項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件

一、懸架的作用與組成

懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。

任務(wù)5.4懸架系統(tǒng)

一、懸架的作用與組成懸架的作用是把車橋1

二、懸架的類型

根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。如圖所示。二、懸架的類型根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，2

1、獨(dú)立懸架

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，它的車橋?yàn)閿嚅_式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。1、獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架與每一側(cè)車輪之間的3

（1）雙叉式獨(dú)立懸架

它一般是上、下兩個(gè)控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過自由設(shè)定控制臂長(zhǎng)度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖2－60所示。（1）雙叉式獨(dú)立懸架它一般是上、下兩個(gè)控制臂支4

（2）撐桿式獨(dú)立懸架

因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時(shí)稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時(shí)被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。（2）撐桿式獨(dú)立懸架因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，5項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件6項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件72、非獨(dú)立懸架

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖所示。2、非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋8

（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡(jiǎn)化了懸架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。如圖2-62所示。（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架采用鋼板彈簧作彈性元件，9項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件10

（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架

它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架它一般只作轎車的后懸架，11項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件12三、懸架的主要零部件

1、彈性元件

汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。三、懸架的主要零部件

1、彈性元件汽車懸架的彈性元13

（1）鋼板彈簧

它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。如圖2-64所示。（1）鋼板彈簧它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、14

①卷耳鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動(dòng)余地。如圖2-65所示。①卷耳15項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件16②中心螺栓

中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。②中心螺栓17

③鋼板夾鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形，即車架離開車橋時(shí)，使各片不致互相分開，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。裝配鋼板夾時(shí)，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時(shí)刮傷輪胎。③鋼板夾18④片間潤(rùn)滑

為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時(shí)，各片須涂上較稠的石墨潤(rùn)滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護(hù)套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。④片間潤(rùn)滑19

（2）螺旋彈簧

如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，有以下優(yōu)點(diǎn):無需潤(rùn)滑，不怕油污，重量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨(dú)立懸架。（2）螺旋彈簧如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼20項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件21

（3）扭桿彈簧

是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖2-68所示，一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。（3）扭桿彈簧是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿22項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件23

（4）氣體彈簧

氣體彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。如圖2-70所示。（4）氣體彈簧氣體彈簧是在密封的容器中充入壓縮空24

（5）橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖2-71所示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂相連，當(dāng)一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增大時(shí)，通過橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車身的傾斜，它的安裝使汽車行駛的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到了較大的提高。（5）橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性25項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件26

2、減振器

作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)，提高汽車行駛平順性。減振器的工作原理就是利用液體流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失。如圖2-72所示。2、減振器作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)27項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件28

減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過節(jié)流孔。具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動(dòng)速度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動(dòng)作，活塞移動(dòng)速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，29

能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。它一般由幾個(gè)同心鋼筒、幾個(gè)閥門和一些密封件等組成。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞上裝有伸張閥和流通閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥，流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開，而油壓稍降低，閥門即可關(guān)閉。

（1）雙向作用筒式液力減振器能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。（1）雙向30

①壓縮行程活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液壓開壓縮閥流入貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。

雙向作用筒式液力減振器的工作情況：①壓縮行程活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液31

②伸張行程活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空度的作用下，推開補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時(shí)的油液通道面積小，所以在伸張行程產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板彈簧不被拉壞。②伸張行程活塞上移，使上方腔室容積減小，32四.懸架常見故障的診斷與排除

1、鋼板彈簧折斷

1）故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，方向定向跑偏；停車檢查時(shí)，車身向一側(cè)傾斜。四.懸架常見故障的診斷與排除

1、鋼板彈簧折斷1）故33

（2）故障原因

a.車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，負(fù)荷突然增大。b.車輛長(zhǎng)期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時(shí)，末按規(guī)定解除鋼板彈簧的負(fù)荷。c.維護(hù)不及時(shí)，鋼板彈簧片之間潤(rùn)滑不良或根本無潤(rùn)滑，使鋼板彈簧片間的相對(duì)移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。（2）故障原因a.車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行34d.U形螺栓松動(dòng)，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。e.更換的新鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。f.汽車緊急制動(dòng)過多，或在滿載下坡時(shí)，使用緊急制動(dòng)使汽車負(fù)荷前移。前鋼板彈簧突受額外負(fù)荷，造成鋼板彈簧的一、二片斷裂。（2）故障原因d.U形螺栓松動(dòng)，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易35

（3）故障的診斷與排除

a.當(dāng)汽車行駛中聽到“呱嗒、呱嗒”的金屬撞擊聲，則將車輛支起，使鋼板彈簧處于自由狀態(tài)，在鋼板彈簧支架端用撬棒上下撬動(dòng)鋼板彈簧，若能撬動(dòng)，說明鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)支架間的間隙過大。b.若汽車在正常裝載條件下行駛，車架與鋼板彈簧之間發(fā)生撞擊，當(dāng)行駛在不平路面上時(shí)，產(chǎn)生異響更大，則將車輛支起，使彈簧處于自由狀態(tài)，測(cè)量彈簧弧高，若不符合規(guī)定，或鋼板彈簧反垂、鋼板彈簧軟墊破裂，則鋼板彈簧因疲勞而失效，應(yīng)更換。（3）故障的診斷與排除a.當(dāng)汽車行駛中聽到“呱362.減振器失效

（1）故障現(xiàn)象

汽車在不平路面上行駛，車身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有時(shí)在一定范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。2.減振器失效（1）故障現(xiàn)象37（2）故障原因

a.減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。b.減振器油量不足或存有空氣。c.減振器閥門密封不良。d.減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。（2）故障原因38

（3）故障的診斷與排除

a.檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。b.察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。c.用力按汽車保險(xiǎn)桿，手放松，若車身能有2-3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。（3）故障的診斷與排除a.檢查減振器連接銷（桿）、39

3、減振器漏油（1）故障現(xiàn)象在減振器油封處或活塞連桿處有漏油痕跡。（2）故障原因a.油封墊圈、密封墊圈破裂，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。b.減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。3、減振器漏油（1）故障現(xiàn)象40（3）故障的診斷與排除

a.擰緊貯油缸蓋螺母，若仍有油液漏出則是油封或密封墊圈失效。b.更換新密封件后仍漏油，則應(yīng)拉壓減振器，若感到發(fā)卡、輕重不一時(shí)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞桿是否彎曲，表面是否有劃痕。（3）故障的診斷與排除41

（1）鋼板彈簧的拆卸與裝配拆卸:a.用楔塊掩住后輪，用千斤頂頂起車架前端。b.擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。c.擰下U形螺栓緊固螺母，取下U形螺栓，彈簧蓋板及限位塊等零件。五、懸架的檢修

1、鋼板彈簧的檢修（以EQl092型汽車前懸架為例）（1）鋼板彈簧的拆卸與裝配五、懸架的檢修

1、鋼板彈簧的42

d.拆下前鋼板彈簧銷定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷使鋼板彈簧與固定端支架分離。e.拆下滑板支架上的鋼板彈簧限位螺栓及銷套，取下前鋼板彈簧總成。f.拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離，并逐片進(jìn)行檢查。d.拆下前鋼板彈簧銷定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷使43裝配:

a.清除鋼板彈簧上的泥污及銹跡，并在各片彈簧之間涂抹石墨潤(rùn)滑脂。b.對(duì)正各片鋼板彈簧的中心螺栓孔，緊固好中心螺栓（同一車橋左、右鋼板彈簧總成的彈簧片數(shù)應(yīng)相等，總厚度差應(yīng)不大于5.0mm，弧高相差應(yīng)不大于10mm，片間錯(cuò)位不得超過2.5mm）。裝配:a.清除鋼板彈簧上的泥污及銹跡，并在各片44

c.安裝鋼板彈簧夾箍套管及夾箍螺栓，夾箍?jī)?nèi)側(cè)應(yīng)有0.7-1.0mm的間隙，夾箍套管與鋼板彈簧頂面距離應(yīng)為1-3mm，以保證各片彈簧自由收縮，夾箍螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)穿入，以防使用中螺栓竄出刮傷輪胎。c.安裝鋼板彈簧夾箍套管及夾箍螺栓，夾箍?jī)?nèi)側(cè)應(yīng)有0.745

d.將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷將鋼板彈簧與車架上的固定端支架相連接，并裝好彈簧銷定位螺栓（前鋼板彈簧）或楔形鎖銷（后鋼板彈簧）。e.用鋼板彈簧銷定位螺栓及限位銷套將彈簧支承到滑板端支架上，鋼板彈簧兩側(cè)與固定支架的間隙大于1.0mm時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)加墊片調(diào)整。d.將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷將鋼板彈46

f.放好鋼板彈簧限位塊、蓋板、前軸及減振器下支架，按規(guī)定力矩?cái)Q緊前懸架U形螺栓，并裝好減振器。g.放好墊板、副鋼板彈簧、蓋板、后橋、U形螺栓及底板，按規(guī)定力矩?cái)Q緊后懸架U形螺栓。項(xiàng)目四汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障檢修課件47

（2）鋼板彈簧的檢修

用彈簧試驗(yàn)器、樣板、新舊對(duì)比、直觀檢視等方法檢驗(yàn)。鋼板彈簧出現(xiàn)裂紋、折斷或弧高、曲率半徑發(fā)生明顯變化時(shí)，應(yīng)換用新件。更換鋼板彈簧時(shí)，其長(zhǎng)度、寬度、厚度及弧高應(yīng)符合原廠要求。（2）鋼板彈簧的檢修用彈簧試驗(yàn)器、樣板、新舊48

鋼板彈簧夾箍及固定支架出現(xiàn)裂紋、應(yīng)予更換。彈簧夾箍鉚接松動(dòng)時(shí)應(yīng)重新鉚緊。鋼板彈簧銷襯套磨損超過1.0mm，應(yīng)更換新襯套。鋼板彈簧U形螺栓絲扣損傷超過2牙或產(chǎn)生裂紋時(shí)也