電車實(shí)習(xí)報(bào)告

公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)南京實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告姓名：越明專業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué)號(hào)：201221050204實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)?南京指導(dǎo)教師：王永崗龍雪琴實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.1.5-2014.1.10一、 實(shí)習(xí)目的城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內(nèi)容2．南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內(nèi)容介紹3．南京有軌電車的認(rèn)識(shí)及運(yùn)行體驗(yàn)三．實(shí)習(xí)形式1、現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解2、親身觀察體驗(yàn)有軌電車的運(yùn)行四．實(shí)習(xí)總結(jié)1實(shí)習(xí)準(zhǔn)備因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí)，因此為了本次實(shí)習(xí)做了如下準(zhǔn)備：1） 在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。2） 認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。3） 積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。4） 準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。2、 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)1） 南京地鐵的概況南京地鐵（nanjingmetro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于2005年4月10日正式通車，是中國(guó)大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市［1］，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。［2］截至2014年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長(zhǎng)180.2公里，日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次，地鐵線路長(zhǎng)度居中國(guó)第4（僅次于北京、上海、廣州）［3-5］、世界第13位。［6］至2015年底，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、s3號(hào)線、s7號(hào)線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程突破300公里；至2030年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長(zhǎng)超過(guò)775公里。南京地鐵標(biāo)識(shí)2） 南京地鐵車輛車輛圖3） 實(shí)習(xí)第一天 參觀occ（operationcontrolcenter）1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。occ，operationcontrolcenter的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對(duì)禁止外來(lái)人員進(jìn)入的。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價(jià)1.85億元，用鋼總量5300余噸。控制中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。中心控制臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱“江蘇第一屏”，長(zhǎng)16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。occ中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。occ內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的cctv系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全?？傉{(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對(duì)行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對(duì)車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過(guò)對(duì)電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修，報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì)；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過(guò)關(guān)于運(yùn)營(yíng)部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng)，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，以保證乘客的安全、快速集散。關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門的處理方法?？偟膩?lái)看，occ是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，4）實(shí)習(xí)第二天——參觀車輛段車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車庫(kù)、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。實(shí)習(xí)第二天，我們來(lái)到車輛段信號(hào)樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。信號(hào)樓調(diào)度中心運(yùn)用庫(kù)是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來(lái)到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景隨后我們來(lái)到了檢修車間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來(lái)整修車輛轉(zhuǎn)向架等。篇二：駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)學(xué)專班級(jí)學(xué)生指導(dǎo)完成實(shí)習(xí)報(bào)告類別：汽車駕駛實(shí)習(xí)院：交通運(yùn)輸工程學(xué)院業(yè)：交通工程學(xué)號(hào)：姓名：xxx教師：劉麗華張蕾時(shí)間：2014-10-19指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)綜合成績(jī)指導(dǎo)教師簽字目錄一、實(shí)習(xí)目的 1二、實(shí)習(xí)要求 2三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 3道路交通法律、法規(guī) 3交通標(biāo)志標(biāo)線的認(rèn)識(shí) 4的基本車輛的基本識(shí) 5車輛的駕駛操作 5具體要實(shí)習(xí)求 具體要 16果 18五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì) 20一、實(shí)習(xí)目的駕駛實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，實(shí)習(xí)對(duì)象為交通工程的本科學(xué)生。通過(guò)本實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，學(xué)生可以掌握道路交通法律、法規(guī)及安全駕駛知識(shí)，樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識(shí)，加深學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造的理解，掌握基礎(chǔ)操作要領(lǐng)和基本駕駛技能，培養(yǎng)規(guī)范操作的安全意識(shí)。其目的與任務(wù)是：掌握道路交通法律、法規(guī)及安全駕駛知識(shí)；通過(guò)道路駕駛實(shí)習(xí)，初步掌握汽車起、停、轉(zhuǎn)彎、會(huì)讓車等空車駕駛操作要領(lǐng)；把所學(xué)的實(shí)際操縱貫通起來(lái)，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)要求1、掌握汽車構(gòu)造及原理等相關(guān)知識(shí)；2、了解與掌握道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通管理與事故處理等相關(guān)知識(shí)；3、基本掌握汽車的啟動(dòng)、運(yùn)行（加減速）、制動(dòng)、倒車等操作規(guī)程，并按相關(guān)要求實(shí)行規(guī)范化操作；4、嚴(yán)格遵守實(shí)驗(yàn)規(guī)程，嚴(yán)格服從指導(dǎo)教師的安排，不準(zhǔn)擅自駕駛車輛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)取消實(shí)習(xí)資格；5、學(xué)生駕駛時(shí)，教練必須坐在副駕駛位置，認(rèn)真觀察道路環(huán)境，細(xì)心指導(dǎo)學(xué)生駕駛并及時(shí)處理遇到的險(xiǎn)情。篇三：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告肖昊瑋10251081交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：肖昊瑋學(xué)號(hào)：10251081專業(yè)：交通運(yùn)輸類班級(jí)：運(yùn)輸1003指導(dǎo)教師：宋國(guó)華肖昊瑋10251081交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)背景在當(dāng)今社會(huì)，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為我們生活中必不可少的一部分，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。尤其是就人口眾多的中國(guó)而言，交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，能否更好的解決人民的出行問(wèn)題，將作為社會(huì)主義發(fā)展的重要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)全球化的大潮已將正在實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的中國(guó)卷入其中，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給當(dāng)今中國(guó)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要想立于不敗之地，交通運(yùn)輸是一個(gè)基礎(chǔ)條件。作為一名交通運(yùn)輸類的學(xué)生，本學(xué)期我學(xué)習(xí)了《交通運(yùn)輸設(shè)備》這門課程。在這門課程中，我學(xué)習(xí)了鐵路、城市軌道、道路、航空、水路、管道運(yùn)輸設(shè)備及發(fā)展?fàn)顩r，這些知識(shí)都是理論化的，為了達(dá)到對(duì)專業(yè)更進(jìn)一步的了解，對(duì)所學(xué)理論知識(shí)更進(jìn)一步的理解，我們決定進(jìn)行專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。二、實(shí)習(xí)目的1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知。通過(guò)本次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，將書本中所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備的認(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，為將來(lái)走向工作崗位，更快的適應(yīng)工作做準(zhǔn)備。2．加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的困難，從專業(yè)知識(shí)上的困難到社會(huì)交往中的困難和問(wèn)題。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，加強(qiáng)通過(guò)多種途徑分析解決問(wèn)題的能力，同時(shí)可以在其中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，培養(yǎng)獨(dú)立思維能力。肖昊瑋10251081交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。在當(dāng)今社會(huì)中，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是工作得以順利進(jìn)行的必不可少的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們采取小組的形式，分工合作，共同提高。三、實(shí)習(xí)計(jì)劃2.12月24日上午參觀豐臺(tái)西站12月24日中午參觀北京南站12月24日下午參觀城鐵西直門站四、實(shí)習(xí)內(nèi)容參觀過(guò)程及內(nèi)容第一部分：蹣跚起步的中國(guó)鐵路(1876-1911)中國(guó)鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落時(shí)期，當(dāng)時(shí)的中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)，中國(guó)飽受屈辱。1876年7月3日，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路——吳淞鐵路。1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中慘敗，列強(qiáng)奪走了中國(guó)路權(quán)。自第一條鐵路建成到1911年清政府垮肖昊瑋10251081交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告臺(tái)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為5006.5公里，中國(guó)鐵路蹣跚起步。第二部分：步履維艱的中國(guó)鐵路(1911-1949)從辛亥革推翻清政府的腐朽統(tǒng)治到新中國(guó)成立的38年期間，中國(guó)社會(huì)政局動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路發(fā)展十分緩慢，設(shè)備陳舊，管理落后，運(yùn)輸效率地下。第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路(1949-1978)1949年，中華人民共和國(guó)成立，中國(guó)鐵路事業(yè)在中國(guó)共產(chǎn)黨的帶領(lǐng)下奮發(fā)圖強(qiáng)，開始了重建工作，從1953年開始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。至1978年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成，鐵路年客貨運(yùn)量達(dá)到8.1億人和11億噸。第四部分：長(zhǎng)足發(fā)展的中國(guó)鐵路(1978-2002)中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)鐵路以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，在改革開放中加快發(fā)展，建設(shè)了一大批重點(diǎn)工程，技術(shù)設(shè)備水平不斷提升到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路(2002-至今)中共十六大以來(lái)，中國(guó)鐵路全面深入推進(jìn)以“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)節(jié)能環(huán)保、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、內(nèi)部和諧”為主要內(nèi)容的和諧鐵路建設(shè)，鐵路現(xiàn)代化發(fā)展迅速。至2010年，中國(guó)鐵路營(yíng)肖昊瑋10251081交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，躍居世界第二，電氣化率達(dá)到46.6%，年客送發(fā)貨量達(dá)到16.76億人、36.43億噸，是2002年的1.6倍、1.76倍。第六部分：地下一層沙盤及模型區(qū)在地下一層的沙盤區(qū)，我們參觀了全國(guó)各大車站的模型還有鐵路線路的沙盤區(qū)。（2）參觀感想經(jīng)過(guò)一下午的參觀，我們根據(jù)時(shí)間的順序從五個(gè)部分了解了中國(guó)鐵路發(fā)展歷史，加深了對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和感悟，課堂上講過(guò)的許多設(shè)備我們都在這里看到了實(shí)物或者實(shí)物模型，還看到了許多課堂上沒(méi)有提及的設(shè)備。除此之外，還有一些珍貴的歷史資料，也引起了我們強(qiáng)烈的興趣。當(dāng)我們看到詹天佑像的時(shí)候都覺得分外親切，想起了學(xué)校里的天佑像，我們紛紛合影，有一種自豪的感覺。作為一名交通大學(xué)的學(xué)生，一個(gè)運(yùn)輸人，我們確實(shí)應(yīng)該發(fā)揚(yáng)詹天佑的精神，不怕困難，迎難而上，解決一個(gè)又一個(gè)的難題。2．豐臺(tái)西站（1）參觀過(guò)程及內(nèi)容12月24日早晨，我們?nèi)M起了個(gè)大早，乘坐公交車來(lái)到了位于北京豐臺(tái)的豐臺(tái)西站。到了豐臺(tái)西站，承向軍老師首先在小劇場(chǎng)為大家播放了豐臺(tái)西站的宣傳片，讓大家先在大體上了解一下該站的一些信息與資料，我們從中得知豐臺(tái)西站始建于1956年，是我國(guó)鐵路第篇四：實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：韓佳學(xué) 號(hào)：學(xué)院（系）：__機(jī)械工程學(xué)院___專業(yè)：工業(yè)設(shè)計(jì)班級(jí)：一班指導(dǎo)教師：葛為民實(shí)習(xí)名稱：電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年2月23日至2011年3月2日實(shí)習(xí)單位：___天津創(chuàng)融工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司 、，-、?前言我的畢業(yè)設(shè)計(jì)是電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)。在中國(guó)，電動(dòng)自行車把汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)留在塵霧中。去年，中國(guó)人一共購(gòu)買了二千一百萬(wàn)兩電動(dòng)自行車，而汽車售出的數(shù)量是九百四十萬(wàn)輛。由于政府的支持和擁有喜歡騎兩個(gè)輪子去上班的公眾，中國(guó)成為這種價(jià)廉而環(huán)保車輛的領(lǐng)先市場(chǎng)，有助于緩解了中國(guó)汽車膨脹帶來(lái)的惡果。中國(guó)正在富起來(lái)，需要更方便的交通工具，但不是每個(gè)人都能買得起汽車?！澳ν熊囂ｋU(xiǎn)，汽車太貴，公交車太擠，自行車太累，”所以，電動(dòng)自行車成為了時(shí)代的寵兒，是人們競(jìng)相購(gòu)買的對(duì)象。一、實(shí)習(xí)目的為了能更清楚的研究電動(dòng)自行車的造型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，通過(guò)到天津市創(chuàng)融工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司實(shí)習(xí)，了解到一些關(guān)于電動(dòng)車的概念、特點(diǎn)，以及造型設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)，幫助我更好的設(shè)計(jì)此課題。二、實(shí)習(xí)時(shí)間2011年2月23日至2011年3月15日三、實(shí)習(xí)單位、部門及其簡(jiǎn)介創(chuàng)融設(shè)計(jì)是一家整合國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)技術(shù)的設(shè)計(jì)公司，一直致力于創(chuàng)新和前瞻性的探索與研究，設(shè)計(jì)服務(wù)范圍包括前期品牌策略咨詢與前期調(diào)研、產(chǎn)品造型創(chuàng)意、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、ui設(shè)計(jì)及視覺系統(tǒng)和推廣服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。涉及領(lǐng)域囊括了電子、通訊、醫(yī)療、家用、休閑、器材及交通工具等。crid針對(duì)每個(gè)客戶、每個(gè)產(chǎn)品，深入探究，挖掘其根本存在的問(wèn)題。利用一系列的專業(yè)手段，提出解決問(wèn)題的可行性方案，并從中篩選出最合理最簡(jiǎn)潔的路線。將問(wèn)題剖析，獲取出成功的結(jié)果。未來(lái)的目標(biāo)是依靠工業(yè)設(shè)計(jì)不斷地提高中國(guó)產(chǎn)品的附加值，推動(dòng)中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)事業(yè)的發(fā)展，努力推動(dòng)“中國(guó)制造”到“中國(guó)設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)型。創(chuàng)融設(shè)計(jì)成立于2009年，自成立以來(lái)一直致力于電動(dòng)車、電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。2011年上市電動(dòng)車30于款。2011年6月將入住天津?yàn)I海高新區(qū)，2000平米辦公大樓將于5月份竣工。2011年我們將建成天津規(guī)模最大的工業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，屆時(shí)創(chuàng)融將建成集設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售一體的大型工業(yè)設(shè)計(jì)集團(tuán)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容什么是電動(dòng)車？電動(dòng)車就是以電力為驅(qū)動(dòng)、以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。是目前市場(chǎng)上非常大眾及普遍的交通工具。電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2004年，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)已有1000多家生產(chǎn)廠，年產(chǎn)量達(dá)675萬(wàn)輛。2005年，中國(guó)的電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)960萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量在1500萬(wàn)輛以上。2006年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到近2000萬(wàn)輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國(guó)輕型電動(dòng)車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬(wàn)輛，出口量將可能達(dá)500萬(wàn)-600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動(dòng)產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元。我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。電動(dòng)自行車發(fā)展經(jīng)歷是坎坷的。有大力支持、促進(jìn)電動(dòng)自行車發(fā)展的，如上海、天津、江蘇、浙江等；有禁止和限制的，如武漢、北京、福州等；也有觀望、等待的。現(xiàn)在，電動(dòng)自行車的法律地位已經(jīng)明確，發(fā)展形勢(shì)很好。國(guó)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)歷史時(shí)期初期發(fā)明1830-1870電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什?耶德利克ányosjedlik最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國(guó)人托馬斯?達(dá)文波特thomasdavenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1837年，托馬斯因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特?安德森robertanderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特?戴維森robertdavidson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專利。中期發(fā)展1860-19201884年,西門子第三代有軌電車行駛在德國(guó)隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用1859年法國(guó)偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓?普朗特gastonplante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。在早期的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無(wú)氣味、無(wú)震蕩、無(wú)噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車市場(chǎng)。電動(dòng)車停滯期1920-1990隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無(wú)軌電車以及很有限的電瓶車(使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車等領(lǐng)域)。電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場(chǎng)，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。相對(duì)運(yùn)用在電動(dòng)車上的技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也無(wú)法得到發(fā)展或運(yùn)用。電動(dòng)車的復(fù)蘇期是20世紀(jì)90年代至今。石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動(dòng)車。1990年之前提倡使用電動(dòng)車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織：世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)(worldelectrievehicleassociation)。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)每一年半在世界不同國(guó)家和地區(qū)舉辦專業(yè)電動(dòng)車學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽electricvehiclesymposiumandexposition(evs)。1990年代開始各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介impact純電動(dòng)轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的ecostar,1996年豐田汽車使用鎳氫電池的rav4lev,1996年法國(guó)雷諾汽車的clio,1997年豐田的prius混合動(dòng)力轎車下線，1997年日產(chǎn)汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車prairiejoyev,1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動(dòng)力insight。與以往的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家所不同，新成立的tesla汽車公司完全生產(chǎn)純電動(dòng)車。2006年推出的roadster跑車0-60英里只要3.9秒，每次充電可行駛400km。銷售量迅速增長(zhǎng)人群調(diào)查設(shè)計(jì)定位尋求新鮮刺激的少年學(xué)生，崇尚潮流時(shí)尚的年輕白領(lǐng)，臻于成熟穩(wěn)重的中年打工族。設(shè)計(jì)及制作模型過(guò)程了解了電動(dòng)自行車各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)組織、設(shè)計(jì)方法和程序、產(chǎn)品開發(fā)的方法，以及模型部制作油泥模型的過(guò)程。主要過(guò)程都是通過(guò)在學(xué)校所學(xué)習(xí)的產(chǎn)品手繪、工程及造型軟件建模和面軟件表現(xiàn)效果圖的方式來(lái)展開，一個(gè)設(shè)計(jì)部門的多位設(shè)計(jì)師分別負(fù)責(zé)不同的項(xiàng)目，但是相互之間有溝通和聯(lián)系，以方便積累經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)教訓(xùn)，經(jīng)常以會(huì)議的形式商討客戶以及市場(chǎng)的不同需求，在會(huì)議上，每個(gè)與會(huì)人員都發(fā)散思維，努力思考，積極發(fā)言，針對(duì)目前市場(chǎng)電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)、安全、功能等方面展開討論，提出可行性的多個(gè)方案，優(yōu)化篇五：交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告一、城市軌道交通——地鐵10號(hào)線二期1、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模旱谝淮螌?shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過(guò)程，重點(diǎn)參觀了地下工程——盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。2、 實(shí)驗(yàn)要求：了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、 實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月4日4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十號(hào)線二期工程5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：理論知識(shí)基礎(chǔ)：（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬(wàn)人次/小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750v接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地——地鐵十號(hào)線二期工程。一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過(guò)這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問(wèn)，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來(lái)到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂(lè)的場(chǎng)所。在地鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面以平衡開挖面的水土壓力。通過(guò)調(diào)整排土量或開挖量來(lái)直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉(cāng)的泥土對(duì)開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來(lái)參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問(wèn)，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來(lái)加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)1.2米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是1.2米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來(lái)講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)?？催^(guò)這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說(shuō)中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來(lái)地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來(lái)不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒(méi)有見到什么人，只是偶爾見到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆姷墓芷煌氖乾F(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長(zhǎng)的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來(lái)越往前走噪音越大，我感覺到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬(wàn)的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽不到對(duì)方聲音的。在來(lái)地鐵十號(hào)線二期工程之前，我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒(méi)有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒(méi)見到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過(guò)螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。參觀過(guò)盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷兀搅说孛嫔?。工作人員介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來(lái)制備漿液，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議：這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見過(guò)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來(lái)控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問(wèn)題一直困擾著我。后來(lái)經(jīng)過(guò)詢問(wèn)請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問(wèn)題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過(guò)程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過(guò)今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問(wèn)題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在斷面過(guò)大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問(wèn)題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無(wú)效的降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通——?jiǎng)游飯@交通樞紐1、實(shí)習(xí)目的：這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實(shí)習(xí)要求：參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過(guò)程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：動(dòng)物園公共交通樞紐4、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月8日5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè)大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過(guò)這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。6、收獲與感悟：今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無(wú)線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率?，F(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說(shuō)該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說(shuō)，公交車只要發(fā)出去，它