汽車電噴系統(tǒng)

汽車電噴系統(tǒng)Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO第1頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

ME7.4.4電噴系統(tǒng)裝備在TU5JP4發(fā)動機上。

電噴計算機有3個插接器，通過CAN網(wǎng)與其它計算機進行對話。ME7.4.4電噴系統(tǒng)符合Euro3(L4)標準。

裝備有1個空氣泵,它符合Euro3ifL5標準。第2頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第3頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第4頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

通過利用不同傳感器收到的信息，計算機確保以下功能：-計算噴射時間，相位和控制噴射器；-計算點火提前角和控制點火；-管理內(nèi)部運行；-管理外部運行。第5頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

運行戰(zhàn)略-啟動階段

將鑰匙打到+CC，計算機經(jīng)過BM34控制燃油泵運行。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)(>20Tr/min)，燃油泵將被持續(xù)供電。DEPHIA系統(tǒng)可以使N°1汽缸同步。這個戰(zhàn)略是建立在獲取的點火線圈信號基礎(chǔ)之上的。第6頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-啟動階段的調(diào)節(jié)

在啟動的時候，計算機控制噴油器，獲得持續(xù)周期性的流量

噴射的汽油量只取決于以下因素： -發(fā)動機溫度 -大氣壓力

一旦啟動，發(fā)動機就會收到一定量的同步噴射的汽油，噴射量隨以下因素變化：發(fā)動機溫度進氣壓力

發(fā)動機轉(zhuǎn)速

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-過渡工況的控制

在過渡轉(zhuǎn)速，噴射時間根據(jù)以下信息變化：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速

駕駛員意愿電子節(jié)氣門位置信息進氣壓力

發(fā)動機冷卻液溫度

進氣溫度

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-減速停止供油

當減速時，計算機中斷噴射，以便：減少油耗盡量減少污染避免催化器溫度過高-再加速

這符合重新噴射(在減速斷油后)需要。

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-駕駛舒適性

計算機通過下列參數(shù)，檢測和減少發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突變：

方向限位塊傳感器

車速傳感器交流發(fā)電機負載狀況空調(diào)壓縮機運行狀況GMV減速或踩剎車ESP制動開關(guān)(關(guān)閉巡航功能)

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-延時供電(Powerlatch)

發(fā)動機熄火后，保持對發(fā)動機計算機供電。本項功能可以使計算機管理以下參數(shù)： -發(fā)動機冷卻 -適配裝置和保存故障記錄

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-進氣壓力傳感器20010504004750Signalpression(mV)壓敏電阻型傳感器，5V供電，提供一個與進氣壓力相對應(yīng)的0-5V電壓信號。

海拔高度修正值同樣被提供，以便計算噴射時間。

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組件描述-進氣壓力傳感器第13頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-進氣溫度傳感器

為CTN型，

當溫度升高時電阻值減小。

集成在進氣壓力傳感器中-40-200408012050100300100050002000050000R(Ω)(°C)

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組件描述-進氣溫度傳感器第15頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器傳感器提供一個頻率和電流隨轉(zhuǎn)速變化的正弦信號。

為電感型傳感器，安裝面對著發(fā)動機飛輪齒圈。

傳感器特性：-電阻:200-400歐姆

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組件描述-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器第17頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-爆震傳感器

一旦計算機收到該傳感器發(fā)出的信號，計算機將減小點火提前角和加濃混合氣。

爆震傳感器是壓電型的傳感器，安裝在發(fā)動機的缸體上。

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組件描述-爆震傳感器第19頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-電子節(jié)氣門

節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索控制，而是由根據(jù)駕駛員要求而產(chǎn)生的電子信號來控制。

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該發(fā)動機負荷管理系統(tǒng)可以更好的管理發(fā)動機扭矩。

計算機通過控制節(jié)氣門實現(xiàn)發(fā)動機不同工況（怠速）管理：提供附加空氣流量調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速減小怠速波動

組件描述-電子節(jié)氣門第21頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

采用2個節(jié)氣門位置傳感器，可使計算機精確識別節(jié)氣門的位置。

計算機根據(jù)駕駛員意圖，始終比較節(jié)氣門位置信號的一致性。

組件描述-電子節(jié)氣門第22頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

為了使系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好，在進行以下操作后，必須使電子節(jié)氣門進行初始化自學習：-更換計算機-更換電子節(jié)氣門-計算機升級-計算機設(shè)置

自學習：讀取節(jié)氣門的最大開啟、關(guān)閉等九個位置。

組件描述-電子節(jié)氣門第23頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

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組件描述-電子節(jié)氣門第24頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油門踏板位置傳感器

傳感器安裝在發(fā)動機(1)上或油門踏板上(2)。

這是一個無觸點的雙電位傳感器。

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-油門踏板位置傳感器

由計算機5V供電，傳感器向計算機發(fā)出兩路反映油門位置的電壓信號，一路電壓是另一路電壓的兩倍。

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-油門踏板位置傳感器

為使系統(tǒng)運行良好，在進行以下幾項操作后，必須使油門踏板位置傳感器進行初始化自學習：

更換計算機

更換油門踏板位置傳感器

計算機升級

計算機設(shè)置

自學習：確定油門的“停止位”和“踩到底”時的位置。

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-油門踏板位置傳感器206moteurTU5JP4

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-發(fā)動機冷卻液溫度傳感器CTN電阻,當溫度升高時電阻值減小。

計算機利用此信息用于：計算點火提前角

計算噴射時間

調(diào)節(jié)怠速

發(fā)動機冷卻

控制空氣泵運行(ifL5)

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-發(fā)動機冷卻液溫度傳感器206moteurTU5JP4

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-發(fā)動機冷卻液溫度報警開關(guān)

該信息在CAN網(wǎng)上傳輸。

計算機負責控制發(fā)動機冷卻液溫度溫報警燈的開啟，當冷卻液溫度達到臨界溫度時。

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-發(fā)動機冷卻液溫度報警開關(guān)206moteurTU5JP4

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-線性壓力開關(guān)

線性壓力開關(guān)向計算機提供一個與制冷劑壓力成比例的電壓信號。該信號被用于開啟或切斷空調(diào)壓縮機運行，和控制風扇運行。

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-線性壓力開關(guān)206moteurTU5JP4

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-點火線圈

點火是雙線圈的：類型BBC2.2。

計算機有兩個控制通路，交變控制每個初級線圈。

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-點火線圈206moteurTU5JP4

組件描述第36頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-點火線圈DEPHIA系統(tǒng)或點火相位的檢測可以: -確定n°1汽缸 -實現(xiàn)順序噴射206moteurTU5JP4

組件描述第37頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力轉(zhuǎn)向油壓力開關(guān)

當方向盤達到極限位置，該開關(guān)向計算機提供此信息。

該信息可使計算機提高怠速時發(fā)動機動力輸出。

組件描述第38頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力轉(zhuǎn)向油壓力開關(guān)206moteurTU5JP4

組件描述第39頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-燃油泵

燃油泵上集成了燃油壓力調(diào)節(jié)器。

燃油調(diào)節(jié)器的作用在于維持： -發(fā)動機轉(zhuǎn)動時的燃油供應(yīng)壓力 -發(fā)動機停止時的殘余壓力

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-燃油泵206moteurTU5JP4

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-噴油器

點火線圈電阻:14,5歐姆（20°C）

由BM34供+12V電。

噴射的油量取決于噴油器打開的時間。

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-噴油器206moteurTU5JP4

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-BSM

它控制以下元件： -發(fā)動機計算機 -上下游氧傳感器（預(yù)熱） -燃油泵 -GMV控制繼電器 -碳罐電磁閥 -噴油器 -點火線圈

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-碳罐

碳罐用來吸收來自油箱的汽油蒸汽。

這種吸附的目的在于避免： -燃油箱壓力上升 -燃油蒸汽排放到大氣中

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-碳罐電磁閥

RCO型控制

由計算機控制的碳罐電磁閥，可以實現(xiàn)碳罐中燃油蒸汽回收；在以下的發(fā)動機運行狀況下： -滿負荷 -發(fā)動機冷卻液溫度大于70°C

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-碳罐電磁閥

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-上游氧傳感器

濃混合氣：傳感器電壓0.6–0.9V

安裝在排氣管上、三元催化器近口處。它向計算機傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號。

稀混合氣：傳感器電壓0.1à0.3V

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-上游氧傳感器206moteurTU5JP4

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-下游氧傳感器

該傳感器的特性與上游傳感器特性相同；可以判斷三元催化器運轉(zhuǎn)是否正常，以便保證排放符合Euro3標準。

安裝在三元催化器之后。它向計算機傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號。

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-下游氧傳感器206moteurTU5JP4

組件描述第51頁，課件共57頁，創(chuàng)作于2023年2月Mick