多尺度城市空間組織及居民行為模式研究

多尺度城市空間組織及居民行為模式研究

1城市空間發(fā)展的視角經(jīng)過(guò)30年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，中國(guó)城市處于一個(gè)新階段，以土地開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為指導(dǎo)，以空間優(yōu)化和社會(huì)建設(shè)為核心。城市社會(huì)空間的重建促進(jìn)了城市區(qū)域一體化和區(qū)域城市化的進(jìn)程，導(dǎo)致中國(guó)城市空間在城市、都城和城市群的三個(gè)層面的空間重建。以及三個(gè)不同規(guī)模的城市==截至2000年人口普查，。城市尺度表現(xiàn)為以郊區(qū)化為基本特征的空間擴(kuò)展和伴隨單位制解體引發(fā)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素重新布局;都市區(qū)尺度表現(xiàn)為以城市空間的擴(kuò)展和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)為推動(dòng)力的“都市區(qū)化”與日常通勤圈的形成;城市群尺度則表現(xiàn)為城市群分布范圍擴(kuò)大、數(shù)量增長(zhǎng),城市群已經(jīng)成為參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基本單元,同時(shí)也是推進(jìn)城市化戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的基本著力點(diǎn)。經(jīng)過(guò)重構(gòu)的3個(gè)城市空間尺度在未來(lái)城市發(fā)展中都具有不可或缺的重要作用,構(gòu)成了理解和規(guī)劃未來(lái)城市發(fā)展的基本落腳點(diǎn)。而多維度、長(zhǎng)時(shí)間和大規(guī)模的中國(guó)城市轉(zhuǎn)型也導(dǎo)致了深刻的自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境響應(yīng),前者是轉(zhuǎn)型在“人地關(guān)系”方面的表現(xiàn),后者是轉(zhuǎn)型在“社會(huì)群體關(guān)系”方面的表達(dá)。人地關(guān)系方面的問(wèn)題主要集中在資源消耗和環(huán)境污染兩個(gè)方面,在空間方面表現(xiàn)為土地資源大量消耗、空間組織的無(wú)序及其導(dǎo)致的高碳化。社會(huì)環(huán)境方面,社會(huì)分異加劇、社會(huì)階層斷裂現(xiàn)象不斷深化,在空間上表現(xiàn)為社會(huì)隔離與排斥,新城市貧困群體、女性、老年人等弱勢(shì)群體日益邊緣化,同時(shí)隨著核心家庭比重的提高以及居民日常就業(yè)、出行模式的調(diào)整,家庭分工與和諧也成為日益重要的社會(huì)問(wèn)題。城市轉(zhuǎn)型的自然與社會(huì)環(huán)境響應(yīng)形成時(shí)空累積劣勢(shì),逐漸成為城市生態(tài)和社會(huì)可持續(xù)性的重要障礙。而隨著城市多尺度空間重構(gòu)的推進(jìn),這些問(wèn)題越來(lái)越顯著地暴露在城市空間的不同尺度,這些問(wèn)題的解決需要依靠不同水平上城市空間的優(yōu)化。在“十二五”規(guī)劃后,以“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、惠民生”為主線,以“以人為本、社會(huì)建設(shè)和生態(tài)建設(shè)”為特征的二次轉(zhuǎn)型,更加突出人的全面發(fā)展,為城市發(fā)展與城市研究提出了更強(qiáng)的社會(huì)需求。“二次轉(zhuǎn)型”、“新型城鎮(zhèn)化”、“公平”、“正義”等已經(jīng)成為推動(dòng)城市健康、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵詞。中國(guó)的城市空間發(fā)展不能只從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)出發(fā),更重要的是從城市個(gè)體的生活質(zhì)量、個(gè)體健康、社會(huì)公正等以人為本的視角出發(fā),從個(gè)體行為出發(fā),刻畫(huà)和理解中國(guó)城市轉(zhuǎn)型的環(huán)境響應(yīng),并面向低碳和社會(huì)和諧,提出空間組織和居民行為優(yōu)化。而緊隨西方地理學(xué)社會(huì)轉(zhuǎn)向、行為轉(zhuǎn)向和人本轉(zhuǎn)向的趨勢(shì),近年來(lái)中國(guó)城市空間研究中逐漸開(kāi)始對(duì)人的空間行為予以正面關(guān)注,空間行為與行為空間研究的重要性得到認(rèn)可。城市空間研究的視角逐漸由城市物質(zhì)空間轉(zhuǎn)向社會(huì)空間,從功能空間轉(zhuǎn)向行為空間,關(guān)注點(diǎn)從土地利用的空間合理配置轉(zhuǎn)向人類行為的空間表現(xiàn),研究的目的也從重視生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)轉(zhuǎn)向注重生活質(zhì)量的社會(huì)需求目標(biāo)。同時(shí),信息技術(shù)發(fā)展和大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨為時(shí)空行為研究的發(fā)展提供了前所未有的支持。流動(dòng)性不僅是城市尺度空間組織的基本特征,更是基于通勤圈的都市區(qū)和基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)密切聯(lián)系的城市群形成的原動(dòng)力和核心表達(dá)。城市尺度是實(shí)現(xiàn)居民日常行為空間有序和生活質(zhì)量提升的基點(diǎn),都市區(qū)尺度是發(fā)揮市區(qū)輻射功能、提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織效率的基點(diǎn),城市群尺度是促進(jìn)城市互利合作和實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的基點(diǎn)。因此,在理論上需要對(duì)城市、都市區(qū)和城市群的概念、空間范圍、運(yùn)行機(jī)理和相互關(guān)系進(jìn)行梳理、總結(jié)和挖掘,增強(qiáng)對(duì)多尺度城市的解讀;在實(shí)踐中需要對(duì)城市的發(fā)展進(jìn)行多尺度的優(yōu)化和調(diào)控,增強(qiáng)城市發(fā)展的協(xié)調(diào)和可持續(xù)性。從多時(shí)空尺度展開(kāi)居民行為及城市空間研究,形成基于行為的中國(guó)城市理論體系,以背景分析、數(shù)據(jù)采集與管理、分析與可視化、理論提升與總結(jié)和規(guī)劃應(yīng)用探索為核心內(nèi)容,形成中國(guó)城市行為研究的基本范式,為今后相關(guān)研究的深化和擴(kuò)展提供指導(dǎo)和支撐(圖1)。而建立基于個(gè)體行為的多尺度城市空間重構(gòu)與規(guī)劃應(yīng)用研究,其核心是從個(gè)體行為角度理解多尺度的城市行為空間,分析行為空間與城市空間的互動(dòng)關(guān)系,重構(gòu)不同層次的城市空間概念體系。因此,本研究將從行為空間的多尺度框架出發(fā),分析不同空間水平下居民行為空間的主要特征與構(gòu)成要素,結(jié)合居民行為空間的前沿研究,提出基于個(gè)體行為的多尺度城市空間重構(gòu)與規(guī)劃應(yīng)用研究體系。2城市內(nèi)部的多元相互作用個(gè)體為滿足自身需求而在城市空間開(kāi)展各種日?；顒?dòng)以及活動(dòng)之間的移動(dòng)所包括的空間范圍就是其行為空間。基于城市居民空間行為的城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)研究、以及城市居民日常生活空間等實(shí)證研究與規(guī)劃應(yīng)用嘗試逐漸增多。但是,隨著快速城市化和城市區(qū)域化發(fā)展,城市要素和職能的外溢和擴(kuò)散與城市人口結(jié)構(gòu)及生活方式的多元化相互作用,城市內(nèi)部已經(jīng)不能滿足居民日常行為的需要,都市區(qū)、城市群內(nèi)部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能協(xié)同和生活空間網(wǎng)絡(luò)逐步形成。多尺度城市行為空間強(qiáng)調(diào)城市居民在不同城市空間尺度地域范圍內(nèi)開(kāi)展各種活動(dòng)所形成的空間形態(tài)與結(jié)構(gòu),基于行為類型和行為與空間相互作用模式構(gòu)建“城市-都市區(qū)-城市群”的多尺度行為空間研究框架(圖2)。城市行為空間指在城市建成區(qū)范圍內(nèi)城市居民利用各種設(shè)施進(jìn)行日?；顒?dòng)所形成的空間范圍,是城市空間重構(gòu)作用下的居民基礎(chǔ)生活圈,按照活動(dòng)行為的類型可分為通勤空間、居住空間、休閑空間和購(gòu)物空間等。都市區(qū)行為空間是指在中心城市和外圍縣之間形成的緊密相關(guān)的都市區(qū)空間范圍內(nèi)以通勤行為為核心而構(gòu)建的“一日生活圈”。城市群行為空間是指在城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和功能協(xié)調(diào)的背景下不同城市居民通過(guò)區(qū)域產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療、旅游、文化等高層次的城市職能和社會(huì)需求的共享以及由人口遷移、休閑旅游和部分城際購(gòu)物而形成的拓展生活圈。3單域重建和城市空間應(yīng)用3.1城市空間的“三化”過(guò)程分析框架當(dāng)前中國(guó)城市社會(huì)的多元性、居民活動(dòng)的流動(dòng)性和城市空間的碎片性亟需從個(gè)體行為視角拓展對(duì)城市的研究,加深對(duì)城市的理解?；趥€(gè)體行為的多尺度城市空間重構(gòu)研究范式強(qiáng)調(diào)從過(guò)程導(dǎo)向、微觀視角、非匯總層面,基于時(shí)間地理學(xué)、行為地理學(xué)、活動(dòng)分析法的理論基礎(chǔ),分析城市空間的形成機(jī)理與運(yùn)行機(jī)制,在城市、都市區(qū)、城市群3個(gè)空間尺度,日常時(shí)間、社會(huì)時(shí)間、生命時(shí)間3個(gè)時(shí)間維度,實(shí)體行為和虛擬行為兩類行為,理解個(gè)體與個(gè)體之間的相互作用以及個(gè)體與城市空間的互動(dòng)等過(guò)程,從城市、都市區(qū)、城市群3個(gè)空間尺度建立日常生活空間體系系統(tǒng)概念,深入探討個(gè)體行為與城市內(nèi)部不同層級(jí)空間之間的互動(dòng)關(guān)系,系統(tǒng)解讀城市空間重構(gòu)機(jī)制,分析城市空間的社會(huì)環(huán)境響應(yīng)和自然環(huán)境響應(yīng)(圖3)。3.2開(kāi)發(fā)研究基礎(chǔ)基于時(shí)空行為開(kāi)展城市研究的大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái),手機(jī)數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、公交卡數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)以及問(wèn)卷數(shù)據(jù)等構(gòu)成了相關(guān)研究的多源、異構(gòu)、海量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的采集、管理及開(kāi)發(fā)是開(kāi)展研究的前提和基礎(chǔ)。選取不同類型的城市居民進(jìn)行時(shí)空數(shù)據(jù)調(diào)查,基于手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的行為跟蹤、問(wèn)卷調(diào)查、深度訪談等方法獲取個(gè)體時(shí)空行為,建立城市居民時(shí)空行為數(shù)據(jù)庫(kù),覆蓋城市群尺度基于網(wǎng)絡(luò)的個(gè)體虛擬行為與實(shí)體行為的數(shù)據(jù),都市區(qū)尺度基于LBS的大規(guī)模、高精度的個(gè)體日?；顒?dòng)-移動(dòng)行為數(shù)據(jù),都市區(qū)尺度基于浮動(dòng)車、公交刷卡數(shù)據(jù)、手機(jī)數(shù)據(jù)的海量時(shí)空行為數(shù)據(jù),都市區(qū)尺度基于調(diào)查問(wèn)卷的大規(guī)模個(gè)體長(zhǎng)期行為的數(shù)據(jù)和城市尺度基于訪談的個(gè)體生命歷程的數(shù)據(jù),為全面理解多尺度時(shí)空行為和多尺度空間重構(gòu)建立數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。3.3行為-空間互動(dòng)關(guān)系與規(guī)劃的應(yīng)然取向如何準(zhǔn)確整合活動(dòng)-移動(dòng)行為決策、人與人之間的行為互動(dòng)、城市空間以及本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化背景等,實(shí)現(xiàn)從微觀行為到宏觀城市空間的建模和模擬,從微觀個(gè)體行為透視城市空間演變,是城市尺度行為空間研究的核心。一方面,購(gòu)物、休閑等日常非工作行為的研究為優(yōu)化與規(guī)劃城市商業(yè)空間與公共服務(wù)空間、優(yōu)化交通出行與降低城市交通碳排放提供了重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。另一方面,時(shí)空可達(dá)性揭示了城市空間對(duì)于群體和個(gè)體的制約性影響,反映了社會(huì)、空間對(duì)個(gè)體行為能力的制約,用于評(píng)估城市公共服務(wù)設(shè)施供給的時(shí)間和空間配置對(duì)不同人群活動(dòng)影響的差異性。此外,隨著交通政策從供給導(dǎo)向到需求導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型,時(shí)間地理學(xué)以及時(shí)空可達(dá)性模型引起交通研究者的關(guān)注,被用于分析個(gè)體出行選擇以及構(gòu)建匯總的交通系統(tǒng)模型。但是整體而言,國(guó)內(nèi)在行為-空間互動(dòng)關(guān)系及規(guī)劃應(yīng)用方面還存在不足,需要進(jìn)一步加強(qiáng)?；谌粘Ｐ袨榈某鞘锌臻g結(jié)構(gòu)研究在城市居民時(shí)空行為數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上研究人類行為與城市空間的互動(dòng)機(jī)理,探索郊區(qū)化與居民行為空間擴(kuò)展的互動(dòng)機(jī)理,通過(guò)城市居民個(gè)體行為的組織與引導(dǎo),實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)城市空間的智能運(yùn)轉(zhuǎn)和城市資源的高效利用。3.4居民就業(yè)選擇、通勤行為與城市生活方式以通勤為核心的居民時(shí)空行為與移動(dòng)性的研究關(guān)注都市區(qū)內(nèi)居民的日常活動(dòng)模式,探索都市區(qū)內(nèi)部新建郊區(qū)區(qū)域與其他區(qū)域的關(guān)系、交通發(fā)展與土地利用的影響。一方面,通勤是測(cè)度城市群區(qū)域內(nèi)部融合的重要指標(biāo),因此出現(xiàn)了大量居民通勤行為與都市區(qū)空間互動(dòng)關(guān)系的研究;另一方面,也存在著很多基于大都市區(qū)的空間單元探討居民就業(yè)選擇、通勤行為與城市生活方式的研究。近年來(lái)基于高精度時(shí)空間行為數(shù)據(jù)的城市移動(dòng)景觀研究很大程度上揭示的是城市尺度的通勤行為規(guī)律,如意大利米蘭市基于手機(jī)通訊基站數(shù)據(jù)而進(jìn)行的城市“移動(dòng)景觀(mobilelandscapes)”和愛(ài)沙尼亞塔林市的城市公共空間組織與規(guī)劃研究。但是中國(guó)目前的都市區(qū)的研究主要以非農(nóng)人口和班車客流量等間接指標(biāo)為界定標(biāo)準(zhǔn),沒(méi)有強(qiáng)調(diào)都市區(qū)作為日常通勤圈的重要性。在居民行為數(shù)據(jù)可以獲得的條件下,依托通勤數(shù)據(jù),回歸都市區(qū)空間研究的“原貌”,將成為最基本的任務(wù)?；谕ㄇ谛袨榈亩际袇^(qū)空間組織研究依托即時(shí)更新的都市區(qū)居民時(shí)空行為數(shù)據(jù)、手機(jī)數(shù)據(jù)和浮動(dòng)車數(shù)據(jù),研究都市區(qū)內(nèi)部中心城市與外圍縣之間的日?；顒?dòng)-移動(dòng)行為,探索行為與都市區(qū)空間擴(kuò)展的互動(dòng)機(jī)理,從行為角度重新構(gòu)建都市區(qū)概念內(nèi)涵,解釋都市區(qū)的空間演化過(guò)程,通過(guò)城市居民個(gè)體行為的組織與引導(dǎo),實(shí)現(xiàn)都市區(qū)的合理空間配置,為都市區(qū)的動(dòng)態(tài)空間規(guī)劃和低碳空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供依據(jù)和支撐。3.5城市群空間組織演變過(guò)程隨著巨型城市區(qū)域的日益重要,學(xué)者更加關(guān)注宏觀大城市區(qū)域尺度的研究,建立計(jì)量模型分析和模擬城市群內(nèi)部的居民移動(dòng)性,提出了人在城市體系中不同層級(jí)的城市之間移動(dòng)的研究框架以及人流、物流、信息流的互動(dòng)關(guān)系,城市群中越來(lái)越重視交通網(wǎng)絡(luò)和空間關(guān)聯(lián)性帶來(lái)的城市間聯(lián)系。國(guó)外已有一些研究開(kāi)始運(yùn)用空間流分析城市群內(nèi)部的行為與空間互動(dòng)關(guān)系,并基于行為來(lái)討論城市群的空間組織演變過(guò)程。早期的研究更加關(guān)注人口遷移及其空間響應(yīng),分析了居民遷居決策與城市群空間組織的關(guān)系。基于行為的城市群空間研究在信息化技術(shù)的助力下逐漸從傳統(tǒng)的人口遷移研究向多元化的整體行為研究演進(jìn),將高鐵出行、跨城購(gòu)物、旅游休閑等納入研究范疇,分析城市群尺度的空間重構(gòu)過(guò)程。同時(shí),在新的信息技術(shù)支撐下城市群內(nèi)部居民利用信息通訊技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的虛擬行為成為研究城市群城市空間的新視角。在這一趨勢(shì)下,國(guó)內(nèi)近年來(lái)關(guān)于城市群、都市圈、巨型城市區(qū)域空間的研究領(lǐng)域不斷拓寬,物流、信息流的整合、休閑與旅游、ICT影響下的虛擬空間與城市結(jié)構(gòu)等成為研究的熱點(diǎn)。但是整體上這一空間尺度下的城市空間研究大多注重城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)、人口、交通等指標(biāo),強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、要素空間分布等靜態(tài)的宏觀因素,對(duì)個(gè)體行為過(guò)程缺乏研究?；诹骺臻g的城市群空間組織研究采用居民長(zhǎng)期行為問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)和訪談數(shù)據(jù),研究城市群內(nèi)部和城市間的長(zhǎng)期空間行為,探索行為與空間擴(kuò)展的互動(dòng)機(jī)理,從行為角度理解城市的集聚作用,分析群體動(dòng)態(tài)變化過(guò)程,解釋城市群的空間演化過(guò)程和城市群空間相互作用。3.6從居民需求的角度模擬當(dāng)前城鄉(xiāng)規(guī)劃整體上偏重傳統(tǒng)的物質(zhì)規(guī)劃,“社會(huì)性”和“時(shí)間性”相對(duì)匱乏,不能完全滿足社會(huì)構(gòu)成多元、空間組織復(fù)雜及居民生活流動(dòng)性的城市格局。多時(shí)空尺度和跨人群的居民行為研究將能彌補(bǔ)傳統(tǒng)規(guī)劃的不足。因此,居民行為研究將完善和豐富對(duì)城市空間組織和交通需求的理解,加深對(duì)城市空間重構(gòu)、交通需求增長(zhǎng)和居民行為多樣性形成機(jī)理的認(rèn)知;將從居民需求的角度模擬、預(yù)測(cè)未來(lái)城市空間的走向、交通需求的類型及數(shù)量和居民生活質(zhì)量提升需求下活動(dòng)的時(shí)空間需求;從空間優(yōu)化、交通調(diào)整、出行引導(dǎo)等方面拓展城鄉(xiāng)規(guī)劃的內(nèi)容,提升規(guī)劃實(shí)施的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果。3.6.1城市空間組織與碳排放的關(guān)系如何減少溫室氣體的排放以及構(gòu)建低碳的城市空間結(jié)構(gòu)成為多個(gè)學(xué)科所關(guān)注的重大科學(xué)命題。目前從規(guī)劃角度入手,探討城市物質(zhì)空間形態(tài)與個(gè)體出行行為的關(guān)系及其環(huán)境效應(yīng),并進(jìn)一步測(cè)算居民日常出行行為的碳排放或碳足跡,成為城市交通碳排放研究與規(guī)劃應(yīng)用的重要方面,并且研究越來(lái)越關(guān)注城市空間結(jié)構(gòu)、居民個(gè)體行為以及城市交通碳排放三者之間的內(nèi)在關(guān)系。從政策層面看,學(xué)者認(rèn)為城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)控可以在短期和長(zhǎng)期維度上改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣和方式,比技術(shù)手段的低碳改造更為有效。而國(guó)內(nèi)的低碳城市研究偏重理論探討和宏觀碳排放計(jì)算,基于居民日常出行行為的城市交通碳排放的研究基本為空白,僅有北京等少量大城市進(jìn)行了實(shí)證探索。因此,以中國(guó)為背景,從微觀非匯總層面研究城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通碳排放的關(guān)系,從本質(zhì)上減少城市交通的碳排放則顯得非常必要與緊迫。以低碳城市建設(shè)為目標(biāo),以碳排放與居民出行和城市空間組織的關(guān)系為切入點(diǎn),通過(guò)分析高碳化的機(jī)理,提出通過(guò)優(yōu)化空間和引導(dǎo)居民行為實(shí)現(xiàn)降低碳排放量的策略。在城市空間不同尺度上,特別是城市尺度和都市區(qū)尺度,刻畫(huà)基于居民出行(特別是通勤出行)的碳排放數(shù)量及格局,解析碳排放、居民出行與空間組織的相互關(guān)系,提出面向低碳的城市空間優(yōu)化策略和居民出行引導(dǎo)策略。3.6.2從注重實(shí)現(xiàn)可達(dá)性到關(guān)注質(zhì)量的轉(zhuǎn)變城市空間制度性及結(jié)構(gòu)性變化及資源配置,可能因忽略城市弱勢(shì)群體日?；顒?dòng)的時(shí)空需求而使其陷入可達(dá)性及移動(dòng)性困境,從而導(dǎo)致城市社會(huì)不公平問(wèn)題。因此,西方研究中社會(huì)排斥的測(cè)量已逐漸由基于地域(placebasedmeasures)向基于個(gè)人(person-basedmeasures)和時(shí)空間中的測(cè)量(spatio-temporalexclusion)轉(zhuǎn)變,后者所體現(xiàn)出的改善社會(huì)參與的可達(dá)性比僅僅提供物質(zhì)環(huán)境機(jī)會(huì)更能對(duì)反社會(huì)排斥產(chǎn)生積極的意義。此外,伴隨著城市蔓延、郊區(qū)化、居住隔離等結(jié)構(gòu)性及制度性變化,內(nèi)城少數(shù)族裔、低收入者、女性等弱勢(shì)群體私人和公共交通的匱乏使其就業(yè)、對(duì)健康食品的可達(dá)性下降,從而形成居住就業(yè)“空間錯(cuò)位”等不良空間后果,承受通勤成本增加、失業(yè)率上升以及不良的飲食習(xí)慣及健康后果等。城市、交通研究中開(kāi)始重視這些弱勢(shì)群體的日?；顒?dòng)及其對(duì)城市空間的時(shí)空需求的分析,探討通過(guò)城市公共資源如公共交通供給的配置來(lái)改善城市弱勢(shì)群體日?；顒?dòng)中的可達(dá)性和移動(dòng)性。以社會(huì)群體之間、家庭成員之間的和諧互動(dòng)為導(dǎo)向,通過(guò)分析社會(huì)空間分異和家庭成員行為空間差異及其生產(chǎn)機(jī)理,判斷可能產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng),進(jìn)而通過(guò)空間設(shè)施的調(diào)整和居民行為的優(yōu)