城市軌道交通線路-課件

第二章城市軌道交通線路1ppt課件第二章城市軌道交通線路1ppt課件教學(xué)目標(biāo)1.了解：線路的分類；路基的基本形式；地下隧道的施工方法和高架結(jié)構(gòu)梁型的基本形式；無縫線路的基礎(chǔ)知識及軌道安全設(shè)備、附屬設(shè)備、軌道標(biāo)志。2.掌握：線路平面、縱斷面的構(gòu)成要素；軌道主要組成部件的結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位第二章城市軌道交通線路3.熟悉：限界的分類、規(guī)定2ppt課件教學(xué)目標(biāo)1.了解：線路的分類；路基的基本形式；地下隧道的施工精品資料精品資料你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學(xué)問無顏見爹娘……”“太陽當(dāng)空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”城市軌道交通線路--課件第一節(jié)概述城市軌道交通線路是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。直接承受車輛輪對傳來的壓力。城市軌道交通線路是由路基、橋梁、隧道和軌道組成的一個(gè)整體工程。5ppt課件第一節(jié)概述城市軌道交通線路是城市軌道交通車影響城市軌道交通線路走向的因素：1.線路的地位及作用。即考慮它的修建服務(wù)目的。2.客流分布與客流方向。

線路的走向應(yīng)與城市主要客流方向保持一致，起止點(diǎn)應(yīng)該是線路客流的主要集散地，如機(jī)場車站等。中間站應(yīng)設(shè)在主要道口及商業(yè)區(qū)、體育場等。第一節(jié)概述6ppt課件影響城市軌道交通線路走向的因素：第一節(jié)概述6ppt課件3.城市建設(shè)與城市交通規(guī)劃

換乘站與樞紐站要與城市總體規(guī)劃相一致，方便各種交通銜接。4.地質(zhì)地貌及地下管網(wǎng)設(shè)施

對線路的途中走向進(jìn)行仔細(xì)勘察、全面考慮、認(rèn)真選擇，并作適當(dāng)調(diào)整。5.城市軌道交通的施工與運(yùn)營

考慮可行性，線路力求順直和大曲線半徑合理鋪設(shè)輔助線。第一節(jié)概述7ppt課件3.城市建設(shè)與城市交通規(guī)劃第一節(jié)概述7ppt課件一、線路的鋪設(shè)方式

根據(jù)鋪設(shè)方式分地下線路地面線路高架線路8ppt課件一、線路的鋪設(shè)方式根據(jù)鋪設(shè)方式分地下線路地面線路高架線路8一、線路的鋪設(shè)方式

1.地下線路：鋪設(shè)在地下隧道中。1.與地面交通分離2.不占地面空間3.不受氣候影響優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.投資大，施工、管理、環(huán)控2.與消防要求高3.運(yùn)營成本較高4.改造調(diào)整與線路維護(hù)較困難9ppt課件一、線路的鋪設(shè)方式1.地下線路：鋪設(shè)在地下隧道中。1.與地一、線路的鋪設(shè)方式

2.地面線路：一般采用獨(dú)立路基方式，減少與地面道路交通的互相干擾。1.造價(jià)低2.施工簡便3.運(yùn)營成本低4.線路調(diào)整及維護(hù)方便1.占地多2.影響城市交通及環(huán)境3.易受氣候影響4.有一定的污染優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)10ppt課件一、線路的鋪設(shè)方式2.地面線路：一般采用獨(dú)立路基方式，減少一、線路的鋪設(shè)方式

3.高架線路：設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)上。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.與地面交通無干擾2.造價(jià)適中3.施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)等都較地下線方便。1.占用城市用地2.受氣候影響3.有光照、景觀、噪聲等負(fù)面影響11ppt課件一、線路的鋪設(shè)方式3.高架線路：設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)上。優(yōu)點(diǎn)缺三種類型線路特點(diǎn)比較表：序號項(xiàng)目特點(diǎn)地面線高架線地下線1土建難度小較小大2相關(guān)設(shè)備簡單較簡單復(fù)雜3投資小較大大4自然環(huán)境對運(yùn)營影響大較小小5對城市的阻隔作用強(qiáng)弱無6對城市環(huán)境的影響較大大小7適用場合城市邊緣區(qū)或郊區(qū)城市外圍市中心區(qū)域12ppt課件三種類型線路特點(diǎn)比較表：序號項(xiàng)目特點(diǎn)地面二、線路的種類

根據(jù)在運(yùn)營中的作用分正線配線車場線思考：列車運(yùn)營需要哪些用途的線路？13ppt課件二、線路的種類根據(jù)在運(yùn)營中的作用分正線配線車場線思考：列車（一）正線干線支線定義載客運(yùn)營并貫通車站的線路。分為區(qū)間正線和車站正線。當(dāng)線路分叉時(shí)，正線可細(xì)分為干線和支線，在正線上分岔以側(cè)向運(yùn)行的線路為支線，直向運(yùn)行線路為干線。14ppt課件（一）正線干線支線定義載客運(yùn)營并貫通車站的線路。分為區(qū)間正線線路全封閉（一般為地下隧道、高架橋和有護(hù)攔的地面專用道的全封閉線路)立體交叉(城市軌道交通線路之間或城市軌道交通線路與其他交通方式的線路交叉處，一般采用立體交叉。)采用上下行雙線分行(一般符合右側(cè)行車慣例，便于和地面交通的行車規(guī)則相一致。)標(biāo)準(zhǔn)要求較高(獨(dú)立運(yùn)營的線路，列車的行駛速度快、密度大，且要保證行車的安全和舒適，因此線路的標(biāo)準(zhǔn)要求較高)（一）正線特點(diǎn)何為上行、下行？15ppt課件線路全封閉（一般為地下隧道、高架橋和有護(hù)攔的地面專用道的全封東西向線路：由西向東開的方向是上行方向，由東向西開的方向是下行方向，城軌線路上、下行方向判斷上行線下行線西東16ppt課件東西向線路：由西向東開的方向是上行方向，城軌線路上、下行方向南北向線路：由南向北開的方向是上行方向，由北向南開的方向是下行方向。城軌線路上、下行方向判斷上行線南北下行線17ppt課件南北向線路：城軌線路上、下行方向判斷上行線南北下行線17pp環(huán)形線路：列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍鏁r(shí)針運(yùn)行方向）列車在內(nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较颍槙r(shí)針運(yùn)行方向）城軌線路上、下行方向判斷內(nèi)外18ppt課件環(huán)形線路：列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较虺擒壘€路上、下思考：1號線竇官站→周家寨站是上行還是下行？不能以局部判斷要根據(jù)線路整體判斷19ppt課件思考：1號線竇官站→周家寨站是上行還是下行？不能以局部判斷1鐵路線路的上、下行判斷與城市軌道交通線路的上下行判斷方法一樣么？鐵路線路上、下行方向判斷思考20ppt課件鐵路線路的上、下行判斷與城市軌道交通線路的上下行21ppt課件21ppt課件22ppt課件22ppt課件23ppt課件23ppt課件以北京為參照物1、上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。2、下行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。鐵路線路上、下行方向判斷24ppt課件以北京為參照物鐵路線路上、下行方向判斷24ppt課件（二）配線定義（原稱“輔助線”）指凡在正線上分岔的，為配合列車轉(zhuǎn)換線路或運(yùn)行方向等某些運(yùn)營功能服務(wù)的，并增加運(yùn)行方式靈活性的線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。配線一般不行駛載客車輛。簡單理解，配線就是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路。25ppt課件（二）配線定義（原稱“輔助線”）指凡在正線上分岔的，為配合列1.折返線（二）配線指線路兩端終點(diǎn)站或中間站，設(shè)置的供列車折返調(diào)頭的線路。作用：列車調(diào)頭列車如何調(diào)頭？26ppt課件1.折返線（二）配線指線路兩端終點(diǎn)站或中間站火車列車在折返區(qū)域運(yùn)行時(shí)不是一個(gè)機(jī)車?yán)降?。比如：一輛列車由A經(jīng)B到C，另一輛列車由D經(jīng)B到E。A處的機(jī)車從A拉到B就換下，拉下趟從B回A；D處的機(jī)車從D拉到B就換下，拉下趟從B回D。同樣，C、E的機(jī)車也只是在C、B和E、B之間運(yùn)行。由于每輛機(jī)車?yán)欢尉头祷?，就有必要在B處設(shè)一個(gè)為機(jī)車服務(wù)的單位，這就是機(jī)務(wù)折返段。（二）配線補(bǔ)充知識：火車調(diào)頭27ppt課件火車列車在折返區(qū)域運(yùn)行時(shí)不是一個(gè)機(jī)車?yán)降?。比如：一輛列車由對于城市軌道交通而言，列車在進(jìn)行編組時(shí)，車頭和車尾各設(shè)一個(gè)駕駛室，列車可雙向運(yùn)行，不用再在折返站更換車頭，或進(jìn)行連掛操作。（二）配線補(bǔ)充知識：城軌車輛調(diào)頭28ppt課件對于城市軌道交通而言，列車在進(jìn)行編組時(shí)，車頭和車尾各設(shè)一個(gè)駕環(huán)形折返線（燈泡線）盡端折返線按折返方式按不同折返方式分類1.折返線（二）配線29ppt課件環(huán)形折返線（燈泡線）盡端折返線按按不同折返方式分類1.折返線環(huán)行折返線是將盡端折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)行單線區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)，將折返過程轉(zhuǎn)化成了區(qū)間運(yùn)行。環(huán)形折返線（燈泡線）30ppt課件環(huán)行折返線是將盡端折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)行單優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，有利于提高運(yùn)營效率缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長線路一般適用于線路較短且延長可能性小和端點(diǎn)站在地面的情況。31ppt課件優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，有利于提高運(yùn)可分為單線折返、雙線折返和多線折返的方式。盡端折返線（c）多線折返線（a）單線折返線（b）雙線折返線32ppt課件可分為單線折返、雙線折返和多線折返的方式。盡端折返線（c）多優(yōu)點(diǎn)：便于在端點(diǎn)站有效組織列車折返，同時(shí)又可備有停車線供故障停車、檢修及夜間停車等作業(yè)使用；方便線路的延伸。盡端折返線缺點(diǎn)：車站工程量相對較大。當(dāng)采用站后折返方式時(shí)，折返作業(yè)周期比較長，且只適應(yīng)于一端列車折返作業(yè)。適用于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站和線路較長或有可能延伸及土地不宜多占用的情況。33ppt課件優(yōu)點(diǎn)：便于在端點(diǎn)站有效組織列車折返，同時(shí)又可備有停車線供故障2.渡線（二）配線指設(shè)置在正線線路左右線之間，為車輛過渡運(yùn)行的線路；或在平行換乘站內(nèi)，為相鄰正線線路之間聯(lián)絡(luò)的線路。作用：連接（在上下行正線之間，或其他平行線路之間設(shè)置的連接線）34ppt課件2.渡線（二）配線指設(shè)置在正線線路左右線之間在車站前或后設(shè)置渡線，用以完成折返作業(yè)按照渡線的設(shè)置位置可分為三種形式：站前渡線折返站后渡線折返區(qū)間站渡線折返35ppt課件在車站前或后設(shè)置渡線，用以完成折返作業(yè)35ppt課件36ppt課件36ppt課件指列車經(jīng)由站前渡線折返。優(yōu)點(diǎn)：列車空行少，折返時(shí)間短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對行車安全有一定威脅?？土髁看髸r(shí)，可能引起站臺客流秩序的混亂。站前折返線37ppt課件指列車經(jīng)由站前渡線折返。站前折返線37ppt課件指列車經(jīng)由站后折返線折返。（站后盡端折返線、站后渡線折返、環(huán)行線折返）優(yōu)點(diǎn)：可避免進(jìn)路交叉，安全性能好，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車折返時(shí)間較長。站后折返線38ppt課件指列車經(jīng)由站后折返線折返。（站后盡端折返線、站后渡線折返、環(huán)2.渡線（二）配線優(yōu)點(diǎn)：利用渡線折返，工程量少，投資少。缺點(diǎn)：占用正線作業(yè)，列車進(jìn)出站與折返作業(yè)有嚴(yán)重干擾，使通行能力下降，安全存隱患。運(yùn)行速度快、發(fā)車頻率高，運(yùn)量較大的線路不宜采用。VS39ppt課件2.渡線（二）配線優(yōu)點(diǎn)：利用渡線折返，工程量少，投資少。缺點(diǎn)比較：盡端折返線和渡線的區(qū)別折返形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)渡線結(jié)構(gòu)簡單，添加線路和道岔設(shè)備少；多為站前折返模式；可作為近期工程的臨時(shí)過渡。因不具備存車條件，車站應(yīng)變能力??；折返過程對正線行車有干擾。盡端折返線多為站后折返模式,折返過程對正線行車干擾??；具備存車條件；與存車線并用，可實(shí)現(xiàn)列車密集折返作業(yè)，調(diào)整機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)。一般車站規(guī)模與工程量大；結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，線路和道岔設(shè)備多40ppt課件比較：盡端折返線和渡線的區(qū)別折返形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)渡線結(jié)構(gòu)簡單，添41ppt課件41ppt課件42ppt課件42ppt課件3.聯(lián)絡(luò)線（二）配線指為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營線路而設(shè)置的連接線，為兩條線路的列車提供過線服務(wù)

。A線B線A與B的聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線一般有較大的坡道和較小的曲線半徑

，列車運(yùn)行速度不可能很高。通過聯(lián)絡(luò)線的跨線列車，一般以不載客車輛為主43ppt課件3.聯(lián)絡(luò)線（二）配線指為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營線路4.停車線供列車停放使用的線路臨時(shí)停車線——配線存車線——車場線（二）配線用于停放列車、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的線路，一般設(shè)置在端點(diǎn)站。在車輛基地則有眾多的專用停車線，提供夜間列車停止運(yùn)營后的停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線應(yīng)設(shè)有地溝。44ppt課件4.停車線供列車停放使用的線路臨時(shí)停車線——配線存車線——車5.出入庫線（二）配線出入庫線是正線與車輛基地（車輛段、停車場）之間的連接線，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為入庫線和出庫線。45ppt課件5.出入庫線（二）配線出入庫線是正線與車輛基6.安全線（二）配線指對某些配線的盡端線，或在正線上的接軌點(diǎn)，根據(jù)列車運(yùn)行條件設(shè)置在設(shè)計(jì)停車點(diǎn)以外，具有必要的安全距離的線路，以避免停車不準(zhǔn)確發(fā)生冒進(jìn)的安全問題。停車信號機(jī)安全線出入線

警沖標(biāo)正線46ppt課件6.安全線（二）配線指對某些配線的盡端線，或（三）車場線在車輛基地內(nèi)部用于停運(yùn)后列車入庫、檢修、試車及調(diào)車等作業(yè)的線路，統(tǒng)稱為車場線。主要有：1．停車線（供夜間停止運(yùn)營列車停放的線路）2．檢修線（車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路，有檢修坑和維修平臺）3．試車線（對檢修完畢的車輛進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路，標(biāo)準(zhǔn)與正線一致）4．調(diào)車線（用于進(jìn)行列車進(jìn)出、連接、摘掛與解體的作業(yè)線）5．回轉(zhuǎn)線（提供地鐵列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向的線路）6.洗車線（用于清洗車輛的作業(yè)線，安裝有洗車設(shè)備的線路，用于車輛自動(dòng)清洗）47ppt課件（三）車場線在車輛基地內(nèi)部用于停運(yùn)后列車入庫綜合維修基地48ppt課件綜合維修基地48ppt課件軌道線路按鋪設(shè)方式分按運(yùn)營中的作用分地下線路地面線路高架線路正線配線車場線區(qū)間正線車站正線折返線渡線聯(lián)絡(luò)線停車線出入庫線安全線停車線檢修線試車線調(diào)車線回轉(zhuǎn)線洗車線環(huán)形折返線盡端折返線單線折返雙線折返多線折返49ppt課件軌道線路按鋪設(shè)按運(yùn)營中地下線路地面線路高架線路正線配線車場線第二節(jié)線路的平面和縱斷面思考：如何描述軌道交通線路在空間上的位置？50ppt課件第二節(jié)線路的平面和縱斷面思考：如何描述軌道交通線路在空間上第二節(jié)線路的平面和縱斷面

軌道交通線路在空間上的位置是用它的線路中心線表示的，由線路平面和線路縱斷面組成。LL/2ABDCO51ppt課件第二節(jié)線路的平面和縱斷面軌道交通線路在空間上的位置第二節(jié)線路的平面和縱斷面52ppt課件第二節(jié)線路的平面和縱斷面52ppt課件一、線路平面

軌道交通線路中心線在水平面上的投影，稱為線路平面。反映線路的曲直變化。定義線路平面53ppt課件一、線路平面軌道交通線路中心線在水平面上的投影，稱為一、線路平面線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。組成54ppt課件一、線路平面線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲一、線路平面1、圓曲線

線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線通常為圓曲線，其基本要素有：1、曲線半徑R2、曲線偏角α3、切線長T4、曲線長L55ppt課件一、線路平面1、圓曲線線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線通常為圓曲線一、線路平面（1）R的選用圓曲線半徑的大小，反映了曲線彎曲度的大小。曲線半徑小好還是大好？思考56ppt課件一、線路平面（1）R的選用圓曲線半徑的大小，反映了曲一、線路平面（1）R的選用曲線半徑小，工程費(fèi)用少，但彎曲度大，運(yùn)行速度受限；曲線半徑大，行車速度可以越快，但工程費(fèi)用越高。57ppt課件一、線路平面（1）R的選用曲線半徑小，工程費(fèi)用少一、線路平面（1）R的選用根據(jù)車輛類型、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求等綜合因素確定。實(shí)際工作中，最大半徑一般不超過3000m?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》：3000m,2500m,2000m,1500m,1200m,1000m,800m,700m,650m,600m,550m,500m,450m,400m,350m,300m,250m,200m,150m.

400m以下的小半徑曲線具有限制車速、養(yǎng)護(hù)困難、鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重及噪聲大等缺點(diǎn)，應(yīng)盡量少用。58ppt課件一、線路平面（1）R的選用根據(jù)車輛類型、地形條件一、線路平面（1）R的選用表2-1圓曲線最小曲線半徑單位m車型

線路A型車B型車一般地段困難地段一般地段困難地段正線350300300250出入線、聯(lián)絡(luò)線250150200150車場線150-150-59ppt課件一、線路平面（1）R的選用表2-1圓曲一、線路平面（2）圓曲線長度圓曲線長度短，對改善條件、減少行車阻力和養(yǎng)護(hù)維修有利；但當(dāng)圓曲線長度小于一節(jié)車輛的全軸距時(shí)，車輛將同時(shí)跨越在三種不同的線形上，會危及行車安全、降低列車的穩(wěn)定性和乘客的舒適度。60ppt課件一、線路平面（2）圓曲線長度圓曲線長度短，對改善條件一、線路平面（2）圓曲線長度車型線路A型車B型車正線2520出入線、聯(lián)絡(luò)線25200150車場線33

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定圓曲線最小長度單位：m61ppt課件一、線路平面（2）圓曲線長度車型A型車B型車正線2520一、線路平面2、緩和曲線62ppt課件一、線路平面2、緩和曲線62ppt課件直線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因一、線路平面63ppt課件直線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因一、線路平面63ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了保證列車安全和乘客舒適，使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線），避免向心力的突然產(chǎn)生或消除，而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、線路平面一般城軌交通的緩和曲線長度不少于20m。64ppt課件ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了保證列車安全和乘客舒①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線一、線路平面(2)緩和曲線的特點(diǎn)65ppt課件①緩和曲線半徑從∞→R（或R→∞）；ρ=∞ρ一、線路平面3、夾直線夾在兩個(gè)相鄰曲線之間的直線，稱為夾直線。66ppt課件一、線路平面3、夾直線夾在兩個(gè)相鄰曲線之間的直線，稱為夾直線一、線路平面3、夾直線夾直線設(shè)計(jì)要求：正線、聯(lián)絡(luò)線及出入庫線上一般情況，≥0.5*車速特殊條件，A型車25m，B型車20m道岔縮短渡線，夾直線可縮短為10m67ppt課件一、線路平面3、夾直線夾直線設(shè)計(jì)要求：正線、聯(lián)絡(luò)線及出入庫線一、線路平面4、曲線附加阻力曲線段內(nèi)軌與外軌長度不相等，列車在通過曲線時(shí)，會發(fā)生外側(cè)車輪滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)的情況，同時(shí)，因離心力產(chǎn)生的外側(cè)車輪緊壓外軌，使其磨耗增大。兩者之差稱為曲線附加阻力。軌道車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。68ppt課件一、線路平面4、曲線附加阻力曲線段內(nèi)軌與外軌長度不相一、線路平面4、曲線附加阻力曲線阻力與曲線半徑成反比，即曲線半徑越大，曲線阻力越小，對運(yùn)營有利；但曲線半徑越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。69ppt課件一、線路平面4、曲線附加阻力曲線阻力與曲線半徑成反一、線路平面5、線路平面圖

用一定的比例尺和規(guī)定的符號，把線路中心線及其兩側(cè)的地形地物投影到水平面上繪出的圖，稱為線路平面圖。70ppt課件一、線路平面5、線路平面圖用一定的比例尺和規(guī)定的符號一、線路平面5、線路平面圖在線路平面圖上，應(yīng)標(biāo)明：線路里程標(biāo)百米標(biāo)曲線要素起、終點(diǎn)里程。71ppt課件一、線路平面5、線路平面圖在線路平面圖上，應(yīng)標(biāo)明：71ppt二、線路縱斷面線路中心線在垂直平面上的投影，稱為線路縱斷面。反映線路的坡度變化。定義線路縱斷面72ppt課件二、線路縱斷面線路中心線在垂直平面上的投影，稱為線路線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)在變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。組成二、線路縱斷面73ppt課件線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)在變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。坡度指以坡段終點(diǎn)對起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值.

用i‰表示。坡道坡度示意圖Q74ppt課件坡度指以坡段終點(diǎn)對起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值.用i兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差≥2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線連接。豎曲線半徑應(yīng)符合規(guī)定:二、線路縱斷面線別一般情況（m）困難情況（m）正線區(qū)間50002500車輛端部30002000聯(lián)絡(luò)線、出入線2000車場線2000注意：1、車站站臺有效長度內(nèi)、道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線；2、豎曲線與緩和曲線或超高坡段在有砟道床地段不得重疊75ppt課件兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差≥2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線連接。豎曲列車通過坡道時(shí)因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力。坡道附加阻力二、線路縱斷面坡道坡度及坡道附加阻力示意圖Q76ppt課件列車通過坡道時(shí)因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力。坡道附加阻坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2、坡道附加阻力Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）單位坡度阻力與i成正比二、線路縱斷面單位坡道阻力77ppt課件坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2、坡道附加阻力Q坡道阻力是機(jī)車最大坡度在滿足排水及標(biāo)高控制要求的前提下，盡可能平緩，其允許設(shè)計(jì)的最大坡度值。最大坡度的選定：正線的最大坡度宜采用30‰。聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度宜采用40‰。最大坡度78ppt課件最大坡度在滿足排水及標(biāo)高控制要求的前提下，盡可能平緩，其允許

線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。5、線路縱斷面圖線路縱斷面圖79ppt課件線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:1000第三節(jié)路基與線路結(jié)構(gòu)工程80ppt課件第三節(jié)路基與線路結(jié)構(gòu)工程80ppt課件路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是軌道交通的重要組成部分。通常把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。一、路基足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性。81ppt課件路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是軌道交通的重要組成部分。通常按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基可以分為兩種基本形式：一、路基一、路基的基本形式路基形式路堤路塹82ppt課件按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基可以分為兩1、路堤——路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面時(shí)，用填筑方式構(gòu)成的路基。一、路基一、路基的基本形式83ppt課件1、路堤——路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面時(shí)，用填筑方式構(gòu)成的路基2、路塹——路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí)，通過開挖方式形成的路基。一、路基一、路基的基本形式84ppt課件2、路塹——路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí)，通過開挖方式形成的路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。3、不填不挖路基一、路基85ppt課件路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的5、半路塹在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖一、路基6、半路堤半路塹經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖

86ppt課件5、半路塹半路塹斷面簡圖一、路基6、半路堤半路塹半路堤半路塹一、路基的斷面形式87ppt課件一、路基的斷面形式87ppt課件路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，應(yīng)由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水坡。一、路基二、路基面88ppt課件路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，應(yīng)由路基中心線向兩側(cè)設(shè)1、路肩高程要求：路肩高程應(yīng)高出線路通過地段的最高地下水位、最高地面積水水位，并應(yīng)加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度，再加0.5m。一、路基二、路基面路肩——路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分89ppt課件1、路肩高程要求：一、路基二、路基面路肩——路基頂面兩側(cè)無道2、路基面寬度路基面寬度應(yīng)根據(jù)線路數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)尺寸、曲線加寬、路肩寬度、是否有接觸網(wǎng)立柱等計(jì)算確定。一、路基二、路基面路基面寬度——指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。當(dāng)路肩埋有設(shè)備時(shí)，路堤和路塹的路肩寬度不得小于0.6m，無埋設(shè)設(shè)備的路肩寬度不得小于0.4m90ppt課件2、路基面寬度一、路基二、路基面路基面寬度——指從路基一側(cè)的路堤邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料或土質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)、軌道、列車載荷及地基地質(zhì)條件確定。一、路基三、邊坡——路基上路肩邊緣以外的斜坡。當(dāng)路堤高度≤8m時(shí)，邊坡坡度應(yīng)≤1:1.5路堤坡腳外應(yīng)設(shè)寬度不小于1m的護(hù)道91ppt課件路堤邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料或土質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)、軌道、列車路塹邊坡高度不宜超過20m，路塹設(shè)計(jì)高度超過20m時(shí)，應(yīng)采用隧道或明洞。對于強(qiáng)風(fēng)化、巖體破碎的石質(zhì)路塹、特殊巖土和土質(zhì)路塹的邊坡，應(yīng)采取支擋防護(hù)措施。一、路基三、邊坡92ppt課件路塹邊坡高度不宜超過20m，路塹設(shè)計(jì)高度超過20m時(shí)采用明峒、支擋防護(hù)一、路基93ppt課件采用明峒、支擋防護(hù)一、路基93ppt課件94ppt課件94ppt課件一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施路基承重,要求：堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固水的危害：浸泡侵蝕→土質(zhì)變軟→凹陷→塌方95ppt課件一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施路基承重,要求：堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固水1、路基排水一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水溝、截水溝等。96ppt課件1、路基排水一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施地面排水設(shè)施→匯1、路基排水一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施地下排水設(shè)施→截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水，排出路基。97ppt課件1、路基排水一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施地下排水設(shè)施→截路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。

例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。一、路基四、路基的排水和防護(hù)措施2、路基的防護(hù)98ppt課件路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。一、路基四、路基99ppt課件99ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程城市軌道交通一般采用地下隧道的形式，根據(jù)城市條件的不同，也可采取高架橋的形式。線路結(jié)構(gòu)工程地下隧道高架結(jié)構(gòu)高架車站結(jié)構(gòu)100ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程城市軌道交通一般采用地下隧道的形式，二、線路結(jié)構(gòu)工程一、地下隧道城市軌道交通隧道指的是修建在地下或水下，連接地鐵車站并鋪設(shè)軌道供車輛通行的建筑設(shè)施。施工方法明挖法特殊施工方法蓋挖法暗挖法101ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程一、地下隧道城市軌道交通隧道指的是修1、明挖法指由地面挖開的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。二、線路結(jié)構(gòu)工程襯砌結(jié)構(gòu)一般為整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)或裝配式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)102ppt課件1、明挖法二、線路結(jié)構(gòu)工程襯砌結(jié)構(gòu)一般為整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土二、線路結(jié)構(gòu)工程103ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程103ppt課件1、明挖法二、線路結(jié)構(gòu)工程104ppt課件1、明挖法二、線路結(jié)構(gòu)工程104ppt課件1、作業(yè)技術(shù)簡單2、施工覆蓋面大、速度快3、工程造價(jià)較低4、易保證工程質(zhì)量二、線路結(jié)構(gòu)工程優(yōu)點(diǎn)施工過程對周邊交通環(huán)境影響較大缺點(diǎn)適用于場地開闊、建筑物少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)105ppt課件1、作業(yè)技術(shù)簡單二、線路結(jié)構(gòu)工程優(yōu)點(diǎn)施工過程對周邊交通環(huán)境影2、蓋挖法指由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面，而整個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)行的施工方法。二、線路結(jié)構(gòu)工程106ppt課件2、蓋挖法二、線路結(jié)構(gòu)工程106ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程107ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程107ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程108ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程108ppt課件對周邊交通、環(huán)境的影響限制在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，相對于明挖法一定的優(yōu)越性二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)蓋挖順作法蓋挖逆作法109ppt課件對周邊交通、環(huán)境的影響限制在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，相對修筑臨時(shí)路面及支撐→自上而下挖土方至設(shè)計(jì)標(biāo)高→自下而上修筑結(jié)構(gòu)二、線路結(jié)構(gòu)工程蓋挖順作法110ppt課件修筑臨時(shí)路面及支撐→自上而下挖土方至設(shè)計(jì)標(biāo)高→自下而上修筑結(jié)修筑臨時(shí)路面及支撐→分層開挖土方→分層修筑結(jié)構(gòu)二、線路結(jié)構(gòu)工程蓋挖逆作法111ppt課件修筑臨時(shí)路面及支撐→分層開挖土方→分層修筑結(jié)構(gòu)二、線路結(jié)構(gòu)工3、暗挖法當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，需要改用暗挖法，即在特定條件下，不開挖地面，在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。二、線路結(jié)構(gòu)工程暗挖法盾構(gòu)法現(xiàn)代礦山法礦山法傳統(tǒng)礦山法112ppt課件3、暗挖法二、線路結(jié)構(gòu)工程暗挖法盾構(gòu)法現(xiàn)代礦山法礦山法傳統(tǒng)礦盾構(gòu)法在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深達(dá)到10m或更深時(shí)，可以采用盾構(gòu)法（Shieldtunnelingmethod）。盾構(gòu)是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)外形上看是一個(gè)大的鋼管機(jī)，較隧道部分略大，用來抵擋外向水壓和地層壓力。復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)包括三部分組成：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形以及箱形等其他形式。盾構(gòu)方法在日本的最早采用是20世紀(jì)40年代，廣泛使用是在60年代。二、線路結(jié)構(gòu)工程113ppt課件盾構(gòu)法復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)包括三部分組成：前部的切口環(huán)、中部的盾構(gòu)法施工概貌（1）在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個(gè)垂直井，再用混泥土墻進(jìn)行加固；（2）將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底，并裝配相應(yīng)的千斤頂；（3）用千斤頂之力驅(qū)動(dòng)井底部的盾構(gòu)機(jī)往水平方向前進(jìn)，形成隧道；（4）將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混凝土襯砌加固，地壓較高時(shí)可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。二、線路結(jié)構(gòu)工程114ppt課件盾構(gòu)法施工概貌二、線路結(jié)構(gòu)工程114ppt課件115ppt課件115ppt課件116ppt課件116ppt課件117ppt課件117ppt課件2.暗挖法盾構(gòu)法的特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)施工速度快、振動(dòng)小、噪音低，且對隧道上方地面的副作用很少。在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。（2）缺點(diǎn)對斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)，總的費(fèi)用一般比明挖法要高。118ppt課件2.暗挖法盾構(gòu)法的特點(diǎn)118ppt課件4、特殊施工法二、線路結(jié)構(gòu)工程特殊施工法沉管法頂進(jìn)法119ppt課件4、特殊施工法二、線路結(jié)構(gòu)工程特殊施工法沉管法頂進(jìn)法119p沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。二、線路結(jié)構(gòu)工程沉管法水深＜35m的多車道隧道，采用鋼混矩形框架結(jié)構(gòu)；水深＞45m的單雙線隧道，采用圓形單層或雙層鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)。100-130m120ppt課件沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法指在地面開挖的基坑井中安放管節(jié)，然后通過頂推機(jī)械將管節(jié)從工作井預(yù)留口穿出，穿越土層到達(dá)接受井并從預(yù)留口穿出，形成隧道的施工方法。二、線路結(jié)構(gòu)工程頂進(jìn)法121ppt課件指在地面開挖的基坑井中安放管節(jié)，然后通過頂推機(jī)械將管節(jié)從適用于線路埋深較淺時(shí)采用適用于線路埋深較大時(shí)采用，主要有盾構(gòu)法和礦山法。適用于水下隧道施工采用沉管法暗挖法明挖法隧道施工常用方法122ppt課件適用于線路埋深較淺時(shí)采用適用于線路埋深較大時(shí)采用，適用于水下二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)包括區(qū)間橋梁、高架車站中的軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)。123ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)包括區(qū)間橋梁、高二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)124ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)124ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)橫斷面形式示意圖125ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程二、高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)橫斷面形式示意圖二、線路結(jié)構(gòu)工程1、梁形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式箱形梁下承式槽形梁板梁T形梁126ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程1、梁形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式箱形梁下承式槽形梁板梁T（1）箱形梁

箱形梁簡稱箱梁，梁底所占空間尺寸小，下部工程量少，是高架結(jié)構(gòu)常用的形式。二、線路結(jié)構(gòu)工程127ppt課件（1）箱形梁二、線路結(jié)構(gòu)工程127ppt課件（1）箱形梁二、線路結(jié)構(gòu)工程斷面形式：單室雙箱單室單箱雙室單箱128ppt課件（1）箱形梁二、線路結(jié)構(gòu)工程斷面形式：128ppt課件（2）板梁

板梁結(jié)構(gòu)建筑高度低，外形簡潔，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。二、線路結(jié)構(gòu)工程129ppt課件（2）板梁二、線路結(jié)構(gòu)工程129ppt課件（2）板梁二、線路結(jié)構(gòu)工程斷面形式：空心板低高度板異形板130ppt課件（2）板梁二、線路結(jié)構(gòu)工程斷面形式：130ppt課件（3）T形梁

與箱型梁同屬于肋梁式結(jié)構(gòu)。主梁尺寸薄，可有效減輕橋梁自重。比箱型梁減少1/4左右的工程量。二、線路結(jié)構(gòu)工程131ppt課件（3）T形梁二、線路結(jié)構(gòu)工程131ppt課件（4）下承式槽形梁下承式槽形梁結(jié)構(gòu)的建筑高度低，可用在跨越橫向道路且建筑高度受到限制的區(qū)段。二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)：1、可降低線路標(biāo)高2、截面綜合利用效率較高（兩側(cè)主梁可用作電纜支架的基礎(chǔ)并起到聲屏障的作用）132ppt課件（4）下承式槽形梁二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)：132ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程2、墩臺結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式倒梯形橋墩雙柱式橋墩T形橋墩單柱式橋墩Y形橋墩橋墩的形式及位置選擇，應(yīng)該遵循安全耐久、滿足交通要求，以及城市環(huán)境和諧等原則。133ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程2、墩臺結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式倒梯形橋墩雙柱式橋墩T形（1）倒梯形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)構(gòu)造簡單，施工方便受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性適用于單室箱梁和脊梁134ppt課件（1）倒梯形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)134ppt課件（2）“T”形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)減輕墩身質(zhì)量、節(jié)約工程材料、減少占地面積。墩身截面一般為圓形、矩形、六角形等。適用于高架橋與地面道路斜交的情況。135ppt課件（2）“T”形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)135ppt課件（3）單柱式橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)梁底寬同墩橫向?qū)挾纫恢?，對墩高的變化適應(yīng)性強(qiáng)；受力合理，材料較節(jié)省，施工方便136ppt課件（3）單柱式橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)136ppt課件（4）雙柱式橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)質(zhì)量輕、節(jié)省材料；承載能力和穩(wěn)定性較強(qiáng)；美觀性較差，透氣性不好；占地范圍大137ppt課件（4）雙柱式橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)137ppt課件（5）“Y”形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)兼具T形橋墩和雙柱式橋墩的優(yōu)點(diǎn)質(zhì)量輕，占地面積少外表美觀簡潔結(jié)構(gòu)的施工比較復(fù)雜138ppt課件（5）“Y”形橋墩二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)138ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程三、高架車站結(jié)構(gòu)按軌道梁與車站結(jié)構(gòu)的布置形式，高架車站結(jié)構(gòu)分為站、橋分離式、站、橋結(jié)合式、站、橋合一式三種。139ppt課件二、線路結(jié)構(gòu)工程三、高架車站結(jié)構(gòu)按軌道梁與車站結(jié)構(gòu)的（1）站、橋分離式橋從車站穿過，與車站的構(gòu)件不發(fā)生任何關(guān)系。二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)傳力途徑明確；振動(dòng)和噪聲對周圍環(huán)境影響??；便于處理同區(qū)間的接口問題；建筑平面布局不靈活（站廳層存在截面較大的橋墩）140ppt課件（1）站、橋分離式二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)140ppt課件（1）站、橋分離式二、線路結(jié)構(gòu)工程141ppt課件（1）站、橋分離式二、線路結(jié)構(gòu)工程141ppt課件（2）站、橋結(jié)合式行車道外設(shè)行車道梁。二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)傳力途徑較明確，結(jié)構(gòu)整體性好；振動(dòng)和噪聲對周圍環(huán)境有一定影響；同區(qū)間的接口問題不好處理；施工難度大。142ppt課件（2）站、橋結(jié)合式二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)142ppt課件（3）站、橋合一式車站部分框架結(jié)構(gòu)作為行車道，列車直接在框架梁板上行走。二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)建筑布局不受限制，施工方便且結(jié)構(gòu)整體性好；振動(dòng)和噪聲對周圍環(huán)境影響大；同區(qū)間的接口問題不好處理；結(jié)構(gòu)傳力不夠清晰，耐久性差，需采取特殊的減振措施。143ppt課件（3）站、橋合一式二、線路結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)143ppt課件第四節(jié)軌道144ppt課件第四節(jié)軌道144ppt課件第四節(jié)軌道路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分稱為軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)組成鋼軌軌枕聯(lián)接零件(扣件)道床道岔軌道結(jié)構(gòu)性能要求：足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性，適量彈性。145ppt課件第四節(jié)軌道路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分稱為軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)鋼軌功能承受并傳遞載荷直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中導(dǎo)向功能依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)一、軌道結(jié)構(gòu)一、鋼軌146ppt課件鋼軌功能承受并傳遞載荷直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕

基于鋼軌的作用，要求其有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。其斷面形狀多為“工”字形。一、軌道結(jié)構(gòu)一、鋼軌鋼軌組成軌頭軌腰軌底147ppt課件基于鋼軌的作用，要求其有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷

在我國，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量（kg/m）表示。一、軌道結(jié)構(gòu)鋼軌類型現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型：正線及配線——60kg/m鋼軌車場線——50kg/m鋼軌鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度：25米、12.5米兩種，另有用于曲線的廠制縮短軌148ppt課件在我國，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量（kg/一、軌道結(jié)構(gòu)鋼軌連接對接——正線有縫線路地段的鋼軌采用對接錯(cuò)接——配線和車場線半徑不大于200M的曲線地段鋼軌接頭采用錯(cuò)接，錯(cuò)接距離不小于3M。149ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)鋼軌連接對接149ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)二、軌枕150ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)二、軌枕150ppt課件軌枕功能2、承受并傳遞載荷將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上1、支撐鋼軌一、軌道結(jié)構(gòu)二、軌枕3、保持鋼軌位置和軌距151ppt課件軌枕功能2、承受并傳遞載荷將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上1一、軌道結(jié)構(gòu)性能要求要求：堅(jiān)固性、彈性和耐久性造價(jià)低、制作簡單鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)方便152ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)性能要求要求：152ppt課件木枕鋼筋混凝土軌枕鋼枕軌枕按其材料可分為一、軌道結(jié)構(gòu)分類153ppt課件木枕鋼筋混凝土軌枕鋼枕軌枕按其材料可分為一、軌道結(jié)構(gòu)分類15木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。一、軌道結(jié)構(gòu)木枕154ppt課件木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡單的。優(yōu)點(diǎn)彈性好重量輕易加工絕緣性好缺點(diǎn)易腐蝕、磨損重量輕彈性不一致資源缺乏一、軌道結(jié)構(gòu)木枕155ppt課件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)一、軌道結(jié)構(gòu)木枕155ppt課件特點(diǎn)穩(wěn)定性好使用壽命長能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差一、軌道結(jié)構(gòu)鋼混枕軌城市軌道交通中現(xiàn)均采用鋼筋混凝土軌枕。156ppt課件特點(diǎn)穩(wěn)定性好使用壽命長能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪157ppt課件157ppt課件158ppt課件158ppt課件

在我國，普通軌枕的長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有2.6-4.85m多種。一、軌道結(jié)構(gòu)軌枕

軌枕鋪設(shè)越密，軌道的強(qiáng)度越大，但對路基的壓力越大，且線路造價(jià)會增高。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及行車速度等運(yùn)營條件確定。一般在1600-1680根之間。159ppt課件在我國，普通軌枕的長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋160ppt課件160ppt課件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。一、軌道結(jié)構(gòu)三、聯(lián)結(jié)零件161ppt課件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。一、軌道結(jié)構(gòu)作用:聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭一、軌道結(jié)構(gòu)1、接頭聯(lián)結(jié)零件162ppt課件作用:聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭一、軌道結(jié)構(gòu)1、接頭聯(lián)結(jié)零件1鋼軌接頭在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭鋼軌連接163ppt課件鋼軌接頭在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭鋼164ppt課件164ppt課件作用:將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動(dòng)一、軌道結(jié)構(gòu)2、中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）鋼混結(jié)構(gòu)用的扣件有：扣板式、彈片式、彈條式165ppt課件作用:一、軌道結(jié)構(gòu)2、中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）鋼混結(jié)構(gòu)用的扣件有166ppt課件166ppt課件167ppt課件167ppt課件168ppt課件168ppt課件169ppt課件169ppt課件

ω扣件鑄鋼底板170ppt課件ω扣件鑄鋼底板170ppt課件171ppt課件171ppt課件ω扣件橡膠軌下墊板172ppt課件ω扣件橡膠軌下墊板172ppt課件173ppt課件173ppt課件潘德羅扣件174ppt課件潘德羅扣件174ppt課件

道床鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下。一般分為道砟道床和無砟道床。一、軌道結(jié)構(gòu)四、道床

城市軌道交通道床多采用無砟的整體道床結(jié)構(gòu)。175ppt課件道床鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下。一般分為道砟道床和無砟一、軌道結(jié)構(gòu)四、道床道床功能2、承受并傳遞載荷將軌枕上部傳下的壓力均勻地傳遞到路基上1、支撐軌枕3、固定軌枕位置4、緩和沖擊5、調(diào)整線路平面和縱斷面176ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)四、道床道床功能2、承受并傳遞載荷將軌枕上部傳下道砟道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟墊層。一、軌道結(jié)構(gòu)1、道砟道床道床材料要求：材質(zhì)堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、富有彈性、利于排水177ppt課件道砟道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟墊層。一、軌道結(jié)構(gòu)1、道砟道床無砟道床也稱混凝土整體道床，是用混凝土直接在路基上筑成軌道基礎(chǔ)。一、軌道結(jié)構(gòu)2、無砟道床特點(diǎn)：平順穩(wěn)定、堅(jiān)固耐久，線路的強(qiáng)度高、維修工作量少。178ppt課件無砟道床也稱混凝土整體道床，是用混凝土直接在路基上筑一、軌道結(jié)構(gòu)2、無砟道床按軌道與基床的連接形式分類：①整體灌注式②軌枕式③支撐塊式。179ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)2、無砟道床按軌道與基床的連接形式分類：179p整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：1、道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久2、軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資3、軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長、維修時(shí)間短的特點(diǎn)180ppt課件整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)181ppt課件181ppt課件182ppt課件182ppt課件183ppt課件183ppt課件現(xiàn)澆承軌臺式整體道床184ppt課件現(xiàn)澆承軌臺式整體道床184ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔定義：使軌道交通列車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的連接及交叉的設(shè)備185ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔定義：使軌道交通列車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過線路連接—常用的線路連接有：

單開道岔、單式對稱道岔和三開道岔。線路交叉—交叉有：

直角交叉和菱形交叉。線路連接與交叉的組合—連接與交叉的組合，有

交分道岔和交叉渡線等。一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔的主要形式186ppt課件線路連接—常用的線路連接有：一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔的主要形式普通單開道岔對稱道岔三開道岔交叉渡線交分道岔五、道岔的主要形式187ppt課件普通單開道岔對稱道岔三開道岔交叉渡線交分道岔五、道岔的主要一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔城市軌道交通中間站通常不設(shè)配線，很少有道岔。設(shè)有渡線和折返線的車站，通過設(shè)置道岔來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線車場線道岔設(shè)在停車場，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接188ppt課件一、軌道結(jié)構(gòu)五、道岔城市軌道交通中間站通常不設(shè)配線，單開道岔（單式道岔）

單開道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開及右開兩種形式。面向尖軌尖端，側(cè)線從左側(cè)岔出——左開。反之為右開189ppt課件單開道岔（單式道岔）單開道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向?qū)ΨQ道岔復(fù)式道岔的一種。對稱道岔為Y形，與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。190ppt課件對稱道岔190ppt課件三開道岔復(fù)式道岔的一種。如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。191ppt課件三開道岔191ppt課件菱形交叉由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。192ppt課件菱形交叉192ppt課件交分道岔——不平行股道的聯(lián)結(jié)、交叉交分道岔是將一個(gè)單開道岔對向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個(gè)道岔的作用。193ppt課件交分道岔——不平行股道的聯(lián)結(jié)、交叉193ppt課件交叉渡線——用于平行軌道的聯(lián)接四組道岔+一組菱形交叉一般渡線：二組道岔194ppt課件交叉渡線——用于平行軌道的聯(lián)接194ppt課件單開道岔的組成單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌及連接部分、組成195ppt課件單開道岔的組成195ppt課件轉(zhuǎn)轍器部分基本軌：2根（主股直線、側(cè)股曲線）尖軌：2根聯(lián)結(jié)零件轉(zhuǎn)轍機(jī)械通過將尖軌扳動(dòng)在不同的位置引導(dǎo)車輛進(jìn)入道岔的不同方向。196ppt課件轉(zhuǎn)轍器部分基本軌：2根（主股直線、側(cè)股曲線）通過將尖軌扳動(dòng)在轍叉及護(hù)軌部分組成1、心軌（轍叉心）2、翼軌3、護(hù)軌按構(gòu)造分類1、固定式轍叉（最常見）2、可動(dòng)式轍叉197ppt課件轍叉及護(hù)軌部分組成按構(gòu)造分類197ppt課件連接部分連接部分指連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉的軌道部分，包括四股鋼軌，即兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌重疊組成。198ppt課件連接部分連接部分指連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉的軌道部分，包括四股鋼軌，手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)199ppt課件手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)199ppt課件手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)200ppt課件手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)200ppt課件電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)201ppt課件電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)201ppt課件尖軌202ppt課件尖軌202ppt課件轍岔與護(hù)軌203ppt課件轍岔與護(hù)軌203ppt課件補(bǔ)充：普通單開道岔的操作過程當(dāng)車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道。車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。204ppt課件補(bǔ)充：普通單開道岔的操作過程204ppt課件車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的就在于要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。205ppt課件205ppt課件有害空間206ppt課件有害空間206ppt課件207ppt課件207ppt課件定義：有害空間指從轍叉咽喉至實(shí)際尖端的一段軌線中段的距離。補(bǔ)充：有害空間208ppt課件定義：有害空間指從轍叉咽喉至實(shí)際尖端的一段軌線中段的距離。補(bǔ)有害空間209ppt課件有害空間209ppt課件有害空間210ppt課件有害空間210ppt課件解決道岔有害空間的根本之道是消滅有害空間的存在，可采用活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌和尖軌是同時(shí)扳動(dòng)的。當(dāng)尖軌開通某一方向時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，從而消滅了道岔的有害空間。活動(dòng)心軌的使用，使得行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，適用于運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。一、軌道結(jié)構(gòu)211ppt課件解決道岔有害空間的根本之道是消滅有害空間的存在，可采用活動(dòng)心2、道岔號數(shù)道岔號數(shù)以轍叉號數(shù)來表示。道岔因轍叉角的大小不同，有不同的道岔號。一、軌道結(jié)構(gòu)212ppt課件2、道岔號數(shù)一、軌道結(jié)構(gòu)212ppt課件轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，過叉速度就越高。因而大號碼道岔對列車運(yùn)行有利。但號數(shù)越大，道岔越長，占地越多。我國城軌交通主要使用7號和9號道岔，正線多為9號，車輛段多為7號。一、軌道結(jié)構(gòu)213ppt課件轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就3、列車過岔速度由于道岔構(gòu)造復(fù)雜、幾何結(jié)構(gòu)及有害空間的影響，列車過岔有最高速度限制。一、軌道結(jié)構(gòu)直線過岔：100km/h一下，一般不用限速；側(cè)向過岔：9號道岔為30km/h

7號道岔為25km/h214ppt課件3、列車過岔速度一、軌道結(jié)構(gòu)直線過岔：100km/h一下，一把許多普通長度的鋼軌焊接起來形成長鋼軌線路，稱為無縫線路。無縫線路采用未經(jīng)鉆眼與淬火的25m長度的鋼軌，在工廠焊接成250m——400m的軌條，在現(xiàn)場再焊接成1000——2000m長度鋪設(shè)到線路上。無縫線路的鋼軌是全長焊接，熱脹冷縮在鋼軌內(nèi)產(chǎn)生壓或拉力，稱為溫度應(yīng)力。溫度應(yīng)力大小和溫度差有關(guān)——鋪設(shè)時(shí)的軌溫和測量時(shí)的軌溫之差。鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵是設(shè)法克服長鋼軌因軌溫變化而產(chǎn)生的溫度力問題。二、無縫線路215ppt課件把許多普通長度的鋼軌焊接起來形成長鋼軌線路，稱為無縫線路。二鎖定軌溫：鎖定線路（鋪設(shè)或維修）時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。此時(shí)的鋼軌內(nèi)的縱向應(yīng)力為零。思考：鎖定軌溫偏高/偏低的后果？一般以當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫與最低軌溫的中間值，作為鎖定軌溫。二、無縫線路216ppt課件鎖定軌溫：二、無縫線路216ppt課件無縫線路組成示意圖緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)伸縮區(qū)緩沖區(qū)無縫鋼軌由一對長軌及兩端各2—4對標(biāo)準(zhǔn)軌組成。即由固定區(qū)（穩(wěn)定區(qū)）、伸縮區(qū)（呼吸區(qū)）、緩沖區(qū)組成217ppt課件無縫線路組成示意圖無縫鋼軌由一對長軌及兩端各2—4對標(biāo)準(zhǔn)軌組無縫線路鋼軌焊接218ppt課件無縫線路鋼軌焊接218ppt課件219ppt課件219ppt課件軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀，相對位置和基本尺寸。1.直線軌道直線軌道幾何形位基本要素包括

軌距、水平、高低、方向、軌底坡。三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位220ppt課件軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀，相對位置和基本尺⑴軌距：軌距是指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)頂面向下16㎜范圍內(nèi)兩作用邊之間的最小距離。我國成軌交通線路采用的是世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩：1435㎜線路軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)的允許誤差為4㎜輪緣和鋼軌之間有一個(gè)活動(dòng)量，使輪緣能在兩鋼軌之間自由滾動(dòng)，而不被卡住。221ppt課件⑴軌距：221ppt課件軌道尺測量規(guī)矩222ppt課件軌道尺測量規(guī)矩222ppt課件輪緣與鋼軌之間的相對位置223ppt課件輪緣與鋼軌之間的相對位置223ppt課件⑵.水平兩股鋼軌的頂面應(yīng)位于統(tǒng)一水平或保持一定的相對高差，稱之為水平。其允許誤差為4㎜。三角坑：在一段不長的軌道距離內(nèi)，先是左股鋼軌高，后是右股鋼軌高，使車輪不能全部正常壓緊鋼軌的現(xiàn)象。⑶.高低軌道的縱向水平情況稱為高低。其允許誤差為4㎜。224ppt課件⑵.水平224ppt課件⑷.方向方向又稱軌向，指的是軌道中線位置應(yīng)與它的設(shè)計(jì)位置相一致。方向的誤差表現(xiàn)為直線軌道不平直、曲線軌道不圓順。軌道方向的誤差允許值為4㎜⑸.軌底坡因車輪踏面有1：20的斜坡，為使鋼軌頂面與踏面受力均勻，鋼軌鋪設(shè)向內(nèi)傾斜，鋼軌的這種內(nèi)傾度稱為軌底坡。225ppt課件⑷.方向225ppt課件226ppt課件226ppt課件2.曲線軌道⑴.曲線軌道軌距加寬城軌車輛在曲線軌道上行駛時(shí)，由于車輛固定軸距的影響，轉(zhuǎn)向架前一輪對的外輪輪緣和后一輪對的內(nèi)輪輪緣緊貼鋼軌，致使行車阻力增大，輪軌磨耗加劇。因而，小半徑曲線的軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位227ppt課件2.曲線軌道⑴.曲線軌道軌距加寬三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位227⑵.曲線軌道外軌加高列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，離心力使曲線外軌承受較大壓力。造成兩股鋼軌磨耗不均勻，乘客不舒適，甚至造成翻車事故。為平衡離心力，將曲線外軌抬高，使列車內(nèi)傾，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱超高。三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位228ppt課件⑵.曲線軌道外軌加高三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位228ppt課件曲線軌道外軌超高229ppt課件曲線軌道外軌超高229ppt課件超高值與曲線半徑成反比，與列車速度成正比。為適應(yīng)各種速度的列車運(yùn)行需要，采用平均速度計(jì)算。當(dāng)實(shí)際速度大于平均速度時(shí)，實(shí)際超高不足，有一個(gè)欠超高。反之稱為過超高或余超高。必須對欠超高加以限制，可允許不大于61㎜的欠超高。外軌超高和軌距加寬，從緩和曲線起點(diǎn)開始，到圓曲線起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬都應(yīng)到規(guī)定值。三、軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位230ppt課件超高值與曲線半徑成反比，與列車速度成正比。為適應(yīng)各種速度的列四、軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備一、車檔設(shè)置在盡頭線末端,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車擋等231ppt課件四、軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備一、車檔設(shè)置在盡頭線末端,用于阻車擋232ppt課件車擋232ppt課件車擋233ppt課件車擋233ppt課件234ppt課件234ppt課件線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施信號標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人員的一種標(biāo)志（2）標(biāo)志235ppt課件線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施信號標(biāo)志補(bǔ)充：鐵路標(biāo)志1.標(biāo)志的種類鐵路兩旁的標(biāo)志可以分為：線路標(biāo)志和信號標(biāo)志兩種。2.標(biāo)志的作用便于工務(wù)人員從事線路的養(yǎng)護(hù)維修，也便于機(jī)車司機(jī)掌握線路的變化，安全行車。3.標(biāo)志安放的位置線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)（警沖標(biāo)除外）。236ppt課件補(bǔ)充：鐵路標(biāo)志1.標(biāo)志的種類236pp