入世與遼寧物流產(chǎn)業(yè)

寧物流產(chǎn)業(yè)遼寧2002年度社會科學研究課題2003年2月5日組長:夏春玉東北財經(jīng)大學教授博士生導師成員：東北財經(jīng)大學工商管理學院東北財經(jīng)大學工商管理學院東北財經(jīng)大學工商管理學院東北財經(jīng)大學工商管理學院東北財經(jīng)大學工商管理學院東北財經(jīng)大學工商管理學院講師教授副教授副教授助教助教伴隨著電子商務革命,近年來現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對一些發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的支撐作用，特別是在跨國公司的全球運作體系中占有重要地位.對企業(yè)而言，提高物流管理水平的意義不僅僅在于降低成本，更重要的是提高客戶服務能力，甚至是成為一項管理和戰(zhàn)略上的革新。無論對企業(yè)或國家,現(xiàn)代物隨著世界經(jīng)濟一體化及經(jīng)濟全球化的加快，入世后的中國與全球市場的聯(lián)系將日趨緊密,物流及其管理水平已經(jīng)成為制約與國際市場經(jīng)濟往來的主要瓶頸。遼寧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征決定了遼寧中間品物流規(guī)模十分巨大，入世后物流產(chǎn)位置及港口和交通條件也是遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要競爭優(yōu)勢之所在。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由國民經(jīng)濟中各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟實體構(gòu)成的，其在結(jié)構(gòu)上包括以下幾個層次：一是物流基礎(chǔ)業(yè),包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平大型企業(yè)為本身的生產(chǎn)或商貿(mào)活動所建立的獨立物流企業(yè)；四是物流服務業(yè),如流管理軟件以及定制系統(tǒng)開發(fā)等服務的企業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的范圍比較廣泛,除了物流裝備制造業(yè)外，其絕大部分構(gòu)成內(nèi)容屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，并成為流通產(chǎn)業(yè)的主導構(gòu)成部分.可以說，目前我國正處于物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初級階段.因此,站在政府主導的角度,對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展加以規(guī)劃和系統(tǒng)整合，并對這一產(chǎn)業(yè)進行中長期整體研究和規(guī)劃，這對于促進遼寧經(jīng)濟平衡發(fā)展和加快與國際市場接軌步伐來講意義重大.本課題經(jīng)過長達一年的研究，通過深入的調(diào)研，對遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀、基礎(chǔ)設(shè)施平臺、未來發(fā)展規(guī)劃布局及相關(guān)政策進行系統(tǒng)化研究，提出相關(guān)發(fā)展建議.成果報告共包括五個部分：第一部分對遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析；第二部分分析了入世對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響;第三部分確定了遼寧現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略并進行了相應規(guī)劃；第四部分分析了國際上物流發(fā)展新趨勢及其帶來的挑戰(zhàn);第五部分提出了遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議。本課題在研究過程中得到了遼寧交通廳、商業(yè)廳、大連港、錦州港等有關(guān)第一部分遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著電子商務的發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化進程的加快及中國加入WTO,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已越來越被我國社會各界所重視。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，被譽為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家在遼寧經(jīng)濟發(fā)展處于新的歷史機遇時期的大背景和新形勢下，加快建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),不僅是應對經(jīng)濟全球化和加入WTO的需要，也是發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的客觀需要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對于我省運用現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)商業(yè),加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提升商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，發(fā)揮遼寧大中城市密集、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的區(qū)位優(yōu)勢，增強在環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟區(qū)域的輻射功能、牽動作用和聚集效應,實現(xiàn)建設(shè)流通強省的戰(zhàn)略作為我國重要的沿海省份,遼寧具備發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和條件:和東北亞經(jīng)濟圈，是東北地區(qū)最大的交通樞紐和商品集散地，其輻射范圍包括其次，遼寧是一個大中城市和產(chǎn)業(yè)十分密集的省份。遼寧內(nèi)工業(yè)化程度由多條高速公路和剛剛建成的哈大電氣化鐵路相串連，從而使全省的物流活動有了良好的循環(huán)載體。再次，境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。遼寧公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)十分密集，目前全省地市級城市已經(jīng)全部有高速公路連接，形成了一個高速便捷的以高速公路為主框架的四通八達的公路網(wǎng)，并有哈達電氣界50多個國家和地區(qū)的300多個港口.航空運輸上形成了以沈陽、大連為主要基地的國內(nèi)、國際航線網(wǎng)絡(luò)。最后,商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展前景看好，商貿(mào)物流空間廣闊。從1998年開始,全式的應用越來越廣泛,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級和轉(zhuǎn)型步伐較快，城鄉(xiāng)批發(fā)、集貿(mào)市場健康現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。交通設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,交通設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展狀況直接決定著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展層次。歷時多年的貫穿全東北的哈大電氣化鐵路已經(jīng)建成通車,跨海連接遼東半島和山東半島的大連——煙臺火車輪渡已經(jīng)開工,在大連建成了世界級的糧食儲備庫、糧食碼頭、礦石碼頭和原油碼頭,沈大高速公路和大窯灣二期集裝箱碼頭以及旅順羊頭洼碼頭正在擴建中,這些設(shè)施的建設(shè)，將構(gòu)筑起遼寧與外區(qū)域物流活動的大動脈，為遼寧今后物流產(chǎn)業(yè)的進(1)公路設(shè)施建設(shè)高速一級二級三級四級隨著公路主要指標的快速增長和技術(shù)等級的提高,全省公路覆蓋區(qū)域不斷擴大，連接服務功能顯著增強。高速公路主干架以沈陽過境繞城高速公路為中心,輻射連接的省內(nèi)全部地級城市.全省高速公路與普通公路連接線全部達到二級以接。城市主要進出口達到一級公路標準,市到縣用二級以上公路連接,陸地縣縣際之間基本實現(xiàn)三級以上公路連接。100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路，通黑色路面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的90％,實現(xiàn)100％的行政村通公路。(2)港口設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀度與往年相比有所增加(如表2所示)。全省港口碼頭泊位達204個,與往年相比有較大提高(如表3所示)，沿海港口貨物吞吐量達13665萬噸。目前初步形成了以大連港、營口港為中心，丹東港、錦州港為兩翼，大中小港口合理分布的全省沿海港口體系。表2遼寧沿海港口碼頭長度(單時間港大連港營口港丹東港錦州港全省總計口1999年2080654261588192733427(單位:個)時時間港大連港營口港丹東港錦州港全省總計口1998年7142861441999年734610815900年8(3)公路客貨場站建設(shè)現(xiàn)狀近幾年來,遼寧客、貨運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得以加快，其中市級客、貨運基礎(chǔ)設(shè)施和與高速公路、港口相配套的客貨運基礎(chǔ)設(shè)施成為建設(shè)的重點。九五期間,遼寧共安排客貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目72個。其中:客運設(shè)施項目30個,貨運設(shè)施項目42個,完成總投資93982萬元.對于公路主樞紐的建設(shè)也相應加大2項.經(jīng)過幾年的努力，基本形成了統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場.發(fā)展九五期間,遼寧公路運輸車輛大幅度增長，運輸能力顯著提高，基本形成以干線公路為紐帶,以客貨站場為依托，以維修網(wǎng)點為保障的全省道路運輸網(wǎng)絡(luò)體源優(yōu)化和運輸經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變,使得遼寧高速公路快速運輸開始向集約化，規(guī)(2)水路運輸業(yè)的發(fā)展達6個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就地方鐵路，總長168．9公里,總投資30370萬元.這四條鐵路的建成運營，為省內(nèi)東部山區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運輸發(fā)揮了重要作近幾年來，遼寧商品市場日益繁榮，流通規(guī)模持續(xù)擴大,市場網(wǎng)絡(luò)日臻完善，新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商業(yè)的組織化、市場化、現(xiàn)代化程度不斷提高。大型批發(fā)市場、大型商場與超級市場、連鎖店共同發(fā)展的大商業(yè)、大市場格局基本10.8％，實現(xiàn)稅收74.88億元，占全省稅收總額的14.81％，成為財政收入的“第二財源”。流通業(yè)的發(fā)展為遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件.全省生產(chǎn)資料銷售總額實現(xiàn)2539億元，商品流通規(guī)模不斷擴大。以流通加工影響和經(jīng)濟效益。實行定點屠宰4年來,共定點屠宰生豬4190萬頭,使上市肉業(yè)的銷售額超過億元。全省涌現(xiàn)出一批具有名牌產(chǎn)品和較強競爭實力的企業(yè)，成為帶動當?shù)匦竽?、水產(chǎn)、鮮果、山菜等農(nóng)副產(chǎn)品精深加工的龍頭企業(yè).。遼寧商品流通領(lǐng)域的組織化程度和競爭實力明顯增強，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展.全省社會商業(yè)網(wǎng)點已發(fā)展97萬個。組建大型企業(yè)集團38個。大商集團、沈陽—中興商業(yè)大廈、商業(yè)城集團、大連友誼集團、大連渤的銷售額居全國之首；大商集團以近百億元的總資產(chǎn)和超百億元的年銷售額名列全省商業(yè)企業(yè)之首，在全國商業(yè)集團中位居全國第三。全省共有各類商品市場3224處，成交總額為1746億元,相當于當年社會家,年成交額達1316億元；生產(chǎn)資料交易市場304個,年成交額超10億元約元、152億元的成交額分別居全國消費品批發(fā)市場的第三和第四位;沈陽鋼材中心批發(fā)市場在全國專業(yè)生產(chǎn)資料市場中排名第一。在總體格局上形成了批發(fā)與零售相匹配,綜合市場與專業(yè)市場相結(jié)合，生活資料與生產(chǎn)資料市場共同發(fā)展多層次、多形式、多功能的市場體系。(1)會展經(jīng)濟對物流的需求。近兩年來遼寧舉辦較大規(guī)模的展銷會、洽談展會，有力地推進了遼寧會展業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程，同時也對相應的物流服務提出了要求。將來沈陽和大連有望成為區(qū)域展覽中心，這勢必將帶動本區(qū)域展覽物產(chǎn)品與工業(yè)品的雙向無流有著極大的發(fā)展空間,為了進一步開發(fā)農(nóng)村市場，有關(guān)部門積極組織全省大型超市、批發(fā)公司、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、糧食企業(yè)、餐飲企業(yè)和物流配送企業(yè)開展農(nóng)商對接觀摩采購活動，為開拓農(nóng)村市場選擇了新的通道，而這一新通道的暢通則需要(3)新型業(yè)態(tài)對物流的需求.近年來，排名世界500強的大型零售企業(yè)相馬來西亞的百盛等一大批國際大型零售企業(yè)先后在我省落戶,建立了90多家現(xiàn)代化的大型綜合超市、倉儲式商場、餐飲連鎖店和物流配送公司等，而發(fā)展現(xiàn)的物流配送體系是這些企業(yè)正常運營的重要保證。遼寧現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展從90年代中期開始起步，特別是1998年省政府提出實施流通產(chǎn)業(yè)新型業(yè)態(tài)“示范工程”以來,通過發(fā)揮典型企業(yè)的先導和示范作用，有力地帶動了連鎖經(jīng)營、電子商務、大型超市、倉儲式商店、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型流通業(yè)態(tài)和現(xiàn)代營銷方式的快速發(fā)展，數(shù)量規(guī)模迅速增連鎖經(jīng)營的門類已覆蓋百貨、副食、糧食、餐飲服務、汽車、家具、建材、醫(yī)計算機、條碼、POS系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段的采用,為流通現(xiàn)代化和現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件.1－2—5傳統(tǒng)物流儲運設(shè)施的改造為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。商業(yè)、物資系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲運輸類企業(yè)160家，倉儲面積350萬平方米,貨場面積330萬平方米，年存儲量1727．2萬噸；冷庫74座，冷凍冷藏容量18萬基礎(chǔ)設(shè)施的積淀為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了必要前提條件。這些傳統(tǒng)商業(yè)儲運公司通過調(diào)整改造后開始向社會化的專業(yè)性物流配送業(yè)發(fā)展.全省目前有30余家貨運企業(yè)按現(xiàn)代物流企業(yè)的要求進行改造,最具代表性的是沈陽勝寶旺國際集裝箱儲運公司和大連宏運物資儲運公司，其中大連宏運物資儲運公司成功地完成了由傳統(tǒng)的物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)與200多個商家建立了不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務，配送商品總額達160億元，形成貨交易400萬噸而居亞洲之首；大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企業(yè)，是國家等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的代理配送商,年配送收入350萬元。大連大商集團供配貨中心等現(xiàn)代物流企業(yè)正在快速成長。全省交通部門依托運輸優(yōu)勢開展物流服務。在第三方物流企業(yè)中，較有代表性的是沈陽北方倉儲配貨公司和沈陽機電設(shè)備股份有限公司。沈陽北方倉儲為一家民營企業(yè)，投資引進了國際先進的立體倉儲設(shè)施和管理技術(shù)發(fā)展第三方物流，現(xiàn)已代理200多個知名品牌，配送客戶數(shù)百家。沈陽機電設(shè)備股份有限公司是國內(nèi)首家機電產(chǎn)品和物資配送試點企業(yè)，與數(shù)百家企業(yè)建立了配送關(guān)系,年配送額達1.8億元，而且依托規(guī)模優(yōu)此外,生產(chǎn)加工企業(yè)也開始引入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理念。據(jù)調(diào)查了解，省內(nèi)工業(yè)企業(yè)特別是一些國有大中型企業(yè),如鞍鋼集團，大連柴油機廠、瓦軸集團、金杯客車等企業(yè),已把現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應用作為提升經(jīng)營管理水平，改善經(jīng)濟運行質(zhì)量的重要手段，這些企業(yè)經(jīng)過對其供應鏈系統(tǒng)的改進已獲得了顯著的經(jīng)濟可見，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ).雖然遼寧近幾年來物流產(chǎn)業(yè)有了一定的發(fā)展起步,并為現(xiàn)代化奠定了一定的基礎(chǔ)，同時商品流通規(guī)模的不斷擴大和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了市場環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。但是，要真正建立起高效完備的現(xiàn)代化物流體系,遼寧仍面臨許多問題需要解決.遼寧交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平有了較大的提高,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ).但是,要完全滿足未來經(jīng)濟發(fā)展的需要，實現(xiàn)真正意義上的物流社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化，仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔?在全省范圍內(nèi)，公路對城鄉(xiāng)的覆蓋面積仍需要進一步擴大,東西部山區(qū)、貧困地區(qū)一些公路的設(shè)施技術(shù)等級偏低,數(shù)量偏少，交通問題沒有得到徹底解決。沿海港口雖然已經(jīng)初步形成以大連港、營口港為中心,以丹東港、錦州崗為兩翼的格局,但港口結(jié)構(gòu)還不盡合理，需要進一步的擴充和完善.還沒有真正建成干線和直線現(xiàn)代化樞紐港口,缺乏大型專業(yè)化碼頭.路發(fā)展緩慢,農(nóng)村、縣、鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、通行能力差、抵抗自然災害的能力較重24%的平均水平。并且,干線公路網(wǎng)尚未實現(xiàn)全部黑色化,仍有一部分重點城市的進出口、過境路需要改造.重要公路干線的輻射和連結(jié)高速公路的功能還需集、疏、運綜合服務功能不完善，從而影響了港口能力的發(fā)揮.隨著港口吞吐量的逐年增長，有些港口的疏港公路已不適應發(fā)展要求。此外,深水泊位偏少，有些港口泊位吞吐能力已不適應市場的需求。(3)場站設(shè)施、技術(shù)裝備水平不高。省內(nèi)現(xiàn)有的道路客貨運輸站場設(shè)施在總體布局、建設(shè)規(guī)模和功能標準等方面不同程度地存在不適應經(jīng)濟發(fā)展之處。省會城市和區(qū)域中心城市尚未建成高標準、現(xiàn)代化的客貨集散設(shè)施，主樞紐場站設(shè)施還有待于進一步建設(shè)，從宏觀的角度來看，站場設(shè)施建設(shè)仍然滯后于公路建設(shè)的發(fā)展。特別是公路運輸中大噸位、專用化、低耗能的貨運運輸工具的普及率不高,集裝箱、冷藏等現(xiàn)代化專業(yè)運輸與發(fā)達地區(qū)相比較為落后,運營管運輸船舶，難以滿足不斷發(fā)展的市場需求?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流，它不僅僅是對貨物進行簡單的運輸和儲化的整合統(tǒng)一.在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下,商品運輸由單一的傳統(tǒng)方式變?yōu)槎喾N運輸方式的最佳組合,以求提高運輸效率、縮短中間儲藏的周轉(zhuǎn)期間,進而加速商品流動,降低運輸成本，加快商品使用價值的實現(xiàn)。但是,物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化往往涉及跨組織的合作，我國物流設(shè)施長期以來的條塊分割使這種合作的實現(xiàn)變得十分困難。尤其在交通運輸方面,由于對計劃經(jīng)濟的沿襲，使原本應該是一個系統(tǒng)資源的物流管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，除了個別新建城市由運輸局統(tǒng)一管轄以外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄。此外，有關(guān)部門對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的壟斷性經(jīng)營也對物流資源的合理配置產(chǎn)生了一定的制約。這些因素的負面作用在遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展中也體現(xiàn)例如，目前每年北方航空公司在遼寧地區(qū)投放的貨運噸位近60萬噸，但每年的貨運量卻只有10萬噸左右，航空貨運資源的浪費較為嚴重，資源優(yōu)勢沒有得到科學整合。而作為物流產(chǎn)業(yè)重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的港口，也備受航運企業(yè)及貨主關(guān)注.遼寧的主要港口名義上是雙重領(lǐng)導以地方管理為主，但實際上有的地方政府只能負責港口主要領(lǐng)導的任免，其它仍以中央管理為主，地方政府對格管理體制仍然沿襲著計劃經(jīng)濟時期的模式，管得過死，使得部分國有港口、碼頭企業(yè)與貨主碼頭相比處于不公平競爭及盲目殺價的狀態(tài)。從鐵路方面看，點.由于缺乏競爭導致服務欠佳,鐵路貨運往往成為貨主投訴的熱點之一。而水陸聯(lián)運也由于行業(yè)壟斷尚未被徹底打破難以形成“聯(lián)運”。因此，如何消除計劃經(jīng)濟體制遺留的影響,合理地整合物流資源,實現(xiàn)最優(yōu)配置,是遼寧推動物流現(xiàn)代化建設(shè)所面臨的問題之一.1－4－3高素質(zhì)的物流專門人才短缺物流現(xiàn)代化的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下,物流配送為客戶所提供的服務不僅僅是送貨，還包括幫助客戶對物流管理及物流過程制定出有針對性的、適合其組織發(fā)展的解決方案，并提供相應服務與支持。因此,就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專業(yè)知識,掌握對某些技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的運用和管理方法，還要具有現(xiàn)代營銷觀念，具有一定的創(chuàng)新能力以及與客戶進行協(xié)調(diào)、溝通的能力。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)在我國一直以來都屬于一個附屬行業(yè)，加之我國社會長期存在的重商流輕物流的思想,認為物流工作尤其是倉儲業(yè)務不需要太多知識,也不需要太多技術(shù)，致使我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普表較低。從業(yè)人員素質(zhì)的局限直接影響了物流管理水平的提高。這一點，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也有所體現(xiàn)。雖然，省內(nèi)交通運輸、商品流通等部門和企業(yè)加大了科技投入，對員工素質(zhì)的培養(yǎng)和提高也給予了一定的重視，但是由于這種培養(yǎng)與提高所針對的僅僅是各自的領(lǐng)域，所以從業(yè)者作為物流專業(yè)人員進行工作時所需的綜合素質(zhì)難已得到全面的提高。加之省內(nèi)設(shè)置物流專業(yè)的高校數(shù)量有限，正規(guī)教育對人才的培養(yǎng)又具有周期較長的特點,因此導致物流專業(yè)人才尤其是既懂物流技術(shù)，又具有現(xiàn)代物流管理理念的復合型人才的匱乏。這種人力資源儲備方面的局限性也會制約遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展?，F(xiàn)代物流在本質(zhì)上與傳統(tǒng)物流有著巨大的差別，因此不能簡單將現(xiàn)代物流個什么樣的觀念和認知非常重要，特別是政府決策部門人員。目前省內(nèi)一些地方對其認識明顯不足，省內(nèi)只有大連市完成了其全市范圍內(nèi)的物流發(fā)展規(guī)劃,其個別部門或企業(yè)已經(jīng)開展了針對自身的物流發(fā)展研究和規(guī)劃，如遼寧、開發(fā)區(qū)、大連港務局、甘井子區(qū)等，省內(nèi)其它城市還沒有全面行動起來。這和其它地區(qū)如上海、北京、天津、山東、深圳等省市相比明顯滯后.現(xiàn)代物流催生的不僅僅是其產(chǎn)業(yè)自身，還有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭能力,以及經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)布局和流觀念的落后帶來行動的落后，行動的落后帶來發(fā)展的落后。遼寧的物流產(chǎn)業(yè)近幾年有所發(fā)展,但還處于起步階段,還未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)概念，產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)功能單一，規(guī)模有限,僅僅停留在接單、倉儲和港口運輸這一層次上.就發(fā)展來講,遼寧物流產(chǎn)業(yè)目前還有以下幾個方面的發(fā)展不足:,第二,現(xiàn)代物流功能有待于進一步拓展，并進行園區(qū)化規(guī)劃,進而形成現(xiàn)代物流主導的發(fā)展格局。第三,物流企業(yè)信息化程度低,缺少支持現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺，物流投資發(fā)展軟環(huán)境有待于進一步改善。第四，全省大市場、大物流的協(xié)調(diào)發(fā)展主導思路和戰(zhàn)略導向需要進一步明晰，需進行統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。遼寧是我國重要的重工業(yè)基地，同時具有著發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的得天獨厚地理位置與港口資源優(yōu)勢.在未來的經(jīng)濟發(fā)展中，面向環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及廣闊的腹地市場,以及日本、韓國等東北亞經(jīng)濟圈和國際市場，遼寧物流有著廣闊的發(fā)“十五”期間是我國市場經(jīng)濟改革深化時期,遼寧經(jīng)濟體制的改革要求理順管理體制，完善市場體系和市場機制?，F(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)與消費之間供應鏈全過程的一體化,其既是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物,也是促進市場經(jīng)濟發(fā)展,催生、培育市場經(jīng)濟主體的必要條件。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟增長質(zhì)量的提高，將是遼寧推進工業(yè)化進程中應解決的關(guān)鍵問題，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將使加工企業(yè)在后勤保障、實物配送、供應鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務更貼近用戶、庫存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快,并通過獲得物流利潤而降低生產(chǎn)總成入世后遼寧的發(fā)展面臨著相當嚴峻的競爭挑戰(zhàn)。因此，應該加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，提高遼寧的發(fā)展競爭能力。物流能力將構(gòu)成未來遼寧產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的重要因素，其發(fā)展的快慢將影響著遼寧區(qū)位優(yōu)勢的最終形成。加快發(fā)展遼寧的物流產(chǎn)業(yè)，將使省內(nèi)的有關(guān)企業(yè)在提高經(jīng)營管理、技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)、市場經(jīng)營水平的同時，獲得物流能力的支持,從而在總體上提高其競爭能力。此現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生,現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務需求的依賴，將使物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得拓展服務領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟效益的新的發(fā)展機遇。除了物流裝備制造，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有廣泛的市場需求和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，21世紀,物流產(chǎn)業(yè)將成為我國的支柱產(chǎn)業(yè).目前,在遼寧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中,必然進一步促進相關(guān)產(chǎn)業(yè),如出口加工業(yè)的發(fā)展,進而帶動第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展,促進遼寧產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,所以,發(fā)展遼寧物流產(chǎn)業(yè),無論對遼寧還是整個東北經(jīng)濟區(qū)，都具有深遠的現(xiàn)實意義。遼寧是東北經(jīng)濟區(qū)域的出?？?，加快遼寧物流通道的建設(shè)，將會使之更好陸續(xù)出臺，因此加快發(fā)展這一“窗口”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必將產(chǎn)生積極的導引和促進作用.第二部分入世對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響90年代以來，我國經(jīng)濟發(fā)展一直保持8％的增長速度，對外貿(mào)易總額年均增長20%,經(jīng)濟和外貿(mào)的高速增長帶動對物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求增長.中國入世后，世界貿(mào)易組織所倡導的貿(mào)易自由化原則和國民待遇原則使中國的經(jīng)濟和國際經(jīng)濟將全面接軌，加速了中國的世界經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化的進程。由此帶來的大市場、大流通無疑給我國的流通渠道帶來新的發(fā)展機遇,提供了更大的成降低關(guān)稅和各項限制后，對中國的GDP每年和貢獻可達0．5％至0.6%，貿(mào)物流發(fā)展的市場前景十分廣闊。具體分析，表現(xiàn)在以下三個方面：其一，入世后國際貿(mào)易的發(fā)展將促進遼寧物流市場的業(yè)務增長。入世后中國企業(yè)可以無條件地享受最優(yōu)惠國待遇,有效地消除中國在國際貿(mào)易中歧視性的待遇,減少了中國產(chǎn)品進入國際市場的障礙，出口貿(mào)易將會上一個新的臺階；同時，隨著進口關(guān)稅的減少，也使國外產(chǎn)品進入中國市場更容易，進口量將會大0年外貿(mào)出口躍上一個新臺階，外貿(mào)出口額已經(jīng)突破100億美元的大關(guān)。全進出口額更會增勢不減。這無疑給原有的遼寧物流市場提供了更大的市場需求,其二，入世后國際大公司也將調(diào)整其中國戰(zhàn)略，勢必加大在華投資，將提高遼寧物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中國豐富的資源和低廉的成本，一直是外國熱望的投資市場。入世完全打開了中國市場的大門，外商投資企業(yè)將大量進入,據(jù)預測2005年外商直接投資將增加到1000億美元。全球很多制造業(yè)廠商可能轉(zhuǎn)移到中國,使中國成為“世界工廠”.遼寧,作為中國歷史悠久、基礎(chǔ)雄厚、產(chǎn)業(yè)密集的工業(yè)制造業(yè)的基地，勢必會成為外商關(guān)注和投資的旺地，這將成為遼寧經(jīng)濟增長的一個新契機、新亮點，也將成為遼寧物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的絕佳時機。與之相適應，遼寧物流的發(fā)展規(guī)模也勢必相應地擴大。其三，入世使跨國公司的全球供應鏈整合延伸到中國,將給遼寧的物流與分銷服務業(yè)增加新的業(yè)務功能，提供一個嶄新的市場。經(jīng)濟全球化打破了一國國內(nèi)自給自足的生產(chǎn)模式，形成了各國經(jīng)濟相互依賴的格局,企業(yè)的經(jīng)營視角已不銷、倉庫的選址都不得不考慮物流問題.這樣隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流理念開始對傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式進行挑戰(zhàn),企業(yè)的生產(chǎn)由封閉轉(zhuǎn)為開放，產(chǎn)品從原材料到產(chǎn)成品的各個環(huán)節(jié)都有可能分離出來,轉(zhuǎn)由全球組織運作來實現(xiàn)，并由此淡化了生產(chǎn)活動在空間上的邊界，從而真正意義上實現(xiàn)了生產(chǎn)在流通和消費領(lǐng)域內(nèi)的延伸。一些跨國公司會把物料采購、物流配送外包給合作伙伴，會更多地把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流去完成,特別是充分利用本土資源。不久的將來,.公司、三九株式會社等,以其先進的理念、豐富的經(jīng)驗、宏大的規(guī)模、雄厚的實力和一體化高效的服務享譽世界物流市場。入世后在它們進入中國物流市場并與中國的物流企業(yè)競爭中，我國的物流企業(yè)自然會體會到國外物流企業(yè)的先進的理念和豐富的經(jīng)驗。如果遼寧的物流企業(yè)能抓住入世的契機，學習或引進國外同行的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗,或者與國外先進的物流企業(yè)進行合作，都將有利于促進遼寧物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高物流的發(fā)展水平，增強企業(yè)國內(nèi)物流市場的競爭力,也更有利于遼寧的物流產(chǎn)業(yè)走向世界.入世帶來的經(jīng)濟全球化,使資源的配置在世界范圍內(nèi)展開。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源的整合一體化，已不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化、社會化、規(guī)?；⒓s化的新型經(jīng)濟活動。而承擔這一新型經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織被稱為“第三方物流”企業(yè).面向世界市場的分銷中心在對物流產(chǎn)業(yè)的需求上，不僅僅是運輸和倉儲業(yè)務的需要，還包括增值服務，對客戶整體上節(jié)約成本并增加效益，這就要求物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務需要延伸并增加新的服務內(nèi)容。審視世界市加工,最終發(fā)展建成一個支持全球供應鏈一體化的雙向的物流平臺。遼寧作為中國傳統(tǒng)的最具雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的工業(yè)基地,其目前200多家的物流企業(yè)從總體上看仍處于現(xiàn)代物流的初始發(fā)展階段,從事第三方物流的企業(yè)較少，大多數(shù)物流企業(yè)主要從事的是運輸和倉儲業(yè)務，服務化和社會化的物流還有待于進一步發(fā)展。就其現(xiàn)狀,還遠遠不能適應入世后經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化企業(yè)一個考驗。首次向外國公司提供分銷權(quán),取消現(xiàn)有的法規(guī)限制,并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和本地制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè),如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施.在物流股權(quán)限制,不限制外國服務供應商進入目前的市場,不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動；同時，在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等方面,這些方面的限制將在以后3-4年內(nèi)逐步取消；在此期間，國外的服務供應商可以建立全2002年7月31日，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點。很明顯,這將是我國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流產(chǎn)業(yè)的一個實質(zhì)性的動作,它標志著物流產(chǎn)業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放.這也為外資加速進軍中國物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機.借助強大的資金優(yōu)勢和先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢,各大物流公司都紛紛做出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案.素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機,精心布局,搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流企業(yè)中的獨家贊助商。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán),可謂投一還十.目前馬士基物流(中國)在中國設(shè)立了9家分公司、6個辦事處，對中國物流可謂勢在必奪.馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設(shè)施，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的擴充野心。該公司最主要目標，是在中國建立一個全面的配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋內(nèi)陸及國際顧客。作為一家成立于1996年的在華外資物流企業(yè),美集物流根據(jù)中國政府的相關(guān)規(guī)定，從事貨代業(yè)務,包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取貨運等，使得母公司美國總統(tǒng)輪船公司在中國的業(yè)務得以進一步發(fā)展。日前該公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區(qū)總裁莫歷霆說，美集物流評估中國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年增幅在在中國國內(nèi)尋求發(fā)展、完善現(xiàn)有的APLL計算機系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運行，包括倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等，確認倉儲和運輸戰(zhàn)略聯(lián)盟及合資/合作伙伴以及東方海外(OOCL)主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務業(yè)務.OOCL在上海設(shè)立了中國公司總部,在全國設(shè)立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿(mào)易中心,提供多式聯(lián)運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直掛港口服務。OOCL在中國已經(jīng)開辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口(中國南區(qū)),青島、上海(中國北區(qū)),把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯(lián)系起來。同時，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、青島、上海、汕頭、蛇口等港口，并且提供大陸和臺灣之間的快速轉(zhuǎn)運。成都和西安開辟了集裝箱專列運輸.1998年12月，OOCL開辟了西安至青島冷日本郵船的獨資物流公司日本郵船(中國)公司繼去年在上海成功地開設(shè)分公司后，正預備在大連、青島等城市設(shè)立物流分公司。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業(yè)務。到目前為止，幾乎所有物流跨國巨頭均已在華跑馬圈地，首先是設(shè)立分支突破的大項目。近期，一些跨國公司更是躍躍欲試，以期在中國市場占得先場競爭的局面.與外國物流企業(yè)特別是跨國物流大企業(yè)相比,我國的物流企業(yè)特別是遼寧的物流企業(yè)，從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超構(gòu)單一,缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范)是我國絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)目前存在的主要問題。經(jīng)營理念和體制、物流設(shè)施和裝備、物流技術(shù)和標準、物流網(wǎng)絡(luò)體系和物流效率、理水平和人力資源等都存在較大的差距.在與外國物流企業(yè)的市場競爭中，從遼寧的物流企業(yè)的現(xiàn)狀看，所面臨的競爭將是殘酷2.2．3面臨國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭的壓力物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的作用和入世給中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機遇，使國內(nèi)一些沿海發(fā)達城市紛紛推出各項措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為自身的支柱產(chǎn)業(yè).廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為“十五”新興產(chǎn)業(yè)，目標瞄準國際物流中心.深圳已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)、金融并列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱。在北方,天津市新制定的發(fā)展綱要中，已經(jīng)將國際物流產(chǎn)業(yè)確定為繼電子、機械、制藥、食品之后的第五大支柱產(chǎn)業(yè),要成為北方最大的物流中心，最終把天津市建設(shè)成為心的設(shè)想。黑龍江省和吉林省的外貿(mào)貨物過去一直把遼寧口岸作為主要出?？?而現(xiàn)在兩省正在積極拓展經(jīng)由俄羅斯遠東港口(海參崴、東方港)和朝鮮港口(羅津、清津)的出海通道,四方正加強聯(lián)絡(luò)拉動“出海事業(yè)”，構(gòu)筑東北亞貿(mào)易走廊,充分利用西伯利亞大陸橋。以上諸地區(qū)在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策導向、口岸環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)體系以及企業(yè)經(jīng)營運作等多方面正在積極地展開，國內(nèi)物流企業(yè)之間特別是區(qū)域相近的企業(yè)之間在國內(nèi)物流市場的競爭程度絲毫不亞于與國外物流企業(yè)的競爭。就目前局面，遼寧的物流企業(yè)在各方面難言競爭優(yōu)勢。僅就大連港口與鄰近的天津港和青島港的物流競爭中已經(jīng)處于劣勢,在集裝箱吞吐量上已經(jīng)遠遠落后于青島港.無疑,面對我國行業(yè)內(nèi)的競爭對手，其競爭因此，入世后,遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相當緊迫，機遇與挑戰(zhàn)共存.隨著區(qū)域經(jīng)濟的競爭發(fā)展日益激烈，遼寧應當重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。這是因為，確定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主導發(fā)展地位不僅僅是遼寧的一個(支柱)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，從長期來看是一個經(jīng)濟服務能力和可持續(xù)發(fā)展問題.而就產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭來講，所謂挑戰(zhàn)是對本土物流企業(yè)而言的，從長遠來講，無論本土物流企第三部分遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃“構(gòu)筑大平臺、培育大物流、促進大流通":即依托遼寧區(qū)位和基礎(chǔ)優(yōu)勢,努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)運營平臺，以培育現(xiàn)代物流企業(yè)為重點，以大力發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流配送中心、物流園區(qū)、物流基地和第三方物流企業(yè)為突破口,積極采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立多層次、專業(yè)化、社會化并與國際通行規(guī)則接軌的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系總體框架,力爭到2015年基本形成結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，成為東北亞經(jīng)濟圈中供應鏈中的重要的物流樞紐和結(jié)點.大物流的內(nèi)涵闡釋:即“四大二快”，指的是物流輻射空間大、物流規(guī)模大、物流資源配置范圍大、物流網(wǎng)絡(luò)大、物流周轉(zhuǎn)速度快、物流信息傳遞快。●物流輻射空間大:即物流突破省域空間界限，物流輻射具有區(qū)域性甚至國●物流資源配置范圍大：即容納和發(fā)展各種物流形式,具有綜合物流基地的化所帶來的高效、快捷的物流周轉(zhuǎn)?！裎锪餍畔鬟f快：即有現(xiàn)代化的物流信息平臺支撐，物流信息發(fā)展對稱，傳遞快速。(1)以物流中心城市為依托發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的原則。流中心城市的發(fā)展來實現(xiàn),只有各中心城市按照自身的發(fā)展定位,實現(xiàn)了其各自相互協(xié)調(diào)的物流發(fā)展目標，我們說遼寧物流發(fā)展戰(zhàn)略目標才能有所實現(xiàn)。目前確定大連、沈陽、錦州、丹東四個城市為物流中心城市并做出相互協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略安排是當務之急。這四個城市的物遼寧物流的發(fā)展必須以適應未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢及與國際接軌、滿足國際化企業(yè)對物流服務的需求為導向，因此應該堅持高標準的原則，依托地理區(qū)位、綜合運輸體系、口岸等優(yōu)勢，高起點構(gòu)建遼寧物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和堅持統(tǒng)一規(guī)劃才能實現(xiàn)整合發(fā)展，目前遼寧物流還缺少統(tǒng)一規(guī)劃，基本都(4)確定長期目標，堅持分階段、分重點推進和實施的原則。貨運樞紐的改造和建設(shè),規(guī)劃建設(shè)遼寧國際性物流園區(qū)和若干個物流中心及一批廣發(fā)展以優(yōu)化供應鏈管理為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務能力、物流市場需求初具規(guī)模。在這一階段，要創(chuàng)造出遼寧大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聲勢,促使物流投資和物流需求在遼寧的聚集。這一階段要注意政府的系未來十年內(nèi)(2003－2012年)建設(shè)完成遼寧國際性綜合物流基地建設(shè)，形成若干綜合及專項物流中心、配送中心相結(jié)合的多層次且布局合理的物流點、線、面網(wǎng)絡(luò)體系，同時建設(shè)完成技術(shù)水平和服務功能一流的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)形成海陸空及口岸無障礙的多形式聯(lián)運體系,形成東北地區(qū)乃至東北亞(1)系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為遼寧的重大發(fā)展戰(zhàn)略，必須要制定中長期的發(fā)展目標,并在這一發(fā)展目標的指引下,相適應的制定出物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。包括:物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)(團地)、物流倉儲業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、物流服務體系的發(fā)展規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)群發(fā)展規(guī)劃(2)政策引導政策引導將是遼寧物流第一個五年發(fā)展計劃中的重點,因此，利用加入WTO的機會，爭取或制定出臺一系列發(fā)展扶持政策來促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是必不可少的。包括:物流招商引資政策、物流公共服務政策、稅費減免優(yōu)惠政策以(3)重點突破路；二是完成一系列關(guān)鍵性物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)；三是突破觀念障礙,推和國際物流企業(yè)入駐開展分銷和分撥業(yè)務；五是形成高效實用的物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個不斷規(guī)范化的過程，因此在總體發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，必須堅持漸序完善的原則在發(fā)展中不斷做出調(diào)整和補充安排，如在適當時機下開展必要形式的跨區(qū)域協(xié)作、不斷完善組織保障、適時出臺具體推進政策等.3－2近期遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標格局通過對與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的行業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整以及管理體制改革,整合并集成區(qū)域內(nèi)交通運輸資源和信息資源，通過各級物流樞紐，物流中心、配送中心以及物流結(jié)點的建設(shè),十五期末初步建立起適應遼寧經(jīng)濟、企業(yè)生產(chǎn)、商品流通、進出口貿(mào)易等需要的，以批發(fā)、配送、倉儲中轉(zhuǎn)、公路快速運輸、鐵路大宗運輸、航空高速運輸、海運中轉(zhuǎn)運輸?shù)榷喾N運輸方式和信息即時服務為主體的多層次、社會化、專業(yè)化的物流綜合服務體系。該服務體系應該能夠滿足●公用性物流服務需求，即提供如倉儲、運輸、貨代等最基本的物流服●增值性物流服務需求，即提供除倉儲、運輸之外的流通加工、保稅分撥、配送等增值性物流服務;東北腹地進行分撥、配送等服務的綜合性物●第四方物流服務需求，即為個別企業(yè)提供整合供應鏈管理或解決方案的咨詢性物流服務;●物流信息服務需求，即為生產(chǎn)或物流企業(yè)的宣傳、咨詢、交易等活動提供載體或平臺的信息服務。(2)兩大平臺：即立體的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和智能的物流信息網(wǎng)絡(luò)平平臺之一：構(gòu)筑現(xiàn)代化綜合立體物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺即整合鐵、水、公、空綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上，形成以經(jīng)濟中心城市為依托，貫通全省、銜接城鄉(xiāng)、連接外區(qū)域的高效快捷的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，并面向腹地和國際市場形成海陸空物流大通道?！袼\物流大通道：逐步形成港口布局結(jié)構(gòu)合理，吞吐能力適當,以大連港、營口港為主樞紐港，丹東港、錦州港為兩翼，大、中、小港口合理分布的港口群體，成為我國東北三省及蒙東地區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和國際市場經(jīng)濟交流的海路大通道?！耔F路物流大通道：推進各種聯(lián)運方式，積極做好干支線鐵路規(guī)劃建設(shè)工作，發(fā)揮鐵路中遠距離運輸?shù)膬?yōu)勢，做好跨海運輸、越境運輸?shù)臏蕚?，?gòu)建西通關(guān)內(nèi)、南跨山東半島、東接朝鮮半島、北連歐亞大陸橋的鐵路物流大通道。了遼寧的公路網(wǎng)絡(luò),下一步要做好面向腹地的延伸與銜接工作，使省內(nèi)沿海港口與腹地緊密聯(lián)系在一起，創(chuàng)造出舒適、安全、方便、經(jīng)濟的公路物流大通道?！窈娇瘴锪鞔笸ǖ溃荷蜿?、大連中心城市機場要實施貨運主導型戰(zhàn)略,強化航空快捷物流服務功能，通過著力發(fā)展國內(nèi)、國際航空貨運，開辟快件、鮮活等高速運輸航線,建成東北亞地區(qū)國際航空物流大通道。平臺之二:建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺算中心等在內(nèi)的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務平臺。加大物流信息資源的收集、處理和發(fā)布力度，向全社會提供高效便捷的物流信息服務，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，增加操作透明度和可信度,實現(xiàn)交互式適時性數(shù)據(jù)交換,為用戶提供一個從事物流運作與商貿(mào)活動有機聯(lián)系的良好信息環(huán)境。同時,加快物流企業(yè)、工商企(3)三條物流配送帶：即：東、中、西三大物流配送帶大連沿線的中部物流配送帶.以沈大高速公路為干線，連接沈陽五愛、中國鞋城、遼陽佟二堡皮裝市場、西柳市場、海城南臺箱包市場、營口陶瓷市場、以及大連雙興果菜市場、大連港進出口商品集散地，形成以服裝、鞋帽、箱包等產(chǎn)品加工、食品加工、建筑裝飾材料、燈飾、汽車、摩托車及電子等產(chǎn)品為主的物流配送帶,即衣食住行類商品為主的消費品物流配送體系?！襁|東、遼南沿線的山東南部物流配送帶。利用遼寧東部山區(qū)野菜、山果特產(chǎn)，遼南沿海的水產(chǎn)品資源,培育發(fā)展各類大型山野農(nóng)水產(chǎn)品生產(chǎn)基地、批發(fā)市場,并面向銷區(qū)市場形成以山果、野菜、海鮮等產(chǎn)品為主的物流配送體系.●遼西、遼北沿線的西北部物流配送帶.在遼寧西部、北部,利用當?shù)氐娜馐郴亍⒓Z食基地、果菜基地、花卉基地等豐富資源，發(fā)展建設(shè)以肉禽、果的物流配送體系.和完善包括物流基地、物流中心、城市配送中心、企業(yè)內(nèi)部配送中心在內(nèi)的城市物流體系，并強化其對省內(nèi)和外區(qū)域的物流輻射功能，使之成為推動全省物3—3遼寧四大物流中心城市發(fā)展定位：(1)大連市大連自營進出口貿(mào)易額占據(jù)了遼寧省的半壁江山，口岸信息化建設(shè)也取得很大成果，成為國內(nèi)第二個擁有口岸信息平臺的港口城市。大連是遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的一枚重要棋子，這是因為具有發(fā)展現(xiàn)代物流的地理區(qū)位、口岸交通、對內(nèi)對外開放和經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)先等優(yōu)勢。入世后，全方位開放格局使得大連鐵路、沈大高速公路、大丹高速公路和渤海鐵路輪渡)和市域“三縱四橫"的交取用10年時間,建設(shè)區(qū)域性的國際物流中心，使現(xiàn)代物流●分層定位：遼東半島綜合性物流中心，東北經(jīng)濟區(qū)國際物流中心,環(huán)渤海地區(qū)中專物流和南北水運物流的主樞紐，東北亞地區(qū)國際物流的主通道?！癜l(fā)展思路:充分發(fā)揮大連口岸優(yōu)勢,整合各種物流資源，加快物流基礎(chǔ)設(shè)形成以國際物流為特色,以大宗骨干品種為重點,帶動區(qū)域和本地生產(chǎn)物流和消費物流協(xié)同發(fā)展的發(fā)展格局。并盡快建成糧食、水產(chǎn)品、蔬菜水果、建筑(裝飾)(2)沈陽市沈陽是東北的中心城市，同時也是區(qū)域交通樞紐城市。沈陽有著無與倫比的廣闊腹地和拓展空間，目前遼寧已經(jīng)建成了以沈陽為中心的放射狀的高速公路網(wǎng)，這更加強化了沈陽的物流輻射功能,為開展快捷的高速公路運輸和配送打下了良好基礎(chǔ)。沈陽物流發(fā)展的關(guān)鍵是確立在東北經(jīng)濟區(qū)的中心位置并形成相應的輻射功能。沈陽裝備制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，因此，可以大力發(fā)展與物流有關(guān)的機器和設(shè)備.：爭取用10年時間，建設(shè)東北經(jīng)濟區(qū)物流中心,形成完善的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系.;;●發(fā)展思路：充分發(fā)揮沈陽作為區(qū)域中心城市的區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，三個物流園區(qū)(張士物流園區(qū)、鐵西物流園區(qū)、沈海物流園區(qū))，形成集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲存、運輸、展示與交易為一體,現(xiàn)代化倉儲業(yè)、商業(yè)與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的,輻射東(3)錦州市錦州地理位置得天獨厚，其扼守遼西走廊東端，是聯(lián)系東北與華北的咽喉網(wǎng)外，錦州還擁有年吞吐千萬余噸的海港。錦州在銜接東北腹地與京津地區(qū)的經(jīng)濟往來上發(fā)揮著重要作用，是上述地區(qū)雙向物流的大通道?！癜l(fā)展定位:建成遼西地區(qū)物流中心，形成輻射華北、連接內(nèi)蒙、面向東北品配送中心;和配送基地;工物流基地.●發(fā)展思路:發(fā)揮錦州市遼西中心城市地位、陸海空立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，立足遼西、面向華北、輻射內(nèi)蒙及東北,發(fā)展雙向物流網(wǎng)絡(luò)，并通過建立發(fā)展中國華聯(lián)北方物流中心和錦州恒大物流中心兩個物流中心,形成輻射華北、連接內(nèi)蒙、面向東北腹地的區(qū)域性物流集散地。(4)丹東市丹東位于遼東半島東北部，鴨綠江口西岸,東與朝鮮半島隔江相望，其大東港是鴨綠江流域輻射的東北東部地區(qū)發(fā)展國際國內(nèi)貿(mào)易合理便捷的海上通道，也是我國大陸海岸線最北端的國際貿(mào)易商港。●發(fā)展思路：發(fā)揮丹東邊境港口城市優(yōu)勢,借助朝--韓鐵路開通、中——朝公路大橋開工帶來的中朝物流不斷擴大的有利時機,建立發(fā)展兩個物流園區(qū)——在未來幾年中，遼寧要重點抓好沈陽、大連、錦州、丹東四個城市現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)。應當借鑒國際上比較成熟的物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，本著規(guī)模適完成物流園區(qū)的軟硬件配套設(shè)施建設(shè).將整個大孤山半島辟建為國際物流園區(qū),形成以大窯灣國際物流園區(qū)為中心，以大連新港物流區(qū)、北良港物流區(qū)、保稅區(qū)物流區(qū)和雙D港物流區(qū)為一體產(chǎn)品等,并在中遠期將這一區(qū)域建成自由港區(qū)或自由貿(mào)易區(qū).南關(guān)嶺、周水子、革鎮(zhèn)堡現(xiàn)有倉儲區(qū)拓展，形成以后鹽物流區(qū)為中心，其他物流區(qū)功能分工合理的物流集中區(qū).主要物流貨種為汽車及零配件、機電產(chǎn)品、建筑材料、大件日用以大港區(qū)、黑嘴子港區(qū)、香爐礁港區(qū)為依托，以大連火車站東站西站、雙興商品城、黑嘴子水產(chǎn)品批發(fā)市場、香爐礁裝飾材料市場、香爐礁舊物市場為一體,形成以內(nèi)貿(mào)集裝箱和城市配送物流為主的臨港物流園區(qū)。主要物流貨種以依托旅順羊頭洼港在渤海鐵路輪渡建成后的區(qū)位和交通運輸優(yōu)勢，發(fā)展為連—-煙火車輪渡服務的物流園區(qū)。地處編組站東南，與大連市區(qū)、開發(fā)區(qū)、周邊港口及大窯洼國際物流園區(qū)、甘井子陸港物流園區(qū)構(gòu)成點扇空間結(jié)構(gòu)關(guān)系。在遠期可以開發(fā)并作為前面物流園區(qū)的輔助園區(qū)。革鎮(zhèn)堡糧食倉儲庫為核心,使大連發(fā)展成為東北亞最大的糧食物流中心。黑嘴子市場為載體,建設(shè)完善公共信息系統(tǒng),改善倉儲、運輸設(shè)備的水平,成為具有全國影響的水產(chǎn)品物流中心。李店市場為載體,建設(shè)蔬菜水果物流專業(yè)信息平臺,加快跨海和南北綠色通道建設(shè)，使之成為南北果蔬以及國外水果的物流中心，并形成我省蔬菜水果面向日韓等國際市場的生產(chǎn)出廠基地和中轉(zhuǎn)基地。批發(fā)、配送體系為依托，以大連泉涌建材批發(fā)市場、鋼材交易市場、木材市場、革鎮(zhèn)堡建材倉儲庫、金州陶瓷批發(fā)市場、興業(yè)裝飾材料市場、香爐礁裝飾材料市場等為載體,重點建設(shè)并形成現(xiàn)代化的建材物流中心。以機電產(chǎn)品進出口公司、大連老港區(qū)、華北路機電產(chǎn)品一條街、革鎮(zhèn)堡倉儲庫為載體，建立大連機電產(chǎn)品物流中心.保稅區(qū)建立進口汽車物流中心，在甘井子陸港物流中心區(qū)建立國產(chǎn)車、二手車和汽車零部件物流中心。并以大窯灣汽車碼頭、革鎮(zhèn)堡、保稅區(qū)汽車倉庫、市區(qū)內(nèi)各汽車銷售場站為依托建成相應的汽車及其零配件物流網(wǎng)絡(luò)服務體系。(2)沈陽市物流園區(qū)規(guī)劃要點通過招商引資，盤活市場,整合資源，充分發(fā)揮沈陽國際空港、渾河公路運輸樞紐的優(yōu)勢，依托渾南新區(qū)和蘇家屯區(qū)，選址在沿沈蘇快速干道至長白鄉(xiāng)的渾河大市場區(qū)域，以渾河大市場、北方倉儲為載體,將該地區(qū)建成東北最大的、物流企業(yè)集聚的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地。依托沈陽農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化示范園區(qū)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化基地,選址在沈陽西站地區(qū),以沈陽副食集團為主體，張士農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為平臺,集聚農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基建沈陽經(jīng)濟技本開發(fā)區(qū),選址在鐵西區(qū)建設(shè)大路以北地區(qū)(沈陽鋼材中心批發(fā)市場)，以物資集團為核心，以沈陽鋼材批發(fā)中心市場、沈陽機電產(chǎn)品配送中心、沈陽煤炭市場為平臺，形成沈陽西南部生產(chǎn)資料物流園區(qū).依托沈海工業(yè)園區(qū),選址在大東區(qū)沈海、望花地區(qū)。一是以沈陽商業(yè)集團為核心,通過對沈陽儲運集團進行資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，并以沈陽儲運集團公司為載體，引進世界商業(yè)百強企業(yè)，建設(shè)東北領(lǐng)先的日用工業(yè)品物流中心；二是以東北陶瓷城為核心，以東北部建材市場群為平臺,形成建材物流中心;三是圍繞汽車支柱產(chǎn)業(yè),上游(沈陽搪瓷廠)建設(shè)原材料配送中心,下游(東陵路汽車科技商貿(mào)街)建設(shè)集汽車銷售、信貸、保險、科普、文化、展覽、旅游為一體(3)錦州市物流園區(qū)規(guī)劃要點依托中國華聯(lián)公司、錦州中百商廈，選址在錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，以商品配送為核心，以大型超市、倉儲式商場、便利店為主要網(wǎng)絡(luò)，以東北、華北、發(fā)展日用品及加工食品連鎖配送業(yè)務。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為平臺,開展物流運輸、倉儲、加工、配送服務,使之成為我省重要的農(nóng)產(chǎn)品出口基地和中轉(zhuǎn)基地.(4)丹東市物流園區(qū)規(guī)劃要點依托大東港，選址在大東港碼頭附近，建立保稅倉儲區(qū)，主要開展對朝、依托中朝鐵路，選址在中朝公路大橋附近，以遼東蔬菜、水果、水產(chǎn)品、以及日用消費品為主，以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、小商品批發(fā)市場為平臺，形成全國最大的對朝貿(mào)易物流中心.(1)無論過去和將來,遼寧對日本和韓國的貿(mào)易物流量在遼寧的貿(mào)易物流總量中占有重要地位。因此，針對這一點在遼寧未來的物流發(fā)展規(guī)劃中必須做出戰(zhàn)略性安排,大連和丹東這兩個城市要做出針對性的發(fā)展規(guī)劃.(2)物流配送作為遼寧未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，統(tǒng)一布局和政策扶持顯得至關(guān)重要。物流配送是社會化大生產(chǎn)、大流通的產(chǎn)物，是對社會資源的綜合利用.因此，政府在物流配送發(fā)展中應加強宏觀指導并給予大力扶持。(3)除本地物流外，區(qū)域物流和國際物流在遼寧物流中占據(jù)很大比例，并且這些物流均與港口有關(guān)，因此“以港興省”是發(fā)展遼寧物流始終不移的戰(zhàn)略(4)加入世貿(mào)組織以后,遼寧的各種物流量有望快速增長，現(xiàn)代物流的發(fā)展將在很大程度上影響著中心城市定位功能的實現(xiàn).(5)現(xiàn)代物流離不開電子商務，與電子商務相結(jié)合的物流電子商務化,是21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢.同樣，物流的電子商務化發(fā)展也存在搶占先機的問題，信息平臺搭建得快慢與否，直接決定了物流業(yè)的發(fā)展速度。第四部分國際上物流發(fā)展新趨勢及其帶來的挑戰(zhàn)4－1國際上物流發(fā)展新趨勢物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。電子商務時代,信息成為物流產(chǎn)業(yè)務中商流、物流、資金流的媒體，物流產(chǎn)業(yè)務更加依賴于可以共享的信息，物流信息化是電子商務的必然要求。因此,條碼技術(shù)(Barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 sponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse,ECR)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning,ERP)等技術(shù)物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。具體實現(xiàn)途徑有：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)平均占地4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè),有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化,發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，以爭取更大的市場份額。德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI,美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運公司—-挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達23件,并購總金額達6.25億美元.德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家,現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè).并購中的一個新特點是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。美國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司.德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購,必然帶動物流產(chǎn)業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò),節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度,戰(zhàn)勝競爭對手,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物點"Right"的服務，即把好的產(chǎn)品(Therightproduct)在規(guī)定的時間(Attherighttime),規(guī)定的地點(Intherightplace)，以適當?shù)臄?shù)量(Intherightquantity)，合適的價格(Atth本己不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質(zhì)物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢.據(jù)荷蘭國際售銷委員會(HIDC)在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流產(chǎn)業(yè)——供應連鎖服務業(yè)的前景》的謂的“擴展企業(yè)"基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來,并利理論，并不斷加速其活動的全球化,對全球零售連鎖企業(yè)提出了一次性銷售 (即”一票到底＂的直銷)的需求．這種服務要求極其靈活機動的供應鏈,這也迫使物流服務商幾乎采取了一種"一切為客戶服務”的解決辦法.第三方物流(Thirdpartylogistics)是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司,它們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈.如若準確地把握第三方物流，必須認清第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)只是將企業(yè)物流活動的一部分，主要是物流作業(yè)活動，如貨物運輸、貨物保管交由外部的物流企業(yè)去做，而庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動仍然保留在本企業(yè)。物流企業(yè)是站在自己物流產(chǎn)業(yè)務經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務委托，以費用加利潤的方式定價,收取服務費.提供系統(tǒng)服務的物流企業(yè)也是以使用本企業(yè)的物流設(shè)施，推銷本企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務為前提,而并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的來設(shè)第三方物流企業(yè)則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計物流系統(tǒng)運營的目標.而且,第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運輸工具,不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負責物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任。具體的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉庫企業(yè)等去完成。而且，從美國情況來看，即使第三方物流企業(yè)保有物流設(shè)施，也是將使用本企業(yè)設(shè)施的比例控制在三成左右,以保證向貨主企業(yè)提供最適宜的物流服務，第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一起。第三方物流的委托形態(tài)與傳統(tǒng)的對外委托兩者的共同之處是：不論是傳統(tǒng)對外委托還是第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應該是密切的,長期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務往來。所有專業(yè)化的物流企業(yè)提供的物流企業(yè)提供的物流服務都將有助于促進貨主企業(yè)物流效率的提高。英國，普遍認為第三方物流市場有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且需求仍在增長。研究表明；歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為它們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務,全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶.國際上大多數(shù)第三方物流服務公司大都是傳統(tǒng)的”類物流＂業(yè)為起點而發(fā)展起來的,如倉儲業(yè)、運輸通過提供各具特色的服務取得成功。4-1－5綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流以降低對環(huán)境的污染、減卸、流通加工等物流活動。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費者。綠色物流的目標不同于一般的物流活動.一般的物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等等，這些目標最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益.而綠色物流的目標在上述經(jīng)濟利益目標之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性、又具有社會屬性的目標。盡管從宏觀一特定的物流企業(yè)卻是矛盾的。綠色物流是一個多層次的概念,它既包括企業(yè)的綠色物流活動,又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看,它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流.綠色物流包括兩方面一是對物流系統(tǒng)污染進行控制,即在物流系統(tǒng)和物流活近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放)等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。物流標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準;制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性,按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相流標準化體系一致,否則，不但會加大國際交往的技術(shù)難度,更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費上又會增加因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失。4—2-1信息技術(shù)應用水平較低以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購計劃(MRP)和企業(yè)資源計劃(ERP)等物流管理軟件，在遼寧物流領(lǐng)域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交換平臺,目前以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在省內(nèi)還沒有得到廣泛的應用。4—2-2第三方物流發(fā)展緩慢其總體來說,其數(shù)量還比較小，并且有些企業(yè)發(fā)展不是很規(guī)范(真正意義上的3PL)。物流需求企業(yè)對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸，保管、配送等物流活動領(lǐng)域為例，仍然是以自家物流為主.這一方面反映企業(yè)物流管理水平還比較落后,另一方面也說明遼寧的物流產(chǎn)業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務的能力。對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營對高度化物流系統(tǒng)的需要,有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試.物流活動與社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的支柱，另一方面,經(jīng)濟的發(fā)展又會引起物流總量的增加。物流活動的頻繁以及物流管理的變革，會增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞等,因此，對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)活動對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：運輸是物流活動中最主要、最基本的活動。不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染.包裝具有保持商品品質(zhì)、美化產(chǎn)品、提高商品價值的作用。當今大部分商品的包裝材料和包裝方式,不僅造成資源的極大浪費,而且嚴重污染環(huán)境。目前市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，使用后會給自然界留下長久的污染物;相當一部分工業(yè)品特別是消費品的包裝都是一次性使用，且越來越復雜,這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力和財力。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，會造成一定的物流停滯,增加了管理費用，不源利用率低下,浪費能源,如餐飲服務企業(yè)對食品的分散加工，既浪費資源,又污染了空氣；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料,難以集中和有效再利用，造成廢棄物4-2－4物流設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔?，質(zhì)量和管理亟待提高,技術(shù)裝備水平和標寧的現(xiàn)代化建設(shè)步伐.前兩點前面已有論述,在物流設(shè)施標準化方面，國內(nèi)海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展；如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接,降低了托盤在整個物流過程中的通用性；如物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接，各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大.服務化物流代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的進一步延伸,服務化物流(service而帶來的人們對于服務消費的增加。經(jīng)濟服務化的發(fā)展對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)了多樣化、全方位化和高度化的發(fā)展趨勢。這一方面表現(xiàn)為消費者的物流機能擴大(如驅(qū)車購物)；另一方面表現(xiàn)為零售業(yè)物流機能的擴大(如配送蔬菜到家).這些使得多樣化的、服務化的物流不斷涌現(xiàn)。另一方面就是物流服務的社會化發(fā)展，物流社會化要由物流的集約化和協(xié)調(diào)化發(fā)展來保證。因此，物流服務化和社會化是我省物流產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展升級的一個標志。發(fā)達國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的發(fā)展出了企業(yè)的經(jīng)營努力外，政府的主導作用不容忽視。這一點主要表現(xiàn)在發(fā)展規(guī)劃上，缺少政府的主導規(guī)劃，很容易造成重復建設(shè)和資源浪費。特別是在現(xiàn)代物流的發(fā)展初級階段,政府的主導推動特別是前期的系統(tǒng)化規(guī)劃發(fā)揮著重要的作用。與國內(nèi)一些地區(qū)已經(jīng)完成本區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相比較，遼寧明顯落后了一步。第五部分遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策和建議發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略，既是企業(yè)戰(zhàn)略，也是地區(qū)戰(zhàn)略，還是國民經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略，政府在宏觀上的引導部門基本自成體系，部門之間的分割，造成溝通和協(xié)調(diào)的困難，使得決策和管理效率不高,在體制上不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.因此，必須建立起物流產(chǎn)業(yè)從宏的障礙.總體上講,省市各級政府部門在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應扮演四種角色:(1)推進角色信息化、技術(shù)開發(fā)、人才培養(yǎng)、新服務業(yè)態(tài)的開拓、國際化對策、包裝機械協(xié)作化等方面進行了明確規(guī)定，這對強化日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很好的作用.這表明,現(xiàn)代物流發(fā)展進程中政府的推進作用不可忽視。遼寧政府應積極(2)組織角色市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會分工的細化為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成長提供了土壤，市場將通過資源配置和效率挖掘作用的發(fā)揮而促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.但是，要實現(xiàn)我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，解決好經(jīng)濟中心城市物流發(fā)展問題，要加強基礎(chǔ)設(shè)府的組織職能,在政府有力的組織下，完成物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)。(3)扶持角色在現(xiàn)代物流發(fā)展初期,政府的扶持是必要的。政府扮演物流發(fā)展的扶持者角色，并非回到計劃經(jīng)濟體制下的直接運作,而是通過制定適應物流發(fā)展的投融資、土地開發(fā)和利用、技術(shù)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，扶持符合我省物流發(fā)展總體方針和有利于提高我省物流發(fā)展水平的企業(yè)的發(fā)展,達到加快我省物流發(fā)展的目的。(4)管理角色政府扮演現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進者、組織者、扶持者角色，其首要的前提是扮演好市場經(jīng)濟條件下的管理者的角色，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的管理涉及多個部門和環(huán)節(jié)，從經(jīng)濟管理的科學性和管理的可操作性角度考慮，不可能走建立一個新管理部門的路子。因此，要求現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)管理部門必須按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和規(guī)律，在管理制度和管理方法上進行創(chuàng)新，以便使各個行業(yè)和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合。政府作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理者的角色是相當關(guān)鍵的，也是對我省管理體制和機制的一種考驗。驗體系,有步驟、有計劃地實施交通發(fā)展規(guī)劃.通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)標準、規(guī)范，加強公路、水運建設(shè)市場的管理，把好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)。(3)針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化方向,政府要加強對物流標準化工作的重視，一方面要在物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)標準和服務標準等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面，也是更為重要的，要加強標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平的標準盡快淘汰，并代之以新型標準；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致,提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。5—3規(guī)范物流市場準入和改進市場監(jiān)管為防治物流市場無序競爭，必須通過行政干預、政策引導、建立約束機制等方法,規(guī)范市場準入和改進市場監(jiān)管,加強行業(yè)管理。建議采取以下措施：根據(jù)情況的發(fā)展變化，修訂和完善物流政策法規(guī)體系,制訂并完善管理實施細則,堵塞管理漏洞,進一步提高宏觀調(diào)控能力.(2)擴大監(jiān)控力度.以往從事物流服務經(jīng)營范圍的企業(yè)，在進行貨運經(jīng)營資質(zhì)評定時，重新對照經(jīng)營資質(zhì)條件進行審核,凡達不到經(jīng)營資質(zhì)條件的企業(yè)從事物流服務,一律不予核準.剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而堅實的市場需求基礎(chǔ)。(3)建立市場準入制度,對申請開辦倉庫租賃、中介運輸服務的經(jīng)營者進合格者進入物流市場,控制惡性競爭。對物流試點企業(yè)在達到經(jīng)營資質(zhì)條件后，全省物流資源現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點，對各種物流功能、要素進行整合是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當其沖的問題。物流資源的整合主要有三條新組成的物流企業(yè)將充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，及時準確地掌握物流動態(tài)信息，協(xié)調(diào)物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，最大限度地節(jié)省時間和費用，以贏得競爭優(yōu)勢,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。第二，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟.同一經(jīng)濟區(qū)域中的企業(yè)可以將各自獨特的企業(yè)資源整第三,對相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，形成以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，使物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來,成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動.運輸業(yè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，現(xiàn)代綜合運輸體系由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式構(gòu)成.高效率和現(xiàn)代化的綜合運輸體系，是物流通暢的重要保證，由于具有現(xiàn)代技術(shù)和管理特點、低成本和高效率的交通運輸在物流的最終實現(xiàn)中具有支持、保障和銜接作用。而作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體行業(yè),交通運輸在整體上適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚存在較大差距。交通運輸相關(guān)各個行業(yè)管理部門必須盡快根據(jù)世界交通運輸發(fā)展的趨勢，按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在提高效率、改善服務、降低成本等方面的要求，積極進行政策調(diào)整，促進交通運輸向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,以努力改善運輸市場環(huán)境,提高全行業(yè)5—6重點扶持龍頭物流企業(yè)，構(gòu)建我省物流企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，難以在全社會范圍內(nèi)同步實現(xiàn)。因此應采取以點帶面的方法，先選擇重點企業(yè)進行試點，通過試點培育典型，培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)，