動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告202X-XX-XXCONTENTS行業(yè)分析報(bào)告動(dòng)力電池回收行業(yè)定義第一階段產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政治環(huán)境1政治環(huán)境2政治環(huán)境2經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)制約因素行業(yè)問題行業(yè)發(fā)展建議競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)代表企業(yè)1代表企業(yè)201動(dòng)力電池回收行業(yè)定義動(dòng)力電池回收行業(yè)定義動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車等提供動(dòng)力的蓄電池。而動(dòng)力電池回收是指對(duì)已使用過的報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。目前動(dòng)力電池回收有梯次利用和再生利用兩種模式。電池的梯次利用分為兩個(gè)階段，第一階段是從眾多退役電池中挑出合規(guī)電池進(jìn)行梯次利用;第二階段隨著技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)成熟，更多退役電池都能用，并且不同種類、不同狀態(tài)電池可以在一個(gè)系統(tǒng)使用，這個(gè)階段可能還需要2-3年來完善系統(tǒng)之后，才能具備商業(yè)化價(jià)值。目前尚處于探索應(yīng)用模型、商業(yè)模型、安全模型的過程當(dāng)中。梯次利用電池主要進(jìn)入到備電、低速車等領(lǐng)域，而部分不合規(guī)退役電池進(jìn)入到梯次利用后會(huì)帶來—定風(fēng)險(xiǎn)。而隨著動(dòng)力電池質(zhì)量越做越好、壽命越來越長(zhǎng)，加上換電模式的推廣，梯次電池的可能性會(huì)越來越天，占比也會(huì)越來越高。動(dòng)力電池存在的優(yōu)勢(shì)主要有:(1)擁有超長(zhǎng)壽命，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池最好的電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池壽命最多也就1-5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7-8年，性能價(jià)格比將為鉛酸電池的4倍以上。(2)使用安全，完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最惡劣的交通事故中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸。(3)可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá)2C,而鉛酸電池?zé)o此性能。(4)耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。(5)容量大、體積小、重量輕、擁有無記憶效應(yīng)等。02第一階段第一階段2012-2016年新能源汽車整體政策部分條款階段；第二階段第二階段2016-2018年專題政策階段03產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游個(gè)人消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)、電池檢測(cè)部門產(chǎn)業(yè)鏈下游儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車及鋰、鈷、鎳等貴金屬領(lǐng)域04產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游動(dòng)力電池回收行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，動(dòng)力電池回收行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游動(dòng)力電池回收行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于動(dòng)力電池回收企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游動(dòng)力電池回收行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。05政治環(huán)境1政治環(huán)境1《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》《“十四五”時(shí)期“無廢城市”建設(shè)工作方案》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。完善管理制度，強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動(dòng)力電池?zé)o損檢測(cè)、自動(dòng)化拆解、有價(jià)金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度?！丁笆奈濉睍r(shí)期“無廢城市”建設(shè)工作方案》支持金屬冶煉、造紙、汽車制造等龍頭企業(yè)與再生資源回收加工企業(yè)合作，建設(shè)―體化廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙等綠色分揀加工配送中心和廢舊動(dòng)力電池回收中心。《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》推進(jìn)退役動(dòng)力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新興產(chǎn)業(yè)廢物循環(huán)利用06政治環(huán)境2政治環(huán)境2《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)。加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企亞和廢舊動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動(dòng)力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系;加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法等規(guī)劃。07政治環(huán)境2政治環(huán)境2《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南(征求意見稿)》《車用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求(征求意見稿)》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南(征求意見稿)》明確指出，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！盾囉脛?dòng)力電池回收利用材料回收要求(征求意見稿)》動(dòng)力蓄電池單體物理回收過程，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應(yīng)不低于90%。鋰離子動(dòng)力蓄電池材料中鎳、鈷、錳元素的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰元素的回收率應(yīng)不低于85%，其他主要元素回收率應(yīng)不低于90%;鎳氫動(dòng)力蓄電池材料中鎳元素的回收率應(yīng)不低于98%，稀土等具他元素回收率宜不低于95%。08經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境近年來，隨著我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷突破性增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量也進(jìn)入大幅增長(zhǎng)階段。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車的保有量持續(xù)上升，截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1149萬輛。根據(jù)工信部披露，我國(guó)早期動(dòng)力電池使用壽命在4-6年，據(jù)此推測(cè)，2020年開始我國(guó)將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。如今新能源汽車供需規(guī)模仍在高速擴(kuò)張，新能源汽車保有量保持著不斷增加的趨勢(shì)，為動(dòng)力電池回收行業(yè)提供了龐大的可發(fā)展空間及發(fā)展前景。動(dòng)力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也較為樂觀，從國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)情況來看，回收動(dòng)力電池能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，近幾年連續(xù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系的逐步規(guī)范與完善，回收技術(shù)不斷成熟以及動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及合作加強(qiáng)，對(duì)未來進(jìn)一步降低成本、提升利潤(rùn)空間、推動(dòng)電池回收市場(chǎng)的發(fā)展有著極大作用。09社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1010201電池回收利用有利于緩解我國(guó)資源短缺的問題。我國(guó)優(yōu)質(zhì)的鋰資源與世界其他地區(qū)相比較少，資源量較高的是鹽湖中的鋰，在目前提純技術(shù)下提取難度高、提取率較低，且鹽湖提取的鋰產(chǎn)品大多為普通的工業(yè)級(jí)碳酸鋰，故國(guó)內(nèi)的供給無法滿足動(dòng)力電池快速發(fā)展激增的需求。同時(shí)，我國(guó)鈷儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量的比重僅為0%，與日益增長(zhǎng)的需求嚴(yán)重不匹配。此外，我國(guó)鎳儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量的比重為0%，鎳、是動(dòng)力電池中長(zhǎng)期的發(fā)展的需要，我國(guó)對(duì)鎳資源的需求將持續(xù)上升。而動(dòng)力電池中含有大量可回收的高價(jià)值金屬，如鋰、鈷、鎳等，能夠在一定程度上增加國(guó)內(nèi)供給來源，具有保障我國(guó)資源安全的重要意義。02由于動(dòng)力電池含有鎳、鈷、錳、銅、磷、電解液等大量的重金屬與有機(jī)污染物，具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，會(huì)嚴(yán)重威脅環(huán)境質(zhì)量和人類健康。如若廢舊電池未妥善處置，將存在較大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)回收動(dòng)力電池，使用再生材料可有效降低碳排放。010社會(huì)環(huán)境2社會(huì)環(huán)境2傳統(tǒng)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為動(dòng)力電池回收行業(yè)的消費(fèi)主力。011行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持1上游新能源汽車行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)1政策支持1對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)自然資源的依賴，意義重大。因此，近年來我國(guó)大力支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策，為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了良好的政策環(huán)境。1上游新能源汽車行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)1根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車在2011-2018年之間高速發(fā)展，銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，7年間銷量增長(zhǎng)超150倍，2019受補(bǔ)貼大幅度滑坡等影響，銷量有所下降，2020年疫情逆勢(shì)上升，達(dá)到了136.73萬輛的新高，同比2019年增長(zhǎng)14%。隨著上游新能源汽車需求規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。012行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素技術(shù)發(fā)展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展技術(shù)發(fā)展從動(dòng)力電池回收行業(yè)龍頭企業(yè)技術(shù)情況來看，行業(yè)領(lǐng)先公司格林美目前已攻克從廢舊電池回收技術(shù)開始，再到攻克電子廢棄物綠色處理技術(shù)、報(bào)廢汽車整體資源化回收技術(shù)以及動(dòng)力電池材料的三元“核”技術(shù)等世界技術(shù)難題，突破性解決了中國(guó)在廢舊電池、電子廢棄物與報(bào)廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，構(gòu)建了新能源全生命周期價(jià)值鏈、鎢資源循環(huán)再生價(jià)值鏈、電子廢棄物循環(huán)再生價(jià)值鏈等資源循環(huán)模式和新能源循環(huán)模式，成為踐行綠色低碳發(fā)展的世界先進(jìn)企業(yè)代表。公司回收處理的電子廢棄物占中國(guó)報(bào)廢總量的10%以上，回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國(guó)報(bào)廢總量的10%以上，回收處理報(bào)廢汽車占中國(guó)報(bào)廢總量的4%以上，循環(huán)再生的鈷資源為中國(guó)原鈷開采量的2倍以上，循環(huán)再生的鎳資源占中國(guó)原鎳開采量的8%以上，循環(huán)再生的鎢資源占中國(guó)原鎢開采量的5%以上。公司年處理廢棄物總量500萬噸以上，循環(huán)再造鈷、鎳、銅、鎢、金、銀、鈀、銠、鍺、稀土等30余種稀缺資源以及超細(xì)粉體材料、動(dòng)力電池原料和動(dòng)力電池材料等多種高技術(shù)產(chǎn)品。公司核心產(chǎn)品動(dòng)力電池用三元前驅(qū)體材料出貨量及3C數(shù)碼電池用四氧化三鈷出貨量均居全球市場(chǎng)前三，超細(xì)鈷粉位居世界行業(yè)市場(chǎng)第一，成為世界硬質(zhì)合金行業(yè)、世界新能源行業(yè)供應(yīng)鏈的頭部企業(yè)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化013行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀2017-2022年9月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量保持同步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年1-9月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為477萬輛，同比增長(zhǎng)306%，相較2017年增加了393萬輛。2022年1-9月中國(guó)新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長(zhǎng)29.71%，相較2017年增加了379萬輛。截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的65%。從中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量情況來看，近幾年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量整體保持上漲趨勢(shì)，尤其在2021-2022年9月出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。2022年1-9月動(dòng)力電池產(chǎn)量為371GWh，同比增長(zhǎng)69.37%，相較2018年增長(zhǎng)了近5.6倍。2022年1-9月動(dòng)力電池銷量為367GWh，同比增長(zhǎng)97.31%，相較2018年增長(zhǎng)了近6倍。從中國(guó)動(dòng)力電池各類細(xì)分情況來看，2022年1-9月磷酸鐵鋰電池和三元電池的產(chǎn)量分別為223、150.2GWh，占全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量比重分別為59.5%、40.4%。，2022年1-9月磷酸鐵鋰電池和三元電池的銷量分別為203、168GWh，占全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量比重分別為55.3%、46%。014行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀專利情況再生利用情況專利情況從我國(guó)動(dòng)力電池回收專利情況來看，隨著我國(guó)動(dòng)力電池回收技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)專利數(shù)量也隨之不斷增加。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)專利數(shù)量為938個(gè)，同比增長(zhǎng)9.1%。再生利用情況從我國(guó)動(dòng)力電池再生利用情況來看，由于三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。隨著動(dòng)力電池回收量持續(xù)增加，回收技術(shù)水平提高，我國(guó)三元電池各金屬回收量將穩(wěn)步增加。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)三元電池中鋰回收量為0.09萬噸，鎳回收量為0.3萬噸，鈷回收量為0.2萬噸，猛回收量為0.22萬噸。015行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀新能源汽車動(dòng)力電池的平均壽命一般在8年左右。照此推算，我國(guó)第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)緊張，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)爆發(fā)在即。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)165億元，同比增長(zhǎng)65%。由于新能源汽車動(dòng)力電池的平均壽命一般在8年左右，可以預(yù)見，我國(guó)自2018年開始將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役報(bào)廢期，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2020年我國(guó)有25.6GWh的動(dòng)力電池退役，到2025年將達(dá)172GWh。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成部分，其回收利用關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要一環(huán)。目前，動(dòng)力電池回收利用管理成效初現(xiàn)，截止2022年6月1日，工信部認(rèn)定的新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14967個(gè)，其中廣東電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)1511個(gè)，占比為10.1%，其次為江蘇和山東，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1101個(gè)和1083個(gè)，占比分別為7.4%、7.2%。016行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀受益于碳中和要求提升，我國(guó)新能源汽車行業(yè)迅速增長(zhǎng)，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)。隨之而來的動(dòng)力電池回收成為“難題”，目前而言我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈還未完全成型，市場(chǎng)總量較小。數(shù)據(jù)顯示2019年我國(guó)動(dòng)力電池可回收總量為3GWh，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，未來動(dòng)力回收市場(chǎng)前景廣闊，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)千億規(guī)模的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。鋰電池回收再利用價(jià)值高。目前退役鋰電池主要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價(jià)值，因此退役數(shù)碼電池均被拆解再生利用。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)回收廢舊鋰電池共19萬噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%，占據(jù)主流；用于梯次利用的電池為3%。2019年退役數(shù)碼鋰電池回收量為9.6萬噸，占市場(chǎng)理論廢舊數(shù)碼電池報(bào)廢總量47.7%；退役動(dòng)力電池回收量3萬噸，占市場(chǎng)理論廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢總量28%。017行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一動(dòng)力電池回收應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)一動(dòng)力電池回收應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力電池回收行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高動(dòng)力電池回收行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。018行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素回收利用技術(shù)能力不足激勵(lì)政策措施保障少收利用體系尚未形成回收利用技術(shù)能力不足目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；激勵(lì)政策措施保障少受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立。收利用體系尚未形成目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐；019行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊動(dòng)力電池回收行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后020行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務(wù)2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用動(dòng)力電池回收行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：動(dòng)力電池回收行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。2全面增值服務(wù)2單一的資金提供方角色僅能為動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，動(dòng)力電池回收行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的動(dòng)力電池回收行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土動(dòng)力電池回收行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。021競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2競(jìng)爭(zhēng)格局1我國(guó)目前動(dòng)力電池回收行業(yè)正處理行業(yè)發(fā)展期，格局未明，部分新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)借助行業(yè)優(yōu)勢(shì)開始布局動(dòng)力電池回收行業(yè)。未來，鋰電、儲(chǔ)能企業(yè)將成為梯次利用、材料再利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料企業(yè)將成為動(dòng)力電池材料回收、體量的關(guān)鍵。競(jìng)爭(zhēng)格局2瞄準(zhǔn)千億產(chǎn)業(yè)，“掘金者”蜂擁而至。新能源汽車動(dòng)力電池的普遍理論壽命能達(dá)到8年，或?qū)?yīng)里程10萬公里，但在實(shí)際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，目前我國(guó)正屬于第一批動(dòng)力電池退役期，受益如此，我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)730家，2020年，相關(guān)“動(dòng)力電池回收”新增企業(yè)2579家，同比增長(zhǎng)253%，隨著電池回收隊(duì)伍的體量和資本都在不斷壯大。因各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。企業(yè)回收后，只能自己再一個(gè)個(gè)重新檢測(cè)電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。所以對(duì)于企業(yè)資金規(guī)模有著極大的要求，就注冊(cè)資本而言，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本在100萬元以內(nèi)的企業(yè)數(shù)量占25%，注冊(cè)資本在100-500萬元和500萬元以上的分別占35%和40%。未來隨著我國(guó)動(dòng)力電池量的增長(zhǎng)，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲(chǔ)存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益，成本或?qū)⒂兴陆?。就我?guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)地域分布情況來看，主要分布在山東、河南、江蘇等工業(yè)較發(fā)達(dá)的省份。根