新能源汽車變速箱的簡(jiǎn)要特點(diǎn)-RingierEvents課件

新能源汽車變速箱的簡(jiǎn)要特點(diǎn)上海廉廉機(jī)電科技發(fā)展（上海）有限公司李秋武新能源汽車變速箱的簡(jiǎn)要特點(diǎn)上海廉廉機(jī)電科技發(fā)展（上海）有限公隨著國(guó)際環(huán)境惡化和油價(jià)的攀升，新能源汽車在全世界OEM中越來越受到追捧。

隨著國(guó)際環(huán)境惡化和油價(jià)的攀升，新能源汽車在全世界新能源汽車變速箱的簡(jiǎn)要特點(diǎn)

新能源汽車傳動(dòng)類型新能源汽車變速箱的要求目前的狀況和存在的問題今后發(fā)展的方向新能源汽車變速箱的簡(jiǎn)要特點(diǎn)

新能源汽車傳動(dòng)類型新能源汽車傳動(dòng)類型串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是最早期的系統(tǒng)，汽油機(jī)的作用不是驅(qū)動(dòng)車輛，而是負(fù)責(zé)為電池充電。電池再為電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。即由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)不同與串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。電動(dòng)機(jī)的電池不是靠汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，而是靠車輛滑行時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，這樣可以更高效地利用能量，達(dá)到節(jié)油的目的。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的輸出功率是固定的，只能靠開與關(guān)來控制電動(dòng)機(jī)的工作，所以效率相對(duì)也不高，行業(yè)內(nèi)通常也稱并聯(lián)式混合動(dòng)力車型為“低混車型”?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是現(xiàn)在使用比較廣泛的系統(tǒng)，其與并聯(lián)式的原理很相似，區(qū)別是：汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系、或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)車輛行駛狀況來調(diào)節(jié)汽油機(jī)的和電動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以效率更高，節(jié)油效果更明顯。新能源汽車傳動(dòng)類型串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車燃料電池汽車氫動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時(shí)間（s）、爬坡能力、綜合工況耗電量(kwh/100km)、最高車速、行駛里程(km)、充電時(shí)間(h)。速比：1檔8．1±5%、2檔4.8±5%環(huán)境條件：溫度（-40℃~+50℃）、濕度（0%~100%）、海拔（-100mm~4000mm）。新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時(shí)間（s）、爬坡能變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱兩檔變速箱變速箱兩檔變速箱變速箱四檔變速箱變速箱四檔變速箱目前的狀況和存在的問題目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽車方面發(fā)展較為成熟。經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展，我國(guó)已自主研發(fā)出一系列混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2005年，東風(fēng)電動(dòng)車公司自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車交付武漢市公交集團(tuán)投入運(yùn)行；2007年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動(dòng)力客車整車及底盤的采購(gòu)協(xié)議，為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車交易合同。新能源汽車在技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距。以大中型客車動(dòng)力總成為例，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力客車裝美國(guó)伊頓公司動(dòng)力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報(bào)道美國(guó)伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動(dòng)力總成(HEV)，向中國(guó)出口100多套。另外，國(guó)內(nèi)不少純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車樣車，也使用美國(guó)、日本進(jìn)口蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等。

目前的狀況和存在的問題目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽技術(shù)難點(diǎn)電池技術(shù)動(dòng)力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)技術(shù)難點(diǎn)電池技術(shù)動(dòng)力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后產(chǎn)業(yè)化的方向是電，機(jī)高度結(jié)合的產(chǎn)品。今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后發(fā)展的方向技術(shù)發(fā)展的方向控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是一個(gè)明顯的特征今后發(fā)展的方向技術(shù)發(fā)展的方向今后發(fā)展的方向我國(guó)現(xiàn)狀與對(duì)策我國(guó)現(xiàn)狀在這一領(lǐng)域與國(guó)外的距離正在拉大，從國(guó)家層面和產(chǎn)業(yè)層面來保護(hù)發(fā)展我國(guó)自己的技術(shù)力量