基于供應(yīng)鏈管理的角度談我國物流效率的提高

[內(nèi)容摘要]本文首先分析了我國物流效率亟待提高的原因和現(xiàn)狀，然后介紹了供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)，并且從供應(yīng)鏈管理的角度，提出了提高我國物流效率的對策。

[關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈物流效率物流管理

隨著新經(jīng)濟(jì)蓬勃興起與經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，物流對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有越來越重要的意義，物流水平已成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。隨著我國對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益重視，我國的現(xiàn)代物流業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的春天，許多中心城市將現(xiàn)代物流業(yè)列為“十一五”規(guī)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)或支柱產(chǎn)業(yè)。然而我國物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比存在成本較高，服務(wù)水平較低的問題。

一、我國物流效率亟待提高

（1）社會物流總費(fèi)用占名義GDP的比重過高TNT中國首席執(zhí)行官肯·邁高（2005）曾經(jīng)說過衡量一個(gè)國家物流供應(yīng)是否有效的一個(gè)尺度是物流成本占名義GDP的比重。一般來說，物流成本占一國GDP比重越大，說明該國進(jìn)行物流活動(dòng)的成本越高，物流效率越低。

表1對中美兩國社會物流總成本占GDP的比重進(jìn)行了比較，從表中可以看出，中國的這一比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國，是美國的兩倍還多。

（2）庫存周期過長，庫存居高不下?lián)}儲協(xié)會第六次全國物流供需調(diào)查報(bào)告顯示：78%的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存期在一周—3個(gè)月以內(nèi)，約65%的生產(chǎn)制造企業(yè)成品平均庫存期在10天至3個(gè)月，90%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期為1周—3個(gè)月。雖然與第五次調(diào)查數(shù)據(jù)比較，庫存周期在10天以內(nèi)的企業(yè)比例大幅上升，生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存與成品庫存周期都有明顯下降，商貿(mào)企業(yè)庫存周期也有較大改善，但仍然波動(dòng)幅度較大，導(dǎo)致存貨持有成本過高。

（3）物流時(shí)間長從物流時(shí)間看，在我國商品整個(gè)生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時(shí)間不到10%，而用于物流過程的時(shí)間則占到了90%以上。顯然，我國通過提高物流效率挖掘新利潤源的前景是非常廣闊的。

二、供應(yīng)鏈物流管理的觀點(diǎn)

傳統(tǒng)物流管理中存在“效益背反”（tradeoff）的規(guī)律，即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會影響其他要素，欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減益影響，這就是效益背反。如下圖所示，在服務(wù)水平較低階段，如果追加X單位的服務(wù)成本，服務(wù)質(zhì)量將提高Y，而在服務(wù)水平較高階段，同樣追加X單位的服務(wù)成本，提高服務(wù)質(zhì)量只有Y’（Y’<Y）。也就是說，追加成本對提高服務(wù)水平的邊際貢獻(xiàn)是下降的。<P>

從上圖可以看出，依靠傳統(tǒng)的物流管理方法提高物流效率，由于缺乏整合性和協(xié)調(diào)性，往往會出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。而供應(yīng)鏈管理涵蓋了涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)以及全部物流管理活動(dòng)。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方物流服務(wù)提供商和客戶。它能將公司內(nèi)部以及公司之間供給與需求管理有機(jī)結(jié)合起來。根據(jù)供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)，企業(yè)可以將收益，物流成本與物流服務(wù)有機(jī)聯(lián)系起來，從而確定一個(gè)利潤最大化點(diǎn)。如圖2所示。

三、用供應(yīng)鏈管理的思想，提高我國的物流效率

由前面可知，供應(yīng)鏈管理(SCM)思想是一種融合了當(dāng)今現(xiàn)代管理的新思想、新技術(shù)，是一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進(jìn)管理模式。美國供應(yīng)鏈管理專家MartinChristopher指出：21世紀(jì)的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。因此要提高我國的物流效率，企業(yè)應(yīng)該：

（1）用科學(xué)的供應(yīng)鏈管理思想武裝自己企業(yè)應(yīng)該對物流各個(gè)要素進(jìn)行整合，通過整合減少物流各要素之間的“效益背反”，從而節(jié)約采購和生產(chǎn)成本。物流的整合，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈零庫存目標(biāo)的主要手段，可以有效地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)信息資源的共享，從而可以有效節(jié)約供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部交易成本。

（2）從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)雙贏在供應(yīng)鏈管理中，由于包括供應(yīng)商，中間商，以及第三方物流服務(wù)提供商等許多主體在內(nèi)，因此游戲規(guī)則已經(jīng)不再是單純的輸贏（Lose-win）關(guān)系，而是如何實(shí)現(xiàn)雙贏(Win-Win)的問題。如果供應(yīng)鏈中的成員只意識到它們的直接環(huán)境和經(jīng)營壓力，那么就存在追求局部最優(yōu)化的傾向，其結(jié)果必然造成資源的浪費(fèi)和供應(yīng)鏈效率的降低。故供應(yīng)商的各個(gè)成員必須以雙贏策略來避免資源的浪費(fèi)，這樣不僅滿足客戶的直接需求，也符合供應(yīng)鏈整體的長期利益。

（3）進(jìn)行非核心業(yè)務(wù)剝離，發(fā)展核心競爭力國內(nèi)大多企業(yè)現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉儲系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為企業(yè)的整體留學(xué)生論文規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，與國際大企業(yè)的物流配送體系相比已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過非核心業(yè)務(wù)剝離，這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)可以由第三方物流承擔(dān)，從而