率達(dá)到75％以上，表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm，破碎順序應(yīng)從路的高處往低處進(jìn)行，破碎搭接寬度在15cm以上。使用Z型壓路機(jī)穩(wěn)定壓實(shí)后，再使用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2遍。局部不平處需要采用3～15cm碎石調(diào)平并壓實(shí)。破碎后需要實(shí)行交通管制，不得開放交通。施工應(yīng)選擇有利的季節(jié)，避免在雨季進(jìn)行破碎瀝青混凝土面層。2.2砼地面拆除施工前需要對(duì)施工范圍進(jìn)行實(shí)測(cè)，并將實(shí)測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審核。進(jìn)行全面復(fù)測(cè)后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)并編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。需要制定詳細(xì)的路基填筑環(huán)保措施。為了完善合同，需要提交總體施工進(jìn)度計(jì)劃和施工工藝、施工方案，以供監(jiān)理工程師審批。在施工工藝方面，施工準(zhǔn)備、施工放樣、機(jī)械設(shè)備就位、鑿除、裝運(yùn)廢渣和原地面處理是必要的步驟。在大面積作業(yè)時(shí)，我們需要采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械配合，而在小面積的采用空壓機(jī)帶動(dòng)風(fēng)鎬、電鉆的設(shè)備進(jìn)行鑿除。在鑿除破損路面時(shí)，我們需要注意以下幾點(diǎn)：在鑿除前必須經(jīng)過測(cè)量放樣，避免盲目的施工而造成成本增加；在鑿除時(shí)，盡量避免損壞旁邊未損壞的原有路面；鑿除的深度必須符合設(shè)計(jì)要求；在施工過程中，必須做好保通措施，避免影響車輛的行駛；做到工地排水暢通，指定專人負(fù)責(zé)挖溝、疏導(dǎo)排水等工作；在低洼地段和工程不良地質(zhì)路基段盡量避開雨季施工；雨季施工時(shí)，必須作好氣象資料的收集與整理；協(xié)調(diào)安排施工計(jì)劃，合理調(diào)整雨季施工任務(wù)量。在混凝土路面施工方案方面，我們需要進(jìn)行施工放樣、路面基層處理、安裝模板等步驟。在路面基層處理過程中，我們需要清除所有擠碎、隆起、空鼓的基層，并使用素砼重鋪，同時(shí)設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對(duì)齊。當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮、干縮裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行密封防水?；鶎赢a(chǎn)生較大縱向擴(kuò)展裂縫時(shí)，應(yīng)分析原因，采用有效的路基穩(wěn)固措施進(jìn)行處理。對(duì)部分地段的基層需要進(jìn)行大面積填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，模板的高度應(yīng)與砼路面等厚。模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)是不發(fā)生移位。在平曲線路段采用短模板。內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動(dòng)梁能通過。模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。4.混凝土的拌和和運(yùn)輸4.1拌和4.1.1采用攪拌站集中拌和，使用2臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和。4.1.2在準(zhǔn)確調(diào)試后，砂、石子、水泥的用量才能進(jìn)行拌和。在拌和過程中，要隨時(shí)抽檢。4.1.3每班開工前，實(shí)測(cè)砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定施工配合比，嚴(yán)格控制含水量。4.1.4在每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進(jìn)行拌和。4.1.5攪拌機(jī)裝料順序?yàn)樯?、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。4.1.6攪拌時(shí)間最低為90秒，視工作性能而定。4.1.7水泥砼拌和物應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當(dāng)時(shí)氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值兩者之和。4.2運(yùn)輸4.2.1采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運(yùn)輸過程中采取措施防止水分損失和離析。4.2.2裝運(yùn)混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過1.5米，如發(fā)生離析，鋪筑前應(yīng)重新拌合。4.2.3混凝土從攪拌機(jī)出料至澆筑完畢的時(shí)間不得超過允許最長時(shí)間。4.2.4在大風(fēng)、雨雪低溫天氣較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。4.2.5運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時(shí)告知重新測(cè)量糾偏。5.混凝土澆筑5.1模板的要求和安裝模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。立模的平面位置和高程，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿，模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。在混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全面檢查。拆模應(yīng)在20小時(shí)后進(jìn)行，拆除時(shí)不應(yīng)損壞混凝土面板。5.2混凝土拌合物的攤鋪5.2.1攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。5.2.2采用人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和摟耙。5.3振搗5.3.1對(duì)于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)托振。5.3.2振搗器應(yīng)在拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿時(shí)停止振搗，不宜過度振搗。5.3.3在振搗過程中，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正。5.3.4在整平過程中，填補(bǔ)料應(yīng)選用較細(xì)的拌合物，嚴(yán)禁使用純砂漿進(jìn)行找平。整平時(shí)必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。5.4振動(dòng)梁振實(shí)5.4.1每車道路面應(yīng)使用1根具有足夠強(qiáng)度和質(zhì)量的振動(dòng)梁，底部應(yīng)焊接4mm左右的粗集料壓實(shí)齒，以保證表面砂漿厚度為(4±1)mm。5.4.2振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，以使表面翻漿均勻平整。5.5整平飾面5.5.1每車道路面應(yīng)配備1根滾杠。在振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍應(yīng)緩慢推滾或托滾，以后應(yīng)較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。5.5.2托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返2-3遍壓實(shí)整平飾面。5.5.3在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。5.5.4在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到40%后，方可進(jìn)行硬刻槽，紋理應(yīng)與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深4