福州物流發(fā)展現(xiàn)狀分析報告

福州物流發(fā)展現(xiàn)狀分析報告福建工程學院經(jīng)濟管理系王燕偉一、福州物流發(fā)展的狀況

福建省已明確把流通產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè)，確立加快福建省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，其中福州作為省會城市，已被定位為福建省三大物流中心之一?！笆晃濉逼陂g福州將建成溝通兩岸，輻射東南沿海的現(xiàn)代物流中心城市，屆時福州將成為海峽西岸北端重要的物流樞紐。2005年海交會期間，國際物流業(yè)巨頭、美國財富雜志500強企業(yè)之一的伯靈頓全球有限公司正式簽約落戶福州保稅區(qū)。這是福州整體經(jīng)濟實力不斷增強，物流業(yè)發(fā)展不斷加速的一個生動體現(xiàn)。福州的物流企業(yè)已發(fā)展到近千家，已建成一定規(guī)模的物流配送中心、物流聯(lián)盟。如盛豐物流集團有限公司，以建設富有特色的第三方物流為企業(yè)戰(zhàn)略，堅持人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新的經(jīng)營理念，奉行珍惜所托，一如親送的服務承諾，始終把滿足客戶需要作為企業(yè)生存的根本源泉，把提升客戶價值作為企業(yè)發(fā)展的不竭動力，以一站式的全程物流服務和量身定制的個性化解決方案，竭誠為客戶提供安全、快捷、準確、周到的物流配送服務,是日立數(shù)字映像（中國）有限公司唯一的第三方物流合作伙伴，也是愛普生、冠捷電子、華映光電、實達電子、NEG玻璃等國內(nèi)外大型IT企業(yè)長期的第三方物流合作伙伴,成為福建物流行業(yè)中以誠信服務而著稱的第三方物流企業(yè)。除了從傳統(tǒng)的運輸公司發(fā)展起來的物流公司，也有不少商業(yè)企業(yè)介入物流業(yè)，如惠好醫(yī)藥，超大現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，福州國美等。其中，惠好醫(yī)藥物流是省內(nèi)單位面積最大的藥品物流中心，下屬的零售門店已遍布全省，達到150家，擁有上游合作伙伴3000多家，下游客戶1萬家，經(jīng)營品種超過10000種。

二、福州物流發(fā)展的優(yōu)勢

1.臺灣優(yōu)勢

1997年起廈門港、福州港開展對臺試點直航，2001年起福建沿海與金、馬、澎地區(qū)開展人員與貨物的直接往來。目前，福州有1800多家臺資企業(yè)入駐，臺灣百大企業(yè)有30多家在福州投資辦廠。其中不少企業(yè)是“兩頭在外”。福州物流發(fā)展的優(yōu)勢資源是“臺灣”，這不僅是因為兩岸經(jīng)濟差異化帶來的趨勢，還因為福州具有和臺灣協(xié)同發(fā)展物流的“硬”條件。中國物流協(xié)會副會長王之泰說，國家已經(jīng)提出規(guī)劃，中國大陸的高速公路要與臺灣高速公路對接，如果將來有一天對接成功后，福州將是這條線上的一個非常重要的物流結(jié)點。因此，福州包括福建省目前進行“預”考慮，為加快構(gòu)建兩岸物流平臺打下基礎。

2.港口的優(yōu)勢

福州保稅區(qū)位于福州港青洲港區(qū)旁邊。自2001年以來，福州保稅區(qū)立足保稅區(qū)獨有的“境內(nèi)關外”的政策功能優(yōu)勢，吸引了伯靈頓物流、馬士基物流、勝獅貨柜、萬全物流等一大批大型物流企業(yè)和物流業(yè)務進區(qū)運作，為福州市及周邊地區(qū)的進出口企業(yè)提供近48億美元的物流配送服務。目前福州港正大力開發(fā)深水港區(qū)，將發(fā)展為以干散貨運輸為主的國家主要港口，在2010年前建成吞吐量逾億噸大港，從而為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。福州保稅區(qū)也定位為銜接長三角、珠三角和對接海峽西岸的物流樞紐中心，特別是由于福州保稅區(qū)與臺灣地區(qū)地理相近、血緣相親、習俗相同，所處的青洲港區(qū)為對臺試點直航口岸之一，同時也是大陸所有港口中離臺灣基隆港最近的港口，具有開展對臺經(jīng)貿(mào)的優(yōu)勢，這為發(fā)展兩岸物流業(yè)提供得天獨厚的條件。

3.交通網(wǎng)絡的優(yōu)勢

目前我市已建成了3條高速公路，實際總里程250多公里，占全省總里程長度超過四分之一。京福高速公路福建段二期工程將于明年竣工，屆時將打通福州連接內(nèi)陸的東西向大動脈。溫福鐵路（福建段）也已正式開工。福州長樂國際機場設計年吞吐量650萬人次，客貨吞吐量溫居全國前20名。

三、福州物流發(fā)展的瓶頸

雖然福州的物流業(yè)已漸成“燎原之勢”，但物流的標準化和規(guī)范化不統(tǒng)一，缺乏相應的法律法規(guī)，其缺陷主要表現(xiàn)在：

1、物流企業(yè)水平偏低，規(guī)模不大

整個福建省的物流業(yè)起步比較晚，福州物流的發(fā)展速度也較慢，無論從基礎設施到企業(yè)規(guī)模還是信息化程度與發(fā)達地區(qū)都有較大差距。一些由傳統(tǒng)的運輸公司改頭換面發(fā)展起來的物流公司，嚴格地講，不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，還處于一個較低水平，難以為工商企業(yè)提供包括原材料到產(chǎn)成品的采購、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工，以及相關信息咨詢、進出口貨代等一體化、多功能物流服務。許多工業(yè)企業(yè)雖然建立了為本企業(yè)服務的生產(chǎn)資料與產(chǎn)品倉庫,建立了獨立的銷售網(wǎng)絡和獨立的運輸車隊。一批大型連鎖企業(yè),如永輝超市等紛紛建立了自己的物流配送中心。但是由于各自經(jīng)營,不成規(guī)模,造成庫房利用率低，車輛空載率高,使經(jīng)營成本大大增加。多數(shù)企業(yè)由于資金不足,無力配置先進的物流設施，自動化程度低，物流管理人員專業(yè)素質(zhì)低,無法發(fā)揮物流配送中心的應有功能。此外，較大型的物流中心面積只有2平方公里左右，面積不及先進地區(qū)物流企業(yè)的四分之一。

2、信息系統(tǒng)建設滯后

物流網(wǎng)絡系統(tǒng)建設，包括基礎設施網(wǎng)絡、企業(yè)服務網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡等相對落后．缺少在區(qū)域內(nèi)與區(qū)域之間開展物流網(wǎng)絡服務的條件，信息存在較為嚴重的不對稱現(xiàn)象。在一定程度上阻礙了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角的對接，妨礙了福州沿海優(yōu)勢向相臨內(nèi)陸省份江西和安徽的梯度推進。一方面，先進的信息技術(shù)應用較少，應用范圍有限。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用不多，特別是GPS，它能準確知道每輛車的位置，可以跟蹤貨物的行蹤，是商務活動中的一個致勝法寶，而我市物流企業(yè)給車輛配置GPS的少之又少；另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，沒有建立一個有效的物流管理系統(tǒng)，主要還是靠業(yè)務員出去拉訂單跑市場。其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。

3、缺乏強有力的政策支持

許多物流企業(yè)是民營企業(yè)，而且不少企業(yè)正醞釀著從傳統(tǒng)的運輸倉儲到現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。應該說，這個過程是有壓力有阻力的，需要政府的各方面政策支持?？赡壳案Ｖ菔姓畬@些企業(yè)不是特別重視，缺乏相應的資助與減免及特殊照顧。再有，物流企業(yè)的車輛進城也是個問題，城市規(guī)定在特定的時間禁止貨車通行，這在一定程度上對其業(yè)務也有影響。

4、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺

物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。與巨大的人才需求不協(xié)調(diào)的是高校培養(yǎng)的極度匱乏。在福州，目前只有福建農(nóng)林大學等少數(shù)高校開設了物流專業(yè)，一年的畢業(yè)生大約只有200多名。福州大學今年才開設物流?？?，但按照業(yè)界慣例，生手要熟，至少還需要3年的時間。此外，2003年我國開始試點物流職業(yè)資格認證，我省去年底才開始進行這項工作，每年兩次，今年5月份全省只有724名物流人才通過了各級認證。即使是如此緊缺的物流人才，還受到周邊城市，特別是廈門市的爭搶。作為五個經(jīng)濟特區(qū)之一，現(xiàn)有良好的發(fā)展基礎，相對成熟的運作模式，形成了對物流人才較強的吸引力。

5.由于缺乏整合，資源浪費造成物流投入成本高

福州市的物流成本太高．限額以上的工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次．而發(fā)達國家一般都在10次以上、所有這些與現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢——信息化、一體化和全球化相比較還存在許多不和諧的地方。成本若能降下來．物流運作效率將會得到極大的提高，企業(yè)競爭力會上升。

四、福州物流發(fā)展的相應對策

1.政府應大力扶持物流業(yè)

首先應當通過制定物流方面的法律法規(guī)，給予物流產(chǎn)業(yè)以規(guī)范和支持。其次要轉(zhuǎn)變政府職能，加強政府的監(jiān)督和協(xié)調(diào)能力。政府應當明確地樹立為企業(yè)服務的觀念，由管理型向服務型轉(zhuǎn)變。物流耗資巨大，回收期長，政府應考率相應優(yōu)惠措施，在物流用地和車輛進城問題上給予充分重視。第三，要大力扶持民營經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)應全面向其開放。通過法律和政府的調(diào)整，給予民營企業(yè)以“國民待遇”，明確保護產(chǎn)權(quán)，促使民營資本大量地參與到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。要克服地方保護主義，打破條塊分割，加強資源整合。要建立一個在政策引導下的規(guī)范化的市場新秩序，現(xiàn)代物流必須納入政府經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中去，需要權(quán)威的政策作為健康的保證，必須用科學的手段來整合市場。

2.發(fā)展第三方物流

第三方物流所提供的是全方位一體化的服務。據(jù)統(tǒng)計，福州第三方物流企業(yè)不下百家，但真正有一定實力與規(guī)模的寥寥無幾。福州多數(shù)物流企業(yè)本身存在的弊端非常明顯，它僅靠自己的資產(chǎn)為生產(chǎn)企業(yè)提供第三方物流的業(yè)務，自身并沒有現(xiàn)代物流企業(yè)的管理體系，人員素質(zhì)低下。而物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。同時，物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務，可以站在比企業(yè)更高的角度，在更廣的范圍內(nèi)考慮物流合理化的問題，有利于物流資源的合理利用和配置。發(fā)展第三方物流事業(yè)，是實現(xiàn)物流社會化和合理化的重要手段。因此政府必須積極引導本土企業(yè)充分利用本土資源和便利條件，建立持續(xù)的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流。

3.加快物流技術(shù)與標準的引進與應用,形成福州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐

建設全市公共物流信息網(wǎng),加強引進和應用以下四大類技術(shù):一是物流信息化技術(shù),包括網(wǎng)絡、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GPS(衛(wèi)星定位)、GIS(地理信息)、條碼、智能卡等;二是管理軟件,包括POS技術(shù)、NIS(商品銷售管理系統(tǒng))、TMS(運輸管理系統(tǒng))、WMS(倉庫管理系統(tǒng))、SCN(供應鏈管理系統(tǒng))、標準化技術(shù)等;三是運輸、裝卸、搬運技術(shù);四是倉儲技術(shù),包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統(tǒng)等。

同時,加快物流產(chǎn)業(yè)的標準化進程,做好物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面基礎工作,加快鐵路和海運集裝箱的運輸標準化的銜接問題的解決,逐步形成現(xiàn)代物流標準化體系。

此外,要加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設和管理,提高技術(shù)含量和管理水平,提高統(tǒng)一配送的比例。組織批發(fā)企業(yè)完善服務功能,發(fā)展生產(chǎn)原輔材料及零部件配送業(yè)務,建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、石化產(chǎn)品、食品等專業(yè)化加工配送中心。

4.加快物流人才培養(yǎng),形成福州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的人才支撐

目前我國物流人才缺口達40萬,現(xiàn)代物流人才已被列為12類緊缺人才之一。實行多途徑培養(yǎng)和吸納人才的政策，加快物流人才隊伍的建設。后一段時期,要堅持引進、培養(yǎng)、培訓三條途徑,形成本市物流專業(yè)人才隊伍。要加快物流業(yè)的發(fā)展，就必須高度重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓。有關高等學校應設置與物流業(yè)相關的專業(yè)；建立物流經(jīng)營、管理人員和從業(yè)人員的上崗培訓機制；在政策上鼓勵有關部門和企業(yè)積極從國外引進高級物流管理人才和物流工程技術(shù)人員，建立物流人才培訓基地,培訓儲存、輸、貨運代理、系統(tǒng)化管理、進出口貿(mào)易、電子商務等人才。使人才成為物流業(yè)發(fā)展的重要推動力量。以“知識物流”、“智能物流”推進物流業(yè)的健康發(fā)展。

5.充分發(fā)揮地處臺灣海峽西岸的地理優(yōu)勢,積極發(fā)展對臺物流

現(xiàn)代物流業(yè)將成為新世紀海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作的一個重要增長點,海峽兩岸物流業(yè)整合的大潮,將牽動兩岸不同產(chǎn)業(yè)的供應鏈與投資布局結(jié)構(gòu),并加速臺灣業(yè)持續(xù)全球的運籌。福州應充分發(fā)揮地處臺灣海峽西岸中心地位的優(yōu)勢,建設成為兩岸物流交易的一個重要銜接點或橋頭堡以及擴散和輻射基地。以馬尾經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為龍頭，充分利用中央特殊政策，建立“兩岸產(chǎn)品轉(zhuǎn)運分撥中心”。

6.充分整合資源

在加快福建物流資源投人同時，應注重對福州現(xiàn)有物流資源的整合。物流發(fā)展的一個重要指標就是各類物流設施(包括硬件設施和軟件設施)利用率的大幅度提高，降低社會的總庫存量，提高資源的流轉(zhuǎn)速度。所以首先應加快物流企業(yè)重組、聯(lián)合。各種不同所有制的物流共識,應加大電子信息技術(shù)的應用,通過應用先進的電子信息技術(shù),促進物流資源的共享；其次要建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。區(qū)域性的物流公司應將各類物流資源整合為一體,形成規(guī)?；?jīng)營優(yōu)勢,降低物流運作成本；要充分發(fā)揮省會城市功能，通過構(gòu)建以馬尾為龍頭、以市區(qū)為中心、連接福清、長樂、連江等的市內(nèi)為環(huán)狀、市外為放射狀的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系；另外，要對物流產(chǎn)業(yè)鏈進行整合,形成以供應鏈管理為核心的社會化物流體系,是物流企業(yè)逐步發(fā)展成為專業(yè)化的新型經(jīng)組織。

五、展望福建物流的發(fā)展

1.加快物流基礎設施的建設

福建物流基礎設施建設必須以加快港口發(fā)展為取向,做強做大海峽西岸港口群,以港口規(guī)劃布局基點來構(gòu)建公路、水路交通網(wǎng)絡,加快連接沿海港口群的公路、鐵路快速通道,為港口拓展廣闊的經(jīng)濟腹地，推動福建交通跨越式發(fā)展。通過建立多種不同運輔方式，集市場信息，倉儲配送、多式聯(lián)運及展示，交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，充分利用現(xiàn)有的設施、設備，建立壘國性、區(qū)域性與地區(qū)性、綜合性與專業(yè)性并存等多種層次的現(xiàn)代化物流配進中心，建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務認證中心、金融結(jié)算中心在內(nèi)的公共物流信息平臺。

2.激發(fā)企業(yè)物流外包需求

“福建的物流市場已經(jīng)啟動，但還沒有被激活?！痹诮涣鲿?，一名物流專家表示。盡管福建物流已經(jīng)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，但企業(yè)物流的是市場化程度仍然較低。工商企業(yè)作為物流服務的需求者和收益者，沒有認識到改進物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或者由于種種原因不愿意或無法把企業(yè)的物流業(yè)務包出去，其結(jié)果是，不僅使得工商企業(yè)低水平重復建設、流通成本居高不下，還導致了物流市場的有效需求不足。

目前，全國物流市場中，擁有一定規(guī)模服務資源和服務能力的物流企業(yè)往往是國有的運輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)幾乎都存在歷史包袱沉重，運行機智和服務能力還未完全市場化的問題。因此在激烈的、基本上是一價格戰(zhàn)為核心的市場競爭中往往處于不利的位置。民營或私有物流企業(yè)則因為前期投入小，沒有歷史包袱且手段靈活，因而具有物流服務的價格優(yōu)勢。對此，專家認為，激活福建物流市場，須打破所有制的限制，鼓勵民營物流業(yè)的發(fā)展，并加快其發(fā)展速度。同時，還應加快大型企業(yè)的改制速度，只有大企業(yè)的有效發(fā)展才能從根本上提升福建物流業(yè)的競爭力。

當然，培育市場的有效需求，不能一味只從物流企業(yè)入手，而應把激發(fā)企業(yè)的物流外包需求作為切入點。這就需要根據(jù)福建的實際情況，在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的大產(chǎn)業(yè)鏈中提高產(chǎn)業(yè)集中度。

3.區(qū)域物流圈成亮點

現(xiàn)代物流在優(yōu)化區(qū)域的資源配置，