教案公路測量施工技術(shù)方案

三公司第七項(xiàng)目測量技術(shù)教案公路測量施工技術(shù)規(guī)范主審孫雪峰主編扈炳剛2010年3月1日制定2010年4月20日實(shí)施龍建三公司第七項(xiàng)目部1總則1、為適應(yīng)目前我們第七項(xiàng)目測量工作的需要，針對目前測量人員短缺及測量人員在工作中的經(jīng)驗(yàn)不足等情況，為了確保施工中測量工作的正常開展及提高測量工作的精度及準(zhǔn)確性的要求特制定本規(guī)范。2、本規(guī)范為我第七項(xiàng)目部的適用培訓(xùn)教材，適用于本項(xiàng)目測量施工人員測量指導(dǎo)工作及兄弟相關(guān)項(xiàng)目在施工中的測量培訓(xùn)工作。3、測量工作是公路施工中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)具有較高的精度及準(zhǔn)確性，根據(jù)不同的公路等級執(zhí)行不同的精度要求，測量人員對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)測量部分應(yīng)該準(zhǔn)確把握，為施工質(zhì)量保證做好前題準(zhǔn)備工作。4、測量工作應(yīng)保持測量儀器的良好工作狀態(tài)及較高精度的要求，在儀器搬運(yùn)的過程中應(yīng)為測量人員本人保管理好測量儀器，在測量過程進(jìn)行測站轉(zhuǎn)點(diǎn)時，應(yīng)保持正確的姿勢懷抱儀器鏡頭部分，禁止在雨雪等潮濕天氣無防護(hù)措施的情況下進(jìn)行測量工作，以免儀器本身損壞。5、測量人員應(yīng)熟悉工程設(shè)計圖紙，對圖紙所設(shè)計的有關(guān)的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和數(shù)據(jù)整理工作，整理的有關(guān)的測量成果分類匯總和記載，為測量工作準(zhǔn)備好內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)。6、測量工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針政策，嚴(yán)禁在高壓線的危險范圍內(nèi)進(jìn)行有危險的測量工作（包括讓民工立尺工作），在雷雨天氣的情況下，嚴(yán)禁在大樹下、車輛下、涵洞里等有可能造成雷擊或水淹情況的發(fā)生。對測量民工進(jìn)行安全教育和時刻的精心管理工作，防止在測量工作中造成迎面錘擊等危害的發(fā)生。7、對測量工具要進(jìn)行定期的保養(yǎng)工作，鋼尺要定期進(jìn)行柴油等的擦拭工作，以免尺面數(shù)字不清或掉落?；U在要正確地接拆工作，用完后放入花桿套，禁止擠壓，防止造成花桿的彎曲。塔尺在使用過程中要精心防護(hù)鎖扣的損壞，在使用完后，要用尺套包好，防止沙土進(jìn)行尺心造成塔尺損壞。8、水準(zhǔn)儀要經(jīng)常檢校儀器本身的高差誤差，每次不準(zhǔn)超過3毫米，在測量工作使用水準(zhǔn)儀器前要檢查補(bǔ)償器是否處于工作狀態(tài)后方可進(jìn)行水平測量工作，在每一次測量工作前要進(jìn)行相臨水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合，以免造成人為視差而不為發(fā)現(xiàn)。9、經(jīng)緯儀在搬運(yùn)的過程中，要確保制動螺旋處于松動的狀態(tài)，防止制動卡簧崩裂。定期對光學(xué)對中器進(jìn)行檢校，使之始終處于垂直狀態(tài)。對三軸定期校核，以確保測量工作的精度要求。10、全站儀要始終保證電腦程序的正常狀態(tài)，禁止在不專業(yè)的情況下，對測量數(shù)據(jù)庫的有效參數(shù)進(jìn)行更改，在測量工作前要對光學(xué)測距工作進(jìn)行校核，全站儀電池禁止不按充電的使用說明書的方法或過長過短的充電操作。全站儀的數(shù)據(jù)程序文件夾要盡量使用同一個，減少大量占用存內(nèi)存，以釋放有效的存儲空間。棱鏡頭要始終保持干凈，減少測距誤差?；U圓水準(zhǔn)氣泡要保持準(zhǔn)確。全站儀在搬運(yùn)的過程中，必須拆下鏡頭放入鏡盒內(nèi)。11、目前公路施工中多采用大型機(jī)械，測量放樣時要充分的考慮施工的方便性，為機(jī)械調(diào)頭和作業(yè)面調(diào)整創(chuàng)造一個方便的條件。12，測量工作要充分考慮施工工藝的要求，根據(jù)不同的情況采用不同的放樣方式，防止在施工中施工厚度過厚若過薄情況的發(fā)生，以更加充分的與實(shí)際施工情況相吻合。13、測量員要經(jīng)常的進(jìn)行一些測量數(shù)據(jù)的采集與整理工作，對一些重要的施工段落多做幾次施工實(shí)驗(yàn)段，以保證采用的虛方量等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。2術(shù)語2.1術(shù)語測量放樣測量放樣是指在施工中，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計要求，以實(shí)際線形及空間框架的方式放出施工的大樣。水準(zhǔn)儀在測量施工放樣工作中，為高程式測量工作提供一個水平線的測量儀器。公路所用的水準(zhǔn)儀現(xiàn)在都為自動安平水準(zhǔn)備儀。經(jīng)緯儀在測量施工放樣工作中，為公路的走向及線形工作以轉(zhuǎn)角度的形式提供方向的儀器。多為測量角度工作，目前公路的經(jīng)緯儀多走向電子經(jīng)緯的趨勢。全站儀是一個微型電腦及光電測距儀及電子水準(zhǔn)儀相互組合能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理的全能電子儀器。它由電子經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、光電測距儀、電腦微處理器幾部分組成。5、水準(zhǔn)點(diǎn)是為高程測量工作所準(zhǔn)備的以計算相對高差的高程點(diǎn)，與國家高程控制系統(tǒng)的形成一個高程控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。5、導(dǎo)線點(diǎn)是控制路線所處的位置，指示路線走向，設(shè)計院或我們施工單位自己布設(shè)的一些座標(biāo)點(diǎn)。根據(jù)不同的公路等級，精度要求也有所不同。2.2符號中線部分R——曲線半徑X——所測點(diǎn)與所定向點(diǎn)的水平距離T——切線長度Lh——緩和曲線長度E——平曲線外距水準(zhǔn)部分H——高程或高差∑h——累積高差R——豎曲線半徑X——豎曲線上某點(diǎn)與變坡點(diǎn)的距離T——豎曲線起終點(diǎn)與變坡點(diǎn)的距離E——外距3施工前的測量準(zhǔn)備工作1、測量工作在路基施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，其中包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核、橫斷面檢查與補(bǔ)測，增高水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求。2導(dǎo)線測量=1\*GB2⑴目前公路中線測量工作一般都是由導(dǎo)線來控制的，在項(xiàng)目接受施工生產(chǎn)任務(wù)的時候首先就是要進(jìn)行導(dǎo)線測量工作。根據(jù)設(shè)計院設(shè)計圖紙認(rèn)真搞好導(dǎo)線點(diǎn)測量成果的內(nèi)業(yè)整理工作，記錄在案。根據(jù)內(nèi)業(yè)成果到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察和查找工作，對丟失和破壞的點(diǎn)位做好登記。=2\*GB2⑵根據(jù)地形和測量精度要求，進(jìn)行布置點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)的加密工作，首先是要滿足距離方面的精度要求，高速公路一般不超過500為設(shè)一個導(dǎo)線點(diǎn)。其次是要滿足視線的要求，一般在公路的同側(cè)布置導(dǎo)線點(diǎn)，在高填方，大減方和填挖結(jié)合的不良視線部分要加密導(dǎo)線點(diǎn)。點(diǎn)位的選擇要利于施工過程中保護(hù)。=3\*GB2⑶在測量新布置的導(dǎo)線點(diǎn)的時候要對測量儀器全站儀和經(jīng)緯儀進(jìn)行校核，以保證測量的精度要求。=4\*GB2⑷導(dǎo)線點(diǎn)起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足公路等級的要求。當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)滿足以下的要求：角度閉合差（”）為16√n，n是測點(diǎn)數(shù)；座標(biāo)相對閉合差為±1／1000。=5\*GB2⑸復(fù)測導(dǎo)線點(diǎn)時，必須和相鄰施工標(biāo)段進(jìn)行聯(lián)測工作。以確保導(dǎo)線點(diǎn)的閉合。=6\*GB2⑹對有礙施工的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定，固定方法可采用交點(diǎn)法（如下圖），或其它的固定方法。所設(shè)護(hù)樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在施工范圍以外，其它控制點(diǎn)也可考此法固定。路線點(diǎn)路線點(diǎn)拴樁點(diǎn)2拴樁點(diǎn)1αβ3、中線測量公路開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線上的主要控制點(diǎn)樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)，對于我們目前所承擔(dān)的高速公路、一級公路一般采用座標(biāo)法恢復(fù)主要控制點(diǎn)。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段落的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理與指揮部有關(guān)主要負(fù)責(zé)人。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖紙的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。校對及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)使用設(shè)計院設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與永久水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出允許誤差時，應(yīng)查明原因并及時報告有關(guān)人員及部門，大橋附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理，高速公路、一級公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為±20√Lmm，二級以下公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為±30√Lmm，L為水準(zhǔn)路線的長度，以KM為單位計。水準(zhǔn)點(diǎn)間距目前從精度上要求一般不超過200米一點(diǎn)，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，臨時水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可以設(shè)在埋入土中至少1米深的混凝土樁上。如發(fā)現(xiàn)個別水準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)施工受到影響時，應(yīng)將其移出影響的范圍外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。公路施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，若設(shè)計單位未提供改設(shè)計的情況下，應(yīng)補(bǔ)測路基的標(biāo)準(zhǔn)斷面。路基放樣路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處高立控制樁，其間隔不宜大于50米。樁上標(biāo)明樁號與路中心填挖高，用（+）表表示填方，用（-）表示挖方。在放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣，對深挖或高填方路段，每挖填5米應(yīng)復(fù)測中線樁，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。路基施工期間每半月至少復(fù)測一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測工作。機(jī)械施工中，應(yīng)在邊邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，高速公路、一級公路在施工中，宜在不大于200米的段落內(nèi)，距中心樁一定距離處埋設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補(bǔ)上。工程測量實(shí)測案例分析第一部分路線線形測量及案例分析1．1路線線形要素及其組合原理公路平面線形要素一般由直線及曲線組成，其中曲線又由緩和曲線、復(fù)曲線、回頭曲線組成。直線與曲線的組合類型直線與曲線直接組合此線形一般用在次高等級公路及以一、二級公路中，比如哈肇公路、雞訥公路等。此線形我們測量人員在進(jìn)行工程測量工作中比較簡單。直線與緩和曲線、圓曲線組合此線形一般用在高速公路及等級較高的公路路線中，我們工程測量人員在進(jìn)行這種路線測量時應(yīng)時刻注意緩和曲線測量中的一些細(xì)節(jié)問題，這部分將在以后案例部分細(xì)講。曲線與曲線的組合類形①復(fù)曲線（兩條或更多半徑不同的圓曲線相結(jié)合成為工程中常見的基本型平面線形組合形式）②S型曲線圓曲線圓曲線緩和曲線圓曲線回頭曲線此線形一般用在二、三、四級公路及匝道，因地形、地質(zhì)條件限制的路線上。2．2路線線形測量案例分析背景現(xiàn)以雞訥第十標(biāo)段一段公路情況做例子：已知三個交點(diǎn)JD21、JD22、JD23的坐標(biāo)分別為（58860936.25，451142.36）、（58860351.53，451381.85）、（58860826.43，451934.23）、JD21的里程樁號為K307+423.67，該曲線的校正值（切曲差）為12.35。JD22的圓曲線半徑R=250m，緩和曲線Ls=80m。省設(shè)計院繪同監(jiān)理、指揮部、施工單位幾方進(jìn)行了實(shí)地交樁，給出了此段落上的兩個省設(shè)的一級導(dǎo)線點(diǎn)。JPS55（58860825.38，451426.37）JPS56(58860857.45，451829.54)及逐樁座標(biāo)。由以上所有數(shù)據(jù)，根據(jù)我們實(shí)際經(jīng)驗(yàn)開展測量工作。工作步驟如下：第一步進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密工作一、導(dǎo)線點(diǎn)加密注意事項(xiàng)①此處如果所處路段為填方較高的路段應(yīng)選擇在路線的同側(cè)并且離路線較遠(yuǎn)一些的位置。為什么？（考慮在路基整個填筑過程中兩個導(dǎo)線點(diǎn)不被填高的路基阻礙通視并且離路基稍遠(yuǎn)些能保證在測量時使導(dǎo)線點(diǎn)與所測路線上的中線點(diǎn)形成一的良好的三角關(guān)系，達(dá)到測量精度的要求）②在減方路段相臨導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選擇在路段的兩側(cè)，在地勢是高點(diǎn)及最低點(diǎn)都就保證上有導(dǎo)線點(diǎn)。為什么？（在最高點(diǎn)設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)以起到連接山頂兩側(cè)形成座標(biāo)控制網(wǎng)，最低點(diǎn)起到通視作用，這樣在路塹開挖后儀器就能夠看到路線上的任何一點(diǎn)的中樁）③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)在易于保存并且構(gòu)造物和樹木較少的地方，灌樁深度應(yīng)滿足要求。（較少受放牧、耕種、枝葉生長后遮擋的影響）舉幾個例子*二、導(dǎo)線點(diǎn)加密的方法①JPS加密（方法比較簡單，但并不常用）②全站儀加密（方法比較簡單，經(jīng)常使用，施工單位實(shí)力的體現(xiàn)）全站儀（totalstation）的功能介紹

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由光電測距儀，電子經(jīng)緯儀，微處理儀及數(shù)據(jù)記錄裝置融為一體的電子速測儀（簡稱全站儀）正日臻成熟，逐步普及。這標(biāo)志著測繪技術(shù)日益提高。全站儀的廠家很多，主要的廠家及相應(yīng)生產(chǎn)的全站儀系列有：徠卡、拓普康、索佳、賓得（三處有一臺）、尼康（三處有一臺，我多年使用，壞了）我國的蘇一光。若輸入：測站S高程，測得：儀器高i，棱鏡高v，平距，豎直角，則有：高程：（3）方法：輸入測站S（X，Y，H），儀器高i，棱鏡高v——瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)B，將水平度盤讀數(shù)設(shè)置為——瞄準(zhǔn)目標(biāo)棱鏡點(diǎn)T，按“測量”，即可顯示點(diǎn)T的三維坐標(biāo)。③經(jīng)緯儀加密（方法比較繁索，經(jīng)常使用，反應(yīng)一個測量人員技術(shù)素質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在私企單位工作。）JPS55JPS56J1J2JPS55JPS56J1J2J3J4JPS55加密導(dǎo)線點(diǎn)J1JPS56αβγabc根據(jù)三角形原理：a/sinα=b/sinβ=c/sinγ1、在JPS55立經(jīng)緯儀，以JPS56定向，置0，轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀對準(zhǔn)加密導(dǎo)線點(diǎn)J1，測出角度α2、在加密導(dǎo)線點(diǎn)J1立經(jīng)緯儀，以JPS55定向，置0轉(zhuǎn)動經(jīng)儀對準(zhǔn)JPS56，測出角度β設(shè)JPS55（X1，Y1），JPS56（X2，Y2）。3、邊長C經(jīng)過計算可以算出，CC=（X1-X2）2+（Y1-Y2）2經(jīng)過計算C=404.44m4、計算出a=（c/sinβ）×sinγγ=1800-α-β5、計算方向角θ1=（Y1-Y2）/（X1-X2）6、計算方向角θ2=θ1+α7、計算加密導(dǎo)線點(diǎn)的座標(biāo)J1（XJ1，YJ1）XJ1=X1+X1COSθ2YJ1=Y1+Y1SINθ2?XJ1=X1COSθ2?YJ1=Y1SINθ28、依次測出J1，J2，J3，J4等各點(diǎn)的座標(biāo)，然后進(jìn)行座標(biāo)增量計算，如果所測的座標(biāo)增量值在所屬公路等級允許的誤差范圍內(nèi)就可以進(jìn)行增量調(diào)整?！鱔總=△XJ1+△XJ2+△XJ3+△XJ4△Y總=△YJ1+△YJ2+△YJ3+△YJ4△X=X1-X2△Y=Y1-Y2δδ=（△X總-△X）2+（△Y總-△Y）2≤f（容許值）最后進(jìn)行增調(diào)整第二步中線測量工作一、利用已加密的導(dǎo)線點(diǎn)對路線占的直線控制點(diǎn)及曲線要素控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測及日常栓柱工作。二、座標(biāo)法（這里主要講用經(jīng)緯儀怎么進(jìn)行座標(biāo)測量）J1J1J2K306+450（設(shè)此點(diǎn)為P）αβ方位角J1J2=（YJ1-YJ2）/（XJ1-XJ2）方位角J1P=（YP-YJ1）/（XP-XJ1）α=方位角J1P-方位角J1J2同理能計算出β分別在J1與J2兩點(diǎn)立經(jīng)緯儀，用交角法就能測出K306+450點(diǎn)，其余各中線點(diǎn)都可以測出。然后進(jìn)行栓柱工作。這種方法比較慢，為了加快測量速度，用這種方法把路線上的一些要素點(diǎn)測出后，其余的中線點(diǎn)可以用偏角法進(jìn)行測量。大家都知道，用全站儀比較快，但全站儀也是受氣溫和氣候等自然條件的影響較大（因它進(jìn)行光電測距，這就受氣溫和大霧等可能產(chǎn)生長距和矩距），甚至可能產(chǎn)生不可發(fā)現(xiàn)的錯，因此為了避免此種情況，全站儀應(yīng)進(jìn)行每次測量后的閉合。第二部分公路基平及中平測量控制1、公路測量工作中水準(zhǔn)測量應(yīng)注意以下幾點(diǎn)情況：①水準(zhǔn)儀應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行校核②每次測量前為了保證測量成果的準(zhǔn)確性，應(yīng)進(jìn)行每次測量后進(jìn)行相臨兩水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合。H≤f（容許值）（為什么：1、可能是某一轉(zhuǎn)點(diǎn)產(chǎn)生人為的錯誤，比如讀錯了。2、來自儀器本身的錯誤，比如補(bǔ)償器失靈。）③每次測量工作后，應(yīng)進(jìn)行肉眼的復(fù)核。（順線）背景：以雞訥公路某段為例子，省設(shè)計院給出了H28=129.505(樁號為K305+400)H2=147.881(樁號為K307+970)縱斷面設(shè)計中給出K306+100高程為138.15，i1=4%，i2=-5%，堅曲線曲率半徑為R=3000，計算加樁K306+060，K306+180兩點(diǎn)的設(shè)計高程。第一步，進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密工作①灌樁（易于保護(hù)的地方設(shè)置，滿足密度的要求200米一處為佳，滿足埋置深度的要求，也可以與導(dǎo)線點(diǎn)共用）②進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密工作，最好是兩臺儀器同時進(jìn)行，這樣可以避免同一人視差（始終讀大或讀小），每次測量時立尺人員應(yīng)正確擺尺，讀最小數(shù)（為什么）③進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)平差工作。第二步進(jìn)行逐樁高程計算(1)計算豎曲線要素W=i2-i1=-005-0.04=-0.09曲線長:L=RW=3000*0.09=270切線長:T=L/2=270/2=135外距:E=T2/2R=1352/(2*3000)=3.04ii1=4%i1=-5%138.15，EK306+060K306+180(2)計算豎曲線起點(diǎn)終點(diǎn)樁號豎曲線起點(diǎn)樁號=(K306+100)-135=K305+965豎曲線起點(diǎn)高程=138.15-135*0.04=132.75豎曲線終點(diǎn)樁號=(K306+100)+135=K306+235豎曲線起點(diǎn)高程=138.15-135*0.05=131.40(3)計算各樁號的x，y值樁號K306+060處橫距：x1=（K306+060）-（K305+965）=95豎距：y1=x12/2R=952/2*3000=1.50樁號K306+180處橫距：x2=（K306+235）-（K30+180）=55豎距：y2=x22/2R=552/2*3000=0.50(4)計算各樁號的切線高程樁號K306+060處:切線高程=138.15+(135-95)*0.04=136.55樁號K306+180處:切線高程=138.15-(135-55)*0.05=134.15(5)計算各樁號的高程樁號K306+060處:設(shè)計高程=切線高程-y1=136.55-1.50=135.05樁號K306+180處:設(shè)計高程=切線高程-y2=134.15-0.05=133.65路基封頂進(jìn)行水準(zhǔn)測量應(yīng)注意的要點(diǎn)第一實(shí)驗(yàn)段控制要點(diǎn)1、不同土場或不同料種要分別做路基松方系數(shù)實(shí)驗(yàn)段2、不同機(jī)械設(shè)備配備要分別做路基松方系數(shù)實(shí)驗(yàn)段3、不同壓實(shí)遍數(shù)，第一遍的松方系數(shù)均有不同變化4、要用同一種類及相同型號的推土機(jī)在同一作業(yè)段上進(jìn)行找平工作。5、針對不同的建筑材料及在進(jìn)行路面基層施工前可能的開放交通時間、雨季影響等因素預(yù)留好磨耗層的厚度。6、在路基二肋位置加密控制點(diǎn)高程。7每一次放樣后一定要進(jìn)行肉眼復(fù)核，發(fā)現(xiàn)突高突低等波浪線一定及時進(jìn)行重新測量。第二路基封層控制要點(diǎn)1、根據(jù)不同的建造材料及機(jī)械配備選用不同的實(shí)驗(yàn)松方數(shù)據(jù)進(jìn)行測量工作。2、及時對所采用的實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核工作，前導(dǎo)段放樣與作業(yè)段復(fù)測同時進(jìn)行。3、第次測量的作業(yè)段要進(jìn)行相臨水準(zhǔn)點(diǎn)閉合工作。4、有專人的拉橫斷面懸線找平及看守測量放樣成果工作。路面基層測量控制要點(diǎn)1、豎曲線路段應(yīng)加密放樣間距2、變坡點(diǎn)處應(yīng)做為一個放樣控制點(diǎn)3、變坡路段應(yīng)加密放樣控制點(diǎn)，正負(fù)坡變化點(diǎn)應(yīng)做為一個特殊的控制點(diǎn)，進(jìn)行放樣控制。4、應(yīng)在攤鋪機(jī)勻速行駛、振動夯勻振的情況下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù)分析，以平時測量時參考。5、與實(shí)驗(yàn)人員緊密配合，在保證壓實(shí)度的情況下，應(yīng)保證每段保持相同的壓實(shí)遍數(shù)，使標(biāo)高達(dá)到最佳效果。計算

屈莊隧道施工工藝一、編制依據(jù)：1、局指下發(fā)的《石武客運(yùn)專線SWZQ-8標(biāo)段隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書》；2、屈莊隧道設(shè)計圖（石武客專鄭武施圖（隧）02）、鄭武隧參1-53、相關(guān)施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二、屈莊隧道工程數(shù)量及地質(zhì)情況1、工程數(shù)量概況屈莊隧道全長543米，設(shè)計為雙線隧道，起止里程DK953+245～DK953+788，設(shè)計坡度18‰，其中DK953+425～DK954+175段為豎曲線段，其中曲線半徑：30000m。隧道開挖斷面大，標(biāo)準(zhǔn)要求高，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年，防水標(biāo)準(zhǔn)較高本隧道DK953+245～+270、DK953+720～+788段為Ⅴ級明洞段，其中DK953+245～+270段明洞邊、仰坡臨時防護(hù)采用間距1.5*1.5m、長度4.5mφ42小導(dǎo)管注漿支護(hù)，小導(dǎo)管梅花形布置；DK953+720～+788段明洞邊、仰坡臨時支護(hù)采用間距1.5*1.5m、長度4mφ22全螺紋砂漿錨桿防護(hù)，梅花形布置，噴射混凝土采用10cm后C20網(wǎng)噴混凝土，鋼筋網(wǎng)采用φ6，網(wǎng)眼尺寸25*25cm。2、地質(zhì)情況屈莊隧道位于新安店鎮(zhèn)，隧道處于丘陵地帶，穿越分水嶺，丘陵平緩，呈橢圓形，巖層破碎，坡頂植被稀少，地下水位高，進(jìn)口附近DK953+290～DK953+310段為斷層破碎帶，巖體破碎，斷層易富水，隧道施工時易塌頂和突水、突泥；隧道進(jìn)出口段處于山坡坡麓地帶，土層、巖層全強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相變較大，多為不均勻地基，施工過程中充分考慮其穩(wěn)定、不均勻沉降等影響，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時支護(hù)及地基加固措施，且隧道進(jìn)出口處于易于集水地段，雨季施工容易發(fā)生涌水，DK953+605～DK953+788段巖層較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，該段為淺埋段，施工時易塌頂。三、邊仰坡開挖與防護(hù)洞口工程施工工藝流程框圖如下圖1所示。臨時截排水設(shè)施臨時截排水設(shè)施測量放樣洞口土石方開挖邊仰坡防護(hù)側(cè)墻、拱圈、(帽檐)鋼筋綁扎開挖仰拱、邊墻基礎(chǔ)仰拱鋼筋綁扎、預(yù)留與側(cè)墻的連接筋仰拱、邊墻基礎(chǔ)砼澆筑仰拱填充拱頂防水層及明洞回填仰坡修整漿砌片石骨架施工噴播植草施工砼拌制砼運(yùn)輸側(cè)墻、拱圈、(帽檐)砼整體澆筑立模立模圖1洞口工程施工工藝流程框圖1.根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，按照設(shè)計坡比分層開挖洞口土石方。開挖前，先清除邊仰坡上的植被、浮土、危石，按照設(shè)計位置做好邊仰坡的截排水天溝，截水天溝距邊仰坡開挖邊線不小于5m，將地表水、邊仰坡積水引離洞口，以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩(wěn)。洞口開挖由外向里，從上至下分層分段開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護(hù)。施工中盡量減少對原有植被的破壞和對洞口的擾動。根據(jù)地形條件，土方和強(qiáng)風(fēng)化巖采用反鏟挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)碴，人工配合清理邊仰坡開挖面。石方采取以松動爆破，機(jī)械和人工配合清理。為進(jìn)洞施工方便，洞口5m范圍土石方先開挖至上斷面設(shè)計標(biāo)高，作為進(jìn)洞的施工平臺。2.邊仰坡防護(hù)邊仰坡開挖后及時施做臨時防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而滑塌。（一）Ф42小導(dǎo)管臨時防護(hù)：在前部管壁按梅花形布置溢漿孔，孔徑為10mm，間距15cm，呈梅花形布置，頂部成尖錐狀，尾長不小于30cm，每2.4m設(shè)置一環(huán)。用風(fēng)槍打入，間距按設(shè)計要求施工。注漿管的外露端支撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預(yù)支護(hù)體系。（1）Ф42小導(dǎo)管構(gòu)造及設(shè)計參數(shù)：鋼管規(guī)格：小導(dǎo)管采用采用Φ42×3.5mm熱軋無縫鋼管制作。在前部管壁按梅花形布置溢漿孔，孔徑為10mm，間距15cm，呈梅花形布置，頂部成尖錐狀，尾長不小于30cm，作為止?jié){段，間距1.5×1.5m，梅花形布置，垂直坡面施作，注漿采用水泥漿，水泥漿水灰比1：1（重量比）；注漿壓力0.5～1.0MPa。（2）Ф42小導(dǎo)管施工工藝Ф42小導(dǎo)管施工工藝詳見圖2。（3）Ф42小導(dǎo)管施工方法①施工準(zhǔn)備噴射混凝土封閉掌子面，備齊各種機(jī)具、材料，施工前對每根導(dǎo)管坐標(biāo)作精確測量放樣。②鉆孔根據(jù)地層不同，采用不同的鉆具組合，根據(jù)隧道進(jìn)出口地質(zhì)情況采用風(fēng)動沖擊鉆進(jìn)，同時在必要的時候采用鉆桿+巖芯管+巖芯鉆頭的方法配合施工。③頂管施工小導(dǎo)管前端加工成錐形，便于頂進(jìn)，同時也防止鉆砟進(jìn)入管內(nèi)。④清孔鋼管頂進(jìn)前，檢查鉆孔孔道是否干凈，可用巖芯管再一次掃孔，同時用高壓風(fēng)清孔，清除孔道內(nèi)巖渣、碎石等。⑤頂進(jìn)將鉆機(jī)用兩臺5t的手拉葫轤拉緊固定在護(hù)拱上，通過鉆機(jī)將導(dǎo)管頂入孔內(nèi)，鉆機(jī)加壓時不可過猛，發(fā)現(xiàn)頂進(jìn)阻力增大時，可以旋轉(zhuǎn)頂進(jìn)，或者借沖洗液協(xié)助頂進(jìn)。⑥小導(dǎo)管注漿施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備頂進(jìn)小導(dǎo)管設(shè)備準(zhǔn)備剛(花)管加工材料準(zhǔn)備測量放樣注漿設(shè)計制定施工方案孔位放樣注漿注漿站布置注漿管路檢查拌漿壓力流量達(dá)到要求是否連接注漿管路鉆孔清孔結(jié)束圖2超前小導(dǎo)管施工工藝流程圖采用全孔壓入式向?qū)Ч軆?nèi)壓注水泥液漿，注漿機(jī)采用注水泥單液的高壓注漿泵，按先下后上，先稀后濃的原則注漿。注漿由注漿量和注漿壓力控制，注漿結(jié)束時間以終壓控制為主，并根據(jù)漿液量校核，注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量或注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓時，持續(xù)15分鐘后結(jié)束注漿。達(dá)到結(jié)束標(biāo)注后，停止注漿。⑦施工注意事項(xiàng)隧道開挖長度應(yīng)小于小導(dǎo)管注漿長度，預(yù)留部分作為下一次循環(huán)的止?jié){墻。注漿前應(yīng)進(jìn)行壓水試驗(yàn)，檢查機(jī)械設(shè)備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，可采用群管注漿，每次3～5根。注漿過程中，要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。發(fā)生串漿現(xiàn)象時，采用多臺注漿泵同時注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿；注漿壓力突然升高應(yīng)立即停機(jī)檢查，水泥漿單液進(jìn)漿量很大，壓力上不去，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進(jìn)行小量低壓力注漿，但停留時間不能超過漿液的凝膠時間。（二）砂漿錨桿臨時防護(hù)：隧道邊仰坡臨時防護(hù)采用砂漿錨桿，桿體采用