通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估報(bào)告

通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估報(bào)告202X-XX-XXCONTENTS行業(yè)分析報(bào)告通用航空行業(yè)定義開創(chuàng)發(fā)展時(shí)期（1949-1977年）產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政治環(huán)境1政治環(huán)境2政治環(huán)境2經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)制約因素行業(yè)問題行業(yè)發(fā)展建議競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)代表企業(yè)1代表企業(yè)201通用航空行業(yè)定義通用航空行業(yè)定義通用航空是民用航空活動(dòng)的一種。在民用航空活動(dòng)中，除航空運(yùn)輸外都被劃為通用航空，通用航空是國(guó)家交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，同公路、鐵路、水路及管道運(yùn)輸組成了完整的國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)。通用航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在民用航空行業(yè)中市場(chǎng)規(guī)模占比約為35%，具體可分為以下五類:（1）工業(yè)航空，利用專用航空器實(shí)施工業(yè)、礦業(yè)相關(guān)活動(dòng)，涉及航空影像拍攝、遙感控制、物質(zhì)探測(cè)、起吊裝配、石油、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域活動(dòng)。航空器在這些領(lǐng)域發(fā)揮高空作業(yè)優(yōu)勢(shì)，能夠完成地面設(shè)備無法完成的工作，在海上采油領(lǐng)域，航空運(yùn)輸可提供比水路更快速、便捷的交通運(yùn)輸；（2）農(nóng)業(yè)航空，使用航空器為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)提供航空服務(wù)。如森林防火、滅火、農(nóng)藥噴灑等其他運(yùn)輸設(shè)備及方式無法完成的工作；（3）飛行訓(xùn)練，包括非軍事性質(zhì)的各類飛行員培養(yǎng)和飛行俱樂部的各項(xiàng)飛行體驗(yàn)活動(dòng)；（4）航空體育運(yùn)動(dòng)，涉及各類航空器參與的高空飛行類體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球及航空模型等相關(guān)航空競(jìng)賽。（5）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)，利用航空器進(jìn)行氣象、天文觀測(cè)及野外探險(xiǎn)活動(dòng)中高空安全監(jiān)測(cè)工作。02開創(chuàng)發(fā)展時(shí)期（1949-1977年）開創(chuàng)發(fā)展時(shí)期（1949-1977年）通用航空是民用航空的重要組成部分，其發(fā)展同民用航空的發(fā)展聯(lián)系緊密。1949年11月，中共中央政治局會(huì)議決定設(shè)立民用航空局，包含通用航空在內(nèi)的航空活動(dòng)受人民革命軍事委員會(huì)管理，并受空軍指導(dǎo)。1951年5月，民用航空局首次使用C-46型飛機(jī)執(zhí)行廣州市防治蚊蠅害飛行任務(wù)，成為中國(guó)通用航空活動(dòng)的開端。1952年，中國(guó)民航組建了第一個(gè)通用航空飛行隊(duì)，又稱軍委民航局農(nóng)林隊(duì)，配有捷克愛羅-45型飛機(jī)，開始開展多種通用航空作業(yè)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)及任務(wù)。1956-1967年，通用航空行業(yè)航攝技術(shù)的發(fā)展為三峽水利工程、水稻播種、珠穆朗瑪峰探測(cè)、救災(zāi)搶險(xiǎn)等方面提供支持。1960年，中國(guó)通用飛行時(shí)間已達(dá)到5萬小時(shí)，成為中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的重要支持力量。1974年底，通用航空機(jī)隊(duì)在青藏鐵路格爾木至拉薩階段的航攝有利于快速探明相關(guān)地形，為地區(qū)勘探大幅節(jié)省人力和物力，在青藏鐵路的設(shè)計(jì)階段發(fā)揮重要作用。1966-1977年，中國(guó)通用航空行業(yè)整體發(fā)展緩慢，盡管中國(guó)通用航空行業(yè)在航攝方面發(fā)展迅速，但其他方面發(fā)展相對(duì)較慢，加之受政治環(huán)境影響，平均年作業(yè)飛行僅緩慢發(fā)展時(shí)期（1978-1991年）快速發(fā)展時(shí)期（1992年至今）緩慢發(fā)展時(shí)期（1978-1991年）1978年12月中國(guó)十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)重新走向健康發(fā)展道路，通用航空的發(fā)展由過去十余年低潮期轉(zhuǎn)為緩慢發(fā)展期。1980年3月，民航局脫離空軍管轄，劃歸國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，加快了通用航空行業(yè)的發(fā)展。1986年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》，進(jìn)一步規(guī)范了中國(guó)通用航空事業(yè)的各項(xiàng)管理方案。1978年至1987年，中國(guó)通用航空提供的大比例尺航空攝影為各行業(yè)規(guī)劃建設(shè)提供支持，其中包括:兩次為澳門半島規(guī)劃建設(shè)提供航攝服務(wù)、為山西省長(zhǎng)治市城市規(guī)劃提供航拍圖片。引進(jìn)先進(jìn)國(guó)外機(jī)型成為通用航空企業(yè)提升服務(wù)能力的重要手段。中國(guó)通用航空行業(yè)先后引進(jìn)安-12、安-30、米-8、云雀等固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，此類直飛行器馬力大、載重大、油耗低、機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，在降低飛行員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，擴(kuò)大了通用航空的應(yīng)用范圍，行業(yè)年平均作業(yè)飛行時(shí)間達(dá)到1萬小時(shí)。1979年以后，部分中國(guó)通航企業(yè)購(gòu)置雙水獺、空中國(guó)王B200、小松鼠等機(jī)型，加之國(guó)產(chǎn)運(yùn)-12、直-9的研發(fā)應(yīng)用，基本可滿足中國(guó)高、中、低空和復(fù)雜地區(qū)航空攝影、航空遙感、航空探礦和農(nóng)林航空的需要。通航企業(yè)近海石油勘探服務(wù)則通過租賃貝爾-212、s-76和超美洲等國(guó)外直升機(jī)完成。快速發(fā)展時(shí)期（1992年至今）1992年以后，行業(yè)政策導(dǎo)向成為通用航空行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。1995年以前，改革開放帶動(dòng)中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，通用航空行業(yè)為其培養(yǎng)、儲(chǔ)備和輸送了大批地勤專業(yè)骨干和管理人才，但通用航空行業(yè)自身發(fā)展較為緩慢。1995年，民航總局發(fā)布《中共民航總局黨委關(guān)于發(fā)展通用航空若干問題的決定》，提出了“九五”期間的任務(wù)和目標(biāo)，為促進(jìn)通用航空的快速發(fā)展，要求在執(zhí)照培訓(xùn)、農(nóng)林牧漁、服務(wù)作業(yè)等方面開拓新領(lǐng)域通航作業(yè)，使年平均作業(yè)時(shí)間提升至9.8萬小時(shí)。2009年12月，民航局下發(fā)《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，通過改善通航發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)通航作業(yè)服務(wù)能力，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。近五年，通航政策密集出臺(tái)，促使中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加速，政策利好成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力。03產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游飛行器供應(yīng)企業(yè)、航油供應(yīng)商、通航保障系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈下游農(nóng)林作業(yè)、航空旅游、公務(wù)飛行、人員培訓(xùn)04產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游飛行器供應(yīng)企業(yè):中國(guó)通用航空飛行器制造能力不足，上游飛機(jī)制造企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)被歐美國(guó)家壟斷，本土飛行器制造多樣性供給能力較差。中國(guó)本土飛行器制造企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的軍用和民用航空飛機(jī)機(jī)型僅有19種，其中僅運(yùn)-5適合飛行器適合執(zhí)行大型農(nóng)作業(yè)任務(wù)。部分固定翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件仍需依賴進(jìn)口，主要采購(gòu)于捷克等國(guó)家，減弱本土相關(guān)企業(yè)的成本控制能力，但由于中游市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大，上游飛行器供應(yīng)企業(yè)議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)。航油供應(yīng)商:中國(guó)航空油料集團(tuán)是中國(guó)通用航空燃油的唯一供應(yīng)商，為直升機(jī)提供航空煤油，為輕型通用機(jī)提供航空汽油，煤油和燃油價(jià)格受國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)影響嚴(yán)重。伴隨全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速下降及環(huán)境保護(hù)政策相繼出臺(tái)，環(huán)境因素致使化石能源開采量見頂，新能源擠壓導(dǎo)致化石能源需求量減少，國(guó)際原油呈現(xiàn)供大于求的局面。2018年10月以來，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下降，中國(guó)航油價(jià)格相應(yīng)下滑。通用航空飛行中航油費(fèi)用、飛行保障費(fèi)用、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)用、往返調(diào)機(jī)費(fèi)用等總成本占比33%，其中航油費(fèi)用在成本中占比不高，單機(jī)型飛機(jī)及小飛機(jī)每公里耗油通常低于14升。由于航油及其它費(fèi)用占通用航空飛行成本比例較低，航油價(jià)格波動(dòng)對(duì)中游公司的經(jīng)營(yíng)成本、利潤(rùn)及市場(chǎng)需求量影響程度弱。通航保障系統(tǒng):中國(guó)通用航空保障管理體系包含:（1）通航飛行部；（2）機(jī)務(wù)保障部；（3）維修、航排、航油保障部；（4）油料、運(yùn)輸?shù)群笄诒Ｕ喜?；?）間接管理部門，如飛行調(diào)度指揮部。通用航空與民用航空運(yùn)輸行業(yè)保障管理體系基本一致，短途運(yùn)輸、直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、小飛機(jī)等通用航空保障系統(tǒng)發(fā)展情況存在集疏運(yùn)體系、FBO、飛行服務(wù)站等配套設(shè)施待建設(shè)，航空油料供應(yīng)、維修等基礎(chǔ)保障設(shè)施建設(shè)滯后等眾多問題。對(duì)標(biāo)美國(guó)農(nóng)業(yè)區(qū)域自有飛行機(jī)場(chǎng)，中國(guó)通航保障系統(tǒng)尚未完善，且通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少，規(guī)模小，分布不均衡。因此中國(guó)通用航空活動(dòng)無法獲得必要的監(jiān)控和管理，這將影響中游通航作業(yè)的安全性。產(chǎn)業(yè)鏈中游中國(guó)通用航空行業(yè)中游企業(yè)飛行器需求量大，上游企業(yè)供給能力不足，供需矛盾致使中游通用航空企業(yè)議價(jià)能力弱。從航空飛行器需求量來看:下游通用飛機(jī)總需求量在10,000架以上:（1）載重能力300噸以上的農(nóng)用飛機(jī)需求量在1,500架以上；（2）載重低于300噸的小型飛機(jī)，可用于工農(nóng)作業(yè)及航空旅游，市場(chǎng)擁有量在8,500架以上方能滿足通用航空行業(yè)市場(chǎng)需求。目前本土企業(yè)生產(chǎn)的通用飛機(jī)僅能滿足20%的市場(chǎng)需求，供給能力不足。從飛行器運(yùn)營(yíng)價(jià)格來看:（1）最大起飛重量15噸以下的輕型飛機(jī)，如運(yùn)5等機(jī)型使用價(jià)格為每小時(shí)2,000元以下。與其價(jià)格相對(duì)應(yīng)的是飛行器作業(yè)能力，輕型飛機(jī)價(jià)格低、成本低，但作業(yè)能力弱，難以滿足作業(yè)需求；（2）起飛重量達(dá)300噸的超大直升機(jī)使用價(jià)格為每小時(shí)5,000元以上；（3）大中型公務(wù)機(jī)使用價(jià)格為每小時(shí)8,000-12,000元。直升機(jī)和大中型公務(wù)機(jī)購(gòu)置價(jià)格高、運(yùn)營(yíng)成本高，企業(yè)運(yùn)營(yíng)該類飛行器盈利能力受到限制。中游企業(yè)近十年引進(jìn)的外國(guó)機(jī)型多為2-6座輕微型機(jī)，科技含量高、價(jià)格高，其性能不符合中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。輕微型機(jī)用于大面積防治害病蟲時(shí)作業(yè)能力弱，用于航拍旅游時(shí)運(yùn)營(yíng)成本高，因此引入中國(guó)后僅能應(yīng)用于市場(chǎng)需求量相對(duì)較小的通用航空培訓(xùn)。中游企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用存在諸多問題，加之飛行器需求量大，導(dǎo)致上游擁有先進(jìn)技術(shù)的國(guó)際企業(yè)及研制符合中國(guó)國(guó)情的航空器先進(jìn)企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，中游企業(yè)不具備市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈下游下游應(yīng)用領(lǐng)域主要涉及農(nóng)林作業(yè)、航空旅游等娛樂活動(dòng)、公務(wù)飛行(緊急救援)、金融&保險(xiǎn)服務(wù)及人員培訓(xùn)等。農(nóng)林作業(yè)活動(dòng)是通用航空活動(dòng)中占比最高的類型。本土企業(yè)可制造的19種飛機(jī)機(jī)型中，除運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)外，其余飛機(jī)均不適合大型農(nóng)化作業(yè)，但由于運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)售價(jià)超過400萬元人民幣，農(nóng)民難以承擔(dān)購(gòu)機(jī)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，導(dǎo)致該機(jī)型下游推廣受阻。受價(jià)格因素影響，農(nóng)民可選擇價(jià)格相對(duì)低廉的無人機(jī)，但無人機(jī)作業(yè)效率低，在作業(yè)期僅為3-10天的大型病蟲害防治方面，如錫林郭勒地區(qū)蝗蟲害防治效果不佳。中國(guó)旅游業(yè)的繁榮為通用航空行業(yè)下游發(fā)展提供機(jī)遇。2012年至2018年，中國(guó)旅游行業(yè)蓬勃發(fā)展，游客數(shù)量逐年增長(zhǎng)，旅游景點(diǎn)客流量提升，促進(jìn)中國(guó)旅游行業(yè)持續(xù)擴(kuò)張。居民消費(fèi)能力提升，生活質(zhì)量改善，加之旅游出行、娛樂相關(guān)服務(wù)逐步完善，促使旅游支出占比及游客人均花費(fèi)不斷提高。中國(guó)地域遼闊，旅游資源豐富，本土旅游業(yè)的發(fā)展離不開便捷的交通方式。通用航空行業(yè)拓展了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，在景區(qū)空中觀光、飛行體驗(yàn)及奢侈旅行等娛樂領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著，受到中游通用航空企業(yè)的關(guān)注。此外，得益于國(guó)家政策推動(dòng)航空緊急救援與各急救中心聯(lián)動(dòng)，公務(wù)飛行在通用行業(yè)中所占比重呈上升趨勢(shì)，金融保險(xiǎn)服務(wù)及航空人員培訓(xùn)作為行業(yè)下游應(yīng)用領(lǐng)域的重要組成部分，市場(chǎng)規(guī)模同樣逐步擴(kuò)大。05政治環(huán)境1政治環(huán)境1《中國(guó)制造2025》《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《中國(guó)制造2025》提出要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)，推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化，為通用航空制造指明發(fā)展方向。除通用航空制造領(lǐng)域，低空空域的開放對(duì)通用航空維修、培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、空管設(shè)備與服務(wù)也將產(chǎn)生積極作用。《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》針對(duì)1,000米下低空空域進(jìn)行了劃分,并據(jù)此在2014年后半年起進(jìn)行了部分地區(qū)的低空空域管理試點(diǎn)改革《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》一步強(qiáng)調(diào)了要科學(xué)推廣改革試點(diǎn),擴(kuò)大低空空域真高至3,000米的目標(biāo)。06政治環(huán)境2政治環(huán)境2《中華人民共和國(guó)民用航空法》《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《中華人民共和國(guó)民用航空法》完成第五次修訂，刪去第一百四十七條第二款中的“并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記”，該修訂意味著辦理通用航空工商登記不再需要前置審批，為通用航空活動(dòng)的提速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》為無人機(jī)行業(yè)提供發(fā)展方向。該文件要求到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上；技術(shù)水平持續(xù)領(lǐng)先，公司發(fā)展取得突破，標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證體系基本建立，安全管控手段不斷完善。07政治環(huán)境2政治環(huán)境2《民用無人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》《關(guān)于成立民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作組的通知》《民用無人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》對(duì)無人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證的申請(qǐng)條件及程序、無人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)的監(jiān)督管理方式等做了明確規(guī)定，新發(fā)布的辦法具有適用范圍邊界清晰、準(zhǔn)入條件大幅降低、在線操作簡(jiǎn)單便捷、管理?xiàng)l款符合情理、時(shí)間指標(biāo)寬松充裕等特點(diǎn)?！蛾P(guān)于成立民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作組的通知》決定成立民航局民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導(dǎo)小組及運(yùn)行、空管、技術(shù)應(yīng)用、適航、人員資質(zhì)五大專項(xiàng)工作組，將加快無人機(jī)在通用航空行業(yè)應(yīng)用步伐。08經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來中國(guó)通用航空行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。09社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1010201中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。02改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過程中，對(duì)于國(guó)家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。010社會(huì)環(huán)境2社會(huì)環(huán)境2傳統(tǒng)通用航空行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為通用航空行業(yè)的消費(fèi)主力。011行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持1國(guó)際合作與資源整合推動(dòng)通航企業(yè)發(fā)展1政策支持1在航空制造方面，2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，提出要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)，推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化，為通用航空制造指明發(fā)展方向。除通用航空制造領(lǐng)域，低空空域的開放對(duì)通用航空維修、培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、空管設(shè)備與服務(wù)也將產(chǎn)生積極作用。1國(guó)際合作與資源整合推動(dòng)通航企業(yè)發(fā)展1中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈資源逐步整合，有利于企業(yè)有效控制制造成本。同時(shí)，企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際合作，提高創(chuàng)新能力，有利于行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全球通用航空高端價(jià)值鏈，全面升級(jí)中國(guó)通航制造水平?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)有效推動(dòng)中國(guó)通用航空的國(guó)際化發(fā)展，助力行業(yè)向國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有助于中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)借鑒國(guó)際先進(jìn)通航制造技術(shù)、培養(yǎng)高端人才、研發(fā)新型產(chǎn)品技術(shù)和提升品牌影響力等。國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際通用航空制造業(yè)在并購(gòu)熱潮中發(fā)展壯大，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的中國(guó)通航企業(yè)獲得機(jī)遇。部分企業(yè)通過參與跨國(guó)并購(gòu)，提高自身實(shí)力、產(chǎn)業(yè)集中度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如中國(guó)商飛、中航通飛等大型國(guó)企仍面臨收購(gòu)或控股國(guó)際領(lǐng)先通用航空制造企業(yè)等抉擇。通過參考國(guó)際通用航空制造業(yè)發(fā)展，深化國(guó)際合作將助力中國(guó)通用航空企業(yè)實(shí)現(xiàn)跳躍式升級(jí)。012行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素低空空域開放加速行業(yè)發(fā)展通用航空院校數(shù)量提升促進(jìn)解決人才儲(chǔ)備問題低空空域開放加速行業(yè)發(fā)展通用航空所涉及的作業(yè)工作通常處于低空或超低空領(lǐng)域，低空空域開放對(duì)中國(guó)通用航空飛機(jī)飛行任務(wù)、培訓(xùn)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)、空管設(shè)備與服務(wù)產(chǎn)生積極作用。通用航空活動(dòng)不僅受季節(jié)影響嚴(yán)重，受時(shí)效性約束嚴(yán)重。低空空域的限制影響通航活動(dòng)的正常進(jìn)行，降低通航固有的靈活、快速、高效的優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)80年代以前，出于安全、管理、監(jiān)控、事故率的考慮，中國(guó)通用航空由空軍管理，中國(guó)低空空域?qū)嵭袊?yán)格控制，導(dǎo)致通用航空活動(dòng)受限。80年代后航空管理制度改革，通用航空由中國(guó)民航局管制，其發(fā)展空間逐漸提升，但低空空域始終未完全開放。伴隨中國(guó)境內(nèi)空中活動(dòng)不斷增多，通用航空的發(fā)展主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如東南沿海地區(qū)。但同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也是空軍重點(diǎn)活動(dòng)區(qū)域，該區(qū)域分布較多軍用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)、空域管制嚴(yán)格軍事設(shè)施。因此，繁忙的軍事飛行訓(xùn)練占用大部分空域資源，導(dǎo)致空域資源緊張，通用航空活動(dòng)受限現(xiàn)象嚴(yán)重。通用航空院校數(shù)量提升促進(jìn)解決人才儲(chǔ)備問題人才匱乏問題曾是通用航空行業(yè)發(fā)展的矛盾點(diǎn)，在人才資源缺乏和人才儲(chǔ)備問題逐步受到重視的背景下，通用航空院校及相關(guān)專業(yè)數(shù)量不斷提升。中國(guó)通用航空行業(yè)不僅需要飛行員人才，機(jī)務(wù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮等人才資源同樣受到行業(yè)重視。通用航空領(lǐng)域人才培養(yǎng)需具備較強(qiáng)專業(yè)技能及豐富工作經(jīng)驗(yàn)。培養(yǎng)一名合格的通航人才的培訓(xùn)費(fèi)用約為30萬元左右，費(fèi)用較高，同時(shí)，極強(qiáng)的專業(yè)師資力量和最長(zhǎng)10年的培訓(xùn)周期加大了通航人才的培養(yǎng)難度。伴隨通用航空機(jī)場(chǎng)和服務(wù)站建設(shè)加速，通航人才需求量隨之上漲。為提高通航人才培養(yǎng)效率、滿足人才需求，更多通用航空院校建立并開設(shè)相關(guān)課程。其中典型代表為2018年3月成立的天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院。該學(xué)院自成立以來，引進(jìn)全國(guó)知名航空院校教授、博士和碩士，同時(shí)聘請(qǐng)航空企業(yè)一線優(yōu)秀工程師作為學(xué)校雙師型教師，強(qiáng)大的師資力量充分保障學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得產(chǎn)出人才既有扎實(shí)的理論素養(yǎng)，又具備較強(qiáng)的專業(yè)工作技能。該學(xué)院作為由四川川航教育管理有限責(zé)任公司主辦的中國(guó)首個(gè)通用航空學(xué)院，為中國(guó)通用航空行業(yè)高效培養(yǎng)專項(xiàng)人才開辟了一條新的有效途徑。013行業(yè)現(xiàn)狀014行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀20頁(yè)行業(yè)現(xiàn)狀標(biāo)題描述220頁(yè)行業(yè)現(xiàn)狀標(biāo)題描述1015行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀得益于通用航空院校數(shù)量提升、低空空域不斷開放、國(guó)際合作與資源整合加速，中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在過去五年間呈上升態(tài)勢(shì)。2014年至2018年間，中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速發(fā)展，由19.6億元上升至36.7億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.0%。中國(guó)本土通用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，加之應(yīng)急救援業(yè)務(wù)板塊投資與通用航空旅游相關(guān)消費(fèi)不斷提升，通用航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將在2019年至2023年間，以10.4%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，并于2023年超過60.2億元人民幣。016行業(yè)現(xiàn)狀017行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一通用航空應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)一通用航空應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)通用航空行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高通用航空行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。018行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素通用航空制造業(yè)生產(chǎn)能力不足通航基礎(chǔ)建設(shè)及審批程序不完善通用航空政策法規(guī)和體系不完善通用航空制造業(yè)生產(chǎn)能力不足中國(guó)通用航空制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)落后，先進(jìn)機(jī)型引進(jìn)成本較高，導(dǎo)致通航飛機(jī)生產(chǎn)力不足，僅能滿足20%的市場(chǎng)需求。伴隨低空空域開放和市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，據(jù)擁有25年通用航空行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)的專家預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)各通航活動(dòng)領(lǐng)域的飛機(jī)需求量將超過10,000架，其中農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用機(jī)、私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及訓(xùn)練機(jī)等機(jī)型需求增長(zhǎng)較快。中國(guó)作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，利用通航飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)化作業(yè)是新時(shí)代下農(nóng)業(yè)發(fā)展新道路，未來執(zhí)行農(nóng)化作業(yè)的機(jī)型需求量將呈指數(shù)增長(zhǎng)。中國(guó)航空工業(yè)近十年發(fā)展迅速，但相比于英、美等老牌航空工業(yè)大國(guó)，中國(guó)航空工業(yè)整體仍存在巨大差距，通用航空器制造水平仍處于起步階段。通航基礎(chǔ)建設(shè)及審批程序不完善中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)及配套設(shè)施不足，直接影響通航作業(yè)及飛機(jī)飛行安全，導(dǎo)致通航基礎(chǔ)建設(shè)效率下降及投資商的積極性減弱。通用機(jī)場(chǎng)作為通用航空活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施，提供通用航空器起飛、降落、維修及相關(guān)配套服務(wù)。通用航空政策法規(guī)和體系不完善中國(guó)通用航空發(fā)展與英、美國(guó)家相比起步晚，相關(guān)政策法規(guī)和體系尚不完善，導(dǎo)致中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展緩慢。從國(guó)家方面看，政策機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)通用航空政策法規(guī)建立的指導(dǎo)工作，中國(guó)通用航空行業(yè)缺少具有系統(tǒng)性、針對(duì)性、可實(shí)施性的通用航空政策法規(guī)，因此各通用機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理及通航作業(yè)安排等方面缺少可參考的官方政策。例如，通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有成本較低、人員投入較少、施工周期短等特點(diǎn)，但由于缺少健全的法規(guī)參考，審批程序不完善，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批程序和流程僅參考民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)，直接導(dǎo)致審批層級(jí)過高，流程繁瑣，資源投入較高，僅審批周期就已超過通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)周期，嚴(yán)重影響通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)程，大幅降低投資企業(yè)的積極性。通用機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常以盈利為原則，由于通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用上漲，建設(shè)周期增加，機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本隨之增加，迫使其提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致通用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。019行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊通用航空行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后020行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務(wù)2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范通用航空行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用通用航空行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證通用航空行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：通用航空行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土通用航空行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，通用航空行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。2全面增值服務(wù)2單一的資金提供方角色僅能為通用航空行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，通用航空行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的通用航空行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土通用航空行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。通用航空行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。021競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2競(jìng)爭(zhēng)格局1中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展起步較晚，參與者在購(gòu)入運(yùn)輸飛機(jī)、建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)等方面投資要求高，行業(yè)準(zhǔn)入門檻高，競(jìng)爭(zhēng)公司數(shù)量少，行業(yè)仍處于發(fā)展階段，市場(chǎng)尚未飽和。截至2018年末，中國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量為422家，近5年企業(yè)數(shù)量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要分布于中國(guó)華東、華北、中南地區(qū)，企業(yè)數(shù)量分別為100家、96家、96家。競(jìng)爭(zhēng)格局2行業(yè)內(nèi)取證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量202座，主要分布在東北和華東地區(qū)。其中，東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比最大，為91座，占行業(yè)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的45.0%，通用航空企業(yè)與機(jī)場(chǎng)的地域分布存在不均衡現(xiàn)象。截至2018年12月，通用航空行業(yè)共有飛行器2,581架。其中，固定翼1,597架，直升機(jī)894架，超輕型34架，其他機(jī)型56架。從航空器機(jī)型來看，通用航空行業(yè)用機(jī)形成了以固定翼飛機(jī)和直升機(jī)為主，超輕型飛機(jī)和其他類型飛機(jī)展為補(bǔ)充的行業(yè)格局。此外，通用航空從業(yè)人員為6,500人，以飛行員為主要群體，機(jī)務(wù)人員也是行業(yè)發(fā)展的必備人才。022行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)本土飛機(jī)制造向多用途飛機(jī)方向發(fā)展通用航空旅游市場(chǎng)將加速發(fā)展本土飛機(jī)制造向多用途飛機(jī)方向發(fā)展過去十年間，本土通用航空企業(yè)盈利能力不足，主要原因是通用航空飛機(jī)應(yīng)用方向單一。以農(nóng)用機(jī)為例，每年水稻防護(hù)期和玉米防護(hù)作業(yè)期分別為3月和7月，滅蝗期通常為5月至7月，但飛機(jī)作業(yè)期僅為2至10天。通用航空飛機(jī)作業(yè)期時(shí)間短，跨度大，農(nóng)閑時(shí)期較長(zhǎng)，農(nóng)閑時(shí)期農(nóng)用飛機(jī)處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)全年盈利規(guī)模有限。本土飛機(jī)制造向多用途飛機(jī)方向發(fā)展，可解決航空飛機(jī)應(yīng)用方向單一問題。以水路兩棲飛機(jī)為代表的多用途飛機(jī)，通常具有飛機(jī)起飛、降落滑跑距離短，可適應(yīng)地形多樣等特點(diǎn)，是平原、水鄉(xiāng)和有水域邊遠(yuǎn)山區(qū)理想工農(nóng)作業(yè)和交通工具。水陸兩棲飛機(jī)可在水泥、瀝青等簡(jiǎn)易跑道起降，也可在海灣、江河、湖泊、水庫(kù)等水域起降，可應(yīng)用地形范圍廣。與此同時(shí)，水陸兩棲飛機(jī)通過簡(jiǎn)單改裝，可完成旅游觀光、教學(xué)訓(xùn)練、體育娛樂、農(nóng)林作業(yè)、航測(cè)、航拍等多領(lǐng)域通用航空飛行作業(yè)。通用航空旅游市場(chǎng)將加速發(fā)展通用航空涉及的旅游市場(chǎng)需求包括旅游交通、景區(qū)空中觀光、飛行體驗(yàn)及衍生消費(fèi)等方面。適宜開展通用航空旅游的景點(diǎn)主要包括以下三類:（1）線型自然景區(qū)，如濱海公園、沿河流域、沙漠等；（2）點(diǎn)狀自然景觀，如大型湖泊、冰川地帶、高山峽谷、國(guó)家森林公園等；（3）人文景觀，如現(xiàn)代都市、歷史文化名城、大型生態(tài)農(nóng)業(yè)示范園區(qū)等。截至2018年底，中國(guó)