第7章 CR400AF動(dòng)車組簡介《復(fù)興號動(dòng)車組司機(jī)操作及整備》教學(xué)課件

《復(fù)興號動(dòng)車組司機(jī)操作及整備》?精品課件合集第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第一節(jié)車輛配置車輛配置動(dòng)車組全列8輛編組，4動(dòng)4拖

第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第一節(jié)車輛配置車輛配置動(dòng)車組全列8輛編組，4動(dòng)4拖CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具備常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)EB、緊急制動(dòng)UB、坡起制動(dòng)、停放制動(dòng)、清潔制動(dòng)等制動(dòng)模式。

第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第一節(jié)車輛配置車輛配置動(dòng)車組全列8輛編組，4動(dòng)4拖CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具備常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)EB、緊急制動(dòng)UB、坡起制動(dòng)、停放制動(dòng)、清潔制動(dòng)等制動(dòng)模式。CR400AF型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用TCN+以太網(wǎng)（環(huán)形）拓?fù)浼軜?gòu)，分為列車級WTB總線和車輛級多功能MVB總線兩級總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第二節(jié)技術(shù)參數(shù)基本參數(shù)網(wǎng)壓適應(yīng)性能列車長度：約208.95m。供電電壓：AC25kV/50Hz。輪周牽引功率（持續(xù)制）：9750kWa）網(wǎng)壓在22.5kV～29kV間發(fā)揮額定牽引功率。b）網(wǎng)壓在22.5kV～19kV間輪周功率可線性下降至額定牽引功率的84%。c）網(wǎng)壓在19kV～17.5kV間輪周功率線性下降至零，輔助系統(tǒng)應(yīng)正常工作。d）網(wǎng)壓在29kV～31kV間輪周牽引功率線性下降至零，輔助系統(tǒng)應(yīng)正常工作。e）再生制動(dòng)工況，網(wǎng)壓29kV～30kV間從額定牽引功率下降到零。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)各車車內(nèi)、車下、車頂設(shè)備配置如圖所示第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車頂設(shè)備布置TC01、TC08車設(shè)有ATP、CIR、WTD及地震預(yù)警天線，TP03、TP06車設(shè)受電弓，各車均設(shè)有車頂空調(diào)裝置。首列車（CR400AF-2001）的7號車車頂預(yù)留衛(wèi)星天線安裝接口。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置TC01車下設(shè)備布置圖第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置M02/M07車下設(shè)備布置圖第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置TP03/TP06車下設(shè)備布圖第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置MH04車下設(shè)備布置圖第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置MH05車下設(shè)備布置圖第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第三節(jié)設(shè)備布置一、設(shè)備布置明細(xì)車下設(shè)備布置TC08車下設(shè)備布置第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第四節(jié)車體定位定位CR400AF動(dòng)車組1~4車定位原則為站在1車前面向01車左側(cè)為1位側(cè)，相應(yīng)軸端為1、3、5、7位，右側(cè)為2位端，相應(yīng)軸端為2、4、6、8位。01車定位第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，主體框架呈H形，由兩側(cè)梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支承梁及其它焊接附件構(gòu)成。兩側(cè)為對稱的箱型側(cè)梁，中間通過兩無縫鋼管橫梁連接組成，橫梁中部設(shè)有兩箱型縱向輔助梁，外側(cè)為空氣彈簧支撐梁。在橫梁上焊接有各功能吊座結(jié)構(gòu)。動(dòng)、拖車構(gòu)架第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二、輪對組成

輪軸組成包括車輪、車軸、制動(dòng)盤、齒輪箱（僅M車）等。動(dòng)車車軸中部安裝齒輪箱，拖車車軸上安裝有3個(gè)軸裝制動(dòng)盤。動(dòng)車車輪為直腹板結(jié)構(gòu)，并通過螺栓兩側(cè)安裝輪裝制動(dòng)盤。拖車車輪為直腹板結(jié)構(gòu)，并安裝有降噪板或降噪塊以減少輪軌噪音。動(dòng)、拖車輪對第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架三、軸箱定位裝置

采用軸箱轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)，由軸箱體、一系垂向減振器、定位節(jié)點(diǎn)等組成。軸箱體上部為雙圈螺旋鋼彈簧，前端與構(gòu)架間設(shè)置垂向減振器以吸收車輛振動(dòng)能量，后部通過橡膠定位節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。軸箱體采用鑄鋼材質(zhì)，軸箱軸承采用自密封軸承。軸箱端部設(shè)置有速度傳感器、接地裝置等，不同軸位安裝的部件不同。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架四、二系懸掛及牽引裝置

主要起到支撐車體、傳遞牽引力、提供轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩和抑制車體側(cè)滾等作用。主要部件有：非線性空氣彈簧、牽引裝置、橫向擋、橫向減振器安裝組成(包括橫向減振器和橫向減振器座)、抗蛇行減振器安裝組成(包括抗蛇行減振器、轉(zhuǎn)向架側(cè)抗蛇行減振器座和車體側(cè)抗蛇行減振器座)、抗側(cè)滾扭桿裝置、自動(dòng)高度調(diào)整裝置(包括高度閥、保溫箱、高度閥調(diào)整桿和調(diào)整桿座)等。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（一） 空氣彈簧空氣彈簧能在列車直線通過時(shí)柔和調(diào)節(jié)，并且在列車曲線通過時(shí)緩和因超速離心力導(dǎo)致的撞擊，是一種協(xié)調(diào)式“非線性空氣彈簧”。

第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（一） 空氣彈簧空氣彈簧能在列車直線通過時(shí)柔和調(diào)節(jié)，并且在列車曲線通過時(shí)緩和因超速離心力導(dǎo)致的撞擊，是一種協(xié)調(diào)式“非線性空氣彈簧”。

第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（一） 空氣彈簧空氣彈簧能在列車直線通過時(shí)柔和調(diào)節(jié)，并且在列車曲線通過時(shí)緩和因超速離心力導(dǎo)致的撞擊，是一種協(xié)調(diào)式“非線性空氣彈簧”。（二） 牽引裝置牽引裝置主要包括中心銷組成、整體起吊吊耳和牽引拉桿組成。牽引拉桿安裝在車體上的中心銷和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的牽引拉桿座上，牽引拉桿組成兩端帶有橡膠節(jié)點(diǎn)，是傳遞牽引力的裝置。

第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（一） 空氣彈簧空氣彈簧能在列車直線通過時(shí)柔和調(diào)節(jié)，并且在列車曲線通過時(shí)緩和因超速離心力導(dǎo)致的撞擊，是一種協(xié)調(diào)式“非線性空氣彈簧”。（二） 牽引裝置牽引裝置主要包括中心銷組成、整體起吊吊耳和牽引拉桿組成。牽引拉桿安裝在車體上的中心銷和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的牽引拉桿座上，牽引拉桿組成兩端帶有橡膠節(jié)點(diǎn)，是傳遞牽引力的裝置。（三） 橫向止擋為了限制車體的橫向移動(dòng)量，在構(gòu)架的縱向輔助梁內(nèi)側(cè)安裝橫向止擋，正常狀態(tài)下，橫向止擋內(nèi)側(cè)面（靠近車體縱向中心線）與中心銷的自由間隙為40+20mm。

第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（一） 空氣彈簧空氣彈簧能在列車直線通過時(shí)柔和調(diào)節(jié)，并且在列車曲線通過時(shí)緩和因超速離心力導(dǎo)致的撞擊，是一種協(xié)調(diào)式“非線性空氣彈簧”。（二） 牽引裝置牽引裝置主要包括中心銷組成、整體起吊吊耳和牽引拉桿組成。牽引拉桿安裝在車體上的中心銷和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的牽引拉桿座上，牽引拉桿組成兩端帶有橡膠節(jié)點(diǎn)，是傳遞牽引力的裝置。（三） 橫向止擋為了限制車體的橫向移動(dòng)量，在構(gòu)架的縱向輔助梁內(nèi)側(cè)安裝橫向止擋，正常狀態(tài)下，橫向止擋內(nèi)側(cè)面（靠近車體縱向中心線）與中心銷的自由間隙為40+20mm。（四） 二系橫向減振器

為了改善動(dòng)車組的橫向振動(dòng)性能，提高乘坐舒適度，在每輛車車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝了橫向減振器，橫向減振器兩端安裝有橡膠節(jié)點(diǎn)，安裝位置在中心銷和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的縱向輔助梁之間。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（五） 抗蛇行減振器抗蛇行減振器是為了得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩和抑制蛇行的裝置，作用在轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)方向(搖頭方向)上，裝備在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。

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CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（五） 抗蛇行減振器抗蛇行減振器是為了得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩和抑制蛇行的裝置，作用在轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)方向(搖頭方向)上，裝備在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。（六） 高度閥調(diào)整裝置自動(dòng)高度調(diào)整裝置是根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝置。由空氣彈簧儲風(fēng)缸經(jīng)過高度閥向空氣彈簧的供氣，自動(dòng)高度調(diào)整閥通過閥座和保溫箱安裝在車體上。為了自動(dòng)高度調(diào)整閥的耐寒、耐雪性能，將高度閥安裝在帶有加熱器的保溫箱內(nèi)。另外，為了強(qiáng)化車體與轉(zhuǎn)向架之間的絕緣，在與調(diào)整桿球鉸相連的杠桿上插入硬質(zhì)尼龍的絕緣板。

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CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（五） 抗蛇行減振器抗蛇行減振器是為了得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩和抑制蛇行的裝置，作用在轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)方向(搖頭方向)上，裝備在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。（六） 高度閥調(diào)整裝置自動(dòng)高度調(diào)整裝置是根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝置。由空氣彈簧儲風(fēng)缸經(jīng)過高度閥向空氣彈簧的供氣，自動(dòng)高度調(diào)整閥通過閥座和保溫箱安裝在車體上。為了自動(dòng)高度調(diào)整閥的耐寒、耐雪性能，將高度閥安裝在帶有加熱器的保溫箱內(nèi)。另外，為了強(qiáng)化車體與轉(zhuǎn)向架之間的絕緣，在與調(diào)整桿球鉸相連的杠桿上插入硬質(zhì)尼龍的絕緣板。（七） 差壓閥當(dāng)左右的空氣彈簧產(chǎn)生設(shè)定值以上的壓力差時(shí)，使高壓側(cè)的空氣向低壓側(cè)流動(dòng)，可防止車體的異常傾斜及降低左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為（150±20）kPa，目前使用的差壓閥型號為DP5型。

第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架二系懸掛及牽引裝置Z組成（五） 抗蛇行減振器抗蛇行減振器是為了得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩和抑制蛇行的裝置，作用在轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)方向(搖頭方向)上，裝備在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。（六） 高度閥調(diào)整裝置自動(dòng)高度調(diào)整裝置是根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝置。由空氣彈簧儲風(fēng)缸經(jīng)過高度閥向空氣彈簧的供氣，自動(dòng)高度調(diào)整閥通過閥座和保溫箱安裝在車體上。為了自動(dòng)高度調(diào)整閥的耐寒、耐雪性能，將高度閥安裝在帶有加熱器的保溫箱內(nèi)。另外，為了強(qiáng)化車體與轉(zhuǎn)向架之間的絕緣，在與調(diào)整桿球鉸相連的杠桿上插入硬質(zhì)尼龍的絕緣板。（七） 差壓閥當(dāng)左右的空氣彈簧產(chǎn)生設(shè)定值以上的壓力差時(shí)，使高壓側(cè)的空氣向低壓側(cè)流動(dòng)，可防止車體的異常傾斜及降低左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為（150±20）kPa，目前使用的差壓閥型號為DP5型。（八） 抗側(cè)滾扭桿裝置抗側(cè)滾扭桿裝置就是∶對于車輛所要求的側(cè)滾剛度，僅靠空氣彈簧的垂向剛度依然不能滿足其要求時(shí)發(fā)揮作用的裝置。當(dāng)為了提高乘坐舒適度而降低空氣彈簧的垂向剛度時(shí)，則側(cè)滾剛度也隨之降低；而有了本裝置就可以提高側(cè)滾剛度。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架五、驅(qū)動(dòng)裝置

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置，由牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)組成，采用架懸式安裝，斜對稱布置。牽引電機(jī)通過螺栓安裝在構(gòu)架上，前端在車軸上方設(shè)有止落結(jié)構(gòu)。齒輪箱采用整體式鋁合金箱體，為單級傳動(dòng)，一側(cè)通過軸承安裝在車軸上，另一側(cè)通過垂直吊桿安裝在構(gòu)架上。牽引電機(jī)與齒輪箱間通過撓鼓形齒聯(lián)軸節(jié)連接，由兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié)組成，分別與電機(jī)輸出軸和齒輪箱輸入軸聯(lián)接。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架六、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

采用盤形制動(dòng)，粉末冶金閘片。動(dòng)車每轉(zhuǎn)向架設(shè)4套輪盤制動(dòng)裝置，制動(dòng)夾鉗為氣動(dòng)式，閘片與制動(dòng)盤間隙可調(diào)整。拖車每轉(zhuǎn)向架設(shè)6套軸盤制動(dòng)裝置。除TC01/TC08車1位轉(zhuǎn)向架外，其他拖車轉(zhuǎn)向架中間制動(dòng)盤處設(shè)停放制動(dòng)裝置，即制動(dòng)夾鉗帶停放制動(dòng)功能，總計(jì)共12套。（一） 制動(dòng)夾鉗

制動(dòng)夾鉗單元均為三點(diǎn)吊掛制動(dòng)夾鉗單元，制動(dòng)夾鉗單元分為常用制動(dòng)夾鉗和帶停放制動(dòng)夾鉗，均帶自動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。（二） 踏面清掃裝置每個(gè)車輪配置1個(gè)踏面清掃裝置，型式為直動(dòng)式，研磨子采用的型號為V2。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架七、轉(zhuǎn)向架輔助部件（一）輔助排障裝置

輔助排障裝置安裝于構(gòu)架側(cè)梁端部，在TC01、TC08車轉(zhuǎn)向架1軸兩側(cè)構(gòu)架側(cè)梁端部。車輪磨耗后，可調(diào)整排障裝置高度。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架七、轉(zhuǎn)向架輔助部件（二）撒砂裝置

撒砂裝置在TC01、MH04、MB05、TC08車轉(zhuǎn)向架1軸兩側(cè)構(gòu)架側(cè)梁端部設(shè)有撒砂裝置，總計(jì)4套。相應(yīng)轉(zhuǎn)向架安裝有撒砂口，安裝在轉(zhuǎn)向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和電加熱裝置。通過撒砂管及線纜與車體上的撒砂裝置連接。按列車指令向鋼軌上撒砂以達(dá)到增加輪軌粘著的目的。（三）接地裝置

為避免電流通過齒輪箱或軸箱軸承而造成電蝕，在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架上均設(shè)置接地裝置。為減少軸端接地裝置的配置數(shù)量，降低拆裝軸端接地裝置帶來可靠性降低的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為降低空心軸探傷工作量，提高可維護(hù)性，動(dòng)車采用齒輪箱接地，拖車采用軸端端部接地。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架七、轉(zhuǎn)向架輔助部件（四）安全檢測裝置轉(zhuǎn)向架設(shè)置了安全檢測裝置，主要包括軸承溫度傳感器和轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置。1.軸承溫度傳感器

在軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承上均設(shè)有溫度傳感器，列車運(yùn)行中可實(shí)時(shí)檢測軸承溫度，當(dāng)溫度超過限制值時(shí)列車可自動(dòng)報(bào)警或采取停車措施。CR400AF型動(dòng)車組批量車取消熔斷式溫度繼電器，采用雙路冗余實(shí)時(shí)溫度傳感器，同時(shí)牽引電機(jī)變更采用雙路冗余實(shí)時(shí)溫度傳感器。2.轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置

在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對應(yīng)1、4軸位處，設(shè)置有轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置，可檢測轉(zhuǎn)向架橫向振動(dòng)加速度。通過車輛上的控制單元可對加速度進(jìn)行分析，當(dāng)判斷轉(zhuǎn)向架有失穩(wěn)跡象時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出警告，并采取減速措施。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)

高壓系統(tǒng)由受電弓、真空斷路器+接地保護(hù)開關(guān)、避雷器、高壓隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、高壓接頭、高壓電纜等組成，高壓設(shè)備連接采用高壓設(shè)備箱整體密封結(jié)構(gòu)，除受電弓和網(wǎng)側(cè)避雷器外的其它高壓設(shè)備均安裝在車下高壓設(shè)備箱內(nèi)，車頂高壓電纜采用內(nèi)絕緣直接電纜跨接。

真空斷路器置于受電弓后級，受電弓故障時(shí)可通過真空斷路器隔離。真空斷路器可控制兩個(gè)高壓單元，工作時(shí)僅需一個(gè)真空斷路器動(dòng)作，受電弓側(cè)故障可通過斷路器隔離，主干路故障可通過真空斷路器保護(hù)，某一個(gè)高壓單元故障可通過隔離開關(guān)切除。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)（一）設(shè)備布置3號車和6號車車頂個(gè)各設(shè)受電弓、網(wǎng)側(cè)避雷器，其他高壓設(shè)備均安裝在車下高壓設(shè)備箱內(nèi)。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)（二）工作原理TP03車和TP06車各設(shè)置1個(gè)基本高壓單元，每個(gè)高壓單元的設(shè)置相同；隔離開關(guān)可隔離對應(yīng)的高壓單元；通過真空斷路器可對故障受電弓、電壓互感器、電流互感器等進(jìn)行隔離；每個(gè)高壓單元通過電流、電壓互感器進(jìn)行檢測，實(shí)施過壓、過流保護(hù)；每個(gè)高壓單元設(shè)置2個(gè)避雷器，實(shí)現(xiàn)高壓回路過電壓兩級保護(hù)。25kV/50Hz單相交流電源從接觸網(wǎng)經(jīng)受電弓處受電?通過VCB與牽引變壓器1次側(cè)繞組連接。每個(gè)動(dòng)力單元車中各設(shè)一臺牽引變壓器、兩臺牽引變流器（牽引變流器包括整流器、逆變器和輔助逆變器）及八臺牽引電機(jī)。牽引變流器牽引運(yùn)行時(shí)向牽引電動(dòng)機(jī)供電，制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)再生電能反饋回電網(wǎng)。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)牽引主回路配置主電路的基本單元由受電弓(1臺)、VCB(主斷路器)(1臺)、牽引變壓器(1臺)、牽引變流器(2臺)、牽引電機(jī)(8臺)構(gòu)成。1臺牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺牽引電機(jī)。上述主電路設(shè)備安裝在M02和MH04車、MB05和M07車上，每2輛構(gòu)成1個(gè)牽引單元。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)（二）牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)

牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)用來為牽引電機(jī)提供冷卻用風(fēng)。每節(jié)動(dòng)車配置2套牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用一臺雙吸離心式冷卻風(fēng)機(jī)，通過兩個(gè)單獨(dú)的主電動(dòng)機(jī)風(fēng)道分為一臺轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引電機(jī)供風(fēng)。冷卻風(fēng)機(jī)采用2/4雙繞組、雙速電機(jī)。牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)通過橡膠減振器懸掛在車體橫梁上。主電動(dòng)機(jī)風(fēng)道經(jīng)過底架、枕下面直到牽引電機(jī)上方。牽引電機(jī)與主電動(dòng)機(jī)風(fēng)道間采用伸縮管、牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)風(fēng)道間采用軟風(fēng)道連接。1.牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)2.主電動(dòng)機(jī)風(fēng)道3.軟風(fēng)道4.伸縮管第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩側(cè)雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)離心式風(fēng)機(jī)。主要由支架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸殼、葉輪、網(wǎng)罩、電氣連接器等構(gòu)成。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架八、高壓及牽引系統(tǒng)伸縮管和軟風(fēng)道伸縮管和軟風(fēng)道主體采用尼龍基布、內(nèi)外掛橡膠層形式，密封性良好，同時(shí)具有較強(qiáng)的彈性及恢復(fù)能力。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組在3、6車各設(shè)置1臺主供風(fēng)單元和輔助供風(fēng)單元。主供風(fēng)單元為動(dòng)車組車輛制動(dòng)系統(tǒng)及其它用風(fēng)設(shè)備提供干燥潔凈的壓縮空氣。（一）主供風(fēng)單元?dú)饴吩黼姍C(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，將空氣通過空濾器F1吸入壓縮機(jī)C產(chǎn)生壓縮空氣。壓縮空氣在壓力升高后，通過打開油氣筒頂部的最小壓力閥后進(jìn)入冷卻器。經(jīng)冷卻后的壓縮空氣通過電磁閥E控制進(jìn)入干燥塔進(jìn)行干燥，L/R干燥塔交替工作。經(jīng)過干燥后壓縮空氣最后經(jīng)微油過濾器，進(jìn)一步去除壓縮空氣中的氣態(tài)油，最后進(jìn)入主風(fēng)缸。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組在3、6車各設(shè)置1臺主供風(fēng)單元和輔助供風(fēng)單元。主供風(fēng)單元為動(dòng)車組車輛制動(dòng)系統(tǒng)及其它用風(fēng)設(shè)備提供干燥潔凈的壓縮空氣。（一）主供風(fēng)單元電氣原理正常模式下，由BCU控制模塊對空壓機(jī)進(jìn)行主輔選擇以及啟?？刂乒芾?，當(dāng)總風(fēng)壓力降到800±20kPa時(shí)，控制空壓機(jī)啟動(dòng)；當(dāng)總風(fēng)壓力到達(dá)950±20kPa時(shí)，控制空壓機(jī)停機(jī)。當(dāng)總風(fēng)壓力降到750±20kPa時(shí)，控制另一臺空壓機(jī)啟動(dòng)；當(dāng)總風(fēng)壓力到達(dá)950±20kPa時(shí)，控制空壓機(jī)停機(jī)。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組在3、6車各設(shè)置1臺主供風(fēng)單元和輔助供風(fēng)單元。主供風(fēng)單元為動(dòng)車組車輛制動(dòng)系統(tǒng)及其它用風(fēng)設(shè)備提供干燥潔凈的壓縮空氣。（二）制動(dòng)系統(tǒng)對壓縮機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)具有主空壓機(jī)控制的功能，協(xié)調(diào)并控制列車中的各空壓機(jī)為動(dòng)車組提供壓縮空氣，各臺空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)采用錯(cuò)開啟動(dòng)，避免同時(shí)起動(dòng)造成瞬間電流過大?？諌簷C(jī)車輛的EBCU將本車檢測的MR壓力通過列車網(wǎng)絡(luò)傳送到頭車主控EBCU,由頭車主控EBCU通過列車網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一控制主空壓機(jī)的啟停，保證總風(fēng)壓力保持在800～950kPa之間。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)壓力控制范圍：MR壓力值≤800kPa時(shí)，單列時(shí)主控端牽引單元內(nèi)的空壓機(jī)為首選空壓機(jī)啟動(dòng)；重聯(lián)時(shí)主控車的主控端及從控車的重聯(lián)端牽引單元內(nèi)的空壓機(jī)為首選空壓機(jī)啟動(dòng)。MR壓力值≥950kPa時(shí)，所有空壓機(jī)關(guān)閉；MR壓力值≤780kPa時(shí)，單列時(shí)兩臺空壓機(jī)同時(shí)激活錯(cuò)時(shí)啟動(dòng)；重聯(lián)時(shí)四臺空壓機(jī)同時(shí)激活錯(cuò)時(shí)啟動(dòng)。EBCU故障時(shí)，空壓機(jī)可通過制動(dòng)控制裝置內(nèi)壓力開關(guān)控制啟動(dòng)，保證系統(tǒng)安全。MR壓力值≤750kPa時(shí)，直接控制本車主空壓機(jī)啟動(dòng)；MR壓力值≥950kPa時(shí)，壓力開關(guān)控制空壓機(jī)停止。診斷信號：油溫高報(bào)警信號開關(guān)量直接輸出給本車EBCU；干燥器故障信號由供風(fēng)單元直接輸出給本車網(wǎng)絡(luò)用于故障顯示?？諌簷C(jī)切除：司機(jī)室監(jiān)控屏可手動(dòng)切除每個(gè)供風(fēng)單元。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)（三）輔助空壓機(jī)控制輔助空壓機(jī)采用無油活塞式壓縮機(jī)裝置，由車載蓄電池供電。在總風(fēng)壓力不足時(shí)，通過啟動(dòng)輔助空壓機(jī)為受電弓、VCB、EGS、高壓隔離開關(guān)動(dòng)作提供風(fēng)源。操作司機(jī)操縱臺“升弓按鈕”的同時(shí)，若輔助風(fēng)壓低于640kPa時(shí)，輔助空壓機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)打風(fēng)，當(dāng)輔助風(fēng)壓壓力達(dá)到750kPa時(shí)，輔助空壓機(jī)自動(dòng)停止打風(fēng)。輔助供風(fēng)單元集成包括輔助供風(fēng)單元和電氣控制系統(tǒng)兩部分，安裝在Tp03和Tp06車車下。輔助供風(fēng)單元是壓縮機(jī)空氣的產(chǎn)生和處理裝置，由電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、空氣過濾器、干燥器等組成，主要功能提供干燥清潔的壓縮空氣。電氣控制系統(tǒng)：是輔助供風(fēng)單元集成的電氣控制和檢測裝置，由壓力調(diào)節(jié)器、電磁閥、按鈕開關(guān)、鑰匙箱、截?cái)嗳T、風(fēng)缸等部件組成，主要功能是系統(tǒng)壓力檢測和電氣邏輯控制、接地保護(hù)投入與切除控制、高壓設(shè)備聯(lián)鎖控制以及受電弓和VCB動(dòng)作氣源供給控制等。第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)（四）安全聯(lián)鎖設(shè)備主要包含鑰匙箱、安全聯(lián)鎖盒、鎖裝置、外接電源門鎖等。鑰匙箱安裝在輔助供風(fēng)單元集成的電氣控制箱中，安全聯(lián)鎖盒安裝在MH04車下，鎖裝置安裝在高壓設(shè)備箱上，外接電源門鎖安裝在外接電源連接器箱上。鑰匙箱的作用是為安全聯(lián)鎖盒鑰匙取出設(shè)置條件，鑰匙箱中鑰匙的取出是先降下受電弓和投入EGS保護(hù)接地后，再通過鑰匙箱內(nèi)部的機(jī)械和電氣雙重保護(hù)后才可能完成的，其中雙重保護(hù)為：通過操作鑰匙箱上的截止閥關(guān)閉受電弓升起和EGS斷開空氣氣路，同時(shí)，通過鑰匙箱上的微動(dòng)開關(guān)斷開控制受電弓上升和EGS斷開用的電氣回路，從而實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)，即使司機(jī)室操作受電弓上升或EGS斷開，由于受電弓升起、EGS斷開的氣路和電路均被切斷，受電弓將不能升起，EGS將不能斷開，從而保護(hù)高壓設(shè)備箱檢修人員的安全。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)安全聯(lián)鎖盒安全聯(lián)鎖盒的作用是為高壓設(shè)備箱鎖裝置和外接電源箱門鎖的鑰匙取出設(shè)置條件，只有同時(shí)得到3車、6車鑰匙箱內(nèi)的鑰匙，才能取出高壓設(shè)備箱鎖裝置和外接電源箱門鎖的鑰匙，進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。鎖裝置高壓設(shè)備箱鎖裝置和外接電源連接器箱門鎖的作用是通過由安全聯(lián)鎖盒取出相應(yīng)鑰匙才能打開進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，從而保證維護(hù)人員進(jìn)入高壓設(shè)備箱的安全。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)（五）司機(jī)室中的制動(dòng)設(shè)備司機(jī)室中制動(dòng)相關(guān)設(shè)備主要包括司機(jī)操縱臺上設(shè)置的司控器主控手柄，HMI控制屏，單針、雙針壓力表，停放制動(dòng)施加、緩解按鈕，緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)、清潔制動(dòng)、乘客緊急旁路、比例制動(dòng)等按鈕，撒砂控制、風(fēng)笛控制等撥鍵開關(guān)，刮雨器控制開關(guān)，以及司機(jī)室邊柜內(nèi)的旁路開關(guān)、控制空開等。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)司控器主控手柄制動(dòng)牽引共用一個(gè)手柄，以“0”為分界，向前推為牽引扇區(qū)，向后拉為制動(dòng)扇區(qū)，制動(dòng)級位定義如下：“0”-緩解位；“1,2,3,4,5,6,7”-常用制動(dòng)

“7”-最大常用制動(dòng)位

“EB”-緊急制動(dòng)EB位

第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)司機(jī)HMI屏司機(jī)MMI屏可提供以下界面顯示制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)控制和監(jiān)控信息：1） 制動(dòng)試驗(yàn)2） 制動(dòng)信息3） ATP狀態(tài)4） 警惕裝置5） 輔助控制6） 空轉(zhuǎn)滑行7） 撒砂控制8） 幫助第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)緊急制動(dòng)按鈕緊急制動(dòng)按鈕通過電氣觸點(diǎn)斷開緊急制動(dòng)UB環(huán)路，列車施加緊急制動(dòng)UB。

雙針壓力表

顯示總風(fēng)管（紅色指針）和本車制動(dòng)缸（BP，黑色指針）的

壓力。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)列車管壓力表顯示列車管（BP壓力）壓力。

停放制動(dòng)施加按鈕按下施加停放制動(dòng)，停放制動(dòng)施加后黃燈點(diǎn)亮。停放制動(dòng)緩解按鈕按下緩解停放制動(dòng)，停放制動(dòng)緩解后白燈點(diǎn)亮。清潔制動(dòng)施加按鈕按下保持有效，施加清潔制動(dòng)，抬起復(fù)位，停止施加清潔制動(dòng)。保持制動(dòng)緩解按鈕按壓“保持制動(dòng)緩解”按鈕開關(guān),緩解保持制動(dòng)。比例制動(dòng)按鈕按壓“比例制動(dòng)”按鈕開關(guān),進(jìn)入比例制動(dòng)模式。第五節(jié)轉(zhuǎn)向架第七章

CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)撒砂開關(guān)黑色球型撥鍵開關(guān)（自復(fù)位三檔）至“前”位置（運(yùn)行的方向）開始前輪對的撒砂；至“后”位置，開始整車前進(jìn)方向撒砂。風(fēng)笛開關(guān)：黑色撥鍵開關(guān)（自復(fù)位三檔）至“前”位置（運(yùn)行的方向）風(fēng)笛發(fā)出高音；至“后”位置，風(fēng)笛發(fā)出低音。緊急復(fù)位按鈕：緊急制動(dòng)EB或UB施加后，緊急制動(dòng)(EB和UB安全環(huán)路)復(fù)位用。。第七章CR400AF動(dòng)車組簡介第五節(jié)轉(zhuǎn)向架九、供風(fēng)及制動(dòng)