高壓大截面導(dǎo)線架線施工技術(shù)

高壓大截面導(dǎo)線架線施工技術(shù)

1、高壓放線的方法選擇在張力架線的施工過程中，經(jīng)過近30年的推廣應(yīng)用，尤其是經(jīng)過高壓試驗(yàn)示范工程的建設(shè)，中國的張力架線技術(shù)不斷完善。然而，在張力線的施工方法上，不同的張力線法不同，不同安裝單位的張力線不同，不同的施工線和道路條件。在高壓交流試驗(yàn)示范工程中,就分別采取了同相一牽八、同相同步2個一牽四、同相同步八牽八的3種架線施工方法。因?yàn)閷?dǎo)線塑性伸長和蠕變伸長的影響規(guī)律與時間有密切關(guān)系,而施工過程的很多不確定因素,多次展放難以用計算的方法進(jìn)行施工控制來消除這方面對各導(dǎo)線間長度微小變化的影響,所以在高壓的施工及驗(yàn)收規(guī)范和張力架線施工工藝導(dǎo)則中都明確提出除特殊情況外不宜同相異步展放。在《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則》中因大截面導(dǎo)線放線張力較大,推薦的同相同步放線方式主要有:一牽四加一牽二、2個一牽三、3個一牽二和六牽六等4種放線施工方法。六牽六放線因?yàn)椴捎脧垹恳惑w機(jī),所以每一根牽引繩所受張力就是單根子導(dǎo)線的放線張力,從受力角度說沒有任何問題。可因?yàn)闋恳K與導(dǎo)線走同一個滑輪槽,所以牽引繩對滑輪槽的損傷、對后走滑輪槽的導(dǎo)線的影響都沒有太好的解決辦法,同時需要數(shù)量相當(dāng)?shù)臓恳K,因此對六牽六放線還需要進(jìn)一步的研究、完善,將成熟的超高壓張力架線施工工藝移植到特高壓的施工中。其他3種放線都需要在同相導(dǎo)線掛點(diǎn)掛2個或3個滑車,滑車不是三輪、五輪就是偏心滑車,優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用現(xiàn)有的施工機(jī)具,簡化特高壓張力架線施工工藝的研發(fā)、試驗(yàn)和推廣,但在放線滑車懸掛、導(dǎo)(牽)引繩展放、導(dǎo)線展放、緊線、附件安裝等施工工藝方面卻很復(fù)雜、繁瑣。同相導(dǎo)線采用一次牽放的架線施工方法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在架線施工程序簡單明了,減少架線過程中鐵塔上的附屬設(shè)備,放線后可以馬上緊線施工,及時進(jìn)行附件安裝,減少高空作業(yè)量,縮短導(dǎo)線在滑車中停留的時間,可以使導(dǎo)線在最短的時間內(nèi)從施工臨時狀態(tài)變成運(yùn)行的永久狀態(tài),從而可以更有效地保證架線施工質(zhì)量。2、主牽引機(jī)的選擇某工程準(zhǔn)備選用6×LGJ-900/40和6×LGJ-900/75鋼芯鋁絞線;同時,特高壓交流淮南—上海輸變電工程準(zhǔn)備選用8×LGJ-630/45和8×ACSR-720/50的鋼芯鋁絞線;特高壓直流云南-廣東輸電工程選用6×LGJ-630/45鋼芯鋁絞線;特高壓直流向家壩—上海輸電工程準(zhǔn)備選用6×ACSR-720/50的鋼芯鋁絞線。據(jù)了解,900mm目前高壓交流輸電線路采用8分裂導(dǎo)線,分裂間距400mm,導(dǎo)線外接圓直徑1045mm;特高壓直流輸電線路采用6分裂導(dǎo)線,分裂間距為450mm,導(dǎo)線外接圓直徑900mm。根據(jù)《±800kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則》(報批稿)規(guī)定計算主牽引機(jī)的額定牽引力公式為:式中:m為同時牽放子導(dǎo)線的數(shù)量;kP為選擇主牽引機(jī)額定牽引力的系數(shù);鋼芯鋁絞線時kP=0.2~0.3;鋼芯鋁合金絞線時kP=0.14~0.20,根據(jù)具體的地形地貌條件選用相應(yīng)的系數(shù);TP為被牽引導(dǎo)線的保證計算拉斷力。根據(jù)上式,鋼芯鋁絞線選擇主牽引機(jī)額定牽引力最大系數(shù)kP=0.3;被牽引導(dǎo)線的保證計算拉斷力取導(dǎo)線額定抗拉力的95%;計算以上幾種規(guī)格大截面導(dǎo)線在特高壓交流和直流工程中應(yīng)用所得到主牽引機(jī)總額定牽引力見表1。3、同相一次牽放的設(shè)想由以上計算結(jié)果可以看出,如果同相同步一次牽放,主牽引機(jī)總額定牽引力最小為254.27kN,最大為537.624kN。目前國內(nèi)最大的牽引機(jī)最大牽引力350kN、持續(xù)牽引力320kN,大部分為最大牽引力280kN、持續(xù)牽引力250kN的牽引機(jī)。在超高壓施工中使用的牽引機(jī)的牽引力則更小一些。因此,利用現(xiàn)有單臺牽引機(jī)實(shí)現(xiàn)一次一牽八(六)牽放是達(dá)不到的。為實(shí)現(xiàn)同相同步一次牽放,提出了二牽八(六)的施工工藝,就是同相同步改1根牽引繩為并行的2根分牽引繩,在1個走(下轉(zhuǎn)98頁)(上接97頁)板的形式下用2臺并行的牽引機(jī)進(jìn)行八(六)根子導(dǎo)線的一次同相同步的牽引放線,這樣每臺牽引機(jī)各自所需要的分牽引力為總額定牽引力的1/2;如考慮不平衡因素,則分牽引機(jī)的額定牽引力Pf計算公式為:式中:kb為分牽引機(jī)不平衡系數(shù),選1.1~1.2。由上式計算出的牽引機(jī)各額定牽引力見表2。從計算所得可以看出,按1.1的不平衡系數(shù)計算所有的分額定牽引力均不超過320kN,國內(nèi)的現(xiàn)有牽引機(jī)均可滿足要求;按1.2的不平衡系數(shù)計算所有的分額定牽引力除8分裂900/75的導(dǎo)線達(dá)到322.57kN外,其他分額定牽引力均不超過320kN,國內(nèi)現(xiàn)有牽引機(jī)也均可滿足要求。由此得出結(jié)論:同時使用2臺國內(nèi)現(xiàn)有牽引機(jī),其額定牽引力可以滿足同相同步一次完成二牽八(六)牽放施工工藝要求。具體架線施工過程為在各相掛點(diǎn)懸掛11(9)輪的放線滑車,用1根初級引繩逐級牽換成末級導(dǎo)引繩。用1根末級導(dǎo)引繩聯(lián)結(jié)一牽二走板牽放2根分牽引繩,用2根分牽引繩聯(lián)接二牽八走板牽放八(六)根同相子導(dǎo)線,進(jìn)行二牽八同相同步導(dǎo)線的架設(shè)。施工工藝流程見圖1。4、主要設(shè)備的選擇4.1發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制因?yàn)樾枰?臺牽引機(jī)同步牽引,所以最關(guān)鍵的是2臺牽引機(jī)的同步問題。牽引機(jī)同步牽引技術(shù)已有廠家實(shí)現(xiàn),但僅限于同一個元件(電控式液控閥)控制2個主變量泵,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速人工控制,不能解決因機(jī)械效率、液壓容積效率等產(chǎn)生的累積誤差,同步效果差。根據(jù)自動控制理論及數(shù)據(jù)采集技術(shù),采用人工控制與自動平衡控制相結(jié)合的方法,通過自動控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)2臺牽引機(jī)同步牽引,再通過電子化技術(shù)實(shí)現(xiàn)操作者在聯(lián)機(jī)操作平臺遠(yuǎn)程遙控操作牽引機(jī)。單臺牽引機(jī)的設(shè)備選擇可按照分牽引繩的規(guī)格、施工及驗(yàn)收規(guī)范、架線施工工藝導(dǎo)則的要求選取。4.2導(dǎo)線滑輪的調(diào)整根據(jù)分裂導(dǎo)線的數(shù)量,6分裂導(dǎo)線采用九輪的放線滑車,8分裂導(dǎo)線采11輪的放線滑車,即放線滑車的中間輪為導(dǎo)引繩行走的滑輪,兩邊輪為分牽引繩行走的滑輪(以下簡稱繩輪),其余為掛膠的導(dǎo)線行走的滑輪(以下簡稱線輪)。為了實(shí)現(xiàn)滑車的運(yùn)輸方便和不同規(guī)格、不同分裂導(dǎo)線的應(yīng)用,同時保持滑輪中主軸縮短,以增加軸的剛度和強(qiáng)度,研究制作組合式放線滑車。掛膠的導(dǎo)線滑車可以分為左右2個完全相同的組件進(jìn)行單獨(dú)制作、單獨(dú)運(yùn)輸;放線滑車框架和另3個繩輪為一個組件,這樣1個滑車就分為3部分,懸掛前在現(xiàn)場進(jìn)行組裝。繩輪和線輪都有各自獨(dú)立的轉(zhuǎn)軸,繩輪和線輪直徑可以有所不同,通過框架和組裝只要使繩輪和線輪的滑槽上平面在一個平面即可?？蚣苤忻拷M線輪均按4輪寬度考慮,組裝每組線輪時根據(jù)分裂導(dǎo)線數(shù)量進(jìn)行組合安裝。4.3牽八走板工藝根據(jù)導(dǎo)線放線滑車的規(guī)格加工配套的一牽二走板,以此走板牽放分牽引繩,此走板與傳統(tǒng)走板完全相同。要特殊研究加工能滿足二牽八架線施工工藝要求的配套二牽八走板,這也是二牽八放線施工工藝能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。雖然通過自動控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了2臺牽引機(jī)同步牽引,但仍可能存在2根分牽引繩在受力、速度上的微小差異,為了消除這種微小差異帶來的不平衡拉力,在走板研究、加工中采用串聯(lián)雙走板,