大西太原局代建工程指導行施組

一、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況（一）編制依據(jù)1、鐵道部、山西省人民政府關(guān)于山西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀要2、國家、鐵道部和地方政府及太原鐵路局的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。3、適用的國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)指南、施工安全技術(shù)規(guī)程、驗收標準等。4、大西鐵路客運專線有限公司指導性施工組織設(shè)計5、施工合同文件。6、施工現(xiàn)場調(diào)查資料及拆遷情況。（二）編制范圍大西客專太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段太原南站以南段。太原南站以南段施工范圍：大西正線：DK218+250～DK9+108.06（DK213+938）線路長度8.624Km；新建太原南動車運營所I場、II場29股道；大西動車走行左線：DIDK218＋250－DIDK216+500，線路長度1.75Km；大西動車走行右線：DⅡDK218+250－DⅡDK213+740.27（三）設(shè)計概況大同至西安客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段太原以南段線路全長38.075鋪軌公里，正線4股，站線29股。大西鐵路沿著北同蒲線和石太客專之間的狹長通道引入太原北站，大西客專正線于石太客專西側(cè)與石太客專線路分別布置并行穿過I場、Ⅱ場，在太原北站南咽喉，大西客專鐵路左線跨越石太客專，左右線分離，分別與既有石太線左右線太原東方向貫通，太原北站～太原站區(qū)間維持既有四線格局，大西正線外包石太客專布置。太原南站向南大西正線跨越動車走行線,跨越武宿立交橋。二、工程概況（一）線路概況1）大西正線（1）左線：改DK218+250～DK9+108.06，線路長度4.31km（2）右線：改DK218+250～DK9+108.06，線路長度4.31km2）大西動車走行線（1）動車走行左線：DIDK218+250～DIDK216+500，線路長度1.75km（2）動車走行右線：DⅡDK218+250～DⅡDK213+740，線路長度4.4）站線（動車運用）I場2—4股道及24—44股道，II場1-2股道及11-17股道，合計24（二）主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：R-4000m，速度設(shè)計值120Km/h。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰牽引種類:電力列車類型：動車組列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中（三）主要工程內(nèi)容和數(shù)量1、主要路基工程：本標段路基土石方共計303.95萬立方米，其中：區(qū)間路基土石方145.15萬立方米；站場土石方158.8萬立方米；地基處理主要采用：拋填石（片石）、墊層、CFG樁、沖擊碾壓等處理措施。2、主要橋涵工程：本標段新建框架涵12257頂平米，新建涵洞15處-808.14延米。特大橋1座(北營1號特大橋)-3032.57延米。3、主要軌道工程：正線鋪軌14.883公里，站線鋪軌24.29公里，鋪道岔60組。（四）征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況拆遷工程集中在鄭村，主要為單位和村民的房屋。其中企業(yè)6家，28914㎡；民房241戶（樓房237戶），17146㎡。其次是動車運用環(huán)城北路以南（改DIIIDK213+800-改DIIIDK212+162）內(nèi)農(nóng)民用地及果樹，面積約268189㎡。目前鄭村西街處部分樓房基礎(chǔ)已拆遷完畢，動車運用所內(nèi)環(huán)城北路至新鳴李站處（改DIIIDK213+800-DIIIDK215+000）樹苗已清理。區(qū)間DK217+500至DK217+800處六福苑小區(qū)樓房基礎(chǔ)一拆完，其余未進行解決。動車運用所內(nèi)，部分由于征地補償款未到位存在阻工現(xiàn)象，正聯(lián)系榆次經(jīng)濟開發(fā)區(qū)進行協(xié)調(diào)解決。（五）工程特點本工程橫穿小店區(qū)企業(yè)及民房，需配合小店區(qū)政府加大市區(qū)拆遷力度；南站南咽喉與石太改線、動車走行線、太中銀線存在同時施工，整體推進的情況，存在作業(yè)場地的沖突，干擾情況；（六）控制工程及重難點工程1、本標段鋪架工程是本標段的重點工程。（1）航油過渡線工程既有航油線占據(jù)北營1號特大橋普通墩68#-82#、門式墩61#-67#及規(guī)劃龍城大街框構(gòu)位置。需要提前改移既有航油線，盡快施工北營1號特大橋的門式墩，為正式航油線徑路開通提供便利。（2）7個門式墩工程北營1號雙線特大橋在改DK217+100處7個門墩，該處7個框架墩受既有航油線及圖紙影響，2011年未能進行承臺及墩身施工，為保證架梁正常連續(xù)施工，框架墩需于2012年11月底前完成，框架墩施工工藝復(fù)雜、施工周期長，需重點組織好墩身及橫梁的流水作業(yè)，確保工期。2、本工程特大橋中連續(xù)梁施工是工程施工的難點。北營村1#特大橋含有48m+80m+48m和32m+48m+32m連續(xù)梁，跨越太舊高速公路與民航路，施工中直接影響公路的運營安全，因此要保證既有運營安全的情況下施工，三、建設(shè)項目所在地區(qū)特征（一）自然特征太原地區(qū)屬半干旱氣候區(qū)，降水量<蒸發(fā)量，補給來源不足，無大的儲水構(gòu)造存在，灰?guī)r山區(qū)山體內(nèi)巖溶不發(fā)育，山體大部分支溝、沖溝無水，亦無泉水出露，水質(zhì)一般較好，為淡水。對混凝土無侵蝕性。對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。本工程區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L氣候，四季變化明顯，春季升溫急劇、干旱多風，夏季溫熱多雨，冬季干冷漫長，秋季降溫迅速，春秋兩季短暫多雨，干濕季節(jié)分明。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，屬于寒冷地區(qū)。地震基本烈度為Ⅷ級，地震動峰加速度0.2g，反應(yīng)譜周期0.35s。本段工程處于洪積扇及洪積傾斜平原地區(qū)，地表層為人工堆積填筑土、雜填土、素填土，下為硬塑具有濕陷性的新黃土、Ⅰ～Ⅱ級非自重濕陷性黃土、粉質(zhì)黏土以及粉砂層。（二）交通運輸情況公路交通情況：本工程地處太原市區(qū)，道路縱橫交錯交通發(fā)達。所經(jīng)地區(qū)目前南北向的主要公路有大運高速、太長高速、太舊高速、G035、G108、G208、G307、S216，公路交通較為便利。材料運輸主干道可利用既有公路。（三）沿線水源、電源、燃料等可利用的情況施工用水：本工程屬于缺水地區(qū)，地表水缺乏，工程又地處市區(qū)，嚴禁打井，施工用水擬采用自來水。生活用水利用城鎮(zhèn)自來水接管道使用。施工用電：本工程地處太原市區(qū)，電力資源較發(fā)達，容量富裕，變電站分布廣泛。沿線重點工程施工考慮利用地方電源。施工時就近T接地方電力干線；或者從地方變電所引出的干線接引。油燃料：本工程毗鄰煤炭產(chǎn)區(qū)，油燃料市場供應(yīng)豐富。煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)比較充足，施工用燃料可就近購買。（四）當?shù)亟ㄖ牧系姆植壳闆r序號材料產(chǎn)地備注1中砂忻州市忻府區(qū)忻太砂場太原茂森土方工程有限公司2碎石太原陽曲縣萬事通建材有限公司太原市尖草坪長長建材加工場陽曲縣泥屯鎮(zhèn)王文生石料場3礦粉S-95太原市德龍超細粉科技有限公司4一級粉煤灰太原晉陽粉煤灰綜合利用有限公司山西大唐盛世工貿(mào)有限公司5減水劑山東華偉銀凱有線公司、山西黃騰外架劑公司6水泥太原智海集團有限公司榆次智海集團有限公司7其它少量建筑材料磚、石灰、木材等均可就近購買。（五）其他與施工有關(guān)的情況本標段工程地處太原市區(qū)，交通運輸條件較為便利，有利于施工材料及大型施工機具進場施工。同時，由于地處市區(qū)，施工拆遷干擾大、因素多，施工場地受限制。本標段位于太原樞紐，與之相連的在建工程有石太客專、太中銀鐵路以及運營的既有鐵路同蒲線、石太客專等對施工有較大干擾，在施工的同時，還要保障既有鐵路行車的絕對安全及與相鄰在建鐵路施工的相互配合。四、施工組織安排（一）建設(shè)總體目標1、質(zhì)量目標杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級事故，單位工程一次驗收合格率100％。2、安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責任事故；杜絕特大責任交通事故；杜絕重大火災(zāi)和重大機械設(shè)備事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故，控制和減少一般責任事故。3、工期目標2012年8月31日完成：DK211+900-DK214+900動車運用所路基土方、涵洞工程。2012年12月31日2012年12月30日完成DK218+250-DK214+900區(qū)間全部路基土方、特大橋下部工程2013年620132013年124、環(huán)保目標本段環(huán)境影響因素主要有噪聲、揚塵與煙塵、污水、廢棄物。（1）噪聲標準有明顯場界時，施工場界噪聲限值：早6點～晚10點不超過70db；晚10點～早6點不超過55db；打樁機噪聲不超過85db(人員密集居住區(qū)夜間停止施工)。（2）污水排放標準生活、生產(chǎn)污水，達到國家二級排放標準。（3）空氣標準施工現(xiàn)場目測15m以外無揚塵；汽車尾氣符合國家規(guī)定。（4）固體廢棄物標準場內(nèi)分類存放，提高回收率；充分利用下腳料，減少廢棄物；按指定位置排放，減少占地和環(huán)境破壞；路基運輸途中無遺灑。（二）建設(shè)組織機構(gòu)和任務(wù)劃分1、管理模式根據(jù)太原鐵路局的安排，太原鐵路局太原南站工程建設(shè)指揮部為本工程的項目管理單位，負責本項目的組織實施。本工程采用施工總承包制、設(shè)計咨詢制、工程監(jiān)理制，實行招投標制、合同管理制、質(zhì)量監(jiān)督制。2、建設(shè)單位組織機構(gòu)太原鐵路局太原南站工程建設(shè)指揮部下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資管理部、綜合管理部。按照管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化要求進行建設(shè)項目標準化管理，積極構(gòu)建以指揮部為龍頭，地方政府、設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項目建設(shè)全過程、全方位的標準化管理格局，以標準化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等各項工作，促進大西太原樞紐工程建設(shè)管理水平全面提高。3、設(shè)計、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場組織機構(gòu)⑴設(shè)計單位設(shè)計單位為鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，下設(shè)橋梁組、路基組、線路組、房建組、通信組、測量組。⑵監(jiān)理單位站場監(jiān)理單位為山西鐵建監(jiān)理有限公司，下設(shè)站前組、通信信號組、電力組、房建組。⑶施工單位施工單位為中鐵六局集團大西太原樞紐工程項目經(jīng)理部，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、試驗室、核算部、財務(wù)部、勞資部、綜合部。4、設(shè)計區(qū)段劃分⑴鐵道第三勘察院設(shè)計范圍里程范圍DK218+250～DK211+900，長6.35Km。主要包括大西正線（K218+250～DK9+108段路基及北營1號雙線特大橋）、大西走行線、動車運用所4、施工標段劃分中鐵六局集團施工范圍為太原站（不含）至新鳴李站（不含），里程范圍K218+250～DK211+900，長6.35km。主要包括大西正線。大西走行線及動車運用所內(nèi)站線（三）總體施工安排和主要階段工期本標段工程（DXTS-1標段）合同工期為40個月，即于2010年9月1日開工，于2013年12第一階段：2012年3月1日～2012第二階段：2012年4月1日～2012年12第三階段：2013年3月1日～201第四階段：2013年10月1日～2013年11第四階段：2013年12月1日～2013年1（四）施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案1、施工準備與設(shè)計院簽訂供圖協(xié)議，完成施工圖的審核，與質(zhì)量監(jiān)督站簽訂質(zhì)量監(jiān)督協(xié)議書。設(shè)計、監(jiān)理及施工單位完成特大橋、動車所、既有線改造的測量定位。施工單位完成施工及生活臨時設(shè)施的修建、確定大型施工機械及設(shè)備的到場時間、提供甲供材料的到場計劃；甲控物資供應(yīng)由施工負責采購，指揮部監(jiān)督把關(guān)；甲供物資由鐵道部或路局負責組織招標、資金結(jié)算、質(zhì)量監(jiān)督等。施工單位辦理營業(yè)線施工審批手續(xù)，與路內(nèi)外設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。施工單位編制實施性施工組織設(shè)計，監(jiān)理單位編制監(jiān)理大綱及監(jiān)理細則。⑴征地拆遷推進計劃項目開工前，組織施工單位與地方征拆主體單位完成用地數(shù)量、現(xiàn)場地表附著物的清點確認工作，并督促地方政府盡快完成補償工作，為先行開工項目進場創(chuàng)造條件。根據(jù)征地進度逐步開展拆遷工作，拆遷工作具體由小店區(qū)政府、太原市高鐵公司組織實施，制定相關(guān)方案和標準，指揮部督促配合。計劃從開工后重點盯影響框構(gòu)橋、北營1號特大橋、航油線撥移施工的拆遷工作，并于2012年5月底前完成；同時開展其他地段的拆遷工作，并于2012年6月底陸續(xù)完成，確保拆遷工作不影響工程進度。6、圖紙情況目前圖紙已大部分到位，主要短缺北營1號特大橋圖紙及動車所房屋圖紙，具體短缺圖紙明細如下：序號圖紙名稱到位時間備注一路基工程1大西動車走行線縱斷面圖2012年3月1日前2大西正線縱斷面圖2012年3月1日前二橋涵工程1北營1號特大橋2012年3月1日前三房屋工程1檢查庫2012年3月1日前2臨修、不落輪鏇庫2012年3月1日前3洗車庫2012年3月1日前4踏面診斷控制室及遮光棚2012年3月1日前5乘務(wù)員調(diào)度及侯班樓2012年3月1日前6空壓機間2012年3月1日前7門衛(wèi)2012年3月1日前8食堂浴室2012年3月1日前9鍋爐房2012年3月1日前10信號綜合樓2012年3月1日前11房屋附屬工程2012年3月1日前12整體道床2012年3月1日前13檢修地溝2012年3月1日前14水溝2012年3月1日前15熱網(wǎng)管道管溝2012年3月1日前16設(shè)備基礎(chǔ)2012年3月1日前17硬化面2012年3月1日前18灰土擠密樁2012年3月1日前19其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物2012年3月1日前20給水管道2012年3月1日前21水塔2012年3月1日前22蓄水池2012年3月1日前（五）各專業(yè)工程施工工期1、項目總工期本工程總建設(shè)合同工期目標為40個月，開工時間2010年9月1日（實際開工時間：2、各專業(yè)工期如下表序號項目單位數(shù)量完成時間完成天數(shù)備注1挖土方萬m358.92012.3.1-2012.6.301222借土填方萬m399.892012.3.1-2012.8.311843路基附屬①排水溝延米170122012.7.1-2012.11.30153②栽植喬木千株76.6452013.3.1-2013.4.3061③栽植灌木千株15.2392013.3.1-2013.4.3061框構(gòu)橋工程1廣運路框構(gòu)頂平米40682012.4.1-2012.6.3091涵洞工程DK213+575.381-2.0m蓋板涵橫延米259.592012.4.1-2012.6.3091DK213+259.291-2.0m蓋板涵橫延米259.592012.4.1-2012.6.3091DK212+976.192-3.0m蓋板涵橫延米45.472012.7.1-2012.7.3131DK212+808.02-3.0m蓋板涵橫延米44.32012.7.1-2012.7.31311JK211+900至JK214+900公里24.292012.9.1-2012.12.311222動車所內(nèi)道岔組572012.9.1-2012.12.311221生產(chǎn)及辦公房屋平方米330042012.3.1-2012.12.31306所有圖紙2月底前到位2動車所設(shè)備安裝922月底前需設(shè)計院確定設(shè)備類型，進行招投標3附屬工程①熱網(wǎng)管道米30002012.9.1-2012.12.31122②硬化面平方米8602012.9.1-2012.11.15764給排水米344512012.9.1-2012.12.311225站臺面平方米156002012.9.1-2012.11.15765平過道平方米23466圍墻米54452012.9.1-2012.12.311227道路平方米397672012.9.1-2012.11.15768綠化（栽植花草、灌木）株918842013.3.1-2013.5.3192序號項目單位數(shù)量完成時間完成天數(shù)備注1路基土方萬m31.42012.3.1-2012.3.31312軌道工程Km0.532012.4.1-2012.4.30303航油線過渡線撥接2012.5.7-2012.5.158具體時間有路局確定4規(guī)劃龍城大街頂㎡10562012.6.1-2012.7.3161跨航油線、大西動左線節(jié)1路基土方萬m32.92012.6.1-2012.7.1545既有航油線東側(cè)鄭村民房需與5月底拆遷完成2軌道工程（216+995～+859）Km0.8642012.8.1-2012.8.1515設(shè)計航油線就位，8月15日進行該段線路撥接序號項目單位數(shù)量完成時間完成天數(shù)備注10442012.3.1-2012.8.31184①0#-19#與29#-60#墩樁基根5762012.3.1-2012.7.311530#-19#/29#-60#墩墩身個522012.4.1-2012.10.31214②20#-28#墩樁基（連續(xù)梁）根1242012.3.1-2012.4.1546需要協(xié)調(diào)25局鋼筋加工場地20#-28#墩墩身個92012.4.1-2012.8.3115320#-23#墩連續(xù)梁施工孔32013.3.1-2013.6.3012224#-27#墩連續(xù)梁施工（平行施工）孔32012.3.1-2013.6.30122③82#-95#墩樁基根1162012.7.1-2012.7.3131電力設(shè)備廠宿舍，需在6月31日前拆遷完成82#-95#墩承臺、墩身個14139④61#-67#墩樁基（門式墩）根842012.7.1-2012.7.3131既有航油線、恒宇器械廠影響，需在6月31日前拆遷完成61#-67#墩承臺、墩身個7139⑤68#-81#墩樁基根1442012.7.1-2012.7.3131既有航油線、正大飼料廠影響，鄭村民房影響68#-81#墩承臺、墩身個14170單線孔1782013.6.1-2013.8.3192單線孔178200Km8.62930序號項目單位數(shù)量完成時間完成天數(shù)備注1填土方萬m3103.52012.3.1-2012.11.302752挖土方萬m341.72012.3.1-2012.10.312451扶壁式擋土墻圬工方252862012.3.1-2012.6.301222側(cè)溝立方米203402013.3.1-2013.6.301223漿砌石立方米1204192013.3.1-2013.6.301224混凝土立方米685932013.3.1-2013.6.301225播草籽平方米1630032013.3.1-2013.6.301226栽植喬木千株29.232013.3.1-2013.6.301227栽植灌木千株393.352013.3.1-2013.6.301221規(guī)劃龍城大街頂㎡4852012.6.1-2012.7.3161上跨大西客專動車走行右線涵長：8m2鄭村西街框構(gòu)頂㎡6682012.9.1-2012.10.3161上跨大西動車左線涵長：9.6m，上跨改石太右線、大西動車右線涵長：15.8m1DK217+941.151-2.0m蓋板涵橫延米70.752012.6.1-2012.7.3161電力設(shè)備廠宿舍樓需要在5月底拆遷完成，煤氣管道需8月底改完。2DK217+824.601-3.0m蓋板涵橫延米13.122012.3.1-2012.3.3131具備施工條件3DK217+591.731-6.0m蓋板涵橫延米18.892012.6.1-2012.7.3161北營南路道路需要改移4DK217+590.261-6.0m蓋板涵橫延米25.952012.6.1-2012.7.3161北營南路道路需要改移5DK216+972.052-6.0m框架涵橫延米20.122012.4.1-2012.5.3161具備施工條件1區(qū)間DK216+500-DK218+250Km9.9492013.3.1-2013.6.30603、工程接口及配合⑴各專業(yè)間的銜接與配合關(guān)系表各專業(yè)間的銜接與配合關(guān)系表項目路基橋梁無縫線路站場建筑接觸網(wǎng)立桿基礎(chǔ)●○△○綜合接地預(yù)埋件●●△△電纜槽●△△△過軌管線●△●△設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○△管線及設(shè)備入室○○○●信號設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●○●●注：●表示強相關(guān)，△表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)。⑵站前專業(yè)與站后專業(yè)的配合站前專業(yè)與四電專業(yè)要進行溝通和協(xié)調(diào)，進度計劃要協(xié)調(diào)，接口作業(yè)項目要統(tǒng)一組織進行，避免返工或?qū)β坊M行二次開挖，在樞紐等既有線與四電專業(yè)在同一區(qū)間進行線路要點作業(yè)時，要點前相互聯(lián)系，共同商討計劃，避免重復(fù)要點以減少封鎖線路次數(shù)。序號配合專業(yè)配合內(nèi)容1站前工程征地拆遷影響站前工程施工的遷改及征地項目2站前工程電力保證電力線路與鐵路的限界，橋的電纜溝槽按進度計劃竣工及滿足要求，保證電力電纜順利敷設(shè)預(yù)埋過軌鋼管。3站前工程通信保證通信電纜的走向適宜；預(yù)埋過軌鋼管。4站前工程信號提供線路道岔的位置；保證信號電纜的走向適宜；預(yù)埋過軌鋼管。道岔的預(yù)鋪做好轉(zhuǎn)撤器的保護工作，線路撥接、車站過渡撥接施工前，與信號專業(yè)聯(lián)合成立配合施工小組。開通前雙方聯(lián)合檢查軌道的絕緣裝置，確保信號暢通5站前工程接觸網(wǎng)1、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與路基工程的接口接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時，和路基施工單位做好交樁和測量工作，基礎(chǔ)開挖時，保證路基穩(wěn)定性。2、接觸網(wǎng)工程與軌道工程接口接觸網(wǎng)工程與軌道工程進行軌面標高、線路中心樁交接，支柱整正采用無輔助獨立整桿器進行，保證軌道工程線路穩(wěn)定。⑶房建專業(yè)與變電、通號、電力專業(yè)的配合根據(jù)實際需要，在開工前及施工過程中，房建與相關(guān)專業(yè)要定期協(xié)調(diào)工程進度，確定配合措施。序號配合專業(yè)配合內(nèi)容1房建通信提供通信機械室及室內(nèi)管線、走線槽架等通道2房建信號提供信號樓及相關(guān)附屬設(shè)施3房建變電提供變電所及相關(guān)附屬設(shè)施；提供場地標高；提供相關(guān)預(yù)埋作業(yè)。（六）施工總平面布置示意圖見附圖五、大型臨時工程和過度工程（一）大型臨時工程1、鋪軌基地本段設(shè)置兩個鋪軌基地，分別是為動車所與區(qū)間軌道工程服務(wù)，動車所鋪軌基地在環(huán)城北路附近，區(qū)間鋪軌基地目前暫定于新建大西站場內(nèi)，同時為北營1號特大橋架梁服務(wù)。2、制梁場該梁場位于向陽店村村內(nèi)，通過江油化工廠專用線與向陽店車站相連。梁場占地120畝，日生產(chǎn)能力為2.5孔/天，最大存梁能力為190單線孔，能夠滿足本標段內(nèi)所需全部T梁。3、填料拌和站路基填筑采用的改良土目前暫定于北營村，填料拌合站集中進行拌制，裝載機裝車，運輸汽車運輸至各個路基填筑工點。拌合站計劃占地30畝（200m*100m），待施工圖到位后，根據(jù)工點及工程量進行調(diào)整。4、汽車運輸便道充分利用市區(qū)及鄉(xiāng)村道路，新建施工便道連接既有道路和施工工點，新建施工便道采用以下標準，貫通主干道：雙車道，12cm泥結(jié)碎石路面，路面寬5.5m；重點工程引入線：單車道，12cm泥結(jié)碎石路面，路面寬3.5m。5、混凝土集中攪拌站砼攪拌站：計劃在施工區(qū)域設(shè)置1座砼攪拌站，秋村西側(cè)600m處。6、臨時通信辦公、生活駐地可連接固定電話，現(xiàn)場人員聯(lián)系利用移動電話、對講機進行通信聯(lián)系。（二）過渡工程本項目過渡工程主要是航油便線，為太原南站南咽喉施工提供便利。六、控制工程和重難點工程施工方案（一）連續(xù)梁1、工程概況：北營村1#特大橋在改DK215+800處有跨越太舊高速公路(48+80+48)m、與跨民航路(32+48+32)連續(xù)梁，該連續(xù)梁處墩高在15.5-22m之間，且與太中銀工程北營特大橋連續(xù)相同，施工過程中存在沖突，成為北營1號特大橋的難點工程。2、總體工期安排：鉆孔樁及墩身施工：2012年3月連續(xù)梁施工：20133、施工方法：（1）墩身采用廠制定型模板澆筑施工。（2）梁部采用掛藍懸澆法施工，吊裝材料設(shè)備采用2座塔吊，設(shè)在主跨兩墩外側(cè)。①、0#塊采用搭設(shè)碗扣支架法施工，計劃基礎(chǔ)設(shè)在承臺上，模板單獨制作鋼模板，采用對稱澆注法施工，底模板、內(nèi)模板均采用木模板。②、邊跨現(xiàn)澆段施工在支架上進行，并設(shè)置剪刀撐。底模和側(cè)模為整體鋼模，背襯∠50×50mm角鋼網(wǎng)絡(luò)狀加固，內(nèi)模、端模為木模。砼灌注前加載預(yù)壓，消除支架在荷載作用下的非彈性變形，且測出支架在荷載作用下的彈性變形，保證合攏精度，使合攏段二端標高誤差≯2cm?，F(xiàn)澆梁段的底模和外模采用竹膠板制作，內(nèi)模采用組合鋼模與木模相結(jié)合。③、合攏段采用先邊跨后中跨的順序進行合攏，邊跨合攏必須保證前18天前邊跨現(xiàn)澆段澆注完成，中跨進行一次合攏。（二）門式墩1、工程概況：北營1號特大橋61#-67#墩為門式墩，下穿航油線，門式墩直接影響設(shè)計航油線的徑路，且門式墩施工周期長，成為本工程的控制性工程。2、總體工期安排：鉆孔樁施工：2012年7月墩身及橫梁施工：2012年3、施工方案：⑴框架墩主要施工方法：基礎(chǔ)樁基采用鉆孔樁施工；承臺模板采用小鋼模拼接組合而成，墩柱及橫梁采用定型模板組合；混凝土采用攪拌站集中供應(yīng)，砼罐車運輸車，泵送混凝土入模，插入式振搗器振搗；鋼筋集中制作，現(xiàn)場綁扎。⑵采用滿堂紅碗扣支架方案：①承臺施工完成后將承臺兩側(cè)分層回填夯實，其中承臺頂0.7m以下用原狀土采用小型沖擊夯分層夯實，每層厚度不超過20cm；承臺表面以上0.5m采用三七灰土回填，采用小型沖擊夯分層夯實；表面澆注20cm厚C20普通砼，并在砼中加設(shè)一層鋼筋網(wǎng)片。橫向設(shè)2%的排水坡,換填基礎(chǔ)頂面標高根據(jù)橫梁底標高及碗扣支架底撐及頂托的可調(diào)高度確定。②橫梁下排架采用48鋼管腳手架,橫向間距為60cm，縱向為60cm，水平桿為60cm,一道水平橫桿步距首層及頂層不得超過60cm，即底撐及頂托伸出量不超過30cm，中間水平桿步距為60cm。③支架橫橋向每3排設(shè)一道剪力撐，兩側(cè)設(shè)通長斜拉桿，縱向剪力撐僅最外側(cè)三排設(shè)置,剪刀撐角度為45°～60°。④支架頂部及檢查梯四周設(shè)1.5m高的防護欄并掛安全網(wǎng)。立桿縱向間距60cm、橫向間距60cm，牛腿立桿縱向也按60cm設(shè)置。⑶施工方法及工藝：鉆孔樁和承臺采用一般工藝施工；①墩柱施工：在承臺施工時預(yù)埋墩柱鋼筋,在承臺鋼筋內(nèi)焊接鋼筋凳子，固定預(yù)埋在承臺中的立柱鋼筋，上部搭建簡易腳手架固定墩柱鋼筋，搭設(shè)兩排48鋼管腳手架，鋼管之間采用鋼管卡子連接，第一排立桿在距墩柱鋼模0.6m四個角處支立，橫、縱向間距為3.0m，豎向間距為1.0m，兩排腳手架間距為1.0m。為防止墩柱鋼筋過高，發(fā)生擺動，每2.0豎向高度設(shè)斜撐，頂托必須支立在堅實的土壁上。墩柱施工采用定型模板,墩柱為鋼筋砼整體結(jié)構(gòu)，混凝土分兩次立模、兩次澆筑成型，第一次澆注墩柱混凝土至墩柱頂面以下1.5m處,第二次澆注墩柱頂1.5m以上部分及橫梁混凝土。鋼筋在加工棚集中加工，現(xiàn)場綁扎、焊接成型；定型模板采用人工配合吊車安裝，鋼管方木支撐牢固；砼采用商品混凝土，攪拌車運至現(xiàn)場，砼泵車輸送，設(shè)小串筒或?qū)Ч苋肽?，水平分層澆筑，分層厚度不超過30cm，插入式振動器振搗，及時按規(guī)定養(yǎng)護。②橫梁施工：橫梁施工時采用定型模板拼裝,需搭設(shè)滿堂紅支架，支架應(yīng)具有足夠剛度和強度，并采用預(yù)壓重（預(yù)壓重量不小于主梁自重的120％），消除支架的非彈性變形，克服支架變形產(chǎn)生不利影響。橫梁底板下排架采用48鋼管腳手架,支架搭設(shè)長度為10.2m、7.7m、4.7m，寬度為4.23m，高度由承臺面至橫梁底的高差確定,并在每側(cè)留出1m寬工作平臺。橫向間距為60cm，縱向為60cm，水平桿為60cm，底撐及頂托采用60cm長，可調(diào)范圍0～30cm，但使用中最長不宜超過30cm。碗扣支架頂撐上部設(shè)I25a工字鋼作為縱梁，搭設(shè)長度為10、8、5米。③支架預(yù)壓：將小于10mm的豆石運至工地，人工裝袋，每袋容重為1.6-1.8t，吊機吊至橫梁，預(yù)壓重量為梁重的1.2倍，預(yù)壓物吊裝上橋后進行測量觀察，測出非彈性變形值。豆石預(yù)壓完后鋪設(shè)路面，用做場地處理。豆石的堆放要基本與橫梁重量相對應(yīng)，預(yù)壓加載順序為：50%—100%—120%。預(yù)壓時分階段進行沉降值測量，通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。通過預(yù)壓前后地基標高觀測值算出地基沉降量。支架卸載時再對各點進行測量，得出支架卸載到預(yù)壓荷載的100%時的測量值。兩次測量值比較，可得出彈性變形值。通過觀測繪出時間與沉降變化曲線，前兩次加載后靜置時間為1天，加載到120%時，待曲線上的沉降基本平衡穩(wěn)定后方可卸載。預(yù)壓觀測點及預(yù)壓記錄及時填寫。④預(yù)應(yīng)力施工：待橫梁混泥土強度達到設(shè)計強度的100%且混凝土齡期不少于7天時,張拉橫梁的預(yù)應(yīng)力鋼束。鋼絞線、鋼筋、錨具（含連接器）、波紋管及張拉用千斤頂、電動油泵及壓力表等需委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢查單位定期進行檢驗及校驗，檢驗合格后方可使用。所有預(yù)應(yīng)力鋼材不得焊接,鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理,應(yīng)用圓盤切割機切割,不允許用電、汽切割。鋼絞線及錨具應(yīng)避免生銹及局部損傷,以免脆性破化。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對稱張拉,并保持同步。所有預(yù)應(yīng)力張拉均要求伸長量與張拉力雙控,以錨下張拉控制應(yīng)力為準,要求實測伸長量與設(shè)計伸長量兩者誤差在±6%以內(nèi)。壓漿設(shè)備采用灰漿攪拌機拌制，壓漿采用壓漿泵灌壓。在預(yù)應(yīng)力張拉后3d內(nèi)對預(yù)應(yīng)力管道進行壓漿,割除錨外鋼絞線（留3～5cm富余量）。錨塞周圍的鋼絞線間隙用M50水泥漿填塞。壓漿前用空壓機檢測孔道是否通暢，然后進行壓漿。根據(jù)水泥漿配合比調(diào)制水泥漿，滿足一個孔道漿液后即可壓漿。壓漿作業(yè)時由一端向另一端進行孔道壓漿，依自下而上的順序進行。水泥漿壓注一次性連續(xù)進行。壓漿控制：關(guān)閉另一端出漿口閥門，漿液由梁頂排氣孔依次冒出，封閉排氣孔并打開出漿口閥門，待出漿口排出的漿液與所注的漿液相同時，關(guān)閉出漿口閥門，同時停止壓漿。梁體封端混凝土采用C40無收縮混凝土,封端前將梁體端面鑿毛，清除錨下墊板、錨具表面水泥漿和污物，并用水沖洗干凈。為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量,要求對定位鋼筋、管道成型嚴格控制。管道安裝前檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀,遇到有可能漏漿部分應(yīng)割除、整形和除去兩端毛刺后使用。接管處及管道與喇叭管連接處,應(yīng)用膠帶或冷縮塑料密封。孔道定位必須準確可靠,嚴禁波紋管上浮,直線段平均0.5米設(shè)置定位鋼筋網(wǎng)一道,豎彎部分適當加密,定位后管道軸線偏差不大于5mm。切忌振搗棒碰穿孔道,并嚴防電焊火花燒燙孔道。管道與喇叭管連接處應(yīng)保證垂直于錨墊板。壓漿注意事項，管道壓漿時，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓風沖洗干凈。壓漿完成后，要及時將機械設(shè)備、壓漿管、拌合設(shè)備等清洗干凈，并妥善保管，以便下次壓漿時使用。壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。（三）鋪架工程1、工程概況該段僅有北營1號特大橋，合計17線孔。梁體采用時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁（通橋（2005）-2101），支座采用雙曲面鋼支座。2、架梁總體安排⑴架梁總體工期安排：2013年6⑵鋪架順序：（架橋機）鋪架從靠太原南站南咽喉處95號臺開始，依次向南推進至0號臺。3、運梁及架梁方案運梁方式：采用火車運梁。運梁路徑：經(jīng)由向陽店站、汾河站、太原北站、太原東站、太原站、到達新鳴李站，通過8#道岔駛?cè)胄潞接途€到達新建太原南站鋪架基地將梁體運至。4、架梁施工工藝⑴架梁前施工準備①大機搗固：對擬開通站內(nèi)及區(qū)間工程線安排大機進行搗固作業(yè)。②橋頭線路加固：在架梁之前須完成橋頭錐體護坡施工（如不能按時完成時放緩路基邊坡或采用草袋護坡），并對線路采取對穿枕木加固，前25m每個孔對穿2.5m長Ⅰ類木枕2根，后25m采用單穿枕木，并加設(shè)軌距拉桿，所有加固枕木均保持水平并與軌底密貼；加固地段線路道床頂面寬度不得小于3.5m；線路加固范圍為臺后50m。③機車壓道：采用軸重重量不小于19噸的機車進行壓道，壓道時應(yīng)有養(yǎng)路人員配合整道，軌枕承軌槽下道碴應(yīng)認真搗實。壓道范圍、速度、次數(shù)符合下列規(guī)定：前方壓上橋臺1米，后方壓到大軸重最遠停留處以遠50米，線路撥到計算撥道量后進行壓道。壓道速度1～3km/h，最大不超過5km/h。要求壓道無顯著下沉，且最后三次往返的左右偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm，壓道次數(shù)不少于三個往返。對橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度進行較長時間壓道使其沉落。對于變化較大地段及時上碴整道后重新進行壓道，直至線路無下沉為止。④線路超高：臺后線路為曲線，在架梁期間不設(shè)置曲線超高，不允許有反超高。架橋機經(jīng)過的線路道床厚度不小于25cm，橋頭線路的道床頂面寬度不小于3.5m。⑤技術(shù)準備復(fù)核墩跨中心線、支撐墊石標高、螺栓孔的位置、深度、尺寸，設(shè)置架梁需要的各種尺寸標線，包括梁端縱橫向就位線、支座擺放線、橋墩中心線、每片（孔）梁中心就位線等。檢查梁列梁片配對情況（包括生產(chǎn)日期、邊中梁配置），彈出梁片中心線，復(fù)核梁長，確定吊點。跨躍線路的電力、通訊線路等侵入限界而影響架橋機通過的障礙物拆除或改移完成配合架梁進度，及時生產(chǎn)橋面軌排及配合軌排鋪設(shè)作業(yè)和線路養(yǎng)護。⑥支座安裝：按照設(shè)計要求支座布置形式（分清固定、活動端）分別在梁端整體安裝（嚴禁拆開），每個支座應(yīng)詳細編號，確保就位時對號入座，支座在換裝龍門吊處直接安裝于梁體下。支座下墊層按照設(shè)計要求厚度用干硬性砂漿找平。⑦墩臺吊籃安裝為方便架梁作業(yè)，架梁前應(yīng)完成所有墩臺吊籃安裝。⑧材料準備線上材料：預(yù)制好的25米軌排、配合短軌排、道碴、連接件等；橋面系：欄桿、步行板、臨時縱向蓋板、伸縮縫所用防水材料鋼壓板、橫隔板焊接設(shè)備等；⑵換裝龍門吊軌道車推送運梁列車到龍門吊處適當位置停下，利用2臺85t龍門吊起橋梁，然后拉出裝梁用空平車，二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上，二號車運梁至一號車后部。⑶架橋機架梁作業(yè)①一號車對位橋頭作業(yè)完成后，一號車便可前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實0號柱等。對位作業(yè)完畢后，應(yīng)將二號柱插銷全部拔出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0號柱，一端支于1號柱的完全簡支狀態(tài)。②喂梁、捆梁、落梁就位。二號車載橋梁運行至橋頭與一號車聯(lián)掛，利用一號車拖拉機構(gòu)將梁喂進架橋機內(nèi)，架橋機1#吊梁小車捆梁將梁前端吊起前行，當橋梁后端到達2#吊梁小車位置時，2#吊梁小車捆梁將橋梁后端吊起。1#、2#吊梁小車吊梁前行至架設(shè)位置上方開始落梁。吊梁對位下落過程中，梁的前后端落差不得大于500mm，嚴禁在下落過程中梁體碰擦機臂。在接近墩頂時，進行橫移梁片并準確對位，如需少量人工斜拉時，要選擇最低點進行，且斜拉距離不超過400mm。第一片橋梁到達架設(shè)孔位，落梁至墩臺頂移梁設(shè)備上。墩頂移梁作業(yè)利用鋼托板配以鋼軌、倒鏈等進行，將橋梁橫移到預(yù)定位置，采用20cm粗圓木進行臨時支撐，防止T梁偏沉向外側(cè)翻到。第一片梁落到墩臺頂后，進行另一片梁的架設(shè)，移梁方法同第一片梁，直接橫移到設(shè)計位置，按設(shè)計梁端線、支座十字線等落梁、安裝支座下擺錨栓、調(diào)整支座下擺。橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，由雙方會同監(jiān)理工程師檢查確認安裝質(zhì)量。在落梁作業(yè)時應(yīng)注意如下事項：落梁距支座200～300mm時，要確認支座就緒后才能繼續(xù)落梁。在橋梁對位時，嚴禁梁片碰撞0#柱。在橋梁落實前，要對梁端縫、梁體豎直度、支座安裝尺寸及密貼情況全面檢查，確認達到規(guī)范要求后，才能落梁就位。梁就位后應(yīng)立即打好支撐。③橫隔板臨時連接每片梁架設(shè)完畢后及時將張拉用波紋管穿設(shè)到位，會同監(jiān)理工程師檢查確認質(zhì)量合格后，進行橋梁橫隔板焊接作業(yè)，同時安裝縱向臨時連接木蓋板及梁端橫向連接鋼蓋板。因為所架設(shè)橋梁為新型橋梁，為了保證施工安全，在架橋機開上橋面之前，對已經(jīng)就位的兩片橋梁必須采取以下措施：兩片梁兩端及跨中的三個橫隔板全部按設(shè)計要求焊接，并上緊預(yù)應(yīng)力鋼筋；其余中間隔板上緊預(yù)應(yīng)力鋼筋；使用木撐塊（桿）將隔板處的上、下翼緣支撐好，以保證架梁時的穩(wěn)定性。④鋪設(shè)橋面軌排軌排組裝好后利用汽車吊吊至二號車上運到橋頭由架橋機鋪設(shè)到位。組裝過程中應(yīng)根據(jù)軌排所處位置單獨編號，尤其是曲線段縮短軌的配置。架梁前軌道鋪至橋臺胸墻線處，每孔梁架設(shè)完畢后，如不具備鋪設(shè)整組軌排時，鋪設(shè)臨時短軌排，臨時軌排必須釘聯(lián)牢固，確保架橋機不拼道、擠釘。接長后的線路軌端距橋臺前擋碴墻或梁端的最大空距，應(yīng)小于0.8m。待具備鋪設(shè)整軌排條件時，拆除短軌排，人工進行串軌，完畢后依次循環(huán)進行。5、架橋機過孔架橋機架設(shè)完成一孔后，拔起二號柱插銷，利用架橋機前導梁伸出大臂，將0#柱吊起后對位于下一墩頂上，過孔時將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0號柱，一端支于1號柱的完全簡支狀態(tài)。過孔過程中設(shè)置1號柱觀察員，1號柱觀察員手持緊急制動裝置，橋機運行過程中出現(xiàn)1號柱傾斜現(xiàn)象，點動緊急制動裝置紅色按鈕，橋機全部斷電，各個電磁感應(yīng)的制動裝置制動。對位落實后驗收支腿受力情況符合要求后進行架梁作業(yè)。6、濕接縫及橋面系作業(yè)在架梁完成5孔以后，開始進行橋面相關(guān)作業(yè)，主要包括以下內(nèi)容：⑴剩余橫隔板鋼筋綁扎（其中橋面板部分長鋼筋須在軌排鋪設(shè)之前穿設(shè)）。⑵混凝土灌注：根據(jù)設(shè)計要求本橋梁上部縱向及橫向采用現(xiàn)場澆注混凝土施工，其中橋面部分需挖空線路道碴作業(yè)。本橋墩身高，擬采用懸掛于梁上的吊藍作為施工作業(yè)平臺。⑶全橋人行道支架安裝緊跟橋面施工進行。⑷其它工作：個別橋梁的支座下座板間的焊接；整修因架設(shè)造成的梁體缺陷，因碰撞擠軋產(chǎn)生的破塊裂痕；安裝支座圍板；灌注錨栓孔等。架梁施工工藝流程見附圖。7、施工安全保證措施⑴施工前與相鄰車站取得聯(lián)系，了解車站通過能力、調(diào)車作業(yè)方式、有關(guān)配合注意事項等。⑵施工前及施工中對線路運行狀況進行詳細調(diào)查，摸清運行地段線路狀況，并在施工中采取相應(yīng)的措施，確保安全組織施工。⑶駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員須做到持證上崗，并配備相應(yīng)的信號和通信設(shè)備，設(shè)置醒目的信號和標志牌。駐站聯(lián)絡(luò)員密切掌握列車運行情況和現(xiàn)場施工情況，做好梁列進出區(qū)間計劃，與車站負責行車人員的協(xié)調(diào)配合，做到施工在控制當中，保證行車安全。⑷機車進出站作業(yè)時，須與車站做好確認工作，區(qū)間線路及時清道，保證既有限界。⑸由于架梁作業(yè)臨近既有線，施工前在施工地段要按規(guī)定設(shè)防護，并對既有電務(wù)、接觸網(wǎng)設(shè)備等采取可靠的防護措施，防止人為的碰損、觸傷等。施工所用吊車、裝載機、運輸車輛等在附近作業(yè)時，必須設(shè)置專人指揮，不得違章蠻干。確保施工中機具、材料、設(shè)備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。⑹架橋機鋪架作業(yè)安全事項：架橋機工作人員在上崗前要經(jīng)過安全技術(shù)培訓和考核。鋪架人員要明確分工，持證上崗。對作業(yè)人員進行“五嚴禁、五必須“的教育。施工作業(yè)人員必須戴安全帽、穿防滑鞋；高空作業(yè)系安全帶。附圖1：架梁施工工藝流程圖落梁落梁梁橫移到位落梁、上支座、梁就位道岔鎖閉道岔鎖閉重復(fù)架第二片梁縮臂到鋪軌狀態(tài)，主機后退，駛出短軌收短軌軌排上砟整道上砟整道主機對位、立0#柱道岔整理道岔整理梁從2號車過橋到主機上前吊梁小車起吊梁前吊梁小車吊梁與拖梁小車拖梁共同前進、出梁鋼軌打磨鋼軌打磨后吊梁小車吊梁兩吊梁小車共同吊梁前進到位立倒裝龍門架梁車進龍門架、將梁吊起2號車進龍門、將梁倒到2號車上檢查整修檢查整修2號車運梁到主機2號車回空倒裝龍門（前）吊掛軌排扁擔道岔焊接道岔焊接倒軌排到2號車上2號車運軌排到主機拖拉軌排到主機放散鎖定放散鎖定鋪軌排鋪短軌軌排七、施工方案（一）路基土方工程1、工程概況根據(jù)征拆進展情況及特大橋架梁工期安排，將路基工程分為三個施工單元，其中第一單元為動車運用所，里程DK211+900～DK214+900，土方數(shù)量158.8萬方；第二單元為航油過渡線工程，土方數(shù)量1.3萬方；第三單元為新鳴李站(含)～規(guī)劃中心街，里程DK214+900～DK218+250，土方數(shù)量145.15萬方（含大西正線部分）。2、施工方案⑴第一單元：動車運用所該段路基工程均為填方，DK213+900-DK214+900段已施工完畢，DK211+900-DK213+900由于秋村樹苗影響目前不能進場施工，計劃于2012年3月底解決征地問題，于4月1日開始動車運用所路基土方工程的施工，其涵洞工程緊隨征拆進度及時跟進。⑵第二單元：航油過渡線該段路基必須與3月底前完成，為截斷太原南站南咽喉航油線提供前提條件。(3)第三單元：新鳴李站至規(guī)劃中心街框構(gòu)DK214+900～DK218+250該段路基以填方為主，根據(jù)目前的征拆進展情況，先施工新鳴李站北咽喉DK216+600～DK216+900段路基，其他地方由于征拆及其他工程影響暫不能進場，計劃于2012年6月前完成完成該段的征拆工作，確保2012年12月底前完成區(qū)間路基土方填筑。路堤填筑壓實施工方法采用“四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行施工。四區(qū)段為：填土區(qū)段、碾壓區(qū)段、平整區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程為：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修。各區(qū)段和流程內(nèi)只允許做該段和流程單項作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉施工。所用二八灰土改良土采用設(shè)置拌和場集中拌制，確保灰土拌和質(zhì)量。填方施工時需加強對電務(wù)設(shè)備、電力設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備的保護，挖方施工時需提前探明電纜位置；并制定應(yīng)急救援預(yù)案，嚴格按照既有線施工要求施工，確保既有線運營安全及施工安全。3、施工難點和注意事項⑴施工難點a、征地拆遷影響大，嚴重制約工期。b、路基工程主要在太原市市區(qū)施工，土方運輸受城市管理的限制，需在夜間進行。c、動車所路基填筑前需改移環(huán)城北路、廣運路等通行道路。⑵注意事項a、加強組織安排，運輸車輛穿越市區(qū)時，確保交通安全；b.環(huán)境保護：不得在城市道路上拋灑填土、不得產(chǎn)生揚塵、減少噪音污染。（二）路基附屬及相關(guān)工程1、工程概況：本段路基附屬主要項目是拱形骨架、邊坡綠化、土工格柵、路基水溝及路肩聲屏障工程。其中漿砌片石120419立方米，混凝土68593立方米，播草籽163003平米，植灌木393.35株。土工格柵797517平方米，聲屏障44401平米。2、工期安排：動車所路基附屬工程：2012年9月1日-2013年5月31日區(qū)間路基附屬工程：2013年3月1日-2013年6月30日3、施工方案1)、路基排水施工前認真核對設(shè)計圖紙，繪出排水設(shè)施的詳圖，放線施工，并隨時檢查維護。排水設(shè)施施工時做到溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順。排水溝嚴禁設(shè)在未做處理的虛碴、棄土上。2)、土工格柵⑴路基整修：鋪設(shè)土工格柵前，要對路基進行整修，檢查路基的壓實度、平整度，達不到要求的要重新碾壓、整平。⑵鋪設(shè)土工格柵：將土工格柵主受力方向沿加固方向人工拉開、拉緊，保證平順，無褶皺，每間隔1.5m采用U型釘固定于地面。⑶填土碾壓：填土順序應(yīng)先填上工格柵兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大；分層攤鋪，分層碾壓，碾壓順序先由兩端向路基中心碾壓，嚴禁出現(xiàn)反向順序。3）、聲屏障聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得損壞和危及路基的穩(wěn)固與安全。當采用條形基礎(chǔ)形式時，用與路基相同填料及壓實標準夯填密實；當采用挖孔樁基礎(chǔ)時，基樁基礎(chǔ)混凝土澆筑一次完成。路基段聲屏障設(shè)置于接觸網(wǎng)立柱外，路基邊坡上。聲屏障所用材料應(yīng)滿足設(shè)計要求。4）、路基防護首先進行復(fù)測工作，對砌體及防護工程所處位置進行細致測量，以核實圖紙上的結(jié)構(gòu)、尺寸和基礎(chǔ)標高是否符合實際。各種防護設(shè)施在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。為保證質(zhì)量，須做防護的人工填土要充分夯實，經(jīng)檢查并對表層松散土等進行處理后，再做防護。（三）橋梁工程本工程區(qū)段內(nèi)含特大橋1座，為北營村1#雙線特大橋、1、工程概況該橋孔跨型式為8-16m雙線簡支T梁+2-20m雙線簡支T梁+6-24m雙線簡支T梁+73-32m雙線簡支T梁+1-(32+48+32)m雙線箱梁+1（48+80+48)m，總長3014.85m延米。本橋基礎(chǔ)為樁基，墩身為圓端形橋墩，橋臺為T形橋臺，梁體為簡支T梁。普通橋墩87個、框架墩72、工期安排樁基工程：2012年3月墩身工程：2012年4月連續(xù)梁工程：2013年架梁及橋面系：2013年3、施工方案依據(jù)工期要求及拆遷進展情況，北營村1#雙線特大橋，部分橋墩已具備施工條件。具備開工條件的0#-20#墩。21#-95#橋墩。61#-82#、91#-95#墩受鄭村民房、既有航油線、正大飼料廠及電力設(shè)備廠宿舍樓拆拆遷制約，需拆遷完成后方可施工，計劃于2012年5月底前完成剩余工程拆遷。6月底前完成臨時過渡線。⑴下部施工a、鉆孔樁施工采用旋挖鉆機成孔，配置鉆機4臺，每日成孔4根/臺。b、承臺采用鋼模板施工，鋼模采用1.2*0.9m定型鋼模，每座特大橋安排5套承臺模板（220塊），循環(huán)進行使用。c、橋墩墩身、托盤、頂帽采用廠制定型整體鋼模板，拼裝成型，一次連續(xù)澆筑成型。橋臺臺身、頂帽采用鋼模板配木模制作。⑵梁體預(yù)制與架設(shè)a、梁體預(yù)制梁體采用預(yù)應(yīng)力簡支T梁，利用西南環(huán)工程預(yù)制梁場進行梁體預(yù)制（西南環(huán)制梁場存梁量為300孔，日生產(chǎn)量2孔）。b、架梁方案T梁架設(shè)采用架橋機架設(shè)，利用航油線連接北營站與太原南站南咽喉，作為架梁梁片運輸、軌排運輸?shù)耐ǖ馈＂龠\梁車進入新鳴李站8號道岔（改DK216+235）→石太動車左線1018號道岔→經(jīng)石太動車左線1012號道岔、1008號道岔、1008-1006號交叉渡線→大西動車右線203號道岔（改DK216+235）→大西動車左線205號道岔→大西動車左線207號道岔→大西動車左線209號道岔→航油線211號道岔→在規(guī)劃中心街南框構(gòu)側(cè)DK218+365處接大西動車走行左線，作為從新鳴李站與太原南站間的運梁通道。②在太原南站南咽喉經(jīng)大西動左線223號道岔→大西左線221號道岔→217號道岔→215號道岔→北營村1#特大橋橋頭95臺，進行北營村1號特大橋架梁施工。③利用太原南站大西場進行存梁、調(diào)運梁片場所。從鳴李站8號道岔經(jīng)過架梁通道至北營1號橋95臺橋頭約3.7Kmc、橋上臨時線路鋪設(shè)方案：在橋上架梁軌道利用50Kg/m的短軌，扣配件利用彈條Ⅱ扣件，擋板座加橡膠墊進行臨時固定軌道，等梁片架設(shè)完畢后，將50Kg/m鋼軌作為梁上護軌使用，扣配件用作于正式線路。（四）涵洞工程1、工程概況自南向北共計10座，2011年已完成2座，剩余8座在2012年全部完成。(1)DK212+808.002-3.0m蓋板涵本涵為排洪涵，位于動車所II場，上跨II-1、II-2、II-10、II-11、II-15、II-16等6股道，全長44.3橫延米，涵頂無覆土。受樹苗影響不能進場施工，計劃2012年6月底施工完成主體。(2)DK212+976.02-3.0m蓋板涵本涵為排洪涵，位于動車所I場，上跨I-12、I-23、I-24、I-35、I-43（5股道），全長41.27橫延米，涵頂無覆土。受樹苗影響不能進場施工，計劃2012年6月底施工完成主體。(3)DK213+259.291-2本涵為排洪涵，位于動車所I場，上跨I-1～I-44，（44股道），全長259.59橫延米，涵頂最大填土高度0.25m，受樹苗影響不能進場施工。2012年6月底施工完成主體。(4)DK213+976.01-2本涵為排洪涵，位于動車所I場，上跨I-1～I-44，（44股道），全長259.59橫延米，涵頂最大填土高度0.37m，受樹苗影響不能進場施工。2012年6月底施工完成主體。(5)DK214+100.01-2本涵為排洪涵，位于動車所北咽喉，上跨I-1、I-2、I-3、I-44（4股道），全長49.33橫延米，涵頂最大填土高度2.02m。本涵不受拆遷影響，已完成施工。(6)DK216+972.052-6.0m本涵為排洪涵，位于鄭村，在既有航油線西側(cè)，上跨大西動車左右線（2股道），全長20.08橫延米，涵頂最大填土高度0.46m，施工前需改移道路。已拆遷完成，2012年6月底施工完成。(7)DK217+590.261-6.0m本涵為交通涵，位于面粉廠西側(cè)，上跨大西動車左線、航油線（2股道），全長18.15橫延米，涵頂最大填土高度1.36m，施工前需改移道路。2012年7月底施工完成。(8)DK217+591.731-6.0m本涵為交通涵，位于面粉廠西側(cè)，上跨大西動車右線（1股道），全長11.09橫延米，涵頂最大填土高度0.34m，施工前需改移道路。2012年7月底施工完成。(9)DK217+820.61-3.0m蓋板箱本涵為排洪涵，位于電力設(shè)備廠宿舍樓南側(cè)，上跨大西動車右線、改石太右線（2股道），全長18.15橫延米，涵頂最大填土高度1.19m。本涵不受拆遷影響，已(10)DK217+824.61-3.0m蓋板箱本涵為交通涵，位于電力設(shè)備廠宿舍樓南側(cè)，上跨大西動車左線預(yù)既有航油線1-2.0m涵洞順接（1股道），全長13.15橫延米，涵頂最大填土高度1.38m。本涵不受拆遷影響，2012年4月底施工完成。(11)DK217+941.151-2.0m蓋板箱本涵為管道涵，主要為煤氣管道穿越線路而設(shè)，位于電力設(shè)備廠宿舍內(nèi)，上跨大西動車左右線、改石太左右線、航油線（5股道），全長141.5橫延米，涵頂最大填土高度3.02m2、施工工藝及方法排洪涵在施工前，設(shè)導流管或明渠引水，以保證流水順暢。交通涵施工前，先與地方政府取得聯(lián)系，采取繞道的辦法，地方政府認可后,再斷道開挖基坑。挖基前先復(fù)核基坑中心線與方向、高程。基坑開挖應(yīng)不間斷進行，當挖至距設(shè)計標高0.5-0.2m時由人工清底，達到設(shè)計標高，地基承載力經(jīng)檢驗合格后，然后進行砼墊層及基礎(chǔ)的施工。降水（如有水）降水（如有水）監(jiān)理檢驗簽證組裝調(diào)試組裝調(diào)試施工準備基坑開挖地基處理澆筑基礎(chǔ)設(shè)觀測樁設(shè)觀測樁澆筑涵身澆筑端翼墻蓋板澆注安裝防水層涂（鋪）裝基坑回填指揮部標準化推進工作體系指揮部標準化推進工作體系測量定位蓋板預(yù)制（部分）涵洞施工工藝流程圖（五）框架橋工程1、工程概況本段共計5座框架橋,從南向北依次分別是廣運路、環(huán)城北路、1-10m、規(guī)劃龍城大街、鄭村西街框構(gòu)，合計23624頂平米。⑴改DIIIDK212+630.86廣運路框構(gòu)中橋(3-9m)，分4部分，上跨動車運用所內(nèi)1-17股道，涵頂最大填土高度0.2m。該框構(gòu)由于拆遷影響，目前不能進行施工。⑵改DⅢDK213+978.72環(huán)城北路框構(gòu)中橋結(jié)構(gòu)形式為(9+14.3+14.3+9)，分3部分，上跨大西動車右線、石太動車左線及動車運用所34、43、44道等5股道，涵頂最大填土高度0.23m。該框構(gòu)已經(jīng)在2011年11月完成主體預(yù)制，剩余防水及附屬工程于2012年3月底前完成。(3)改DIIIDK214+580.541-10m框構(gòu)，上跨動車運用所內(nèi)1-3～1-4股道，涵頂最大填土高度0.27m。該框構(gòu)已于2011年10月底全部完成。(4)改DIIIDK217+262規(guī)劃龍城大街框構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為(9+18+18+9)分3部分，上跨大西動車左線、航油線股道、大西動車右線，涵頂最大填土高度0.36m。該框構(gòu)受正大飼料廠、既有航油線影響不能進行施工。(5)改DIIIDK217+965規(guī)劃鄭村西街街框構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為2-12，分3部分，上跨大西動車左線、大西動車右線及改石太右線，涵頂最大填土高度0.52m。該框構(gòu)受電力設(shè)備廠宿舍樓影響不能進行施工。2、工期總體安排廣運路框構(gòu)：2012年4月1日～2012年6月30日規(guī)劃龍城大街框構(gòu)：2012年6月1日鄭村西街框構(gòu)：2012年9月1日～2012年10月31日3、施工方案框架橋、涵洞采用明挖基礎(chǔ)、現(xiàn)澆法施工，施工工藝見下圖。4、施工難點及注意事項深基坑高處墜落、斜楞處模板支立、整體模板加固需重點卡控，作業(yè)人員搭設(shè)腳手架注意施工安全。開工前，對框架布置、孔徑、長度以及高程等結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況與設(shè)計進行核對。平整場地，根據(jù)現(xiàn)場地形情況，修臨時道路，以便材料的運輸。對地下管線進行調(diào)查并聯(lián)系遷改標進行改移、防護、監(jiān)護基坑采取機械和人工配合開挖的方式。排洪涵在施工前，設(shè)導流管或明渠引水，以保證流水順暢。交通涵施工前，先與地方政府取得聯(lián)系，采取繞道的辦法，地方政府認可后,再斷道開挖基坑。挖基前先復(fù)核基坑中心線與方向、高程。在既有線旁，必須對既有路基加固（見既有線路基加固防護），完成后方可開挖基坑，基坑邊坡坡度為1：0.5。基坑開挖應(yīng)不間斷進行，當挖至距設(shè)計標高0.5-0.2m時由人工清底，達到設(shè)計標高，地基承載力經(jīng)檢驗合格后，然后進行砼墊層及基礎(chǔ)的施工。監(jiān)理檢驗簽證監(jiān)理檢驗簽證布設(shè)岔枕布設(shè)岔枕施工準備砼墊層綁扎底板邊墻鋼筋、立底模整理配件整理配件灌筑底板砼支設(shè)邊墻、頂板模板綁扎頂板鋼筋、散布扣件散布扣件灌注邊墻、頂板砼測量定位監(jiān)理檢驗簽證配置鋼軌配置鋼軌防水層涂（鋪）附屬施工基坑開挖連接鋼軌連接鋼軌框架涵施工工藝流程圖。（六）軌道工程1、工程概況本標段軌道工程的項目包括：動車運用所內(nèi)軌道工程、區(qū)間軌道工程，其中動車運用所為有縫線路，全長24.29公里，道岔54組，道砟42914立方米。區(qū)間軌道工程采用無縫線路，軌道長度為13.493公里，道岔4組，道砟66317立方米。2、工期安排動車所有砟軌道：2012年9月線路附屬工程：2013年區(qū)間軌道工程：2013年線路附屬工程：2013年3、線路施工方案1）施工程序正線無縫線路采用人工鋪設(shè)，先在已驗收好的路基上散布長鋼軌及軌枕，長鋼軌采用履帶設(shè)備拖拉至設(shè)計樁位。鋪軌前先鋪設(shè)70％的道碴并攤平壓完，汽車按照設(shè)計每公里枕木數(shù)散枕，軌枕按設(shè)計間距拉線布好，初方枕、硫磺錨固、人工將長軌條拔至軌枕承軌槽內(nèi)，聯(lián)結(jié)扣件，拔道、起道、聯(lián)結(jié)單元軌，大型機養(yǎng)設(shè)備上碴整道和動力穩(wěn)定、鋁熱焊焊接單元軌節(jié)、應(yīng)力放散和無縫線路鎖定，按流水作業(yè)程序施工。2）工藝流程3）施工工藝（1）底層道碴攤鋪底層道碴主要采取自卸汽車運碴方式。攤鋪底碴前應(yīng)整修路基基床表面。測量人員核對路基基床表層標高及中樁。清理路基面上的障礙物，經(jīng)過試鋪、測量、檢驗、復(fù)核來確定攤鋪機的作業(yè)參數(shù)。底碴鋪設(shè)完成后，用同樣方法鋪設(shè)面碴,隨后對所鋪底碴和道碴進行碾壓。鋪軌前路基驗收鋪軌前路基驗收長軌運輸車配合滾筒拖拉長軌條到位上碴攤鋪碾壓散枕、初方枕硫磺錨固拔軌就位，聯(lián)結(jié)扣件上碴整修，達45km/h標準大機養(yǎng)護鋁熱焊接單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定（2）軌料散布軌料采用人工抬運或用單軌車運輸散布。根據(jù)已測設(shè)的線路中樁，用白線繩掛好標線，劃出軌枕中心線（木枕除外），方正軌枕，使兩條中線互相吻合。（3）軌枕螺旋道釘硫磺錨固錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈。螺旋道釘應(yīng)干燥。錨固時螺旋道釘用錨固架定位。硫磺水泥注入孔內(nèi)時的溫度不得小于130℃，防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后鏟除整平。道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度。（4）長鋼軌鋪設(shè)將長鋼軌列車送至鋪架基地，卸至指定地點，采用履帶拖拉設(shè)備，軌下設(shè)置滾筒，將兩根長軌條按順序直接拖拉至施工地點，人工用撬棍拔至承軌槽內(nèi)，人工調(diào)整前后位置，預(yù)留好焊接軌縫，拆除滾筒，長鋼軌落槽，上好絕緣軌距塊與彈條，用無孔接頭連接長軌軌道。（5）初步整修線路粗撥道：螺栓上齊后將直線撥直，曲線撥圓順；細撥道：按線路中樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。起道：采用順高就低的方法，使軌道不忽起忽落，將軌底和吊板地段串實。（6）道床搗固將鋼軌外側(cè)40cm，內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，但軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴禁搗實。（7）線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。（8）質(zhì)量檢查對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、整正線路方向和水平等。3道岔施工方案1）施工程序與工藝流程2)施工要求道岔的鋪設(shè)分正線高速道岔鋪設(shè)和站線普通道岔鋪設(shè)。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”施工。站線普通有縫道岔采用現(xiàn)場拼裝鋪設(shè)法。無縫道岔鋪設(shè)流程圖測量放線測量放線道床攤鋪鋪臨時軌排鋪臨時軌排道岔運輸鋪岔準備鋪設(shè)道岔道岔鎖閉上砟整道檢查整修道岔焊接放散鎖定道岔整理鋼軌打磨布設(shè)岔枕整理配件散布扣件配置鋼軌連接鋼軌組裝調(diào)試設(shè)觀測樁(1)．正線高速道岔鋪設(shè)正線道岔鋪設(shè)采用“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”施工?，F(xiàn)場預(yù)鋪插入法”即在在有預(yù)鋪條件的地段，道岔區(qū)先用臨時軌道過渡，并進行上碴整道。在高速道岔施工前，在道岔一側(cè)或附近搭設(shè)高速道岔的預(yù)鋪臺位，利用軌道吊配合卸料和組裝道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進行道岔內(nèi)部焊接，拆除臨時軌排，攤平道碴，利用滑軌和滾筒將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，補充道碴進行整道，檢查并精調(diào)道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，最后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有碴道岔的鋪設(shè)。站線普通道岔鋪設(shè)工藝流程岔位鋪底砟并壓實岔位鋪底砟并壓實鋪20cm厚面砟、分層壓料并找平運枕、卸枕、布枕岔枕螺旋道釘硫磺錨固運軌、卸軌吊放鋼軌落入承軌槽聯(lián)結(jié)鋼軌散布扣件按配合比配料，熬漿灌漿上扣件、緊固扣件撥道整修質(zhì)量檢查①精確定位鋪岔前應(yīng)復(fù)核岔位樁、邊樁。對于岔尾相連的兩組正線道岔必須聯(lián)測，精確定出岔位。②攤鋪道床大號碼的道岔，人工起道、搗固道床，不僅費力，而且不能保證道床密實和道岔平順。如果用道岔搗固機起道150mm，其搗鎬亦不能在轍叉心、岔尖等狹小空間下鎬作業(yè)，直接影響道床密實度。而穩(wěn)定車由于鋼軌夾鉗無法夾住轍叉心和岔尖的軌面，也無法在道岔上作業(yè)。為彌補上述機械作業(yè)的缺陷，必須保證道床攤鋪的質(zhì)量，要求對設(shè)計30cm的道床，在道岔全長范圍內(nèi)，分層鋪設(shè)道砟，用震動壓路機碾壓，壓實密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為30mm／3m。在剩余少量起道量的情況下，用專用道岔搗固機起道。岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正站線攤鋪的底砟順坡。然后鋪設(shè)臨時軌排。③排布岔枕排布岔枕前要按圖紙準確定位岔枕位置。用經(jīng)緯儀在直股岔枕頭外100mm處設(shè)置岔頭、岔心、岔尾的外移邊樁。外移邊樁頂面高于道砟面100mm，樁釘誤差≯2mm。用弦線或細鋼絲由岔頭至岔尾的外移邊樁上拉掛弦線，弦線上準確標注岔枕間距位置，所掛弦線要保持繃緊和準確，根據(jù)外移邊樁精確定位岔頭、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕時，縱向以岔枕上的螺栓孔對齊，橫向岔枕間距以固定的間距控制，并隨時消除累積誤差。岔枕裝車時應(yīng)注意其編號順序，將長短岔枕分類，分別裝載，以便卸車。以直股為基準股，岔枕編號牌端與基準股同側(cè)，岔枕垂直于基準股，用龍門吊配合將岔枕一次準確排布到位，間距偏差為±10mm。④道岔鋼軌裝卸車與就位道岔鋼軌裝車時應(yīng)注意鋪設(shè)方向，要裝載在平板車上。吊配尖軌、基本軌組件,等長鋼軌及組件時必須使用吊軌架吊配，用兩臺龍門吊配合，統(tǒng)一指揮，同步作業(yè)，協(xié)調(diào)行動，平穩(wěn)吊、運、安裝配軌。⑤道岔補砟整道待車站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)老K車卸砟。卸砟后應(yīng)及時清道。搗固車作業(yè)前要拆除臨時轉(zhuǎn)折連桿，清除影響鎬頭作業(yè)的障礙物。組織勞動力人工上砟，軌枕盒內(nèi)道砟要上滿。整個道岔上的道砟要充足、均勻。搗固車對道岔進行作業(yè)時要兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業(yè)長度應(yīng)伸出道岔頭尾50m，順坡不大于6‰。作業(yè)完成后要對道岔標高、方向進行檢查，要求達到相應(yīng)技術(shù)標準。（2）站線普通道岔鋪設(shè)站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運至現(xiàn)場，由人工配合吊車鋪設(shè)。具體步驟如下：①按道岔樁位鋪設(shè)底砟并壓實，預(yù)鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實，表面平整。②按設(shè)計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。③連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調(diào)至6000N以下。④撥道整修、質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢進行撥道、串砟、找平等重點整道工作。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時，加調(diào)整片，尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動程為80mm，不密貼時，其間隙不得大于4mm。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100～120N.m。（3）道岔鋪設(shè)注意事項①岔枕按直股鋼軌上所做出的岔枕間距標記擺放。尖軌、基本軌組件，轍叉件所裝的墊板因裝卸搬移而引起竄離岔枕間距標記時，應(yīng)先將墊板歸位到標記位置處。②尖軌、基本軌組件、轍叉組件為裝配狀態(tài)。已在廠內(nèi)組裝調(diào)試好；一般情況下，不允許將組件拆卸成零件。如現(xiàn)場鋪設(shè)時出現(xiàn)岔枕孔與墊板孔不能對正時，應(yīng)調(diào)整岔枕位置，切忌拆卸板件。③組件是按每組進行了廠內(nèi)試鋪，鋪設(shè)時應(yīng)按對應(yīng)編號進行鋪設(shè)，不允許互相竄鋪。④道岔的端頭，兩尖軌的端頭必須方正，以利于轉(zhuǎn)化設(shè)備，外鎖閉裝置的靈活運動。⑤軌距塊的安裝按《道岔鋪設(shè)圖》的規(guī)定進行鋪設(shè)。⑥銷釘?shù)陌惭b按《道岔鋪設(shè)圖》的規(guī)定進行鋪設(shè)。⑦緊固Ⅱ型彈條的螺栓，其擰緊程度以彈條下頦挨到調(diào)整楔為準。⑧砼岔枕的φ30螺釘涂鐵道螺栓專用防護脂安裝。⑨頂鐵頂不到位，或影響尖軌密貼，可增加或減少調(diào)整片進行調(diào)整。⑩限位器兩側(cè)間隙不均勻時，可竄動限位器進行調(diào)整。eq\o\ac(○,11)軌距塊離縫大于2mm時，可用較厚的軌距塊進行調(diào)整。eq\o\ac(○,12)滑床臺板出現(xiàn)空吊板時，最大可能是道床不平，可通過起、落道進行調(diào)整。eq\o\ac(○,13)絕緣件必須按規(guī)定要求安裝，以免引起電務(wù)設(shè)備的故障。eq\o\ac(○,14)護軌各間隔尺寸可通過加減調(diào)整片來達到要求，eq\o\ac(○,15)起、落道時，整體起落應(yīng)整體同步進行。局部起，落道時，起道機的布設(shè)不應(yīng)少于兩臺。eq\o\ac(○,16)當φ30螺釘未擰緊時，禁止在軌件上做為支起點、落道，以防損壞砼枕尼龍?zhí)坠堋?、鋼軌及道岔的焊接工地鋼軌焊接優(yōu)先采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端與區(qū)間線路連接的鋼軌鎖定含可以采用鋁熱焊。焊接質(zhì)量、力學性能指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（TB/T1632）的規(guī)定。1）接觸焊施工工藝：（1）配軌根據(jù)無縫線路設(shè)計圖紙，編制配軌表。按配軌表的順序和要求，丈量每根鋼軌長度，依次配軌，并在自動流水作業(yè)線上，按順序焊接鋼軌。（2）打磨除銹鋼軌兩端的加緊部位及兩軌接觸端面應(yīng)進行打磨除銹，使之具有良好的接觸導電性能。要求鋼軌端部截面光潔，具有金屬光澤，其與鋼軌縱軸垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。（3）焊接焊接時兩軌端通電加熱，它包括斷繼預(yù)熱和連續(xù)閃光二個階段，前者使鋼軌端部加熱到一定的溫度和深度，后者是進一步使軌端軌溫均勻化和建立一層防止金屬強烈氧化的保護層。當軌端加熱到塑性狀態(tài)后，焊接機能自動夾緊鋼軌使軌端頂壓，頂壓力為35-49Mpa，頂鍛量為7-15mm，使軌端焊成整體。（4）推平鋼軌焊接后，由于焊接時的頂壓，使焊接軌端凸出，當焊接處金屬尚處于高溫塑性狀態(tài)時，用液壓推除設(shè)備，把凸出部分推除。（5）打磨焊縫在軌端焊接處，除軌腰部分外均應(yīng)符合原鋼軌斷面尺寸。因此，對焊縫應(yīng)進行打磨，保證車輪通過時的平順性。（6）整細矯直對焊接長鋼軌要用矯直機矯直，要求用1m直尺檢查彎曲矢度，其值不超過0.5mm。（7）超聲波探傷對焊接用超聲波探傷儀進行檢查，探明是否有焊接缺陷，并作好檢查記錄2）鋁熱焊施工工藝(1）按一定比列配成鋁熱焊劑，置于特制的坩堝中，用高溫火柴點燃，引起強烈的化學反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時產(chǎn)生巨大熱量，然后把高溫鋼水澆入安裝在接縫上的砂型內(nèi)，加熱軌端并以鋼水填充接縫，從而將兩軌端焊成整體。(2)鋼軌焊后調(diào)直、粗打磨鋼軌焊縫施工完畢后，對鋼軌進行調(diào)直。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上面和軌底進行打磨；焊縫踏面部位在常溫下不能打虧,打磨時不得橫向打磨,打磨面不得發(fā)黑、發(fā)藍而應(yīng)平整有光澤。粗磨應(yīng)保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃查的需要；焊接接頭非工作面的垂直、水平方向錯邊應(yīng)進行縱向打磨過渡。(3)精磨粗磨完成后，焊縫及焊縫中心線兩側(cè)各450mm長度范圍內(nèi)的軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)面應(yīng)使用仿形打磨機精細打磨，打磨時焊頭溫度不宜大于50℃。4）打磨后的焊縫平直度要求如下：焊縫平直度允許偏差表部位軌頂面軌頭內(nèi)側(cè)工作面軌底平直度0～+0.3mm-0.3mm～+0.3mm0～+0.5mm說明：①內(nèi)側(cè)工作面“+”表示指向軌道外側(cè)，使軌距擴大。5)焊縫探傷鋼軌冷卻到40℃以下時對鋼軌焊頭進行探傷，焊縫探傷分為目測和儀器檢測。焊縫表面的缺陷主要有電擊傷、劃傷、碰傷等，可以通過目測判斷。焊縫內(nèi)部的缺陷主要有過燒、灰斑、夾雜、未焊透等，可以通過儀器進行探傷。探傷前首先對工件表面進行處理，使其達到表面無銹蝕、斑點、氧化層、油和焊接濺射物等污物存在，保證探傷的準確性，并保護探頭。6)焊縫驗收焊縫探傷后檢查其外觀尺寸，用1m直尺測量鋼軌焊頭不直度應(yīng)滿足下表規(guī)定(焊接接頭允許偏差表（mm/1m）)軌頂面軌頭內(nèi)測工作面軌底（焊筋）0～＋0.30～＋0.30～＋0.5（七）房屋工程1、工程概況本標段生產(chǎn)及辦公房屋33004平方米、熱網(wǎng)管溝3000m、地基處理灰土擠密樁82227.5立方米；2、工期安排房建主體工程：2012年3月1各種管溝工程：2012年9月設(shè)備安裝工程：2012年10月3、施工方案房屋建筑物的施工要根據(jù)總工期目標和各專業(yè)工程接口進度的要求，按照科學、合理、切實可行的原則，本著先生產(chǎn)后生活，先地下后地上，先結(jié)構(gòu)后裝修，先土建后安裝的順序，以主體結(jié)構(gòu)施工為先導，實施平面分段、主體分層、同步流水施工。施工前，要配合通信、信號、電力、暖通、消防、給排水等設(shè)備安裝專業(yè)，做好對基礎(chǔ)、溝、槽、管道等部位的預(yù)留工作，依據(jù)設(shè)計方案及施工規(guī)范，嚴把工程質(zhì)量。房屋工程基槽開挖采用人工開挖，條基混凝土應(yīng)分段連續(xù)進行。多孔磚砌體組砌方法采用“三一砌磚法”砌筑，采用里腳手架按清水墻施工?？蚣芰耗０宀捎娩撃０迤囱b，現(xiàn)澆板模板采用竹膠模板，混凝土集中攪拌。木門在現(xiàn)場加工。窗戶采用成品塑鋼窗，現(xiàn)